Un vaivén de velocidades

Iván Gómez | 18 de septiembre de 2016 a las 12:55

“Interventor 670 para maquinista 670. Operaciones terminadas”. Es el aviso que recibe el conductor del convoy Talgo VI procedente de Madrid y con destino Almería tras la breve parada en la estación de Guadix. Una vez comprobado que están todas las puertas cerradas y no hay riesgo para la seguridad de los pasajeros, el interventor Pedro Borbalás notifica al conductor de locomotora que puede emprender la marcha. El maquinista, Paco, había tomado el relevo en Linares, punto en el que se había quedado el día de antes en la ida al realizar una primera parte del trayecto a la capital de España. Con gesto P1014666_1serio y sin quitar el ojo del tendido de vías, desgrana las peculiaridades del tedioso trazado existente en la línea, sobre todo en el tramo de Moreda a Linares, donde el tren avanza a paso de tortuga. No deja de emplear las señales acústicas, “silbato” según precisa Manuel, un técnico de seguridad de Renfe que le acompaña en cabina. Cada vez que hay un cruce o paso que no está señalizado y pueda tener cierto riesgo se esmera en vigilar ambos lados de la vía y por hacer sonar el silbato para prevenir a los despistados. Reconoce que hay una serie de pasos sin barrera en los que los conductores no tienen las precauciones necesarias y se saltan el stop. No son conscientes de que una máquina de tal calibre, con 89 toneladas de peso y una potencia para alcanzar los 200 kilómetros por hora, tiene limitada su capacidad de desaceleración. El freno no es el mismo en un tren que circula a 100 kilómetros por hora que en cualquier turismo con independencia de los reflejos del maquinista. Algún toro en Vilches y más de un perro en la provincia de Almería han sido embestidos al estar en la vía y no salir a tiempo. La locomotora es la misma desde finales de 2008.

La remodelación del Talgo VI afecta a los coches, sobre todo a los interiores, pero no se ha tocado la máquina. Es una máquina que hace diez años entró en servicio para el Altaria Madrid-Murcia. Después se fue incorporando a los Talgo, tanto de Galicia como de Extremadura y en Almería opera desde diciembre de 2008 suponiendo un considerable avance respecto al material que había antes cuya cabeza tractora se tenía que cambiar en Linares. Según P1014613_1nos cuentan, también se puede adaptar a los cambios de ancho al tener ejes de rodadura desplazables a vías del AVE, por lo que se podría mantener una vez que entre en funcionamiento el cambiador de ancho en Granada.El trabajo de un maquinista del Talgo entre Almería y Madrid es manual, sin los automatismos de otras líneas de Alta Velocidad. Es una actividad tediosa, marcada por el continuo cambio de ritmo en función de las prioridades, los cruces y las velocidades fijadas en cada tramo. De hecho, sobre su panel de conducción, entre todo los botones, señales y palancas, se encuentra el cuadrante de varias hojas en el que se define cada uno de los trazados de la línea. Y las velocidades no dejan de variar. Es un vaivén que puede ir desde los 30 kilómetros hora en diferentes curvas y pendientes y los cerca de 160 que alcanza en Santa Cruz de Mudela, uno de los pueblos más bonitos de Castilla-La Mancha.

De hecho, probablemente es uno de los trazados de la red ferroviaria en nuestro país con más cambios significativos de velocidad (CSV). Entre Linares y Almería, cuyo primer tramo de Guadix hasta la capital almeriense se inauguró el 25 de julio de 1895, hay de todo. El sinuoso trazado va ceñido a montañas, sucediéndose buen número de túneles, pero también circula a través de valles a campo abierto. Olivos y almazaras a los dos lados en territorio jienense y más escarpado una vez llegados P1014624_1a la provincia de Granada. Se van entremezclando los paisajes del sureste español mientras Paco prosigue atendiendo las órdenes que transmiten las balizas y las limitaciones de marcha fijadas. A la altura de la barriada de El Potro, recién pasado el término de Benahadux, el conductor señala un punto negro, un paso si apenas señalización en el que se extreman las precauciones. Le ocurre igual al pasar Gádor y ya casi en el destino, a la altura de El Puche, si bien este último paso a nivel está en peligro de extinción. Al menos eso viene anunciando Fomento a través de la sociedad Almería Alta Velocidad. El camino de vuelta en el Talgo VI desde Madrid, para el que sale a primera hora de la mañana, es más ameno al no tener apenas paradas con su pertinente reinicio de la locomoción. Es un trayecto casi similar en horario, pero más tranquilo, además de no difuminarse el paisaje hasta que se oculta como ocurrió al caer la noche el día antes. El tren está en Almería a las dos y veinte. Se acabó el viaje infinito de ida y vuelta.

Más confort para el viaje infinito

Iván Gómez | 18 de septiembre de 2016 a las 12:41

El tren 279 está en el andén desde el mediodía. Locomotora de la serie 334 con los vehículos de una nueva composición del Talgo VI recién estrenada esta semana después de ser objeto de remodelaciones integrales en las instalaciones de La Sagra en Toledo. El aspecto exterior es idéntico, pero los interiores están a años luz. Los vagones han ganado en confort y comodidad, con mejoras que van desde la nueva tapicería y moquetas, incorporación de plazas con mesas, novedosa organización del espacio para el equipaje y enchufes en cada asiento. El coche cafetería también ha cambiado el look. Ahora es más amplio y luminoso. Pero sigue sin wifi. Y el personal nos confiesa que es la pregunta estrella de los clientes, tanto de los nacionales como P1014435_1de los extranjeros. Pronto podrán decir que sí hay red y también una plataforma de contenidos. Renfe ultima la instalación en los de Alta Velocidad y el próximo año le tocará al resto de los convencionales. El de Almería cuenta con 220 plazas y podría alcanzar una velocidad de hasta 200 kilómetros por hora si la infraestructura lo permitiese. Será, a lo sumo, un tope de 160 km/h y sólo en los tramos mejor acondicionados a través de la meseta castellana. A las cuatro y cinco comienza el trayecto. El interventor Juan Solano Rodríguez, vecino de Benahadux, está al frente del control del tren en cabina. Recoge y comprueba los billetes, empieza por los vagones 1 y 2 a la altura de su localidad natal diez minutos después de emprender la marcha. Nos cuenta que una de la principales ventajas del nuevo Talgo VI remodelado es el cierre centralizado de las puertas de los vagones, evitando incidencias en el acceso de los usuarios en las estaciones. Las puertas se abren con un botón y no con palanca. Facilita su labor e incrementa la seguridad, además de dotar de mayor confort y calidad el viaje en su conjunto. Sobre la ocupación nos explica que entre semana tiene un pasaje medio que repunta de jueves a domingo y que en los meses de verano suele ir casi lleno, aunque no suele ser necesario como en otros destinos incorporar otro convoy de coches. 

