Un 39% más de muertes al volante

Iván Gómez | 10 de enero de 2017 a las 14:07

La tendencia de la siniestralidad en las carreteras de la provincia ha sufrido en el último ejercicio un preocupante vuelco al superar la treintena de muertes, después de tres años sin hacerlo y de bajar en 2014 a un mínimo histórico de 14 fallecidos al volante, cifra de la que ha empezado a distanciarse la negra estadística de mortalidad y accidentabilidad. Sin perder de vista que el número de fallecidos en la red pic-20100726065417S4733P3.jpgviaria almeriense hace tan sólo una década rondaba el centenar -96 en 2004 y 94 en 2006-, el balance del último año ha sido negativo al incrementarse las muertes en un 39%, según los datos facilitados por la Jefatura Provincial de Tráfico. De un total de 23 fallecidos a lo largo de 2015 se ha pasado a 32 en el último ejercicio, siendo una de las claves del repunte de la siniestralidad las salidas de vía. Se convierten en el tipo de accidente más frecuente con 13 siniestros mortales frente a los 3 registrados en el anterior año. La mayoría de los fallecidos se registran en choques en carretera (28) y sólo 4 en las vías urbanas. Han sido más de 600 accidentes con víctimas y la cifra de vehículos implicados ha superado los 2.000. El número de víctimas mortales en atropellos también ha crecido en relación al año anterior y pasa de 3 a 5. Como viene ocurriendo históricamente, son la carreteras secundarias el escenario de más riesgo en el que se concentran la mayoría de los graves accidentes. El jefe provincial de Tráfico, José María Méndez, argumenta que la salida de vía se produce por una distracción o velocidad excesiva, siendo ésta última infracción la que más puntos ha quitado en la provincia con 46.800 sanciones.

La entrada en vigor del carné de conducir por puntos, así como la posterior reforma del Código Penal y otros cambios normativos relacionados con la seguridad vial han propiciado una reducción de la siniestralidad en las carreteras almerienses desde hace más de una década cayendo a 60 en 2007, 31 en 2010 o 17 en 2014 unas cifras de mortalidad que en la década de los noventa estaban por encima del centenar. Sin embargo, pese a la reducción de los fallecidos, no ha sido una tendencia permanente y continuada porque ha registrado pic-20140202075416S2515P5.jpgrepuntes como el de este último año, de nada menos que el 39%, que podría atribuirse más que a la falta de concienciación al alza de la movilidad, con un parque de vehículos por encima de los 470.000 y millones de trayectos interiores y desplazamientos de largo recorrido, así como a otros factores como el incremento de los positivos de drogas y alcohol o de las denuncias por conducción temeraria. La Jefatura Provincial de Tráfico cuenta con 33 cámaras de televisión y los medios aéreos como principal aliado a la hora de cazar estas prácticas en carreteras almerienses, siendo lógicamente más preocupante las realizadas en autovías por la velocidad a la que circulan los vehículos. A lo largo de todo el año se mantiene activo el plan de vigilancia integral de las carreteras convencionales, las que concentran el mayor número de accidentes, con controles con los que intentan detectar y apartar de la circulación a los conductores “multinfractores”, aquellos que además de no respetar los límites de velocidad suelen infringir otros preceptos de la seguridad vial.

Desde hace unos meses cuenta también en la red provincial con siete cámaras inteligentes en los puntos estratégicos identificados por la DGT que controlan el uso del cinturón y permiten cazar a los conductores y pasajeros que no cumplen la legislación vigente. Si bien los excesos de velocidad y el uso del móvil siguen siendo las grandes asignaturas pendientes, el aumento de temeridades y otras prácticas de riesgo implica un mayor esfuerzo en vigilancia por parte de los operadores del Centro de Gestión del Tráfico, así como en la concienciación de los conductores. El carné por puntos y el despliegue de medios como los radares fijos y móviles por la red de carreteras de la provincia 161121 Día Víctimas Tráfico.jpghan logrado bajar la siniestralidad al volante a mínimos históricos, sin olvidar las 100.000 condenas por delitos de tráfico que se dictan cada año en los juzgados de todo el país, la mayoría impuestas por conducir sin carné, seguidas por las que exponen su vida y la de los demás al hacerlo bajo el efecto de las drogas y el alcohol. Con un minuto de silencio frente a la Jefatura Provincial de Tráfico se celebró a finales de noviembre el día mundial en recuerdo de las víctimas en accidentes de tráfico, una efeméride anual que marca el día a día de un servicio puesto en marcha en el año 2013 por la DGT en ese mismo edificio de la calle Hermanos Machado. Por las dependencias de la Unidad de Atención a las Víctimas de Accidentes de Tráfico pasaron en el último ejercicio más de 900 personas implicadas en siniestros en las carreteras almerienses. Cada mes son medio centenar de accidentes con víctimas los que se registran en la provincia y una proporción creciente del conjunto de los afectados encuentran en la unidad ayuda para los trámites y para todo tipo de información.

Año       Fallecidos
2000        94
2001         99
2002         90
2003         77
2004         96
2005         92
2006         94
2007         60
2008         44
2009         36
2010         31
2011          29
2012         35
2013         27
2014         17
2015         23
2016         32

Diciembre de migas

Iván Gómez | 20 de diciembre de 2016 a las 13:54

Horas antes de que una quincena de integrantes de la plataforma AVIAL se manifestaran en Albox contra los aviones antilluvia eran 115 metros cúbicos por segundo los que entraban en el embalse de Cuevas del Almanzora en la hora punta de las precipitaciones en la madrugada del domingo. El nivel del pantano sigue por debajo del 11%, el mismo que tenía hace un año, si bien ha ganado en un fin de semana más de siete hectómetros cúbicos. La tromba ha elevado su volumen a 17,47 hectómetros tras cerrar bajo mínimos históricos un PROVINCIA-LLUVIAS-RÍO ANDARAX-RIOJA-EL CHUCHE BENAHADUXaño hidrológico para olvidar y dos más ha sumado el de Benínar para rozar los 8 (12% de su capacidad). En total, 9 hectómetros cúbicos han ganado gratuitamente los dos embalses de la provincia gracias a unos registros muy por encima de la media de los últimos años.El temporal de lluvia que causó más de 200 incidencias durante el fin de semana, con destrozos en las carreteras, fincas y barriadas, principalmente de los municipios del Levante almeriense, llega en un mes atípico, un diciembre de migas, porque aún siendo normal las precipitaciones durante todo el invierno, lo habitual en el litoral Mediterráneo es que la época de lluvias se concentre de septiembre a noviembre. La Agencia Estatal de Meteorología explicó ayer que estas cantidades tan altas de agua en tan poco tiempo no se suelen dar en diciembre y en la provincia ya van dos temporales intensos que han conseguido pulverizar la media histórica de pluviometría tres estaciones de la Red Hidrosur.

