Cuatro presidentes y un funeral

Iván Gómez | 26 de mayo de 2017 a las 12:31

Cualquier tiempo pasado para el ferrocarril fue mejor. Es la crónica de una muerte anunciada, la del tren almeriense en el último siglo. La eliminación progresiva de equipamientos ferroviarios y servicios ha echado por tierra todo lo que en su día se pudo avanzar para sacar a Almería de su aislamiento. Había sido vagón de cola en la llegada de la línea convencional con Guadix, la penúltima provincia del país en subirse al tren con la inauguración de la estación en el año 1895, pero también fue una tierra pionera al poner en marcha en febrero de 1912 el primer tramo electrificado de la red nacional de vía ancha de España, gracias a la iniciativa de la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur, entre las estaciones de Alhama-Santa Fe y Gérgal. Desde entonces todo ha sido una lenta agonía, impropia de una provincia que ha disparado su población y economía, un desmantelamiento de la red WhatsApp Image 2017-05-26 at 12.21.23 (1)agravado con la llegada de la democracia. El Ministerio de Fomento no ha dejado de meter la tijera desde la primera legislatura socialista de Felipe González hasta la actual de Mariano Rajoy y ya se viviera en bonanza o periodo de austeridad, cada vez que tocaba la reordenación o racionalización de las infraestructura, Almería era la más perjudicada. Se suprimió el tren de Guadix-Almendricos que vertebraba el Almanzora, después el expreso nocturno a Madrid y el enlace directo con Barcelona, se cerraron las estaciones y talleres de servicios, se dejó sin actividad la plataforma de contenedores y se desmanteló la red ferroviaria para dejarla en 85 kilómetros, la mitad de los que existían hace un siglo en la provincia. Incluso la electrificación que se utilizaba en los trenes que transportaban minerales dejó de usarse con el cierre de las minas del Marquesado. Las inversiones han llegado siempre mal y tarde, como ocurriera con el sistema de control del tráfico centralizado que se implantó en vísperas de la Expo 92 de Sevilla y Ponferrada ya lo había estrenado cuarenta años antes, lastrando la competitividad de las empresas y condenando a un modo de transporte sostenible y cómodo al ostracismo que hacía de cualquier trayecto una odisea. Siempre alegando una ocupación a la baja o la mejora del servicio en cuestión se han ido empeorando las comunicaciones ferroviarias y como ejemplos están el recorrido entre Almería y Sevilla que hace quince años se realizaba en poco menos de cinco horas y no baja hoy de cinco horas y treinta y seis minutos, con el agravante de un transbordo en autobús que lo han convertido en odisea. Y ocurre lo mismo con el viaje a Madrid pese a la incorporación del Talgo VI más confortable pero igual de lento.

Síntomas hacia un desierto del ferrocarril, el de la isla de Almería, una involución sin conexión con el puerto, ni cercanías ni aspiración real más allá de la implementación del AVE a Murcia en el horizonte de 2023. De ahí que ayer la Mesa en Defensa del Ferrocarril haya querido organizar un funeral de la línea convencional a la espera de poder resucitarlo con una serie de proyectos que llevan años sobre la mesa del Ministerio de Fomento. El intercambiador de ancho con el que aprovechar la conexión de Alta Velocidad que estrenará Granada muy pronto, el rescate del nocturno a Madrid y el WhatsApp Image 2017-05-26 at 12.21.23tren García-Lorca a Barcelona a través de la única vía convencional que sigue abierta, la Almería-Linares, la puesta en marcha de cercanías en el Bajo Andarax y conexiones con el Poniente, la reducción de los tiempos de viaje eliminando las precauciones prescindibles, la mejora de la línea hasta Moreda o la conexión ferroviaria del Puerto -el único de España junto a Motril sin salida de tren a las mercancías- no figuran en la planificación de actuaciones que presentó en abril el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna. Sólo había fechas y frases para el Corredor Mediterráneo, el resto de los servicios ferroviarios no existen y la provincia trabajará por reactivarlos. Pero antes el cortejo fúnebre se dirigió ayer a última hora de la tarde a la Subdelegación del Gobierno en Almería para expresar su dolor y luto por una situación tan injusta como la del ferrocarril. Una banda de música abría la procesión del sepulcro ferroviario, interpretando una serie de marchas fúnebres que despertaron la curiosidad de los viandantes. A continuación el féretro en manos de fieles y leales al tren y por supuesto mantillas en llanto.

Fue sin duda una original e insólita protesta con el pertinente impacto en los presentes y redes sociales. Al sepelio se sumaron en el trayecto hacia la calle Arapiles representantes de partidos como Ciudadanos e Izquierda Unida y de organizaciones sindicales (CSIF, Comisiones Obreras y UGT) y del ámbito en duelo, Califal y Asafal. Y es que cada vez son más entidades y organizaciones las que se han ido integrando en la Mesa en Defensa del Ferrocarril y contribuyen a la proyección de un mensaje que va calando entre la población. A las puertas de la “oficina del Gobierno de Rajoy”, el LOCALcoordinador de esta plataforma, José Carlos Tejada, hizo un llamamiento a la sociedad a rebelarse contra un Ministerio de Fomento que maltrata a Almería y sus infraestructuras con el objetivo de que el entierro de ayer sólo quede en una metáfora de lo que podría ocurrir si nadie reacciona. La plataforma recordó la necesidad de poner en marcha proyectos más allá de la Alta Velocidad que siguen fuera de los presupuestos del estado como el cambiador de ancho en Granada y la mejora del trazado electrificado hasta Huéneja, así como electrificar el resto a través del eje hacia Madrid. Una elegía recordó a través del género lírico la suma de despropósitos que han acabado con la vida del ferrocarril convencional, una composición poética que decía “te fuiste sin haber llegado” y en relación al AVE dudada de que algún día fuera realidad. El periodista Miguel Cárceles leyó un manifiesto como colofón a la singular reivindicación de la Mesa, nueva acción que se enmarca en su hoja de ruta para seguir removiendo conciencias con la intención de que los almerienses dejen la indolencia y reivindiquen ante las administraciones dinero para un ferrocarril digno como medio de transporte más sostenible. Cuatro presidentes y un funeral, el del tren, bastan para que Almería despierte de su letargo.

Dos sedes para un partido

Iván Gómez | 23 de mayo de 2017 a las 12:38

Dos sedes, dos sentimientos, dos liderazgos y un sólo destino, el de intentar que el PSOE remonte el vuelo ahora que atraviesa su peor momento. Eran tres candidatos, pero en Almería, como en buena parte del país, dos confrontaban sus fuerzas. Susanistas y pedristas escenificaron el domingo con una tarde de recuento electoral a menos de 110 metros los unos de los otros. En la Agrupación Local de la Avenida Pablo Iglesias 126 todo era bullicio, jolgorio, algún que otro aplauso y pirotecnia en las redes sociales. Con la llegada a última hora de una treintena de interventores desde diferentes puntos de la geografía provincial casi alcanzaron las doscientas personas para seguir por televisión, radio e internet la recta final del escrutinio. Entre los presentes, un núcleo duro de una quincena de WhatsApp Image 2017-05-22 at 14.13.24hombres y mujeres que han proyectado el mensaje de Pedro Sánchez en Almería. Nono Amate en su penúltima batalla, el exalcalde y secretario general de la Agrupación de la capital, Fernando Martínez, caras conocidas del Grupo en el Ayuntamiento como Indalecio Gutiérrez, Pedro Díaz y Adriana Valverde y activistas de la plataforma como Nani López, Javier Menezo y Antonio Ruano, entre otros tantos, festejaban el éxito después de meses de sacrificio, también en lo económico. En la sede de la Agrupación Provincial, en la Avenida Pablo Iglesias 92, la pesadumbre y desdicha era más que evidente entre los cargos de la dirección del partido y delegados territoriales de la Junta, como la del Gobierno Gracia Fernández, que se habían desplazado con la esperanza de apostar por caballo ganador. Pero no fue así. Susana Díaz cosechó en la provincia el 58,12% de los votos (2.352), una proporción superior al 36,89% (1.493) de Sánchez, pero de poco o nada servía en el ámbito estatal. Una victoria agridulce, más aún si se tiene en cuenta que la opción contraria a la oficialista, por eso de agrupar a casi todo el aparato provincial, completó la machada en la capital con una victoria que pocos esperaban. 381 votos para Pedro Sánchez frente a los 311 de la presidenta de la Junta. Almería es la segunda provincia andaluza con mayor respaldo al nuevo líder socialista por detrás de Cádiz.