Uno de los profesionales que nos atiende en la cafetería nos indica que el Talgo VI no tiene nada que envidiar a trenes de última generación aunque lleve más de dos décadas circulando en España. “El problema son las vías”, argumenta. Las limitaciones de 70, 80 y 90 por la configuración del trazado impiden acercarse mínimamente a los 200 kilómetros por hora que podría alcanzar la locomotora de la serie 334 que opera en Almería desde finales de 2008. El peor tramo se encuentra entre Guadix y Linares. Desde el coche 1, que en la ida a Madrid es el vagón de cola, se puede ver la cabeza zigzaguear a un lado a otro, de izquierda a derecha como una serpiente que repta por los campos de olivos. Por allí también anda el señor Alcalde, un técnico de Renfe que cuando el tren llega a su destino se encarga de cambiar la cabeza locomotora de un extremo al otro. También viajan mecánicos y dos técnicos P1014460_1responsables del vagón cafetería. Casi toda la tripulación del tren va rotando por las diferentes líneas de la geografía nacional, con la excepción del interventor benaducense, que sólo realiza el trayecto Almería-Madrid en los dos sentidos tras hacer noche en la capital de España. Nada más iniciarse el trayecto, uno de los auxiliares ofrece con su carro productos de venta a bordo para los que no quieren desplazarse a la cafetería. A las cinco de la tarde se para momentáneamente a la altura de la estación de Fiñana. Hay que dejar unos minutos para el paso del tren regional. Atrás ha quedado el primer tramo electrificado del ferrocarril de vía ancha en nuestro país. La construcción de esta línea en 1912 entre las estaciones de Santa Fe-Alhama y Gérgal es un hito tecnológico en la historia ferroviaria. En la cafetería Eduardo Gabín, un amante de los trenes, verifica la mejora del nuevo tren. Es usuario habitual y reconoce el aire más decente y moderno que ahora tiene el Talgo a Madrid. “La locomotora es una buena máquina, pero de nada sirve en este trazado”, comenta. Ha recorrido media Europa en ferrocarril e incluso se atrevió a realizar un trayecto de día y medio desde Almería hasta Amsterdam. En la cafetería, más diáfana, amplia y luminosa en el nuevo Talgo VI, hay más de una intrahistoria ferroviaria, sobre todo cuando coinciden algunos de los técnicos. Allí precisamente coincide la bifurcación de la antigua línea del mineral de Alquife que ahora pretende recuperar una empresa holandesa con capital alemán. “Son tantas las curvas porque los terratenientes en tiempos de Franco impedían que el tren pasara por su tierras”, comentan. 

Poco antes de las cinco y media llega la primera parada intermedia de las ocho que hay hasta Chamartín. Son apenas unos minutos en Guadix. Continúa el trayecto y el paisaje deja de ser la novedad para convertirse en habitual. De la contemplación de los verdes latifundios se pasa a la lectura. Cualquier medio es válido. Prensa, libros, dispositivos digitales de lectura, teléfonos móviles… Los hay que prefieren música e incluso alguno de los viajeros del coche 2 se anima con los sudokus. Tendrá tiempo de sobra para hacer más de uno. Hasta minutos antes de las siete no hará entrada el P1014482_1convoy en la estación jienense de Jódar-Úbeda. Por la señal de megafonía anuncian que lo largo del recorrido se proyectarán en los televisores dos películas y un documental. La primera empieza después del paso por Guadix. Son estrenos de los últimos años y en esta línea se proyectan sólo comedias, el humor contribuye a amenizar el tedioso viaje. En los canales de música se intercalan bandas sonoras de James Horner. Los niños optan por sus propias películas y dibujos animados en las indispensables tabletas. Uno de los que viajan en el coche 2 hace continuamente el gesto de tirar de la bocina cada vez que suena el silbato. Primeros paseos al baño, por cierto, muy equipado con secador de manos y cambiador para bebés, con una imagen impecable pese al vaivén que dificulta la estancia. Es un trazado muy pesado, lento, casi tanto como la tortuga mora que ha retrasado las obras del AVE. Se suceden los olivos en una panorámica fija salpicada por alguna almazara. Ya empieza a rugir el estómago y aparecen los primeros paquetes de galletas y bocadillos. Hasta ese momento había sido fácil concebir el itinerario como un hermoso recorrido por el interior de Andalucía, a través de paisajes inaccesibles desde otros medios de transporte. Un viaje para saborear si la actitud es positiva que se acaba indigestando con las urgencias conforme se aproxima al destino. Es como una enorme dosis para los amantes del café que suelen disfrutarlo más cargado pero en frasco pequeño. 

En la estación de Jódar-Úbeda, a las siete menos cinco, se cruzan el tren procedente de Almería con un Talgo IV que cubre la línea regional. Quedan muy pocos sin reformar en nuestro país, es un material anquilosado que da sus últimos coletazos de largas distancias en conexiones como la de Cartagena-Madrid. Después de tres horas en el tren, el andén jienense es un alivio para los fumadores. Y lo vuelven a hacer tan sólo media hora después en la estación de Linares-Baeza. Allí se produce siempre el cambio obligado de maquinista para no superar las horas establecidas de conducción. La línea de Almería a Linares es una de las más peculiares del país con una tardía y complicada construcción salpicada por obras de ingeniería singulares. Recientemente se ha destinado una importante partida a la mejora, dotándola de más seguridad y fiabilidad al asegurar los P1014500_1terraplenes y trincheras que se vienen deteriorando por las inclemencias meteorológicas. Empieza a refrescar, la temperatura es muy diferente a la de Almería a las cuatro. Un matrimonio de abuelos son recibidos por sus hijos y nietos que les preguntan por el moreno que han cogido. Es una de las improntas que les han dejado las playas de Almería después de unos días de mucho calor. Segundo asalto del carrito de los refrescos y snacks, con algo más de éxito que en la primera ocasión. Comienza a proyectar la segunda película del viaje interminable, otra comedia, Pixels, con Adam Sandler, en torno a las siete y media. Cualquier pasatiempo es bueno para sobrellevar el tostón. Diez minutos después se interrumpe con la parada en Vilches. Pasará más de media hora hasta la siguiente interrupción en Valdepeñas donde ya no hay que se quede en el asiento. Estirar las piernas es una necesidad casi más pronunciada que el cigarrillo rápido para los fumadores. Pocos conocen que el tren volvería a parar diez minutos después en Manzanares. A partir de ahí comienza uno de los tramos más rápidos de la línea. Entre Santa Cruz de Mudela y Aranjuez se alcanzan los 160 kilómetros por hora. A las nueve de la noche el Talgo VI de Almería entra en la estación de Alcázar de San Juan. Poco antes comenzaba a esconderse el sol y las luces se extendían por los vagones. Casi nadie duerme ya, las ganas de llegar al destino entran en ebullición. Cuando se realiza el tercer paseo del carrito de venta a bordo repican los teléfonos. ¿Cuánto te queda? Poco. En media hora estamos en Atocha. 