Níjar fue la zona de la provincia con más precipitación acumulada durante el fin de semana con más de 43 litros por metro cuadrado y Fiñana la que menos con apenas 7. De hecho, la comarca nijareña ya roza la barrera de los 200 litros por metro cuadrado cuando tenía el ejercicio pasado por estas fechas 65,4 que acabaron siendo 98,1 al cierre del año hidrológico. Otra de las zonas de la provincia que han recibido más volumen de agua que en los últimos años son la rambla de Tabernas con 232,9 frente a su media histórica de 189,4, al igual que 15578237_951999074901392_420357807077601471_oOhanes con 313,6 frente a los 290,6. En Velefique, por ejemplo, sólo habían caído 51 litros el año pasado por estas fechas y hoy son más de 274 los acumulados. Pero la estación que tiene un registro más elevado de precipitaciones es la de Bayarcal con 318 litros por metro cuadrado,si bien está aún lejos de su media histórica de 466. El río Andarax brotó con fuerza y provocó la rotura de la tubería de abastecimiento en los municipios de Benahadux y Rioja. Y no fue el único. El río Antas mantiene en vilo desde hace años a los vecinos de Vera que incluso tuvieron que ser desalojados por falta de adecuación de las ramblas y cauces que siguen a la espera de la obra de interés general que comprometió el Gobierno en 2001. La Federación de Regantes de Almería ha reclamado el estudio y ejecución de un plan provincial de infraestructuras que permita el aprovechamiento de los recursos recibidos, más allá de la recarga de los pantanos y acuíferos. Millones de metros cúbicos de agua han ido a parar al mar estos días siendo el déficit hídrico uno de los lastres del campo almeriense.

Más positivos por drogas al volante

Iván Gómez | 20 de diciembre de 2016 a las 13:29

Déficit de coordinación, deterioro de la atención, incremento del tiempo de reacción, agresividad al volante, hiperactividad, velocidad excesiva… los graves efectos que la ingesta de drogas suponen para la conducción preocupan cada vez más porque la cifra de conductores que ha consumido alguna de las sustancias ilegales antes de coger el coche no ha dejado de crecer en los últimos años. Tres de cada diez conductores españoles sometidos a un control preventivo han dado positivo en drogas como cocaína, cannabis, éxtasis u opiáceos en los últimos cuatro años, cifra muy por encima del 1,6% en los consumos de alcohol al volante. Lo revela en un reciente informe la Fundación Línea Directa en base a las más de 25 millones de pruebas realizadas en las carreteras de nuestro país y a miles de análisis post mortem del _Z6Y8715.JPGInstituto Nacional de Toxicología Ciencias Forenses a conductores y peatones fallecidos en siniestros. Bajo el nombre La influencia de las drogas en los accidentes de tráfico 2012-2015 el estudio constata que en términos comparables uno de cada diez conductores se ponen al volante con presencia de drogas en su cuerpo. Además, la cifra de muertos que ha dado positivo ha crecido un 7% frente al descenso que por el contrario experimentan los fallecidos que habían bebido alcohol antes de subir al coche. Las drogas al volante se convierten en sinónimo de muerte y hay claros ejemplos de lo perjudicial que ese binomio puede resultar para la conducción. Pruebas en circuitos cerrados ponen de manifiesto el aumento exponencial del riesgo de accidentabilidad. El que ha consumido cocaína necesita cinco metros más para frenar, unos tres más bajo los efectos del cannabis. Por tipología de las sustancias, las anfetaminas son las que más perjudican al conductor disminuyendo un 65% su efectividad a la hora de tomar decisiones. España es líder de la Unión Europea en el consumo de drogas -en la última década aumentó un 23% el de cannabis y un 17% de cocaína-, un hábito que acaba teniendo un fuerte impacto en las carreteras. ¿Están los conductores y peatones concienciados realmente de los peligros para la seguridad vial del consumo de sustancias estimulantes. Ni mucho menos. Casi 5 millones (19%) reconoce haber conducido tras consumir algún tipo de droga, sobre todo los hombres de 25 a 34 años que previamente se han sometido a controles.

En la provincia de Almería las pruebas de consumo de sustancias psicoactivas a lo largo de 2015 y el ejercicio en curso arroja un repunte de los positivos tanto en drogas como en alcohol. En las cuatro campañas especiales del año pasado se denunció a 136 personas por superar la tasa de alcohol permitida, con una proporción que estaba en el 1% de las más de 12.000 pruebas. En las dos primeras de 2016 han sido más de 150 los conductores sancionados y la cifra ya supone más del 2% de los que se sometieron al alcoholímetro. Pese al aumento de los cazados por los agentes de la Agrupación de Tráfico de Guardia Civil, se trata de una dinámica en retroceso. Así lo argumenta el jefe provincial de Tráfico de Almería, José María Méndez, que recuerda que hace quince años los positivos estaban por encima del 5%. Fruto de la mejora de la concienciación de los ciudadanos y de su mayor respeto a la seguridad vial y de una política de tolerancia cero con el alcohol RG191214- CONTROL DE TRAFICO NAVIDAD 2014-2015 - ALCOHOLEMIA VELOCIDAD GUARDIA CIVIL - BAYYANAse ha conseguido, según detalla, que los positivos hayan caído a una media estatal del 1,6%. Además de estas campañas especiales, se viene aplicando un plan integral de vigilancia de las carreteras secundarias y un modus operandi de los agentes que incorpora las pruebas tanto en accidentes como en infracciones. El reto pasa ahora por reducir el consumo de sustancias ilegales. “Ahora hay más positivos de drogas y menos de alcohol”, añade Méndez. En las campañas especiales de 2015 se denunció a una media del 50% de los conductores que se sometieron al narcotest, una proporción que se ha elevado al 65,8% en agosto de este año con positivos en 52 de los 79 conductores. De 36 multas en cuatro campañas del pasado ejercicio a 65 en sólo las primeras dos del año en curso. Es decir, el doble con la mitad de controles. Después de más de tres décadas de grabar a fuego lento el eslogan Si bebes no conduzcas, la DGT ha conseguido cumplir objetivos, si bien ha surgido un nuevo frente que obliga a reorientar el mensaje y sus políticas de prevención. Las sustancias ilegales y sus riesgos para la seguridad vial son ahora el principal reto y en la campaña de navidad que se está desarrollando entre el 12 y 18 de diciembre ha puesto un especial énfasis en los colectivos policonsumidores, los conductores que habitualmente se ponen al volante tras consumir drogas y/o alcohol. Los controles de alcoholemia se remontan a los años ochenta y los de drogas se vienen aplicando desde principios de 2012. A nivel nacional, según los datos de la DGT, las pruebas de sustancias ilegales aumentaron hasta las 76.000, de las que el 33% acabaron en denuncia. La propia Organización Mundial de la Salud (OMS) ha alertado de la magnitud del problema para la seguridad vial del consumo de drogas.