A partir de ahí, un escenario de incógnitas con la primera parada en el congresillo que tendrá lugar el sábado a las nueve y media de la mañana en el salón de usos múltiples de Fiñana. El partido elegirá a los 26 delegados de la provincia, los que representarán a su centenar de agrupaciones, en el Congreso Federal que se celebrará el 17 y 18 de junio en Madrid. Antes, a lo largo de mañana miércoles y del jueves, habrá asambleas en los 103 municipios en las que elegir los 260 delegados del congresillo. Si bien en la capital serán más los vinculados a la opción de Pedro Sánchez, porque ha WhatsApp Image 2017-05-22 at 14.13.28sido la ganadora, en la mayoría de agrupaciones de la provincia tendrán más peso lo que han votado a la jefa del socialismo andaluz. Pero la intención de la ejecutiva, según ha podido conocer este periódico, será la de buscar un ambiente de confluencia y un acercamiento de posiciones entre las dos sensibilidades, con listas de integración, evitando así otro choque que escenifique la división del partido que tanto preocupa. Pero la última palabra la tendrán los partidarios de Pedro Sánchez, la plataforma encabezada por el catedrático Fernando Martínez y el guerrista Nono Amate, que hoy tienen una reunión para abordar su postura de cara a los futuros congresos. Es evidente que en la capital tienen más peso y buena parte de los delegados serán de su cosecha, pero no ocurrirá así en los pequeños municipios en los que apenas han tenido presencia. Entre los partidarios de Sánchez hay dirigentes de Huércal-Overa (Antonio López Olmo, Luis García Collado y Zara Paniagua), Pulpí (Ramón Pérez), El Ejido (Tomás Elorrieta), Cuevas (José María Bascuñana) y Padules (Francisco Sánchez), entre otros cargos, si bien la mayoría de los integrantes de la plataforma son militantes de a pie, puesto que los cargos están concentrados en la corriente de apoyo a Susana. Bajo el paraguas de históricos como Nono Amate, que ya ha anunciado que tras el congreso volverá otra vez a casa sin aspiración de cargo alguno, y del responsable de la Agrupación Local, Fernando Martínez, se han sembrado las bases de un opción mayoritaria en España cuando aquí era predicar en el desierto. Odón Elorza, Mari Luz Seijo, José A. Pérez Tapias y Zaida Cantera se desplazaron hasta Almería para llevar el mensaje de regeneración y de protagonismo a la militancia. Nono Amate aseguró ayer, aún en estado de euforia, que no quiere ni oír hablar de represalias porque “hoy tenemos un PSOE nuevo con el objetivo de unir a la militancia y atraer a los que se fueron a otras formaciones políticas o a su casa”.

Primer conflicto a la vista, cuotas del congresillo

18622545_1916286891980519_8967257677238432109_nEl baremo de asignación de delegados para los distintos congresos lo establecen las ejecutivas provinciales y la de Almería fijó, cuando se puso en marcha la gestora tras la salida de Diego Asensio, que iban a ser un representante para cada agrupación y luego uno más por cada 30 militantes o fracción superior a 15. Lo que quiere decir que 30 delegados tiene la Agrupación Municipal en el congresillo del sábado en Fiñana, cifra que ya han recurrido al entender que no es representativa de su importante cuota de militancia que alcanza los 876 afiliados. Desde la dirección provincial del PSOE están dispuestos a estudiar un aumento de la cuota, que también beneficiaría a otras agrupaciones y motivaría un nuevo equilibrio en el reparto, si bien no habrá cambios antes del cónclave del sábado en Fiñana y sería para futuros congresos, como el regional de julio o el provincial de septiembre.

Los guardianes de los bosques

Iván Gómez | 4 de mayo de 2017 a las 12:19

Los incendios forestales son uno de los grandes problemas del siglo XXI por las altas temperaturas, la escasez de lluvias y la perniciosa mano del hombre, sobre todo por el abandono del medio rural cada vez más visible y presente, al igual que los efectos del cambio global. Una amenaza creciente, que tiene contra las cuerdas al ecosistema mediterráneo, y que requiere de la permanente presencia y trabajo de un cuerpo de profesionales, tanto en la extinción como en labores de prevención. Andalucía cuenta con un instrumento a la vanguardia, un dispositivo que fue constituido en 1993 para OLYMPUS DIGITAL CAMERAdefender del fuego los 4,4 millones de hectáreas del extenso patrimonio natural de la comunidad. Son más de 4.500 los bomberos forestales repartidos por las ocho provincias andaluzas, más de medio millar en Almería , que consiguen con su esfuerzo y capacitación que ochenta de cada cien siniestros queden en conato y afecten a menos de una hectárea. Son los guardianes de los bosques , un grupo humano que se enfrenta a una vida en llamas y al que hoy se reconoce por su valía y entrega con motivo del Día Internacional del Combatiente de los Incendios Forestales, una efeméride que se remonta a 1998 con la muerte en Linton (Canadá) de una brigada forestal de cinco personas cuando realizaban labores de extinción. Surgió entonces un movimiento de notable acogida en el resto de países, sobre todo en los Estados Unidos, que acabó estableciendo la cinta roja como símbolo de los bomberos forestales y se fijó el día 4 de mayo en el calendario para expresar el apoyo de la sociedad a quienes luchan contra el fuego en los bosques , para recordar a los que han perdido la vida o sufrido daños y secuelas y, en definitiva, como señal de respeto y agradecimiento a quienes hacen todo lo posible por preservar la vida e integridad del patrimonio y los recursos naturales.

También es la ocasión perfecta para analizar la evolución del trabajo de los hombres y mujeres del Plan Infoca y desgranar la radiografía de un sector que ha avanzado mucho en los últimos treinta años en la región. Han pasado de estar contratados sólo cuatro meses al año a disponer de un contrato indefinido para todo el año desde la creación del dispositivo en 1993 y su consolidación en 2008. Años atrás, antes de la puesta en marcha del plan, los OLYMPUS DIGITAL CAMERAjornales y empleos se derivaban del antiguo PER y los que hacían frente al fuego se iban rotando cada quince días. Pese al considerable número de personas dedicadas a combatir el fuego, era evidente el déficit de capacitación de los profesionales integrados en una política forestal improvisada que cambió con la muerte de los cinco integrantes de un retén en un incendio en el parque natural de Grazalema en septiembre de 1992. La Junta sentó entonces las bases de un dispositivo que ha ido avanzando en especialización y profesionalización de la plantilla culminando en el reconocimiento reciente de la categoría laboral de bombero forestal. En los últimos años se ha mejorado la formación y adiestramiento del personal y se han adaptado los procedimientos para la prevención y vigilancia de la seguridad laboral en la veintena de centros de defensa forestal y los tres de las brigadas especializadas. También se han desbloqueado las renovaciones de las plantillas tras unos años de recesión sin oferta pública ni bolsas de trabajo.