Los viajeros comienzan a impacientarse, sobre todo porque en el último tramo en Madrid los cercanías suelen tener prioridad y se ralentiza la aproximación de la expedición almeriense. Ocurre igual con las paradas. Las primeras fueron más reposadas, las últimas casi fugaces. Son ya los momentos más cansados del eterno itinerario, sobre todo para familias con niños que se agobian hasta cuando consiguen carta blanca para corretear por los pasillos. Pese al incremento del confort y la mejora de los interiores del vehículo para dotar de mayor calidad la estancia, el viaje sigue siendo infinito. Por la lenta circulación del convoy por la geografía andaluza se superan las seis horas, siendo uno de los trayectos más duraderos del país, sólo P1014536_1superado por el de Lugo-Madrid. En el trayecto de vuelta, al día siguiente, serán menos paradas intermedias y mayor la reducción del viaje, tal y como nos confirma el interventor Pedro Borbalás. Nos cuenta que la ocupación también vuelve a estar en la media del pasaje, de las 200 plazas se han vendido 89 en turista y 19 en preferente. Pero la sensación de velocidad va disminuyendo, del galope al trote en un ir y venir del freno marcado por la orografía. Con la actual infraestructura existe una imposibilidad metafísica de aumentar el ritmo una vez que se queda atrás la meseta castellana. Renfe ha alumbrado en Almería un portal digno del viajero, ya no es el tren cenicienta de tiempos de las mamachichos y los jerseys de cuello vuelto, pero ahora se requiere una considerable inversión en el trazado férreo. Este Talgo VI remodelado, que ya estuvo en Almería en 2006, tiene un gran potencial por explotar. Un arreglo de vías y catenarias, con la modificación del trazado, que se sume a la mejora del material que lo ha hecho más confortable y llevadero. Sería el siguiente paso, después de una creciente presión ciudadana, para que el ferrocarril almeriense comience a salir de la vía muerta y vea la luz del túnel al final de su futuro incierto.

La Mesa contra el postureo político

Iván Gómez | 9 de septiembre de 2016 a las 12:45

Un año no basta para recuperar todos los trenes perdidos de una provincia castigada por sucesivos gobiernos a un injusto ostracismo ferroviario, pero su presión como lobby que integra a más de medio centenar de colectivos y agentes sociales ha servido para cosechar una serie de pequeños logros en la mejora de las comunicaciones por tren convencional. Reajuste de horarios, la puesta en marcha del Talgo VI a partir del lunes y en el horizonte el intercambiador de ancho, una vez que el AVE circule por Granada, son los mínimos avances de la Mesa en Defensa del Ferrocarril de Almería desde que echara a andar en septiembre de 2015. Lo justo para salir de la vía muerta en la que descarriló un servicio ferroviario en proceso de desmantelamiento en RG271115- MANIFESTACION DEFENSA DEL FERROCARRIL - TRENlas últimas décadas. La provincia, como ha venido reivindicando Asafal, ha sido la cenicienta del ferrocarril en España y cambiar ese rol está costando más de lo previsto. Han sido varias las movilizaciones y protestas, dos viajes-protesta a Sevilla y Madrid y una decena de encuentros con representantes de las administraciones públicas y partidos políticos. Pero aquí, a pesar de lo conseguido, es dónde más decepción y frustración tiene la Mesa del Ferrocarril. Desde un primer momento han sumado el respaldo del conjunto de fuerzas y cargos de la provincia, si bien han sido muchas las fotografías y los anuncios y pocas las gestiones y consecuciones. Y el portavoz de este lobby, José Carlos Tejada, no se corta a la hora de calificar el comportamiento de los partidos como “postureo”. Lo tiene claro. “Este escenario político, con dos elecciones consecutivas y unas terceras a la vista, no ha ayudado a atender las necesidades del tren en Almería, pero desde la Mesa se esperaba mucho más de nuestros representantes”. De ahí que estén mirando incluso la necesidad de hacer un frente común con otras plataformas que han surgido en las provincias vecinas de Jaén y Granada para reclamar medidas e inversiones para una Andalucía Oriental olvidada en materia de ferrocarril y otros tantos servicios fundamentales para la conexión y competitividad del territorio. Ya se está programando una cita en Guadix en la que expondrán las carencias, algunas compartidas y otras singulares, que llevarán al Gobierno en funciones y también al que se constituya aunque haya que esperar a terceras elecciones.

No aceptarán más demoras en las obras de la Alta Velocidad ni que se mantenga en estado de letargo por no decir retroceso los trenes convencionales con trasbordos y otros despropósitos que castigan a viajeros y a la competitividad de las tres provincias. Y no será el único encuentro de vital trascendencia programado para las próximas semanas. Está pendiente de confirmarse una nueva reunión con Renfe y Adif, con la presencia del secretario general de Mesa del Ferrocarril 08-08-2016 NPInfraestructuras, así como del delegado del Gobierno en Andalucía, en la que abordar el resto de los puntos planteados en el documento marco que la Mesa hizo llegar al Ejecutivo de Rajoy para la mejora del servicio ferroviario con Madrid y Sevilla. La Mesa del Ferrocarril sigue considerando inaceptable que la reducción del tiempo de viaje se haya quedado por debajo de la media hora (23 minutos sentido Madrid y 7 en el inverso) y pide que se implementen el resto de las propuestas de su manifiesto actuando en las limitaciones de velocidad y aprobando nuevas inversiones en la red ferroviaria andaluza. El lunes comenzará a operar el nuevo Talgo VI, con el que los usuarios almerienses van a ganar en confort y calidad del servicio, pero es sólo el primero de los compromisos adquiridos por la que hoy es presidenta del Congreso y entonces ministra de Fomento, Ana Pastor. El nuevo responsable del departamento en funciones, Rafael Catalá, ya se ha reunido con una delegación del PP, pero nada ha avanzado de lo anunciado sobre el cambiador de ancho o del resto de partidas necesarias para la catenaria entre Almería y Linares. Desde la Mesa también echan en falta un mayor protagonismo de la patronal, en segunda fila, sin liderar las reivindicaciones ferroviarias pese al innumerable decálogo de incumplimientos a sus peticiones del Gobierno.