El estudio de prevalencia del consumo de alcohol y drogas de Tráfico de 2015 constató que de 2.774 pruebas realizadas en vías públicas y contrastadas después en laboratorios toxicológicos un 12% de los conductores presentan un consumo reciente. Cifras que aportó en un reciente congreso de Seguridad Vial y Discapacidad el teniente coronel de Guardia Civil Francisco Javier Moscoso, jefe del Sector Tráfico de Andalucía, en las que se evidencia la disminución del consumo de alcohol y el ligero repunte en drogas. El informe de la DGT revela que como droga de único consumo, la sustancia más frecuente entre los conductores continúa siendo el cannabis y después la cocaína. Hay un mayor porcentaje de casos en periodos nocturnos que diurnos, si bien el cannabis es habitual día y noche. El estudio de prevalencia del consumo de alcohol y drogas ilegales (EDAP), anteriormente conocido con las siglas DRUID del proyecto europeo Driving Under Influence LOCALof Alcohol, Drugs and Medicines, revela que un 10% de los conductores presentan ingesta reciente de drogas (con o sin la presencia de alcohol) y un 3% se evidenciaron consumos recientes de alcohol (con o sin drogas). De ahí la importancia para la DGT de seguir trabajando, como ha hecho hasta ahora, en la generación de material formativo en los centros educativos con la finalidad de concienciar en la disociación de la conducción de los consumos de sustancias psicoactivas. Y luego está la opción del castigo a los que no acaban de ser conscientes del peligro que suponen no sólo para su seguridad sino también para la del resto de ciudadanos. Tan sólo entre el 12 y 18 de diciembre serán más de 25.000 pruebas en una época del año en la que aumenta el consumo de alcohol y drogas por las comidas y cenas navideñas. Tan sólo en Adra, uno de los 103 municipios de la provincia, se han llevarán a cabo 300 controles por parte de los agentes de la Policía Local. No es para menos. Casi un tercio de los conductores fallecidos en accidentes de tráfico dio positivo en consumo de alcohol y un 14% en drogas. La memoria que realiza anualmente el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses a las personas que han muerto en los accidentes revela que el 43,1% de fallecidos en 2015 presentaban síntomas de la ingesta de drogas, alcohol y psicofármacos elevando en cuatro puntos la estadística de 2014 (39%).También preocupa a la Dirección General de Tráfico otro de los apartados que recoge el informe forense y es que el 46% de los peatones fallecidos también han dado positivo en alguna de las diferentes sustancias psicoactivas.

“Recogí un paracaídas radioactivo”

Iván Gómez | 5 de diciembre de 2016 a las 12:59

Un bombardero B-52 en regreso a Estados Unidos después de que el mando militar decidiera que no se iban a lanzar las cuatro bombas atómicas que transportaba en su bodega, una maniobra habitual que se repetía día y noche en la etapa más difícil de la Guerra Fría entre los años 1958 y 1968, era abastecido en pleno vuelo el 17 de enero de 1966 sobre el mar picado y azul de la costa almeriense de Palomares por un avión nodriza. Una fuerte explosión, seguida de una lluvia roja y negra producida por el carburante en llamas de la aeronave cisterna procedente de Morón de la Frontera, acabó para siempre con la tranquilidad de una pedanía conocida por sus sandías, lechugas y paradisíacas playas. El accidente propició la caída de las cuatro bombas termonucleares (65 veces más DSC_1357destructivas que las de Hiroshima), siendo dos las que liberaron sobre Palomares más de veinte kilos de plutonio altamente radiactivo. Muchos habitantes, ya acostumbrados a ver como los aviones repostaban desde el aire, presenciaron el trágico episodio, pero pocos pueden relatar a día de hoy que, más allá de ser testigos, se jugaron la vida, sin saberlo, en la recuperación de algunos de los materiales contaminados. Manuel Besada Sanmartín, de 74 años, recogió un paracaídas que flotaba sobre el mar. Aquella mañana iba enrolado en el petrolero Camponegro, de la empresa Campsa, en el trayecto de Canarias al Puerto de Almería con la gasolina refinada. Entonces, a sus 24 años, se encontraba en el puente de mando, con el timón del buque frente a la desembocadura del río Almanzora, entre Villaricos y Palomares.El destino sitúo bajo los dos aviones a este meañés, hoy vecino de Lores (Palencia), como fedatario excepcional del mayor accidente nuclear de la historia de España. Relata que iban tan juntas que creyó que se trataba de una exhibición aeronáutica. Pero no fue así. Tras la explosión, grandes pedazos de metal incandescente se precipitaron con violencia sobre el suelo, al tiempo que descendían distintos paracaídas sobre mar y tierra. “Los aviones se tocaron y cayeron en picado. Al momento se levantó una gran nube negra con partículas centelleante y al fondo vimos dos focos en llamas y humo en la costa”, argumenta Manuel Besada. “En aquel momento no nos imaginábamos el alcance de lo que estaba ocurriendo”, añade. Y tanto, no conocieron la realidad del siniestro hasta leer la prensa días después. “Vimos caer varios paracaídas, algunos vacíos y otros no sabíamos sin portaban objetos o tripulantes”.

Pero no sólo presenció, como otros barcos que faenaban por la zona, sino que decidieron jugar un papel más activo. Tras avisar por radio a las autoridades marítimas, decidieron recoger un paracaídas que había flotando a pocos metros de su posición a cinco millas de la costa. El meañés recuerda que el capitán recibió la orden de auxilio y ordenó parar máquinas porque “teníamos un paracaídas naranja cerca”. Decidió orillar el barco y como Manuel Besada era el más joven de la treintena de marineros, le pidieron que bajara a recogerlo sin pararse a pensar en las consecuencias de su acción. “Con una escalera de gato por el costado del barco descendí hasta el nivel del agua y con la ayuda de un bichero logré acercar el paracaídas y comprobé que no había nada ni nadie sujeto. Me lanzaron un cabo dese la cubierta para que pudiera atarlo e izarlo, pero al sacarlo con cuidado se precipitó todo el agua del paracaídas sobre mi cabeza y me empapó por completo la cabeza”. Una vez completado el PhCamponegro_JRencargo, no le dio importancia a lo ocurrido hasta que un año después se le empezara a caer el pelo y le salieron manchas en la zona que se mojó. “Nunca me hicieron un diagnóstico relacionado con el material radiactivo que me pudo salpicar, pero al salirme calvas en la cabeza de modo de ronchas pensé que era por el paracaídas”. Con el tiempo se recuperó sin más y no volvió a sufrir patologías de origen desconocido, sintiéndose hoy afortunado de seguir vivo. “Un tiempo después lo hablamos en el barco y también con mi familia. Pudo haber sido una catástrofe y nos habría cogido en primera línea y borrado del mapa de un plumazo. Si llegan a reventar las bombas media Almería se habría destruido y nosotros seríamos polvo”. El buque Camponegro estuvo en torno a hora y media frente a la costa del Levante hasta que llegó la orden de seguir su camino hacia el Puerto. Allí fueron recibidos por un grupo de personas que, si bien no recuerda a qué organismo pertenecían, recogieron el paracaídas en cubierta y se lo llevaron en una furgoneta. “No volvimos a saber nada más, ni siquiera lo que realmente había pasado”, ironiza. Así acabó su historia con el mayor accidente nuclear de nuestro país, un episodio que aún presenciando no llegó a conocer hasta poco después. “Nos enteramos después, por lo poco que se publicó en prensa, porque con la dictadura todo quedó silenciado y minimizado”, concluye Manuel.