Entre los avances laborales, más allá de la contratación anual a la que se ha dotado de contenido con labores de limpieza y reducción de combustible en la sierras, figura la incorporación de equipos médicos propios y de preparadores físicos. Las enfermedades más habituales son las cardiovasculares, las que tienen origen traumatológico y las picaduras de insectos que son más dañinos cuando OLYMPUS DIGITAL CAMERAaparecen llamas. Hoy se cuidan todos los detalles, incluida la alimentación saludable de los profesionales, y el resultado está a la vista, resultados cada año más positivos y un nivel de acción que roza la excelencia. Pero aún queda mucho camino por recorrer para un colectivo que ha sufrido accidentes mortales en los últimos años. En mayo de 2014 perdía la vida una joven piloto de avión del Infoca en la Sierra de los Filabres y en septiembre de 2010 uno de los operarios fallecía al desprenderse por un barranco en Senés cuando realizaba labores de refresco. “En Andalucía hemos sido pioneros en la profesionalización del bombero forestal, pero hay que avanzar hacia la consolidación de la figura laboral, el reto ahora es que seamos considerados una profesión de riesgo a todos los niveles, no sólo por la Junta”, asegura el director del Centro Operativo Provincial, Rafael Yebra. Es preciso que desde el Gobierno, a través del sistema de la Seguridad Social, se aplique un régimen especial, como al del resto de cuerpos de emergencias, lo que implicaría avanzar definir coeficientes correctores sobre la edad de jubilación de la plantilla de trabajadores. Los `abuelos’ de los retenes no deben seguir en la primera línea de peligro, lo que obliga a un nuevo marco jurídico.

Ruta alternativa para las mercancías

Iván Gómez | 26 de abril de 2017 a las 13:50

Hace 25 años, meses antes de la inauguración del primer AVE en España entre Sevilla y Madrid, la Comisión Europea fijó como uno de sus principales objetivos para corregir el desequilibrio entre los modos de transporte potenciar la transferencia de las mercancías de la carretera al ferrocarril. En 2001 planteó la necesidad de que en el año 2010 se alcanzara un 35% de la cuota del mercado del transporte de mercancías a través del tren. Tuvo que replantear su propósito en 2011 y adaptar sus previsiones a la rebaja de un 30% de las exportaciones que viajan a través del continente en camión en las distancias superiores a los 300 kilómetros con un horizonte de 2030. España está hoy en el 5% de cuota modal de transporte de mercancías por ferrocarril, muy lejos de la hoja de ruta de Bruselas, frente a países como Austria que está por encima del 40% o Alemania con un 23,5% -y trabaja en plantillanueva2013una línea directa con China para recorrer en 18 días más de 12.000 kilómetros-. El Ministerio de Fomento está logrando, con la extensión de la Alta Velocidad a medio centenar de capitales, que cada vez sean más los usuarios del ferrocarril, si bien la carga de mercancías en los trenes continúe bajo mínimos. Y el mejor ejemplo es la provincia de Almería, exportadora de más de 2,6 millones de toneladas de productos agroalimentarios cada año, en la que ha desmantelado el servicio de carga ferroviaria y lo está condenando con la vía única y el retraso en el desarrollo del Corredor Mediterráneo. La línea con Murcia no estará en obras hasta 2019 y la de Granada ya no figura ni en los mapas. De hecho, el grupo de trabajo del corredor ferroviario de mercancías nº 6, el que conecta España con Hungría a través de Francia e Italia, se ha inventado en su última reunión una “ruta alternativa” para que puedan salir a Europa los más de 120.000 camiones cargados de frutas y hortalizas almerienses. La vieja línea Almería-Linares de 240 kilómetros para conectar con el eje central desde Algeciras a Madrid, la infraestructura que se está potenciando en detrimento de el hilo por el litoral a través del levante, la Vía Augusta que en el siglo 8 antes de Cristo ya corrían los romanos en Hispania. En este informe que recientemente han actualizado los grupos asesores del Corredor Mediterráneo, entre los que figura el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) como representante del Ministerio de Fomento, la ruta que se fijó en noviembre de 2013 se mantiene intacta en todos los tramos con la excepción de los de Almería dónde se formula esta nueva alternativa al transporte de mercancías. Un nuevo freno al ya de por sí resistente sector a la carga por ferrocarril que no es el único dato preocupante reflejado en los anexos. Sobre el grado de implementación de la línea con Murcia se plantea 2030 como la fecha final de los trabajos, diez años más tarde que el resto de las actuaciones del eje del litoral, con una inversión de 1.672 millones de euros.

El documento avalado por los diferentes integrantes de la Agrupación Europea de Interés Económico del Corredor señala la construcción de la línea en base a los requerimientos de la Redes Transeuropeas de Transportes, la electrificación del trazado y una nueva conexión Almería-Pulpí. El Puerto y su enganche a la futura línea también se enmarcan en el tope de 2030, argumentando que el proyecto está en estudio y que las obras no comenzarían hasta 2025 con un coste estimado de 24 millones de euros. Almería se ha descolgado, al menos provisionalmente de la red mediterránea, y tendrá que conformarse con el envío de sus productos por la vía línea de tren y sus múltiples limitaciones de velocidad, en el marco de 2020 que define el grupo de trabajo del Corredor Mediterráneo. La ruta alternativa mantendrá la carga por ferrocarril bajo mínimos, por no decir nula, mientras el resto de puertos y 360X6435 (1).jpgciudades empiezan a beneficiarse de un eje proyectado hace más de dos décadas que aún siendo prioritario para la Unión Europea sigue lastrado porque lo gestiona el Gobierno español. La Mesa del Ferrocarril de Almería planteó, en base a los estudios de la patronal, que las empresas de la provincia podrían ahorrarse al año 168 millones de euros si se pudiera dar salida a los más de 2,6 millones de toneladas que se transportan hacia Europa. Nada menos que 3 céntimos por cada mil kilómetros recorridos, según los estudios de Anecoop, todo un impulso a su creación de riqueza y empleo, además de un refuerzo imprescindible para la logística del sector que se enfrenta a medio y largo plazo con problemas de saturación y mayor carga fiscal, además de su contribución a la reducción de la contaminación. El CO2 del transporte ferroviario es 3,5 veces inferior por tonelada-kilómetro al de carretera. Según el lobby Ferrmed, serán 900.000 toneladas al año en emisiones de CO2 las que se puedan rebajar al estar plenamente operativo del Corredor Mediterráneo. De momento, Fomento no ha explicado su “ruta alternativa” a las mercancías almerienses por la línea Linares-Baeza en lugar de aprovechar la alta capacidad del tramo de Granada-Antequera, ni tampoco su priorización del eje central como salida natural a través de Zaragoza de los convoyes que reciban del sureste y levante español. En junio habrá un nuevo encuentro del grupo de trabajo del Corredor en el que se tienen que validar estos cambios en su concepción inicial, tanto de pasajeros como de mercancías.