El hombre duplicado

Iván Gómez | 6 de septiembre de 2016 a las 12:22

Escribía José Saramago en una de las últimas páginas de su novela El hombre duplicado que las palabras son todo cuanto tenemos y de la actividad parlamentaria actual, más bien de su inactividad, sólo quedarán los escritos, bien sean mociones, proposiciones no de ley o preguntas cuando la legislatura en curso llegue a su final otra vez, posiblemente antes de tiempo. El diputado nacional de Ciudadanos por Almería, Diego Clemente, y los dos del PSOE, Sonia Ferrer y Juan Jiménez, han registrado en los últimos meses en el Congreso las mismas preguntas, iniciativas y proposiciones no de ley que a principios de año y de no haber un acuerdo para la investidura antes del 31 de octubre, tendrían que volver a presentarlas en 2017, si conservan su CrVt9lYUIAALN7eescaño, porque el 1 de noviembre serán disueltas las Cortes por el Rey se convocarán unas terceras elecciones 54 días después, para el 25 de diciembre. Cuando las preguntas que los diputados -normalmente los de la bancada de la oposición- se quedan sin respuesta, en la que viene siendo la dinámica habitual de un Gobierno en funciones que no está por la labor de atender las consultas que se le vienen realizando sobre diferentes áreas y cuestiones de interés para circunscripciones como la almeriense que está sufriendo de lleno la parálisis del Gobierno, la tramitación no avanza y la iniciativa parlamentaria se pierde con la celebración de nuevos comicios. Es decir, todo lo que en la legislatura más corta de la democracia española fue planteado por los diputados y senadores de PP, PSOE, Ciudadanos y Podemos quedó allí donde habita el olvido, como buena parte de los anuncios que ha venido realizando el Ministerio de Fomento sobre las obras del Corredor Mediterráneo con Murcia. De hecho, el AVE en su tramo bloqueado de Pulpí a Cuevas, que fue adjudicado hace ya un año, y el ferrocarril convencional son dos de las cuestiones por las que se movilizaron los escaños almerienses en la anterior legislatura, con una iniciativa incluso de Rafael Hernando, en la que pedía a su Gobierno en funciones darle continuidad a las obras de Alta Velocidad que se están desarrollando en medio país. En la actual, el diputado popular por Almería está más centrado en las complejas negociaciones que ha liderado en las últimas semanas para alcanzar un acuerdo con Ciudadanos que permita a Rajoy sumar apoyos para ser presidente del Gobierno. Diego Clemente preguntó en marzo a la entonces ministra en funciones de Fomento, Ana Pastor, que hoy ostenta la presidencia del Congreso. 

En su lugar está al frente del departamento de infraestructuras el que fuera mano derecha en Fomento y después ministro de Justicia, Rafael Catalá. Un conocido de la sociedad almeriense, ya visitó la capital para hacer anuncios que no ha cumplido sobre la supresión del paso a nivel de El Puche o de la rehabilitación de la estación del ferrocarril. Es otro aprendizaje de la obra de Saramago: “Lo que hoy llamamos realidad, fue imaginación ayer”. Y en esta provincia son muchos años ya de ensoñaciones y fantasías sin que llegue la Alta Velocidad que en su día se vendió como Euromed o medidas reales para poner en valor y mejorar unas comunicaciones ferroviarias convencionales que llevan años en vía muerta. También ha querido dejar constancia por escrito la diputada nacional del PSOE, Sonia Ferrer, del interés de su formación por desbloquear una infraestructura prioritaria para Almería, al tiempo 160817-FOTO-PSOE-Almería-Sonia-Ferrer-y-Juan-Jiménez-Iniciativasque ha planteado nuevas preguntas y proposiciones no de ley relativas a los ahogamientos y a los parados de larga duración sin prestación por desempleo. El representante de Ciudadanos ha llevado hasta el registro de las Cortes Generales iniciativas ya presentadas meses atrás como la de los afectados de la autopista Vera-Cartagena que siguen sin cobrar por las expropiaciones o sobre la descontaminación nuclear de Palomares que se anunció pero nunca llega. Es un particular Día de la Marmota parlamentario por el que todo aquello que interesa en esta provincia se le pregunta una y otra vez a un Gobierno bloqueado. Después de los dos intentos frustrados del presidente en funciones del Ejecutivo, Mariano Rajoy, de conseguir los votos necesarios para ser investido en la sesión del martes (mayoría absoluta) y en la del viernes (mayoría simple), la actividad en el Congreso, si bien seguirán siendo escasa, se moverá un poco con la constitución en las próximas semanas de las dos primeras comisiones de la XII Legislatura, la del Estatuto de los Diputados y la de Peticiones. Después tocará ir constituyendo el resto, entrando en un bucle sin sentido de reparto de funciones y tareas en comisiones que no van a servir prácticamente para nada. Los diputados y senadores de la circunscripción almeriense volverán a batallar por copar los primeros cargos de las comisiones de agricultura e infraestructuras, si bien el tiempo ha demostrado que su presencia continuada en las últimas legislaturas de Zapatero y Rajoy no han contribuido demasiado en la consecución de asignaturas pendientes. “Dejemos para el día de mañana lo que al día de mañana pertenece”. Pues eso, sin un gobierno estable toda iniciativa parlamentaria queda en papel mojado.

Del mar al grifo en minutos

Iván Gómez | 6 de septiembre de 2016 a las 12:12

Siendo el mar una inagotable fuente de vida, ¿cómo no iba a ser imprescindible la desalación para cubrir las necesidades de las zonas con mayor déficit hídrico?. De los primeros métodos, como la electrodiálisis o la destilación instantánea, se evolucionó hasta el proceso de ósmosis inversa, el sistema para fabricar miles de metros cúbicos diarios de agua tomada directamente del mar. Es Es el mecanismo más avanzado y extendido en el mundo, siendo España un país pionero tanto en su implantación dentro y fuera de nuestras fronteras. La ósmosis inversa consiste en bombear el agua a alta presión a través de membranas permeables para que se retengan todos los sólidos disueltos y se pueda separar el agua y la sal. Es a día de hoy la mejor alternativa ECONOMÍA-PROVINCIA-BALANEGRAde filtración con una considerable eficiencia energética, siendo un referente la nueva instalación del Campo de Dalías que consigue reducir su consumo eléctrico en un 45%. Es la principal diferencia que tiene con plantas desaladoras que se construyeron años atrás como la de Carboneras. El proceso comienza a 1.200 metros de distancia de la costa de Balerma. La captación de agua se realiza mediante toma abierta a catorce metros bajo el nivel del mar con un inmisario por el que entra y circula hacia un edificio subterráneo situado en la playa en el que se almacena y bombea hacia la desaladora. A partir de entonces se inician las distintas fases de tratamiento del recurso para que el agua pase del mar al grifo en cuestión de minutos con un funcionamiento las 24 horas del día sin interrupción. La primera escala consiste en el pretratamiento, proceso de desinfección del agua mediante la dosis de hipoclorito sódico. Puede realizarse directamente en el punto de captación, en el edificio de bombeo o bien en la tubería por la que pasa el agua bruta hacia la planta. En el caso de que sea necesario el ajuste del pH se dispone de un sistema de dosificación de ácido sulfúrico. Previo a la ósmosis inversa tiene que realizarse también una fase de dotación de anti-incrustante. 