Sorteo de empleos de limpieza

Iván Gómez | 5 de diciembre de 2016 a las 12:47

Se sortea puesto de trabajo.Razón, Comité de Empresa de la UTE Acciona Servicios Urbanos y Grupo Generala. Como si del premio de Lotería de Navidad se tratase, la concesionaria del servicio de limpieza viaria del Ayuntamiento de Almería ha decidido recurrir al azar para la renovación de su plantilla de cara a los próximos años. Pero no se trata de una rifa abierta al conjunto de la ciudadanía, ni tan siquiera a los desempleados de la ciudad, sino exclusivamente se lo guisan y comerán los propios operarios. Los afortunados tienen la opción de colocar en las futuras bajas y vacantes a las personas que decidan. Sin importar ni la edad, ni los estudios, ni las aptitudes, ni la condición física, los limpiadores que se sumarán a la plantilla de la capital están siendo elegidos estos días, una vez realizado el sorteo que estableció los empleados que pueden designar a los próximos compañeros en incorporarse. Desde la Federación de Construcciones y Servicios de Comisiones Obreras han sido especialmente críticos con este procedimiento implantado con la CyqtbRfWEAA8EaZactual concesionaria y recuerdan que la bolsa de empleo ha venido funcionando desde que se creara en 1981 con la gestión de la entonces adjudicataria, Urbaser, en base a una serie de criterios de selección. De hecho, con anterioridad se realizaba una prueba práctica de varias semanas que daba pie a un informe laboral que de resultar desfavorable excluía al aspirante de la bolsa de empleo. Entienden que esta fórmula arbitraria, además de discriminar al conjunto de la ciudadanía al quedar sin opciones de aspirar a uno de los puestos de trabajo de la concesionaria que se paga con los impuestos de los almerienses, hipoteca el futuro de la limpieza en la capital porque quedarán asignados los más de un centenar de operarios que llegarán en los próximos años con independencia de quién esté al frente del Comité de Empresa o de la continuidad de la UTE Acciona-Generala en el servicio. Además, desde el sindicato Comisiones Obreras, con tres delegados frente a los 7 de USO, 1 de CSIF y 2 de UGT, aseguran que estarán vigilantes para evitar el “mercadeo” de los puestos sorteados, ya que determinados agraciados podrían recibir contraprestaciones económicas a cambio de su opción para designar. Y cuestionan un procedimiento de selección que no tiene precedentes al menos en Almería.”Se debería abrir una convocatoria abierta con unos requisitos y actitudes para el que se quiera presentar. Además de ser ilegal es inmoral que a estas alturas no se respete que todos los ciudadanos tenemos los mismos derechos”, argumentan en contra de un proceso que, al igual que el convenio, acabará en los tribunales.

La Unión Sindical Obrera (USO) ya denunció a principios de año que se crearon bolsas de trabajo nuevas para colocar a familiares, y allegados de los representantes de UGT, CCOO y CSIF, llegando incluso a plantear que podrían estar incurriendo en un presunto delito por firmar acuerdos con las empresas de la limpieza y recogida de basura mermando derechos a los trabajadores a cambio de beneficios de sus sindicalistas. Y resulta que ahora el Comité de Empresa, con mayoría del sindicato USO, ha validado en una primera reunión celebrada el 14 de noviembre en las instalaciones municipales de la concesionaria el Cy5r_SFWQAA1iBlacuerdo para los criterios nuevamente arbitrarios de la bolsa de trabajo, así como de las promociones pendientes y la jubilación parcial de trabajadores.La propuesta elevada considera que del total de 120 trabajadores, los 20 primeros puestos se reservarán al personal que a día de hoy está contratado a tiempo parcial para domingos con sentencias de despido improcedente por parte de la empresa saliente, 40 a libre designación de la empresa y que los otros 60 para que sean seleccionados por la parte social, es decir, por los empleados de la plantilla que cumplan una serie de requisitos como prestar los servicios con anterioridad a marzo de 2014, ser indefinidos adscritos a día 15 de noviembre de 2016 y que no hayan tenido ya familiar alguno contratado de manera indefinida de primer grado desde esa fecha.El sorteo reconocía las mismas opciones a los trabajadores jubilados en 2016 y, además, establecía que una vez que se haya incluido a alguien en la bolsa de trabajo no tendrían opción de participar en próximos sorteos hasta que la totalidad de la plantilla haya realizado su propuesta. Dos días más tarde tuvo lugar la esperada tómbola laboral con la participación nuevamente de los delegado sindicales de USO, UGT, CSIF y Comisiones Obreras y con la representante de la empresa Belén Paez que argumentó que la concesionaria es la que debe proponer a los primeros 30 trabajadores. Después de un receso se estableció que de los 30 primeros trabajadores que entrarían en la bolsa serían 20 elegidos por la plantilla y 10 por la concesionaria. A partir de ahí se alternarían dos de la parte social y uno por la empresarial. El delegado de CCOO manifestó su desacuerdo con los criterios del sorteo, entendiendo que deben tener la opción de participar todos los trabajadores con preferencia de los de mayor antigüedad y sin ningún familiar contratado en primer grado y pidió que se realice la bolsa conforme al convenio colectivo en vigor.

La herencia de Ana Pastor

Iván Gómez | 18 de noviembre de 2016 a las 14:00

La cantinela del legado socialista de Zapatero pasó a mejor vida, después de que sus males fueran resucitados a modo de partitura por los dirigentes populares durante una legislatura y media. Ahora la herencia que más preocupa, por no decir avergüenza, es la de la que ha sido ministra de Fomento y hoy presidenta del Congreso, Ana Pastor. Esta provincia no debe olvidar el nefasto mandato que ha protagonizado la gallega de adopción no sólo por la arbitrariedad y parcialidad de unos recortes por los que llovían millones de euros para desarrollar líneas de Alta Velocidad en medio país sin que a la provincia llegara un sólo céntimo en obra nueva, sino porque, además de los 1.552 días sin obras del AVE, cerró por la vía de urgencia la adjudicación de un sólo tramo que ahora la constructora Sacyr ha dejado en el aire. Año y 11846376_943184562399448_136143665_nmedio después de firmar el contrato no se ha culminado el proceso de expropiaciones y traslado de las tortugas moras a una reserva, motivos que ha esgrimido la multinacional a la hora de maniobrar para sacar rédito tras hacerse con el concurso con una quita temeraria de casi el 60% del importe de adjudicación. Más allá de lo equivocada que pueda estar la empresa, investigada al igual otros tres contratistas por un fraude de 17 millones en los tramos del LAV Crevillente-Murcia inflando las facturas con el visto bueno de ADIF, queda la pésima gestión de Pastor y su equipo de secretarios de estado que se adelantaron a los tiempos previstos, que al parecer pasaban por no licitar nada hasta la siguiente legislatura que ayer empezó. La presión de la ciudadanía almeriense, así como la irrupción de nuevas plataformas en defensa del ferrocarril, por no hablar de la decena de visitas a Madrid de patronal y delegaciones del PP, forzó a Fomento a la licitación de un tramo tan olvidado como el resto cuyo proyecto dormía el sueño de los justos desde finales de 2010. Y ahora esas prisas le han explotado al ya nuevo ministro con un serio riesgo de tener que licitar de nuevo el tramo una vez que la constructora se niegue definitivamente a retomarlo en base a las cláusulas de su contrato. Un despropósito que se suma al “tirón de orejas” de la Comisión Europea al calificar como punto negro la línea entre Almería y Murcia por la falta de inversión en el sureste del Corredor Mediterráneo como eje prioritario. Legislatura y media sin AVE, sin la anunciada rehabilitación de la vieja estación y sin minisoterramiento en El Puche. La herencia de Ana Pastor.