Cuando el fuego es un aliado

Iván Gómez | 17 de abril de 2017 a las 22:14

Una larga caravana de vehículos del Infoca, incluidos dos camiones autobomba contra incendios, se dirige a través de sierra de Hirmes hacia el Campillo de Darrícal. Es un monte público de pinar situado a unos kilómetros del puente de Alcolea, término municipal al que pertenece, a espaldas del pantano de Benínar. La temperatura es fría, pese a la mañana soleada. Medio centenar de bomberos forestales de los retenes de Ohanes, Gérgal, Berja y Abla se disponen a quemar una parcela de 3,5 hectáreas sin demasiada carga de combustible, como denominan a la vegetación natural o biomasa residual que se acumula en el sotobosque y OLYMPUS DIGITAL CAMERAque se convierte en una amenaza cuando aprieta el estrés hídrico y sube la temperatura. Es la estrategia del fuego contra el fuego por la que los bomberos forestales encienden la mecha en lugar de apagarla. Pero la explicación es bien sencilla. El fuego se ha convertido en aliado del Plan Infoca en Andalucía en la gestión integral de los ecosistemas y en un elemento imprescindible de un nuevo modelo preventivo con el que responder al aumento de la combustibilidad en buena parte de las sierras y montes por los eventos extremos de sequía y los episodios prolongados de calor que se derivan el cambio climático y de otros procesos asociados al abandono continuado de los usos agrarios tradicionales. El “fuego bueno” será uno de los ejes sobre los que gire la nueva política de prevención forestal y, al no estar exento de riesgos, requiere una formación y adiestramiento de los equipos especializados en manejo de los incendios controlados. Esta quema prescrita en Alcolea es la quinta que se realiza este año, la primera en Sierra de Gádor, y con anterioridad fueron tres fuegos técnicos en Los Filabres y otro más en Granada.

El delegado de Medio Ambiente, Antonio Martínez, desgrana la importancia del plan de quemas prescritas que están impulsando con los profesionales del Infoca aprovechando periodos de riesgo bajo y medio. Supervisó sobre el terreno la última de las jornadas que fue coordinada, al igual que todas las anteriores, por técnicos del recién constituido Equipo Regional de Quemas Prescritas de Andalucía (ERQUA) con Miguel Martínez, Héctor Alfaro y Paco Vilchez como instructores del ejercicio práctico. En días previos se realizó una capacitación teórica en el Centro de Defensa Forestal de Alhama en OLYMPUS DIGITAL CAMERAla que se detallaron las bases del empleo del fuego en condiciones seguras, así como otras técnicas de desarrollo de la quema para que se cumplan los objetivos de consumo de combustible establecidos en la prescripción del plan del ejercicio práctico que se ejecutó una semana después. A las nueve y cuarto se alinean los retenes en la vía principal, al estilo de las formaciones militares, mientras carboneros y herrerillos no dejan de cantar ante la visita inesperada. Equipos y uniformes impecables, azada en mano y las antorchas sobre el terreno. Hoy el jefe de la quema será Javier Rubio del Infoca de Almería con ayuda del director del Centro Operativo Provincial (COP), Rafael Yebra, uno de los artífices de este nuevo modelo orientado a prevenir los grandes siniestros en el medio y largo plazo.Como es habitual, el ejercicio cuenta con observadores, se han desplazado tanto director como subdirector del dispositivo en Jaén, lo que permite transferir e intercambiar las experiencias y conocimientos. Profesionales del Laboratorio del Fuego integrado en la Universidad de Córdoba se sumaron a la anterior quema en la sierra de los Filabres para analizar impactos y efectos en la vegetación y medir la regeneración posterior de los suelos.

El biólogo José Guirado, técnico de la Delegación Territorial de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio, explica que buena parte de flores sobreviven o se regeneran al paso del fuego y cita como ejemplo, al tiempo que señala unas cuantas entre los pinares, el de la orquídea gigante (Barlia robertiana). Y no sólo eso, este tipo de quemas son de utilidad para combatir la plaga de procesionaria en los pinares de la provincia, las llamas destruyen los enterramientos de los nidos en la cubierta vegetal rompiendo el ciclo biológico de estas larvas. La administración andaluza estudia su OLYMPUS DIGITAL CAMERAutilidad en detrimento de otras técnicas agresivas y descartadas como las fumigaciones aéreas que tienen una mayor incidencia sobre las aves insectívoras, predadores encargados de mantener a raya a especies tan perjudiciales como los perforadores y procesionaria. Medio Ambiente prefiere evitar el uso de vuelos con pesticidas y los fuegos técnicos se presentan como una vía por explorar. Durante las últimas dos décadas, España ha perdido 64 millones de aves por la actividad humana y la utilización de productos químicos. A las nueve y media se realizan labores de desbroce de la zona que ha sido acotada, delimitando esta parcela de 3,5 hectáreas por una línea de control y seguridad. En la franja de un metro se retira todo el combustible de pinochas y resto de pinar que ha caído al suelo en los últimos meses. Genera sombra que impide la regeneración de la cubierta vegetal. Las mangueras se extienden a través de esa línea de control desde las autobombas para actuar en el supuesto de que el fuego se salga del perímetro.

Y a las diez y media toca briefing por parte de los responsables de una quema que no tiene condiciones especiales al no existir núcleos de población cercanos. Definen la prescripción técnica para el escenario de acción y se dan los datos meteorológicos a tener en cuenta como la probabilidad de ignición, humedad relativa y también del combustible y velocidad y dirección del viento. Fijan los integrantes de los equipos: mando, ignición y seguridad. Los dos últimos irán rotando en pleno desarrollo del ejercicio. “Hoy es un día para OLYMPUS DIGITAL CAMERAaprender”. Lo repite a los bomberos el director del Centro Operativo Provincial, Rafael Yebra. Es la primera vez que estos cuarenta bomberos se enfrentan a una quema prescrita. Con estos grupos especialistas ya son seis los que están recibiendo esta formación en la provincia. De hecho, el objetivo del ejercicio es más formativo que el de eliminar la biomasa acumulada. No es una de las zonas con más combustible y la humedad no acompaña. Hay que cargar bien las antorchas.A las once de la mañana están los materiales preparados y los equipos se desplazan alrededor de la zona delimitada. El de ignición prende la mecha sobre las once y cuarto y ya no pararán de quemar monte hasta las dos de la tarde. El personal de seguridad comprueba que las llamas no salen en ningún momento en lo que denominan ventana de prescripción, siempre con las mangueras preparadas y conectadas a los dos vehículos de extinción de incendios. Los del grupo de quema cuentan en esta ocasión con cuatro antorchas que se reparten por franjas y realizan los fuegos con diferentes patrones que va indicando el responsable del ejercicio. En cuanto el humo cubre el cielo de la Sierra de Gádor se repiten las llamadas al servicio de emergencias 112 Andalucía.

El Infoca había avisado previamente para evitar cualquier incidencia, también a los ayuntamientos de la comarca y a la Guardia Civil. Aún así entra incluso una alerta de un agente de Medio Ambiente que ha visto el conato de incendio desde Sierra Nevada. No siempre puede realizarse una práctica con fuego y en años como el anterior, que fue especialmente peligroso tanto por el estrés hídrico como por las altas temperaturas, no se desarrollaron OLYMPUS DIGITAL CAMERAejercicios sobre el terreno. Hay, además, escenarios en los que no tiene utilidad ni rentabilidad por la falta de correspondencia entre los medios empleados y una baja incidencia en la eliminación del combustible vegetal. Ocurrió, por ejemplo, en el cauce fluvial del río Adra en el que apenas se rebajó el cañaveral con quemas prescritas. Sin embargo, el ecosistema de bosque mediterráneo, principal componente del espacio forestal andaluz, es el más afectado por las serias amenazas de incendios de alta intensidad a consecuencia del cambio climático. De ahí que esta comunidad, a través del Infoca, se haya situado en la vanguardia del nuevo modelo de prevención y ya se estén dando los primeros pasos hacia la regulación de las quemas prescritas. El Parlamento regional aprobó el 2 de marzo la propuesta del Grupo Socialista que establece el empleo de los incendios con un marco social, normativo y técnico adecuado, así como la necesidad de que el personal continúe con su especialización teórica y práctica. Recogía la Proposición No de Ley las conclusiones del seminario que se celebró a finales de año en la Universidad de Almería. Cuando el fuego es un aliado.