La siguiente parada del agua es la doble etapa de filtración mediante filtros bicapa que se han fabricado en poliéster reforzado con fibra de vidrio evitando la corrosión. La instalación de la UTE Campo de Dalías cuenta con cuarenta filtros bicapa horizontales a presión, distribuidos en una primera etapa compuesta por 24 y una segunda de 16. El material filtrante es un relleno de arena y antracita. A la salida de los filtros de cartucho tienen lugar una serie de analíticas en línea para asegurar la calidad del agua antes de llevarla hasta las membranas. Se miden factores como temperatura, pH y relox, ECONOMÍA-PROVINCIA-BALANEGRAconductividad, presión y caudal.A partir de ahí, llega el turno de la alma mater del proceso, la ósmosis inversa que en esta planta de Balerma consta de dos pasos con el objetivo de obtener la calidad requerida por el agro en lo relativo a la concentración de boro. El primero se compone de seis líneas de producción que se alimentan cada una mediante un sistema de alta presión. Tiene su bomba de alta presión, un tren de recuperación de energía y una bomba de recirculación con una tipología centrífuga horizontal de aspiración axial. El control del proceso se realiza desde válvulas instaladas en la descarga de alta presión, las líneas de permeado y las de salmuera a la salida de los recuperadores de energía. Hay una serie de medidores de pH y conductividad que supervisan los parámetros del permeado de cada bastidor el primer paso. El acceso al edificio de ósmosis está totalmente restringido, fuera del circuito de visitas, y sólo pueden entrar los operarios autorizados por el riesgo que entraña la alta presión del sistema. El segundo paso se dirige a la concentración de boro manteniéndola siempre por debajo de 0,5 miligramos por litro y se activa en función de la temperatura de la operación. 

A partir de ahí se consigue un líquido sin sal que requiere de un postratamiento para cumplir con los requisitos exigidos para que el agua sea potable. Incluye el ajuste del pH, desinfección del agua y remineralización previa a su bombeo a la red principal de distribución. En los tanques que se ubican frente al edificio de la ósmosis se le añada dióxido de carbono e hidróxido cálcico en forma de agua saturada de cal para la remineralización. Para la desinfección está la aspiración de las bombas de agua añadiéndole el hipoclorito sódico. El agua, una vez tratada, pasa al depósito de la planta para ser almacenada. Tiene 5.000 metros cúbicos de capacidad y también se realiza el seguimiento de nivel de pH, turbidez, conductividad y contenido de cloro ECONOMÍA-PROVINCIA-BALANEGRAlibre. Sería ya el último escalón del ciclo de la desalación previo al bombeo con una conducción a presión, con acero al carbono, hacia el tanque de regulación, que se construyó con hormigón armado, con una disponibilidad de 25.000 metros cúbicos y cuya solera se sitúa a 310 metros sobre el nivel del mar. Era la cota necesaria para poder impulsarlo hacia el conjunto de destinatarios en gravedad. A lo largo de la conducción a través del Poniente almeriense, desde Balerma hasta Aguadulce, hay trece arquetas de derivación y corte desde las que se entrega el agua a los usuarios. Todos estos puntos están conectados por una red de fibra óptica monomodo para su telecontrol desde las oficinas de la planta desaladora. Cualquier avería o incidencia en el suministro del agua en los 41 kilómetros de conducciones se detectarían de inmediato con la tecnología puntera desplegada por la UTE Campo de Dalías en el seguimiento de la distribución. El último proceso sería el de la limpieza química y vertido de la salmuera. La desaladora usa el propio rechazo generado por la ósmosis y lo devuelve al colector de alimentación, justo después de los filtros, para las limpiezas de las membranas, lo que aumenta el grado de conversión hasta 0,48 por cada litro de agua.

Agua para el Poniente

Iván Gómez | 6 de septiembre de 2016 a las 12:06

Plena disponibilidad de energía. La ampliación de la subestación eléctrica de Berja y la conexión con una línea de alta tensión de once kilómetros con la planta de Balerma, con casi cinco millones de euros de inversión por parte de Acuamed, ha solventado el último de los escollos de una desaladora que tendría que estar fabricando agua desde hace años entre el mar de plástico ejidense, pero no ha podido hacerlo hasta este verano después de una eterna travesía burocrática con retrasos por obras complementarias, modificados y expropiaciones. La desaladora del Campo de Dalías, una de las más modernas y grandes de Europa, ya puede trabajar a su máximo rendimiento, si bien durante estos primeros meses se mantiene al 25% de producción por la falta de una mayor demanda. Santiago Lacambra, director de la planta y portavoz de Acuamed, asegura que “los primeros años siempre son ECONOMÍA-PROVINCIA-BALANEGRAdifíciles”, si bien es optimista de cara a 2017 y su previsión es poder distribuir la totalidad del agua que puede producir hoy una instalación que ha costado casi 145 millones de euros, en torno a 97.200 metros cúbicos diarios y 30 hectómetros cúbicos anuales. España está hoy a la cabeza en todas las fases del ciclo integral del agua, siendo sus empresas un referente en desalación, tanto por la tecnología desarollada como por la capacidad instalada, sobre todo en el litoral mediterráneo. Y la desaladora del Poniente es una de las más avanzadas porque la maquinaria desplegada permite reducir en un 45% el consumo energético. Esa sería la principal diferencia con antiguas plantas como la de Carboneras, que hoy está sobre el 80% de producción, ya que el tratamiento empleado para la desalinización del agua es el mismo, el de ósmosis inversa. Más de 150 personas han estado trabajando en los últimos años en su puesta a punto e instalando las más de 12.810 membranas para la desalación y los 3.000 equipos electromecánicos, entre estáticos y rotativos, así como en la red de tuberías de 41 kilómetros para la distribución del agua desde un depósito regulador en Balerma hasta Aguadulce con 13 arquetas para el suministro a los regantes de la Junta Central de Usuarios del Poniente y los municipios de El Ejido, Roquetas y Vícar. Nada menos que 300.000 habitantes de población abastecida y en torno a 8.000 hectáreas de cultivos en el momento en el que se alcance su máxima capacidad. Será entonces cuando se esté fabricando agua para llenar cada hora más de una piscina olímpica y devolver al mar casi dos, debido a que el factor de conversión del recurso captado en el mar es de un 0,48 por cada litro. 