Fuego contra el fuego

Iván Gómez | 16 de noviembre de 2016 a las 13:31

Las brigadas de hidroaviones y helicópteros, camiones cisterna y vehículos autobomba y los miles de efectivos en tierra del Infoca resultan impotentes a la hora de enfrentar las serias amenazas de incendios de alta intensidad que el clima y terreno forestal dibujan en el escenario rural andaluz. El incremento de la combustibilidad y de los eventos meteorológicos asociados al cambio global ponen en cuestión la sostenibilidad y la adecuación de la actual política de prevención y extinción de los incendios forestales. Los que hoy escapan al control inicial de los operativos están resultando cada vez más devastadores y desde la Consejería de Medio Ambiente entienden que es hora de caminar hacia otro modelo de gestión en el que las quemas controladas o prescritas jueguen un papel clave que garantice el sostenimiento DSC_0028de los ecosistemas mediterráneos. La estrategia del fuego contra el fuego se inició hace ya años en los países más avanzados en la prevención como Estados Unidos y Canadá, basándose tanto en las destrezas culturales históricas de los indígenas como en los fuertes avances científicos y tecnológicos en el empleo del fuego técnico de baja intensidad como medida de prevención con la que minimizar e incluso eliminar los riesgos de siniestros forestales. Un proceso de anticipación en la definición de una nueva estrategia al que se han sumado ya regiones como la de Castilla y León, Cataluña y la Comunitat Valenciana y al que se asoma ahora Andalucía en base a los interrogantes que generan las nuevas condiciones naturales y los cambios de usos del hombre en el medio rural (agricultores, cazadores, turistas y deportistas) sobre la viabilidad económica y científico-técnica de las actuales políticas de prevención y extinción de incendios. Pese a contar con un plan de referencia en el ámbito mediterráneo como es el Infoca, que tiene a la prevención social como una de sus banderas, Andalucía comparte con el resto de regiones la intranquilidad de un nuevo escenario que requiere cambios en las herramientas y técnicas empleadas hasta ahora y el laboratorio elegido para fijar la nueva hoja de ruta, en base a las reflexiones científico-técnicas de los expertos de todo el país, será el ámbito académico.

Los días 24 y 25 de noviembre se celebrará en el seminario Cambio climático y global, incendios y uso del fuego en ecosistemas mediterráneos con el objetivo de crear un marco para el debate y entendimiento con el que avanzar en el conocimiento sobre las quemas prescritas. Un seminario pionero con las voces más autorizadas del país en materia de gestión forestal que organiza el Centro Andaluz para la Evaluación y Seguimiento del Cambio Global (CAESCG) y que parte de hechos verificados como el aumento de la combustibilidad en 160617 Infoca II.jpgvegetación natural y cultivada en el medio rural derivados de los eventos extremos de sequía y del incremento de las temperaturas por el cambio climático y otros procesos asociados al abandono de usos agrarios tradicionales y los cambios hacia las actividades intensivas, generando en ambos casos aumentos y acumulaciones imprevisibles de la biomasa. En este sentido, desde la Consejería de Medio Ambiente explican que el fuego juega un papel clave en el mantenimiento de ecosistemas adaptados o dependientes de su acción (el corcho del alcornoque es una adaptación al fuego y son múltiples los matorrales que lo necesitan para reciclar materia seca y regenerarse) y excluirlo, como ocurre por la eficacia de los sistemas de prevención y también en la extinción, puede suponer la pérdida de algunos ecosistemas y especies valiosas. En definitiva, hay mayor volumen de biomasa combustible que nunca y está más tiempo seca, lo que genera una velocidad de propagación de los incendios terminal, un exceso de vegetación que puede convertir al fuego en una bestia indomable. De ahí la preocupación en el seno de la administración andaluza y el impulso de una nueva política que ya se ha ganado el respaldo de las principales asociaciones y colectivos ecologistas, pese a lo impopular que puede resultar en algunos sectores de la sociedad.

“Creemos que el fuego técnico de baja calidad, conocido en el sector como quemas prescritas, puede y debe constituirse en una nueva herramienta complementaria de los habituales trabajos preventivos y del manejo del ganado en áreas pasto-cortafuegos que se desarrollan en el marco del Plan Infoca”, argumenta Antonio Martínez, delegado provincial de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio. Su departamento trabaja codo a codo con el Infoca en la implantación de la receta contra el fuego que se hará con el propio fuego y aclara que serán quemas puntuales y controladas siempre y cuando las condiciones climatológicas los permitan fuera del periodo de alto riesgo. No se 7_140320 INFOCA FUEGO TECNICO SIERRO JMO 049.jpgtrata de generar incendios a gran escala, sino en las pequeñas áreas de matorral y monte bajo, respetando el arbolado y enclaves estratégicos, alejadas de zonas de mayor valor ecológico. Los profesionales del Infoca se vienen formando desde 2013 en este tipo de fuegos cuyo carácter prescrito y técnico los diferencia de aquellas quemas que se usan tradicionalmente en los entornos rurales para la recuperación de los pastos y la eliminación de los restos agrícolas, si bien siguen a la espera de la normalización por parte de la Junta de Andalucía de este tipo de práctica orientada a la reducción controlada del combustible superficial en las zonas vulnerables. En regiones como la Valenciana se realizaron en 2005 las primeras quemas controladas. La Fundación de Ecología del Fuego y Gestión de Incendios Pau Costa Alcubierre, que agrupa a destacados expertos académicos e investigadores, entiende que la prescripción del fuego profesional y rigurosa es actualmente la forma más racional de compensar la despoblación del medio rural para la prevención de los grandes siniestros de alta intensidad. Eso sí, siempre deben desarrollarse en el marco social, legal y técnico adecuado, de ahí la importancia de jornadas como la de la UAL a la hora de definir el nuevo modelo.