Acuamed cierra el grifo

Iván Gómez | 24 de marzo de 2017 a las 15:15

Acuamed en el dique seco. A día de hoy están sin obras en curso en la provincia y no es precisamente porque no queden proyectos que desarrollar. La empresa pública perteneciente al Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente ha completado parte de las infraestructuras del Programa AGUA que se proyectó hace ya más de una década para fabricar 95 hectómetros cúbicos, los que iban a llegar a la provincia con el derogado trasvase del Ebro, ha aparcado otras en la época de crisis y está a la espera de ejecutar las restantes, cuando así lo decida el Gobierno asignando partidas en los Presupuestos Generales del Estado. Fuentes de Acuamed han explicado que en la actualidad no tienen actuaciones en marcha, si bien confían en licitar a lo largo de este ejercicio los trabajos de la red secundaria de la desaladora del Campo de Dalías para atender el crecimiento de la ECONOMÍA-PROVINCIA-BALANEGRAdemanda de los regantes y pueblos del Poniente y poder alcanzar el cien por cien de su capacidad de producción en los próximos años. Otro de los retos a corto plazo del operador integral de las infraestructuras hidráulicas pasa por emprender las obras de protección de la parcela para que no vuelva a ser destrozada por las riadas como ocurriera a finales de 2012. Una vez que ha superado el trámite de impacto ambiental, el proyecto debe salir a información pública en los próximos meses y a partir de ahí tocará la licitación y adjudicación de una obra inicial a la que seguirá, más adelante, la de reparación de las instalaciones y maquinaria averiadas. Pero antes tendrá que determinar la justicia si esta última fase la abona la UTE FCC-Abengoa o sale de la cuenta de Acuamed al encontrarse esta desaladora en el epicentro de la trama de corrupción por la que 13 directivos y cargos de la sociedad estatal y las adjudicatarias fueron detenidos en enero de 2016 en el marco de la Operación Frontino por la supuesta falsificación de las certificaciones y liquidaciones de los contratos públicos. Otra de las asignaturas pendientes que sigue sin fecha es el túnel de evacuación de agua de la Balsa del Sapo, con el que acabar de forma definitiva con las inundaciones en el núcleo ejidense de Las Norias, si bien Acuamed no tiene encomienda para las obras y sólo se le encargó -en julio de 2011- el proyecto, que está pendiente de información pública, para determinar la mejor alternativa de desagüe con una previsión de gasto de entre 40 y 80 millones de euros a cofinanciar por Junta y Gobierno. La sociedad desconoce la intención del Ministerio de Medio Ambiente de incluir financiación este año.

Otra de las actuaciones que de momento tendrá que esperar es la conducción entre la desaladora de Carboneras y el desierto de Tabernas. El proyecto para llevar recursos hídricos del Levante a la comarca más seca se gestó en el mandato de Zapatero y no fue considerado por el Ejecutivo de Rajoy hasta septiembre de 2015 con la firma de un convenio entre Acuamed, Diputación y Regantes Filabres-Alhamilla con el objetivo de aliviar la sed de una población que ronda los 8.000 habitantes y abastecer a las 5.000 hectáreas de riego de esta comarca con el agua desalada de Carboneras a través del _MG_9575.jpgenganche de Venta del Pobre. La empresa pública recibió una partida de 600.000 euros en los presupuestos del año pasado para la realización de un estudio sobre la viabilidad económica y en base a los resultados no está previsto que en un futuro inmediato vayan a acometerse las actuaciones. De hecho, la institución provincial en los últimos meses ha buscado sin éxito el respaldo de la iniciativa privada para financiar una obra que en su día, cuando se concibió, rondaba una inversión cercana a 57 millones y sembró demasiadas incógnitas entre los beneficiarios sobre el futuro precio del agua. De hecho, las tarifas de la desalación son una de las cuestiones que más preocupan a los regantes de la provincia por la disparidad de lo que pagan unos y otros. Los que reciben recursos de la planta de Balerma pagan 52 céntimos por metro cúbico y los que utilizan los del trasvase del Tajo-Segura sólo 9. De ahí su propuesta para hacer una autovía del agua que conecte todas las demarcaciones y con la que establecer un precio único. Acuamed ya ha invertido más de 700 millones en obras siendo la previsión inicial del programa hídrico de 520.

Protección para la planta de Villaricos en curso 

La desaladora del Bajo Almanzora que se puso en marcha en 2012 con una inversión de 89 millones de euros, más un modificado de 11 y obras complementarias para una toma auxiliar de agua por otros 7, lo que supuso un sobrecoste de un 31,2% sobre el contrato que se le adjudicó a la UTE FCC-Abengoa, sigue pendiente de reparación tras ser destrozada por las riadas en la gota fría de finales del año en el que se inauguró. No llegó a enviar ni una sola de agua de los 20 que iba a producir cada año y no se ha podido arreglar antes porque se contrató sin seguro. Fue todo un despropósito por desaladora-almanzorael que se sitúa en el epicentro del fraude por el que se investiga a Acuamed y a varias constructoras que se beneficiaron de facturas falsas y sobrecostes. La de Villaricos es una de las plantas bajo sospecha sobre la que aún se están solicitando informes a la empresa pública durante el proceso de instrucción judicial que sigue abierto. De ahí que ni empresas ni Acuamed hayan puesto los fondos necesarios para su reparación, hay un desacuerdo al no tener póliza que tendrá que determinar el juez. De hecho, existía un acuerdo para arreglarla por el que la UTE y la sociedad estatal se iban a repartir el coste de las obras en un 60 y 40%, pero con el estallido de la trama se bloqueó y acabó en litigio. En lo único que se ha podido avanzar es en el proyecto para la protección de la desaladora, una actuación que viene realizando Acuamed y que en los próximos meses saldrá a información pública tras presentarse en noviembre del pasado año el informe de impacto ambiental. Fuentes de la sociedad estatal confían en que las obras para protegerla de los desbordamientos del río Almanzora puedan licitarse y adjudicarse en lo que queda de año, aunque no dan fechas para la reparación de la maquinaria e instalaciones al ser parte del litigio con las empresas constructoras. El PSOE de Almería ha pedido que en los Presupuestos Generales de 2017 se incluya una partida de 22,6 millones que incluye la asignación que no se ha ejecutado desde su deterioro.

Kilómetro cero con Rajoy

Iván Gómez | 21 de marzo de 2017 a las 13:45

Kilómetro cero del AVE de Almería después de una legislatura íntegra y otra exprés del Gobierno del PP. Cinco años sin obras y la previsión de que será otro más porque con la rescisión del contrato a Sacyr, que iba a construir el tramo de Pulpí a Cuevas, el Ministerio de Fomento ha vuelto a la casilla de salida. Era el único hasta la fecha que se licitó y adjudicó por la vía de urgencia, en la orilla del primer mandato de Mariano Rajoy con el objetivo de evitar el desgaste electoral, pero su anulación reciente ha puesto a descubierto el fraude del Corredor Mediterráneo en Almería. Sólo se han culminado LA MINISTRA DE FOMENTO, ANA PASTOR, DURANTE SU COMPARECENCIA ANTE LA COMISIÓN DE FOMENTO DEL SENADOlos 27,8 kilómetros ya iniciados durante la legislatura de José Luis Rodríguez Zapatero, ni un tercio de los 108,4 que tiene la línea de AltaVelocidad en nuestra provincia en dirección a Murcia. A lo largo de los 1.676 días sin obras han sido un sinfín las excusas y subterfugios empleados por los tres ministros de Fomento (Ana Pastor, Rafael Catalá e Íñigo de la Serna), pero siempre sin llegar a reconocer que los tramos de Almería no estaban en la agenda. Cuando llegaron los recortes arbitrarios se reconoció que la prioridad era completar la A-7 a Málaga. Después todo giró en torno al traslado de la tortuga mora con la que enmascarar las expropiaciones que no se habían previsto con suficiente antelación y con el Gobierno en funciones no se podían adjudicar más tramos por la interinidad de la Moncloa. La última, la empleada ayer por los diputados del PP, echando en cara a los socialistas que no le apoyan el proyecto de Presupuestos. Todo un despropósito en la que iba a ser la legislatura del AVE, como lo han venido siendo las dos anteriores, con el horizonte de incertidumbre económica y la imposibilidad, por lo que conlleva la tramitación de los proyectos perdidos, de que se ponga un sólo metro de traviesa en el ejercicio en curso.