El consumo potencial deberá ir creciendo en los próximos años con el incremento de demanda de regantes y agricultores, dada la calidad y garantías que ofrece el producto a pesar del alto coste del agua desalada. La planta tiene un triple beneficio para la comarca, el primero ambiental al reducir la sobreexplotación de los acuíferos, el segundo por la mejora del agua suministrada para riego agrícola y consumo humano -debido a un control exhaustivo en diferentes puntos del proceso de desalación de parámetros como salinidad, pH, boro y mineralización- y ,por último, el ahorro que ECONOMÍA-PROVINCIA-BALANEGRAsupondrá a la depuración posterior al rebajar los tratamientos necesarios para su reutilización. La construcción de la desaladora, adjudicada a la UTE formada por Veolia Waters, Sando Construcciones, Inypsa y Montajas Eléctricos Crescencio Pérez, ha sido la principal medida articulada por el Gobierno para dar respuesta a la declaración de sobreexplotación del acuífero que se remonta a septiembre de 1995. Han tenido que pasar más de 20 años para que esté operativa una iniciativa para corregir el déficit, junto a la reutilización de aguas residuales y recursos del embalse de Benínar, con el objetivo de que se reduzca la extracción en unos 50 hectómetros cúbicos anuales. De hecho, sólo la planta que será explotada por la UTE Campo de Dalías durante un periodo de 15 años podría alcanzar 40 porque se ha construido con la posibilidad de ampliarse en 10 su capacidad inicial. El proceso de fabricación no se interrumpe. Las 24 horas del día supervisado por un equipo de 18 trabajadores en diferentes turnos. El corazón del proceso está en el edificio principal donde se realiza la ósmosis inversa, la separación de agua y sal. El procedimiento de bombeo de alta presión obliga a restrigir el acceso sólo al personal autorizado ahora que empiezan el goteo de visitas de instituciones y centros educativos.

La tecnología empleada es española, si bien los productos que integran el centro procedente de todo el mundo. Las membranas de Japón y tuberías y emisarios fueron conducidos por un barco a flote desde Noruega. La fabricación del agua se inicia precisamente con el inmisario que se situó a 14 metros bajo el nivel del mar en la playa de Balerma, asentado sobre una plataforma rocosa. La torre submarina está dimensionada para recibir más de 217.900 metros cúbicos al día. A partir de la toma abierta llega el agua a nivel del mar y se bombea desde el edificio de captación a la planta. A partir de ahí se suceden una serie de tratamientos que son supervisados en todo momento por un laboratorio interno. Los parámetros del agua se miden en ECONOMÍA-PROVINCIA-BALANEGRAlas distintas fases de producción, un control que permite modificar mediante dosificación química los valores del recurso incluso antes de pasar por las membranas de la ósmosis inversa. El último paso es la remineralización para que sea potable que se realiza con cal y dióxido de carbono. Siendo esta planta un referente del ahorro de energía, la limpieza de los filtros se aplica con el propio rechazo de salmuera. También es un ejemplo de protección medioambiental y los efluentes de la planta que se devuelven al mar se sitúan en un emisario equipado con difusores cuyos puntos de descarga fueron cuidadosamente estudiados para evitar cualquier afección a flora y fauna marina. De hecho, la UTE realiza un seguimiento diario de los vertidos de salmuera y su afección a las praderas de posidonia. El emisario tiene una parte terrestre de 266 metros y otra bajo el mar de 1.970, cuyos últimos 200 corresponden a este tramo difusor equipado con una veintena de eductores o bocas de descarga. Es el rechazo el que vuelve al mar, la mitad de lo que entra. El resto, el agua de primera calidad, se envía al depósito en el que se almacena en torno a cuatro o cinco horas. A continuación fluye en gravedad hacia los grifos del Poniente.

Almería es popular

Iván Gómez | 28 de junio de 2016 a las 13:01

En su visita en el arranque de la campaña, Mariano Rajoy lo dejó plasmado por escrito. Después de darse un baño de masas en El Ejido y Adra, además de saborear un helado típico, escribió un tuit  dando fé como buen notario de que “Almería es popular”. Y así ha sido. Tampoco era novedad. Lo viene siendo desde hace más de una década, si bien en las tres últimas citas con las urnas había más preocupación que euforia por el retroceso en mariano almeríapapeletas a pesar de las frecuentes victorias. En la noche de domingo, era otro ambiente. Entusiasmo y alegría palpable y vehemente. No era la habitual estampa de familia con los brazos alzados ni la forzada pirotecnia en redes sociales. En cada gesto, en cada abrazo de su particular backstage, primero en la sede provincial y después en el Círculo Mercantil, había mucho de júbilo, pero también de alivio. Frenaban la dinámica del fin de ciclo para remontar el vuelo en su intento de no perder la hegemonía. De los dos escaños que lograron en diciembre con 117.635 votos pasan a tres plazas en el Congreso con 131.377 sufragios, la única fuerza que crece y lo hace además con solidez. El 26 de junio se volvieron a distanciar de los socialistas en más de 25 puntos y suben  nada menos que en 13.742 sufragios frente a los casi cinco mil que pierden los socialistas y 2.827 de la lista de Ciudadanos. Almería es una de las provincias del país con un mayor porcentaje de respaldo al proyecto de Mariano Rajoy y en Andalucía vuelven a ser los que se colocan al frente de la marea azul. 

El resto de circunscripciones oscilan entre el 29% de votos al PP en Sevilla y el 35% de Jaén y Granada. Pero en Almería son diez puntos más para un partido que se han convertido en lento pero infatigable rodillo bajo la tutela de Gabriel Amat. Cuando parecía que el desgaste seguiría mermando su consolidación en la provincia, los populares han sabido movilizar a su militancia y bases y vuelven a ser el corcho que siempre sale a flote. Lejos quedan de los cuatro diputados y casi el 58% de votos cosechados por la candidatura del PP en las generales de 13516675_281452792207339_4966282673734594653_n2011, si bien fue un techo histórico inaccesible en un nuevo escenario político de voto fragmentado en el que, pese a la atomización del espectro parlamentario, siguen alternándose la victoria con el PSOE desde las primeras elecciones democráticas. El PP de Almería ha logrado más votos incluso en los feudos de gobierno municipal socialista o independiente como Vícar, Níjar, Albox, Benahadux y Vera, además de mejorar los resultados en los grandes núcleos del litoral como Adra, El Ejido, Roquetas y La Mojonera. El Valle del Almanzora es otro de sus bastiones y sólo el Nacimiento resiste al empuje de los populares. Otros municipios en los que no gobiernan los socialistas y, sin embargo, ganaron en sufragios el 26-J son Gérgal, Berja y Carboneras. Pero poco más. El PSOE de José Luis Sánchez Teruel está hoy en su mínimo histórico de votos, con 84.517, y después de recortar distancias con el PP el 20 de diciembre se han separado más de la cuenta. No sólo se ha roto su empate a dos diputados, el partido con mayor fidelidad de los almerienses, al quedarse con el sexto escaño, ha quebrado el esquema cuatripartito de nuevo cuño a las primeras de cambio.