La UAL como laboratorio del nuevo modelo forestal 

La coyuntura actual de extremas temperaturas y estrés hídrico, con el consiguiente aumento de la combustibilidad en las sierras invita a incorporar en el medio y corto plazo el uso de quemas prescritas en la gestión ambiental del escenario rural. Sin embargo, aún son muchas las incógnitas y dudas que deben resolverse, más allá de la aceptación social, sobre determinadas cuestiones como el cambio de la normativa y marco legal, los efectos del fuego de baja y media intensidad en el marco de esa gestión del riesgo estructural en las zonas más vulnerables y la formación normalizada de los que formarán parte del operativo que las pondrá en práctica. Son aspectos fundamentales a la hora de implantar un nuevo modelo de gestión preventiva sostenible que se abordarán a finales de mes en el seminario organizado por el Centro Andaluz para la Evaluación y Seguimiento del Cambio Global (CAESCG), que dirige el prestigioso Hermelindo Castro, en la Universidad de Almería con el objetivo de avanzar en el conocimiento sobre el fuego prescrito en los ecosistemas mediterráneos. Al frente pic-20161029062718S9770P5.jpgde sus ponencias y mesas temáticas estarán destacados profesionales y académicos de la teoría y práctica del nuevo escenario de lucha contra el fuego. Desde el letrado jefe de la Consejería de Medio Ambiente, Daniel del Castillo, para abordar la evolución normativa hasta el director del Centro Operativo Regional del Infoca, Francisco Senra como voz más autorizada para debatir sobre las limitaciones y aplicaciones del fuego prescrito en Andalucía, pasando por representantes del Grupo de Actuaciones Forestales (GRAF) de los Bomberos de la Generalitat catalana, del Centro de Investigación Forestal (CIFOR) del Instituto Nacional de Investigación y Tecnología Agraria y Alimentaria, del Servicio de Gestión Forestal y Protección del Suelo del Gobierno de Baleares, de la Fundación Pau Costa o del Centro Tecnológico Forestal de Catalunya como ejemplos e incluso referentes en nuestro país de la aplicación de las quemas prescritas como herramienta forestal sostenible en los montes. Desde la Delegación Territorial de Medio Ambiente entienden que el seminario permitirá avanzar en la definición de la hoja de ruta, un laboratorio pionero en la evolución y consolidación de un nuevo tiempo en las políticas de gestión forestal. Desde el departamento que encabeza el delegado Antonio Martínez aseguran que acudirán al encuentro organizado por el CAESCG en la Universidad con las máximas expectativas para poder adquirir y transferir conocimientos, compartir experiencias e iniciar la definición de un nuevo modelo de prevención y extinción del fuego. Además de la necesidad de las quemas prescritas para evitar los grandes incendios en las zonas con mayor acumulación de la biomasa vegetal, se abordará en el seminario la relevancia del fuego científico-técnico para el sostenimiento de usos agropecuarios, una dimensión socioeconómica sustentada en una comparativa de las zonas en las que se aplican desarrollada por investigadores del Laboratorio de Defensa contra Incendios Forestales de la Universidad de Córdoba.

El último tren turístico

Iván Gómez | 15 de noviembre de 2016 a las 12:12

La promoción turística de Almería y su consolidación como destino que camina hacia la excelencia no puede dejar pasar el último tren. Después de una década de falta de entendimiento con la Consejería de Turismo, que ha ido tumbando y guardando en el cajón sucesivas propuestas municipales mientras financiaba proyectos millonarios en el resto de capitales andaluzas, el Ayuntamiento de Almería tiene la oportunidad de acogerse a un nuevo plan turístico para grandes ciudades con un marco normativo configurado casi a medida para evitar nuevos varapalos. No tuvo respuesta favorable de la Junta la Iniciativa de Turismo Sostenible presentada en 2009 y tampoco se llegó a (AL 09).cofinanciar el proyecto de grandes ciudades presentado a la última convocatoria. Anuncios y promesas se sucedieron entre las dos administraciones, si bien el plan definitivo, una hoja de ruta que permita definir los pilares de la oferta turístico y potenciar los atractivos de la ciudad tanto en los mercados nacionales como en los internacionales, nunca llegó a buen puerto a pesar de cerrarse un acuerdo económico por el que serían cinco millones de euros los que se invertirían entre los años 2014 y 2017 cofinanciados al 60% por la Consejería de Turismo. Fue el compromiso del exconsejero Rafael Rodríguez en tiempos del bipartito PSOE-IU en el Palacio de San Telmo. No llegó a suscribirse el acuerdo definitivo a falta de la herramienta legal, el decreto por el que se convocaban las ayudas, y no ha sido hasta ahora cuando la administración andaluza lo ha puesto sobre la mesa. Y Almería, una de las pocas capitales que aún no se ha beneficiado de los planes anteriores, tendrá prioridad en el reparto, aunque esa preferencia no conste en la convocatoria. En la Consejería son conscientes de que se ha privado a la capital de los fondos que sí han recibido otras grandes ciudades a lo largo de la última década y todo serán, según ha podido conocer este periódico, facilidades. La capital no consigue partidas para el impulso de una estrategia turística desde que se implementara entre 2003 y 2007 el plan de dinamización liderado por el entonces concejal Miguel Cazorla y su anillo museístico.

“Al Ayuntamiento ya le hemos explicado que no hay excusa para sacar adelante el plan turístico que necesita la capital y conocen las posibilidades que se abren con el nuevo decreto que regula estos instrumentos dirigidos a mejorar la competitividad de los destinos urbanos”, argumenta el delegado territorial de Turismo, Alfredo Valdivia. El gerente de la Empresa de Turismo de Almería, Carmelo Torres, asistió hace unas semanas a la reunión de la Consejería con la docena de ayuntamientos que pueden optar a la financiación, si bien serán muchos menos los que se presenten a la convocatoria al establecerse como requisito que no se puede tener en el momento de la solicitud Reunion-Planes-Grandes-Ciudades.JPGningún programa similar vigente o en liquidación, fase en la que se encuentran un buen número. La Junta prepara una inversión pública total de 20 millones de euros que se podrían duplicar porque los planes serán cofinanciados al 50%. Es pronto para definir qué cantidades pone sobre la mesa la capital, que tiene que perfilar aún el conjunto de las iniciativas que integra en su plan. “La base del proyecto serán las 18 propuestas del último borrador y habrá que sumarle el diagnóstico con las iniciativas que aporte el sector”, explica Carmelo Torres. En cuestión de días comenzarán a perfilar la estrategia definitiva los profesionales de una consultora especializada en turismo, quienes darán sentido al conjunto de las propuestas, en base al articulado del decreto e incorporando todas las propuestas de los empresarios y agentes turísticos de la ciudad. Entre las condiciones fijadas por la administración regional está que el 70% del presupuesto debe dirigirse a mejorar la calidad, la creación de nuevos productos y el impulso de la competitividad del sector local. El plan turístico se articulará en base a un convenio de colaboración entre la Junta y el Ayuntamiento, fijando vigencia no superior a cuatro años con la posibilidad de una prórroga. Ahí quedará definida la financiación y anualidades que van a repartirse en función del nuevo marco por el que se rige el decreto. Está previsto que en las próximas semanas se realice el proceso consultivo para que el plan esté entregado antes de 2017.