Hace exactamente tres años se tapiaron los túneles de Sorbas y una inversión de 250 millones de euros -más otros 49 anuales en la conservación e intereses- y desde entonces no hay mejor símbolo del ostracismo ferroviario al que han condenado a la provincia. El 21 de abril de 1992 comenzó a circular el primer tren de Alta Velocidad de Madrid a Sevilla. A principios de la legislatura actual ya son casi una treintena las capitales subidas al AVE de las que una decena se han incorporado en los últimos años con el Ejecutivo de Rajoy. Y es que la tijera de Fomento a la hora de frenar las inversiones no ha sido ni 11846376_943184562399448_136143665_nmucho menos proporcional y no ha atendido a mayor criterio que al político. Así lo denunciaron desde la patronal almeriense tirando de una “terrorífica comparativa” de lo asignado a la construcción de la Alta Velocidad en Ourense. Más de 2.000 millones de euros llegaron en una legislatura de austeridad selectiva (701 en 2012, 356 en 2013, 572 en 2014 y 578 en 2015) frente a los 200 presupuestados en Almería, de los que sólo tuvieron una ejecución real los del primer año para pagar los tramos que aún seguían en obras. Se han dejado de invertir 417 millones que se van por encima de los mil si se suman los 614 de los anteriores gobiernos socialistas de Zapatero. Y aún así desde el Ministerio, que sigue sin fijar fecha para la visita de Íñigo de la Serna a la provincia, mantienen que su apuesta por el Corredor Mediterráneo es incuestionable. En media docena de reuniones en Madrid de delegaciones del PP almeriense con la exministra Ana Pastor, y otras tantas con patronal y plataformas ciudadanas, no se han podido arañar compromisos firmes para la Alta Velocidad. De hecho, se les comunicó que habría un proyecto low cost de vía única y sin elementos singulares como los viaductos y estaciones previstas en los proyectos iniciales -que están revisando- para abaratar los costes y se debatió un calendario con las fechas e inversiones que aún no se ha hecho público. Programación de Fomento para la provincia que parte del kilómetro cero de Rajoy.

“El ministro no conoce el camino o viene en tren”

La reunión de urgencia de la comisión permanente de la Mesa del Ferrocarril se saldó con la petición, por cuarta vez en los últimos años, de la visita del ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, a la provincia. El nuevo varapalo para el lento desarrollo de la Alta Velocidad en Almería, tras el anuncio de la rescisión del contrato con Sacyr del tramo entre Pulpí y Cuevas, ha sido la gota que ha colmado el vaso del colectivo integrado por medio centenar de entidades y agentes sociales y económicos de la provincia. Minutos antes del encuentro de la comisión permanente, el coordinador de la Mesa, José Carlos Tejada, señaló que con la anulación de este proyecto, que deberá volver a licitarse y adjudicarse, se perderá como mínimo otro año más, lo que ha situado a la construcción del Corredor Mediterráneo en Almería en el “peor escenario”. La Mesa del Ferrocarril pide al Gobierno “responsabilidades EL MINISTRO DE FOMENTO REALIZA TRAYECTO A SAGUNTOpolíticas” por lo que consideran un error que se podría haber evitado y carga contra los que en su día permitieron una “baja temeraria pura y dura” del contrato dentro de una estrategia de la compañía para conseguir beneficio a través de modificados. También cargaron por la falta de previsión con el traslado de las tortugas moras y expropiaciones sin completar meses después de la adjudicación, en definitiva, por un último capítulo de una larga serie de despropósitos. Tejada ha asegurado que siguen sin saber nada de la visita del ministro de Fomento, que se había previsto para mediados de febrero, e ironizó sobre los anuncios que se vienen repitiendo de que llegará en los próximos días: “Quizás no conoce el camino o viene en tren”. La plataforma ciudadana por la mejora de las comunicaciones del ferrocarril planteará al Gobierno la necesidad de mantener la doble vía y pondrá sobre la mesa todos los inconvenientes que supone la limitación a un carril único para las exportaciones hortofrutícolas. En el edificio de los sindicatos se abordó la posibilidad de reunirse con el flamante presidente del PP andaluz, Juanma Moreno, dentro de la estrategia de sumar apoyos y voluntades políticas para buscar soluciones a corto plazo. Y, por último, analizaron los detalles del viaje reivindicativo a Bruselas de la próxima semana con el que se van a presentar en el Parlamento Europeo las carencias y déficits del tren almeriense, así como los incumplimientos y retrasos que se han venido sufriendo. La Mesa quiere que los almerienses den un paso hacia adelante y se sumen a futuras protestas por el ferrocarril.

Tres años del tapiado de los túneles

Iván Gómez | 13 de marzo de 2017 a las 15:01

El hotel del Algarrobico, al paso de la carretera N-341 en dirección a Mojácar en el término municipal de Carboneras, fue convertido por los ecologistas y conservacionistas en el símbolo de la destrucción del litoral hace una década. Este mes se cumplen tres años del tapiado de los túneles del AVE en Sorbas, una decisión del Gobierno que se ha convertido en el emblema del ostracismo ferroviario al que han sometido a la provincia. En lo alto de la colina de acceso al Barranco de Gafarillos yergue el esqueleto de hormigón blindado del pasaje subterráneo del tren en doble vía más largo de pic-20120815120647S1592P3Andalucía. Sus 7.538 metros de longitud sobrepasaron la distancia máxima hasta la fecha que se remontaba a la perforación de los túneles de Abdalajís en uno de los tramos de la línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga. Una complejidad técnica que obligó a invertir en las entrañas de Sorbas más de 250 millones de euros, una décima parte de lo que iba a costar inicialmente el trazado a Murcia del Corredor Mediterráneo. Ni su complejidad técnica, enclavado en un macizo de materiales yesíferos, ni el elevado coste de perforación, con más de 350 trabajadores y la tuneladora Alcazaba a un ritmo de un kilómetro al mes frenaron las únicas obras completadas cuando la financiación llegaba aunque era a cuentagotas. El primer tubo se completó el 15 de marzo de 2011 y a continuación fue perforado el otro túnel culminando en enero de 2012 otro de los milagros actuales de la ingeniería moderna. Pero la llegada de la crisis echó por tierra cualquier intento de continuidad y los subtramos más complejos por su orografía quedaron tan aislados como lo está la provincia. Sólo se habían cubierto 27,8 kilómetros de los 108,4 de la línea a Murcia en territorio almeriense (el trazado íntegro entre las dos capitales es de 184,4 kilómetros)y ya no había dinero para más.