Podemos ha vuelto a la casilla de salida en Almería, después de un batacazo en su confluencia con Izquierda Unida y Equo que lo ha dejado sin representación en las Cortes. El intento de Pablo Iglesias de blindar la presencia del general y exjefe del Estado Mayor de la Defensa (JEMAD), Julio Rodríguez, en el futuro grupo parlamentario fracasó en la misma medida que el sorpasso. No lo lograron como número dos por Zaragoza y tampoco ha sido posible como cabeza de lista por Almería, una provincia que hasta la fecha no penalizaba cuneros y sin compromiso. De hecho, Julio Rodríguez se esforzó mucho más en cuestión de días por estrechar vínculos con una provincia ajena que el anterior candidato David Bravo, abogado sevillano que RG270616- UNIDOS PODEMOS - VALORACION RESULTADOS ELECCIONES GENERALES 2016 - IUno se interesó lo más mínimo por la circunscripción que representó en la legislatura más corta de la democracia. A Unidos Podemos le crecieron los enanos desde un primer momento. La ruptura con las formaciones de la confluencia pudo superarse y se apaciguaron las hostilidades, pero no logró la movilización esperada por falta de apego con sus compañeros de viaje sin necesidad de que fueran visibles sus peleas intestinas. Se equivocaron de partitura con la designación de un paracaidista, por mediático que resultara, y el acto multitudinario del Teatro Cervantes se diluyó fruto de una sangría electoral de la izquierda.  “Estamos con vosotros, pero no somos uno de los vuestros”, decía Winston Churchill a propósito de Europa. Algo así ha debido pasar por la cabeza de la militancia de Izquierda Unida que ha aportado bien poco en votos en un cálculo que merece un análisis detenido aunque a simple ojo han salido las cuentas. Podemos cosechó en diciembre 39.482 papeletas y en su concurrencia con comunistas y ecologistas apenas creció en 500 votos este domingo. Hay un ejemplo bien claro de la pérdida del papel catalizador del cambio que ha supuesto la confluencia. Izquierda Unida acaparó en las municipales de mayo de 2015 se hizo con la Alcaldía de Rioja con 427 votos, el 49,48% del total. Y ayer apenas fueron 180 los que se depositaron en las urnas para la formación Unidos Podemos. No han logrado sacar rédito, todo lo contrario, a la repetida debilidad del bipartidismo que en Almería ha pasado de largo. 

El único que la viene sufriendo de lleno es el PSOE, si bien amarrar el segundo escaño le ha servido para no dar la guerra por perdida. El alcalde de Benahadux, Juan Jiménez, será nuevamente diputado en el Congreso después de un par de semanas de vértigo demoscópico tras un sondeo preelectoral del CIS que lo dejaba sin escaño. La campaña de los socialistas pecó, entre otras cosas, del patriotismo provincial con su movilización, al RG270616- PSOE - VALORACION RESULTADOS ELECCIONES GENERALES 2016parecer sin recompensa, bajo el lema Somos almerienses. Y es que  se ha dejado de poner el énfasis en los programas y el foco deriva hacia candidatos y procedencias.  Hasta el PP, que lanzó en masa a sus militantes y correligionarios por toda la provincia, pasó casi de puntillas por los problemas de los almerienses, incluso laxos en su solución como la desalación y la bonificación del agua para los regantes, recurriendo sin más al tirón del presidente del Gobierno en funciones en un plano ajeno a la micropolítica. Las ideologías son delgadas y la pedagogía de los populares, basada sobre todo en sacrificio y recuperación para la estabilidad frente al modelo de los morados, ha calado hondo en la provincia frenando el sorpasso y dejando en simulacro lo que se pronosticaba como un terremoto electoral del cambio. Ciudadanos ha conseguido ser nuevamente la tercera fuerza de la provincia y, si bien retrocedió ligeramente en votos, también ha sacado partido fomentando las antipatías contra el populismo y sus ensoñaciones antiburguesas. Diego Clemente repetirá en el Congreso después de una larga y sufrida noche electoral en la que estuvieron a 1.673 votos de que les adelantara la candidatura del general de Podemos.

Pero no fue así. Y serán tres las formaciones con representación en la Cámara Baja, mientras que en el Senado se mantiene el desequilibrio de sillones con tres a uno a favor de los populares. Con la novedad de que Maribel Sánchez adelanta a Eugenio Gonzálvez por casi 200 votos y el excalcalde de Almería Luis Rogelio Rodríguez-Comendador sigue siendo el más votado en la provincia. Otros datos de interés en el análisis postelectoral son los LOCALmunicipios que tuvieron una mayor proporción de votos para las diferentes formaciones políticas. La candidatura del PP al Congreso recibió el apoyo mayoritario de Benitagla con un 70,5% de las papeletas y en Alcóntar con un 62,5%. Los socialistas lograron su victoria más contundente en el municipio de Almócita con un 71% de los sufragios y hicieron pleno en la comarca de Nacimiento. Si bien en el conjunto del país se mantuvo la baja participación, en los mismos términos de abstención de las pasadas generales de diciembre, en la provincia ha crecido en cuatro puntos, de la misma forma que se disparó el voto por correo, una consecuencia derivada principalmente de la importante movilización del PP del electorado provincial a toque de corneta contra la confluencia izquierdista. Y es que, como ya avisó Rajoy en su escala en el Poniente, Almería es popular.

Réquiem por la concesión funeraria

Iván Gómez | 17 de junio de 2016 a las 12:36

El equipo de gobierno ya prepara el funeral de una concesión que la justicia ha determinado que en su día, a principios de 2010, fue adjudicada con graves defectos en la tramitación administrativa. El Tribunal Superior de Justicia de Andalucía dictó en febrero del pasado año una sentencia por la que ordenaba anular el servicio municipal de los cementerios, en manos de ASV Funeser, y una vez fracasados los intentos por salvar el fallo mediante modificaciones en el contrato tendrán que acatarlo y anular la concesión. Aparcarán la vía judicial, aún teniendo la posibilidad en los próximos diez días RG181213- INAUGURACION JARDIN DEL ENCUENTRO - CEMENTERIO SAN JOSEde presentar alegaciones en el Tribunal de lo Contencioso-Administrativo nº3 de Almería, para sacar de nuevo el contrato a licitación. Así lo argumentó ayer el alcalde, Ramón Fernández-Pacheco, quien ha precisado que acatarán, como no puede ser de otra forma, el fallo sobre el servicio de cementerios. Mientras se realiza el proceso burocrático de licitación, será la actual concesionaria la que siga al frente de la prestación, si bien el nuevo concurso no garantiza que puede resultar nuevamente adjudicataria. En este sentido, no hay que olvidar que ha sido un largo proceso en los tribunales desde que la empresa Tanatorio del Sur presentara un recurso contra el pliego de condiciones de la concesión que desestimó el equipo de gobierno presidido por el entonces alcalde, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador. Si bien en primera instancia el juzgado resolvió de forma favorable a los intereses del consistorio, el alto tribunal andaluz en febrero de 2015 acabó estimando el recurso especial contra el procedimiento de contratación para la gestión del servicio de los cementerios, tanatorio y crematorio porque, entre otros motivos, no se realizó una memoria acreditativa de la “conveniencia y oportunidad” de realizar la concesión tal y como obliga la Ley de Régimen Local, ni tampoco había pasado por la comisión ni sesión plenaria. 