Presupuestos con Gracia

Iván Gómez | 1 de noviembre de 2016 a las 14:44

Cambio en la puesta en escena, sin necesidad de subir al estrado a los delegados territoriales, pero con las ya tradicionales alusiones a los recortes del Gobierno de Rajoy. La consejera de Agricultura y Pesca, la almeriense Carmen Ortiz, fue la encargada una vez más de dar a conocer las cuentas andaluzas del próximo año acompañada por la máxima responsable de la Junta en la provincia, Gracia Fernández, que se estrenaba con el que venía siendo difícil trance de presentar los presupuestos en los tiempos de crisis. Sin embargo, ha cambiado el LOCAL-JUNTA DE ANDALUCÍAcontexto macroeconómico y las previsiones de crecimiento ya se empiezan a plasmar en la hoja de ruta de la administración regional con incrementos del 15% para el capítulo de cultura, 10% en el de fomento e infraestructuras, 5,5% en salud y 4% en educación. Después de años de austeridad y contención en el gasto, de todo tipo de algoritmos y eufemismos con los que intentaron camuflar las minúsculas cantidades que se consignaban a grandes obras, la Junta recupera el pulso inversor de antaño en el estreno de Gracia Fernández desgranando partidas y proyectos para la provincia. Son, sin duda, las primeras cuentas con gracia desde que estallara la crisis, entendida en su última acepción, la de proeza, mérito o casi hazaña, porque vuelven los millones a una tierra que los necesita y reclama, algunos a petición de Ciudadanos que tenía cogida la sartén por el mango en las negociaciones para aprobarlos. Del compromiso templado de 12 millones de euros para carreteras y autovías en los presupuestos en curso se pasará a más de 50 para la finalización de las variantes sur de Berja y la de Roquetas, el tramo de la Autovía del Almanzora entre El Cucador y La Concepción, nuevas vías ciclistas de El Ejido y Vera y la duplicación de calzada entre Vera y Garrucha. Del desbloqueo del ejercicio actual a la continuidad en las obras del materno infantil con casi 12 millones contemplados de los 26 de inversión requerida, más de 864.000 para el inicio de las obras de la Casa del Mar y otros tantos, sin precisar, para reformar y levantar nuevos institutos en El Ejido, Huércal-Overa, Garrucha y El Toyo y en colegios de la capital, Cuevas, Balerma, Turre, Viator, Vera y Roquetas.

“La crisis no ha pasado para todos”

Las cuentas del truco o trato, por eso de conocerse horas antes de la Noche de Halloween, han vuelto a incluir las depuradoras que ya se consignaron pero que siguen en tramitación como la de El Cautivo (Níjar), Huércal-Overa, Cuevas y Antas y la adecuación de vertidos del Medio Andarax y Levante. Aún siendo la cultura y el patrimonio uno de los frentes más fortalecidos en los presupuestos de la Junta de 2017, en la provincia apenas hay una partida de 750.000 euros con la que restaurar la muralla norte de la Alcazaba y otra de 700.000 Vista general de la obra 1.JPGpara el proyecto de iluminación interior y 700.000 más para seguir con la reproducción del patio del Castillo de Vélez-Blanco. Carmen Ortiz aseguró que la Junta tiene “unos presupuestos para crecer más, mejor y en igualdad” e hizo especial hincapié en el impulso a la recuperación económica y del empleo, además del refuerzo de los servicios públicos. La titular de Agricultura recordó que “la crisis ha pasado para algunas personas, pero no para todas y pondremos el foco en las que lo siguen pasando mal hoy cubriendo los huecos que deja el Gobierno del PP”. Y es que la administración andaluza echa en cara al Ejecutivo de Rajoy que han asumido el 78% del coste de la dependencia en la región cuando por ley se debería cofinanciar al 50%, así como los tratamientos contra la hepatitis C que asume la Junta a pulmón y que tan sólo en Almería ascienden a 9 millones de euros. La consejera recuerda que los funcionarios van a recuperar el 50% de la paga extra perdida en 2012 e incidió en que la Junta con los presupuestos trata de dar más capacidad económica a la clase media trabajadora, pues se sigue avanzando en la reducción de los impuestos”. Las cuentas lanzan un mensaje de recuperación ante un nuevo escenario de estabilidad, si bien el papel lo aguanta todo y la clave está en el nivel de ejecución.

Las hipotecas de Rajoy en Almería

Iván Gómez | 31 de octubre de 2016 a las 14:36

Ya no tiene cabida el argumento de la herencia recibida. El nuevo Gobierno de Mariano Rajoy, cuyos ministros se conocerán el jueves, no podrá refugiarse en excusas de un mandato anterior nefasto a la hora de frenar las adjudicaciones y licitaciones de las grandes obras que históricamente reivindican los almerienses. Ni prima de riesgo, ni rescate, ni déficit, ni Zapatero… el anterior Ejecutivo fue popular y las consecuencias de sus cuatro años y medio de gestión, una de las peores etapas de la historia de la provincia por la paralización de las principales infraestructuras, ya son su exclusiva responsabilidad, como la posibilidad de revertir los históricos incumplimientos de la 12227185_10208215785216577_3225091641981168807_n (1)administración estatal, una larga lista de asignaturas pendientes en la que figuran las comunicaciones, principalmente ferroviarias, los retos del campo y la batalla contra el déficit hídrico. El desempleo se ha reducido en 60.000 personas a lo largo de la última legislatura y media, de las 131.400 almerienses sin trabajo a finales de 2012 a 77.500 en la reciente Encuesta de Población Activa, si bien la temporalidad del mercado laboral alcanza el 26,96%, la más alta desde finales de 2008. El empleo ha sido lo único que ha remontado el vuelo en una provincia que los empresarios ya han definido como isla, un déficit que lastra la competitividad de las empresas y condena a los almerienses a un transporte anclado en el siglo anterior. El Ejecutivo que en los próximos días tome las riendas de La Moncloa, a ser posible con algún almeriense al frente de los departamentos y gabinetes estatales, tiene que fijar cuanto antes una hoja de ruta para una provincia en estado de letargo por los incumplimientos cuasi permanentes y olvidos ministeriales que han ido dejando en papel mojado la mayoría de los contratos, anuncios y compromisos oficiales incluyendo las partidas presupuestarias que vienen y van sin ejecutarse. El AVE es el caso más flagrante porque durante el Gobierno de Rajoy se han asignado más de 400 millones a la línea de Alta Velocidad con Murcia y no se ha construido ni un sólo metro de traviesa. El repaso a las hipotecas de Rajoy, que son las mismas que heredó del anterior Gobierno de Zapatero, empieza precisamente por un Corredor Mediterráneo abandonado a su suerte.

1. AVE a Murcia. El tapiado de túneles en Sorbas ha sido la única obra realizada durante la última legislatura y media del Gobierno del PP. La presión de la ciudadanía obligó a licitar y adjudicar casi en la prórroga, en los últimos meses, un sólo tramo, el de Pulpí a Cuevas, si bien no se han iniciado los trabajos porque se olvidaron de las expropiaciones. Durante meses, sobre todo por las sucesivas campañas electorales, se intentó culpar a la Junta por un supuesto freno a las obras vinculado a la protección y traslado de la reserva de tortuga mora, si bien ha 2.JPGquedado más que claro a estas alturas que lo que faltaba era voluntad de la exministra de Fomento y ahora presidenta del Congreso, Ana Pastor, al priorizar el desarrollo del AVE en otras regiones con lluvia de millones para los corredores central, gallego y cantábrico y recortes arbitrarios en las del sureste español del Corredor Mediterráneo. De hecho, la Comisión Europea llegó a dar un tirón de orejas en su último informe al Gobierno por la falta de inversión en el trazado entre Almería y Murcia convertido, tal y como señala Bruselas, en un “punto negro” de un eje prioritario por el injustificado retraso. También se incumplió la promesa de Pastor de licitar el tramo de Cuevas a Vera una vez adjudicado el de Pulpí, por lo que a día de hoy -y han pasado casi cinco años desde que Rajoy llegó a la presidencia del Ejecutivo estatal- la provincia tiene exactamente los mismos kilómetros de AVE, los 27,8 de la línea de 108 a Murcia que se construyeron en tiempos de José Luis Rodríguez Zapatero.