Comenzaron las excusas con las expropiaciones y la tortuga mora, la racionalización arbitraria de las infraestructuras rentables y la prioridad de la A-7 en las inversiones del Gobierno en la primera legislatura de Rajoy y desde entonces no se construyó ni un metro de traviesa. Han pasado 1.667 días sin obras y continúa sin verse la luz al final del largo túnel del Corredor Mediterráneo en la provincia. El horizonte estaba tan negro que se optó por el tapiado de estas galerías subterráneas. Fue a mediados de marzo de 2014, hace exactamente tres años cuando los dos túneles de hormigón fueron 2.JPGcercados con bloques de cemento, muros de la vergüenza en los que ya nadie se fotografía con el casco como en su día hicieron ministros y secretarios de Estado. Bloquear los túneles no es patrimonio local. En otra de las infraestructuras más gafadas de la última década, la de la Autovía del Mediterráneo, fue la solución empleada en el tramo de Puntalón a Carchuna cuando se atascó la financiación a finales de 2010. Se acabaría culpando a la compleja orografía o buscando un condicionante ambiental, pero no es un problema de ingeniería. El argumentario que hoy mantiene el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, que hace unos días volvió a vincular los retrasos del Corredor Mediterráneo en Almería con las dificultades técnicas esconde otro de recorte al máximo de los costes, de ahí la revisión de los proyectos constructivos eliminando todos los elementos singulares posibles como los viaductos. El AVE que un consorcio español construye entre Medina y La Meca ha avanzado a una media de 19 kilómetros cada semana desde 2014.

La voluntad política está por encima de todos los inconvenientes y excusas. Sin entrar en otros impedimentos de rentabilidad social y económica. El pueblo de Otero de Sanabria, de apenas 26 habitantes, tendrá una estación del AVE que costará más de cuatro millones de euros. En la provincia de Almería, más allá del retraso, de la falta de conexión del ferrocarril con el Puerto -único de España junto al de Motril- y del propio desmantelamiento del tren convencional, se está preparando una versión low cost del Corredor Mediterráneo con un carril de vía única que lastrará el objetivo de la AVE_01.jpgintermodalidad para el transporte de mercancías. Kilómetro cero en tiempos de Rajoy a la espera de un anuncio del ministro de Fomento de un calendario de inversiones y fechas que se viene demorando pese a los dos informes negativos de la Unión Europea que califican de “eslabón perdido” el trazado de Almería a Murcia, de la presión de las plataformas ciudadanas como la Mesa en Defensa del Ferrocarril, de la patronal y del lobby europeo Ferrmed. El portavoz del PP en el Congreso y diputado nacional por Almería, Rafael Hernando, tuvo que reconocer meses después del tapiado de los túneles que el coste que generaban los intereses y la conservación y seguridad era de 49 millones de euros al año. Y no sirvieron de nada. En octubre del pasado año un vecino de Roquetas fue detenido por desvalijar el cable de cobre y otros materiales. Otro episodio que se sumó a la perpetua lista de despropósitos de una línea de tramos sueltos que no llevan a ninguna parte en la que se dejaron de invertir mil millones de euros presupuestados por los ejecutivos de Zapatero y Rajoy (614 entre 2004 y 2011 y 417 desde 2012). Y ya son tres años desde el tapiado.

Mil millones descarrilados

Iván Gómez | 21 de febrero de 2017 a las 13:50

El Corredor Mediterráneo volvió a descarrilar en el Congreso de los Diputados, al menos en los tramos de Almería a Murcia, los que han fueron definidos en los informes de la Comisión Europea como el “eslabón perdido” por la falta de inversiones del Gobierno de Rajoy en las últimas legislaturas. No fue posible la unanimidad de todos los grupos políticos a la hora de sacar adelante una Proposición No de Ley del PP, que fue enmendada por el diputado de Ciudadanos Diego Clemente, con la que instar al Ministerio de Fomento a fijar un calendario de obras e inversiones para los tramos pendientes, y tras un empate inicial en Comisión de Fomento acabó pereciendo por el rechazo de PSOE, Podemos, Bildu y ERC. Los partidos moción pp-csde izquierdas suelen hacer frente común para echar por tierra cualquier moción de los populares, como también ocurre a la inversa, pero no deja de sorprender las negativas de Bildu y ERC, así como la abstención de PNV y Compromís. Valencianos y catalanes, al menos en el ámbito de las patronales, están liderando la reivindicación de esta columna vertebral de las comunicaciones que recorrerá el litoral desde la frontera francesa hasta Algeciras y no es comprensible que le pongan zancadillas a las propuestas de la provincia almeriense por la falta de inversiones y condenas de los diferentes gobiernos al ostracismo ferroviario. Pero ya lo había dicho Rajoy esa misma mañana, horas antes de celebrarse la comisión en Carrera de San Jerónimo. “En política no hay absurdo imposible”. Lo del Grupo Mixto es de juzgado de guardia. El diputado del Foro Asturias se marchó a cenar horas antes de la votación y lo sustituyó un representante de Bildu con lo que se produjo un cambio radical del sentido del voto, fallando las previsiones iniciales del PP. Y hoy mismo es Compromís el que se plante ante Fomento para exigirle que fije compromisos concretos y temporales y una programación para la ejecución real durante el pleno del Congreso después de su interpelación en la última sesión de control del Gobierno.

Todo un despropósito que evidencia cierto caos político de los partidos que se deberían movilizar en el impulso del Corredor Mediterráneo y más postureo que sentido común. Valencianos y catalanes luchan por la ampliación de un escuálido tercer carril y a Almería no llegan ni los tramos de vía única que han sido proyectados para abaratar los costes machacando el ortodoxo desdoblamiento que sí tienen las demás líneas entre los pasajeros y DSCN2372.JPGlas mercancías. Pero más allá del segundo intento de unanimidad del arco parlamentario, después de que los populares boicotearan el primero en la última sesión de la anterior legislatura cuando todos los escaños almerienses estaban dispuestos a sellar una especie de declaración institucional en la que recogían las demandas de la Mesa del Ferrocarril, este nuevo tira y afloja político sólo sirvió y, va en su contra, para sacarle los colores a los partidos que han estado en los sillones de la Moncloa. En esta última Comisión de Fomento no fueron capaces de alcanzar una hoja de ruta compartida, la que en próximos días intentará retomar el diputado de C’s en un ejercicio de eclecticismo parlamentario, como sí ocurriera en el Parlamento de Andalucía con una Proposición No de Ley que firmaron las fuerzas políticas de manera unánime. En el intenso y legítimo debate sobre las exigencias al Ejecutivo de unos y otros, que según la bancada van de pedirlo todo a conformarse con nada, se puso de manifiesto que se han dejado de invertir más de mil millones en la construcción de los tramos de la infraestructura entre Almería y Murcia.

La financiación ha llegado a cuentagotas y no se ha ejecutado. Los populares exhiben los 614 millones que se dejaron de invertir entre 2004 y 2011 por el Gobierno de Zapatero y desde el PSOE echan mano de la historia más reciente para cargar contra los 417 millones que se esfumaron durante la legislatura de Rajoy. Más de mil millones que darían para cuatro soterramientos de la ciudad, unos cuantos hospitales y comisarías y con los que 2.JPGcompletar la mitad de lo que todavía resta por construirse en el conjunto de la infraestructura ferroviaria con más dinamismo socioeconómico y demográfico del país. De hecho, el ministro informó el mismo día de la comisión del descarrilamiento de voluntades almerienses de que la inversión del Corredor supera los 17.000 millones de los que ya han gastado 13.500, 1.117 están en ejecución y otros 2.374 quedan pendientes de contratar. Pero en la provincia se presupuestan y se van sin más, trenes perdidos ante los que nadie responde. Es más, como ya publicó este periódico, cuando en la recta final del mandato de Zapatero intencionadamente se retrasó la redacción de proyectos constructivos de 12 a 24 meses se perdió la oportunidad de recibir más de 948 millones de Fondos de Cohesión Europea para Andalucía en materia ferroviaria. Después se culpó a la tortuga mora y con el PP son 1.648 días sin obras del AVE. La Mesa del Ferrocarril se reúne hoy con la eurodiputada socialista Clara Aguilera para abordar cómo será la expedición a Bruselas con la que presionar a un ministro de Fomento que visitará la provincia en los próximos días.

Llamamiento a la movilización por un “tren digno y adaptado”

Mañana a las siete de la tarde se celebrará una nueva movilización en defensa de “un tren digno y adaptado” convocada por la Mesa en Defensa del 26492459541_1a9e74c713_oFerrocarril. Desde esta plataforma ciudadana, en la que se han ido integrando más de medio centenar de instituciones y agentes económicos y sociales de la provincia, han querido hacer un llamamiento a la participación de los almerienses para exigirle al Gobierno que tome medidas con urgencia después de décadas de condena de la provincia a un ostracismo ferroviario que ha mermado a los servicios de los ciudadanos y lastrado la competitividad de las empresas. La protesta servirá, además, para exhibir el malestar y hartazgo de los almerienses con los continuos incumplimientos del Ministerio de Fomento a sus compromisos, siendo el último el retraso en la puesta en funcionamiento de los vagones adaptados a personas con movilidad reducida que no llegará hasta el verano. Desde la Mesa en Defensa del Ferrocarril esperan que sean miles y miles de almerienses los que se concentren para poder revertir esta situación.

Barrios pobres, urnas vacías

Iván Gómez | 20 de febrero de 2017 a las 13:03

Barrio pobre, urna vacía. Son los agujeros negros de la democracia, distritos en los que falta de todo y más aún ilusión y ganas para ir a votar con la intención de que algo cambie. Condenados al olvido y sometidos a una exclusión social crónica, las zonas más degradadas de las ciudades son las que menos se movilizan en las elecciones. En el estudio que acaba de publicar el Observatorio Social de La Caixa se refleja la coincidencia milimétrica de los barrios marginales con las secciones electorales en las que la mayoría de habitantes no ejerce su derecho al sufragio. Andalucía con uno de los índices de pobreza más altos de Europa, con un 22% de sus familias sin recursos (más de dos millones según el informe de la Fundación Foessa), es la INTENCIÓN DE VOTO BARRIOS DEPRIMIDOS 1-GRAND(53078499)región que concentra mayores datos de abstención, casi la mitad de los 75 puntos negros que se localizan en España, y Almería no es ni mucho menos una excepción. Secciones electorales como la de El Puche y La Chanca se han colado entre los entornos más abstencionistas de nuestro país con un 77 y 71% en los comicios municipales de 2015 y del 72 y 68% en las generales del siguiente ejercicio. Siete de cada diez vecinos no acudieron a la cita con las urnas, lo que evidencia la correlación directa entre pobreza y participación en los procesos electorales. “Son personas que en su mayoría carecen de cualquier conocimiento sobre política y que, además, se sienten excluidos de la propia vida social de su ciudad y tampoco esperan cambiar nada con su voto”, argumenta Manuel Trujillo, coordinador de la Unidad de Estadística del Instituto de Estudios Sociales Avanzados (IESA-CSIC) y autor del estudio junto al investigador de la Universidad de Deusto Braulio Gómez. Si bien El Puche y La Chanca figuran en el ranking estatal de los entornos más abstencionistas, por detrás de zonas tan estigmatizadas como la Cañada Real de Vallecas (Madrid) o el Polígono Sur de Sevilla, hay otros barrios de la capital que sin estar en la parte alta de la tabla presentan un elevado nivel como Los Almendros y La Fuentecica y sin salir de la provincia el ejidense de Pampanico-Tarambana.

El colectivo gitano concentra buena parte del abstencionismo en España y lo mismo sucede con los inmigrantes, dos grupos de población con fuerte presencia en los barrios más degradados. Están fuera de la democracia. De ahí se desprende la teoría de la participación esgrimida por los responsables la investigación al sostener que “la participación electoral es contagiosa, por tanto, la concentración de personas sin derecho a voto en los espacios de exclusión estaría potenciando un entorno abstencionista perjudicial para la inclusión política de los más desfavorecidos”. Hay planes específicos de vivienda, salud y empleo con los que erradicar la pobreza, pero no se articulan medidas para incrementar el capital social y empoderamiento político. OLYMPUS DIGITAL CAMERAOtro de los razonamientos del estudio es que los nuevos movimientos sociales y políticos que han transformado los sistemas locales, autonómicos y estatales en los últimos años se han desarrollado al margen de las zonas con menos recursos y los vecinos de estos barrios no han sentido atracción por la nueva oferta electoral. Lo han podido comprobar porque ya hicieron una radiografía inicial para la Fundación Alternativas con datos de las elecciones de 2008 en las que no existían los partidos emergentes y se daba la misma situación que ahora. La evolución es la misma pese a la ruptura del bipartidismo y las fuerzas emergentes que parecían que iban a canalizar las aspiraciones de las clases medias y bajas. La fragmentación del escenario político no ha animado a la participación en las zonas más desfavorecidas y, de hecho, han sido más participativos los barrios en los que históricamente se ha votado mayoritariamente al Partido Popular. “La nueva política no ha sido lo suficientemente innovadora y creativa para atraer a las urnas a los ciudadanos que viven en los barrios marginales”, argumenta Trujillo.El licenciado en Estadística por la Universidad de Granada afirma que la participación electoral es un mecanismo que puede corregir las desigualdades económicas y hace especial hincapié en la posibilidad de darle un vuelco al resultado de las grandes ciudades de cambiar esa dinámica abstencionista. No interesa. Ni tan siquiera los nuevos partidos que se han nutrido de las asambleas ciudadanas han conseguido que su mensaje penetre en las zonas más degradadas.

Más allá del relato ideológico y del programa electoral en el que sí se incluyen medidas para erradicar la pobreza y paliar las necesidades de los que tienen menos recursos, ni las formaciones históricas ni las emergentes, según entienden los investigadores, han sabido incorporar a los vecinos de los barrios marginales a la vida política. No se sienten partícipes de la sociedad y menos de los procesos democráticos y recurren a las instituciones como si se tratara de un proveedor externo de los servicios municipales sin llegar a tener nunca la percepción de que su voto puede resultar útil para transformar su barrio o la ciudad. Cuando se dibuja el drama de la exclusión social, se alerta sobre todo del escenario de privación múltiple que afecta al abstencion almeriaplano económico social de los excluidos, sin embargo, no se tiene en cuenta la exclusión política que sufren los más débiles de la sociedad. Y eso supone un grave perjuicio para la democracia porque cualquiera de sus definiciones, desde la más minimalista la más resultadista, entiende como un principio esencial del sistema el derecho a la participación electoral de todos los ciudadanos en igualdad de condiciones. En la capital la abstención fue del 41% en las municipales de 2015 y del 32,9% en las generales de 2016, ligeramente superior que en el conjunto de la provincia. En las zonas más desfavorecidas esta proporción de los que no votaron se llegó a duplicar, un claro síntoma de que existe una relación causal entre vivir en una sección electoral y otra pese a estar dos calles más arriba. La desafección hacia la política unida al sentimiento de ineficacia genera un profundo desapego entre los ciudadanos que se sienten más desconectados de la vida social. Entre las recetas del estudio con las que revertir esta situación se plantean talleres o iniciativas en los barrios que están fuera de la democracia para llevar a cabo una estrategia de empoderamiento político, poner herramientas para saber cómo influir en la toma de decisiones a través del voto sin caer en el clientelismo y que sean ellos mismos los que decidan. Las experiencias en otros países han demostrado que favorece la cohesión social y participativa que tomen el mando en el gobierno local de los barrios.