2. Ferrocarril, estación y paso a nivel de El Puche. Sin salir del Ministerio de Fomento, a la espera de un nuevo inquilino que sustituya a la dañina Ana Pastor en cuanto a los intereses de Almería, hay una serie de retos a resolver en el corto plazo por la importancia que tienen para el desarrollo de la provincia. El tren convencional se ha ido desmantelando, quizás en la creencia de que el AVE llegaría mucho años, se ha convertido en un medio de RG040815- REPORTAJE PASO A NIVEL DE EL PUCHE - ACCIDENTES TRENtransporte necesario que requiere inversiones urgentes. Así lo vienen reclamando tanto la Mesa del Ferrocarril como agentes sociales y empresarios cansados de sufrir el eterno viaje a Madrid, de casi siete horas, o la odisea de transbordos a Sevilla. Después de conversaciones y encuentros con los responsables de Renfe y Adif se ha definido un listado de mejoras de la red provincial que pasan por el cambiador de ancho en Granada, electrificación de tramos y la reconfiguración de las limitaciones de velocidad para ganarle tiempo a una línea de otro tiempo. El soterramiento del paso a nivel de El Puche sigue ahí, comprometido y debatido, si bien falta el acuerdo definitivo de una sociedad que integra el Ministerio de Fomento, el Ayuntamiento de Almería y la Junta para fijar tanto inversiones como fechas. Otra de las cuestiones pendientes será la rehabilitación de la vieja estación de ferrocarril, joya arquitectónica cuya finalidad no será para la que fue diseñada y podría destinarse a mercado gastronómico o gourmet o a usos culturales por determinar. Pero lo primero será dar los pasos necesarios para que sea declarado Bien de Interés Cultural e iniciar las obras para ponerla en valor.

3. Desaladora del Bajo Almanzora. Con independencia de que está en el epicentro de la trama Acuamed, a través de la que los responsables de la sociedad estatal y empresas constructoras ordeñaron las arcas públicas mediante los sobrecostes y servicios no desaladora-almanzorarealizados, la planta desaladora del Bajo Almanzora, en la pedanía de Villaricos, lleva ya más de cinco años sin funcionar. Fue destrozada por las riadas de la gota fría de 2012 y desde entonces no se ha dado ni un paso desde el Ministerio de Medio Ambiente para que sea reparada. La infraestructura costó más de 77 millones de euros y no se arregla porque, según ha trascendido durante la instrucción de la causa judicial de Acuamed, se puso en marcha sin seguro. Un auténtico despropósito que debe enmendarse cuanto antes, ya que se han venido presupuestando en las últimas cuentas del Gobierno partidas que no se han ejecutado por la falta de entendimiento con la adjudicataria.

4. Tercer carril de la A-7 en Roquetas. Fue uno de los proyectos comprometidos durante el Gobierno de Zapatero que pasó a mejor vida con la crisis y el consiguiente austericidio. El Ministerio de Fomento planteó la necesidad de un tercer carril entre Roquetas y Viator, el tramo de la Autovía del Mediterráneo con una mayor densidad del tráfico, pero se aparcó donde habita el olvido. El trágico desprendimiento de la ladera del 151207_FOT_A7Cañerete, que obligó al cierre provisional de la carretera por la costa, agudizó el cuello de botella de la A-7. Ni la reapertura del Cañarete ni los nuevos enlaces desde Aguadulce a la autovía pueden solventar estas graves carencias de un eje prioritario que no es capaz de absorber el volumen del tráfico, sobre todo durante los meses de verano. En la última comisión de Fomento de la anterior legislatura los diferentes grupos políticos avalaron, cada uno por su lado, proposiciones e iniciativas parlamentarias para que el Ejecutivo por llegar no se vuelva a olvidar de retomar proyecto del tercer carril. No es el único aparcado por el freno inversor. El Puerto de Almería se quedó sin los accesos por carretera diseñados en dos tramos, uno soterrado, desde Pescadería para el que se llegaron a consignar diez millones de euros en las cuentas de 2009. Era la mejor manera de dar respuesta a las necesidades logísticas del recinto portuario, más aún si se tiene en cuenta que es el único el país junto a Motril sin conexión ferroviaria.

5. Balsa del Sapo. La solución definitiva se demora desde principios de 2011 con el anuncio de un convenio entre el Gobierno y la Junta de Andalucía para la puesta en marcha de un túnel de desagüe de Las Norias a Roquetas. El proyecto fue elaborado por la sociedad estatal RG120313- HOMBRE SENTADO EN LA RAMBLA DE ROQUETAS PROTESTA POR EL DESAGÜE DE LA BALSA DEL SAPOAcuamed meses antes con varias alternativas que iban desde los 40 a los 80 millones de euros, pero no se ha elegido ninguna porque sencillamente se retiró de la agenda. El Ejecutivo de Rajoy debe solventar el problema de las crecidas atendiendo a una obra que fue declarada de interés general por el Estado con hechos porque los estudios se demoran desde que el 28 de julio de 2011 el Ministerio de Medio Ambiente adjudicara el contrato para redactar el proyecto de construcción del desagüe para una zona de aproximadamente 130 hectáreas. Desde el PP de Almería fue presentada una enmienda de 600.000 euros el año pasado orientada a reutilizar el agua de la Balsa del Sapo con la procedente de la planta desaladora del Campo de Dalías, pero pese a ser aprobada no dejaría de ser un parche a una actuación integral para acabar con las inundaciones que atemorizan a los vecinos y agricultores de Las Norias de Daza.

6. Derribo del hotel de El Algarrobico y restauración del entorno. La comisión bilateral con la Junta de Andalucía ha sentado las 20140817_122212bases para la demolición del hotel de Carboneras, si bien la justicia aún no ha determinado, pese a los pronunciamientos en contra, que aún pueda meterse la pala. Las dos administraciones ya han fijado un protocolo posterior para la restauración, pero siguen a la espera de la estocada mortal del juez que nunca llega. Eso sí, no se han fijado responsables y ambas instituciones se han reprochado su ineptitud al permitir la edificación de la mole de 22 plantas en pleno parque natural de Cabo de Gata.

7. Dique y encauzamiento del Río Adra. La Junta recordó hace unos días, con el inicio de la limpieza del río Adra, que existe un proyecto del Gobierno valorado en 9,5 millones de euros para la solución definitiva ante posibles inundaciones.Figura en el Plan Hidrológico como obras de laminación y encauzamiento.

8. Rebaja del precio del agua desalada y Autovía del Agua. La situación de extrema sequía, con registros de ausencia de lluvias que se remontan casi medio siglo, hace más que necesario el respaldo ECONOMÍA-PROVINCIA-BALANEGRAdel Gobierno a los regantes a la hora de conseguir agua de calidad sin perder competitividad por el alto precio de los recursos desalados. La medida excepcional de rebaja se ha aprobado en otras regiones del sureste español como Murcia, pero en Almería los regantes no recibieron respuesta a sus plegarias ni antes ni después de las elecciones por duplicado. También está sobre la mesa del futuro ministro de Medio Ambiente la posibilidad de impulsar el trasvase de Rules, que forma parte de la Autovía del Agua que en su día se proyectó del Poniente al Levante almeriense, ahora que cuentan con un compromiso en firme de la Junta para cofinanciar la actuación.