El problema ahora, en manos de la asesoría jurídica municipal, es que la mercantil ASV Funeser ha invertido cinco millones de euros en la mejora del servicio, lo que ha incluido, además de crear 400 nuevos nichos, columbarios y criptas, el tanatorio crematorio Sol de Portocarrero inaugurado a finales de agosto de 2013 con la tecnología más avanzada y unas instalaciones a la vanguardia del sector funerario. La concesión por treinta años, la que comenzó en abril de 2010, será anulada, por tanto, seis años después, por lo que es muy probable que este litigio acabe en indemnización millonaria para la RG020813- NUEVO TANATORIO CREMATORIO Y CARLOS SANCHEZempresa, un nuevo despropósito a la gestión municipal que se sumaría a otras compensaciones millonarias por errores en los contratos como las que se tuvieron que afrontar con CEAL, anterior adjudicataria de los cementerios, o con Telvent por la Ciudad Digital sin entrar a valorar los elevados gastos que supondrán los incumplimientos de convenios urbanísticos como el de la Compañía de María con el empresario catalán Miguel Rifá. A raíz de la sentencia, desde el área que preside Carlos Sánchez iniciaron la municipalización de la gestión de servicios funerarios y los cinco cementerios ubicados en la capital, pero este expediente se articuló en base a que el fallo sólo afectaba al tanatorio-crematorio, que es el que se volvería a sacar a concurso estableciendo de canon la cuantía de la amortización del edificio que fue construido por ASV Funeser. Esa construcción fue un requisito de la concesión, al igual que el compromiso para invertir más de cuatro millones en la mejora de los cinco cementerios y en la construcción del tanatorio-crematorio. El canon establecido por el consistorio fue del 16% de los ingresos totales percibidos durante el periodo concesional fijado en un periodo de treinta años.

Autovía del Agua por decreto

Iván Gómez | 15 de junio de 2016 a las 12:08

No se han sacado un conejo de la chistera ni inventado la receta universal contra la sequía de la provincia, pero van a conseguir retomar un proyecto decisivo en la lucha contra el déficit hídrico. Los cargos electos de Ciudadanos tanto en los ayuntamientos como en el Parlamento de Andalucía y los candidatos a serlo en Senado y Congreso han previsto una hoja de ruta en las administraciones con las que poner en marcha la histórica Autovía del Agua que se proyectó a finales de los noventa, pero fue aparcada por la crisis, y que los regantes almerienses y las organizaciones de agricultores vienen reclamando en los últimos años. Y la cruzada ‘ciudadana’ no parará hasta que una conducción de acero de entre 1.000 y 1.500 milímetros de diámetro 1041-1024x576permita enlazar el embalse de Cuevas con el pantano de Benínar y desde ahí hacia la presa de Rules desde la que llegarán unos 70 hectómetros cúbicos anuales. La tubería bidireccional que permita trasvasar el agua desde un extremo a otro de la provincia se ha planteado en el Parlamento de Andalucía como la solución al déficit hídrico, así al menos lo ha entendido la almeriense Marta Bosquet, quien presentará una Proposición No de Ley y cuenta con el respaldo de su grupo para que sea una “línea roja” a la hora de negociar con el PSOE el apoyo de su partido a los presupuestos de la Junta del próximo año. Ya formuló una pregunta hace unos meses sobre la planificación de la administración regional para una zona en grave riesgo de sequía al consejero de Medio Ambiente, si bien no ha obtenido de momento la respuesta esperada y sólo hay voluntad para seguir estudiando la viabilidad de la infraestructura. Desde el PSOE almeriense ya han mostrado disposición a retomar el proyecto que en su día planificó la sociedad estatal Acusur, antes de que fuera derogado el trasvase del Ebro,si bien no han fijado fechas ni partidas para implementarlo en los próximos años. También el PP ha querido sacar rédito electoral de la reivindicación de regantes y agricultores y lo planteó en sede parlamentaria, pero no deja de ser una pregunta sin seguimiento ni mayor interés. Es Ciudadanos el que abandera la lucha por el eje central de distribución del agua en Almería, un proyecto que tiene un coste estimado de 110 millones de euros que deberían asumir las administraciones autonómica y central con parte de financiación de las comunidades de regantes que se beneficiarían de la red.

“Es una actuación fundamental para garantizar el futuro del campo, el trasvase desde Rules y el agua de la desalación y reutilización van a permitir recargar los acuíferos sobreexplotados antes de que sea demasiado tarde”, argumenta el candidato de Ciudadanos, Diego Clemente. De hecho, dentro de su tour de campaña hoy tendrá una parada en el Levante para mostrar a los regantes y usuarios todo lo que vienen trabajando para hacer realidad la autopista del agua. La formación cifra el déficit en 139 hectómetros cúbicos para toda la provincia, en base a los estudios consultados, y expondrá ante los agricultores sus planes para que la sequía pase a la historia. Los 30 hectómetros cúbicos de la planta del Campo de Dalías cuando esté a pleno IMG_0185 (2)rendimiento, 10 más de la desaladora de Almería y otros 40 de la de Carboneras, entre 6 y 8 de la futura desalobradora de Balsa del Sapo y la decena procedentes de la reutilización del agua en El Bobar, Roquetas y Poniente, más los 70 que pueden llegar desde la presa granadina de Rules unidos a los aportes consolidados de las cabeceras del Tajo y Negratín, en torno a 15 y 25, permitirían cubrir la situación actual de déficit y no depender de los acuíferos. Es más, la pretensión de la formación de Albert Rivera es alcanzar un gran pacto por el agua con el consenso de los agentes implicados y todos los partidos y administraciones en el que articular, siempre en virtud de criterios técnicos y no políticos, la fórmula para implementar las nuevas infraestructuras hídricas y un precio único para el agua que acabe con el mercadeo y agravios a los regantes almerienses que pierden competitividad al pagar más por el agua desalada que los de otras zonas del sureste. A partir de ahí, en el horizonte del medio y largo plazo se fijarán objetivos como una reelaboración del Plan Hidrológico Nacional que acabe con enfrentamientos entre los territorios y la insolidaridad con las cuencas condenadas a la costosa compra de sus recursos. Pero antes de modificar los planes a nivel estatal deberá cambiarse el de la Cuenca Mediterránea que no incluyó en su reciente aprobación una posible transferencia desde la presa de Granada hasta Adra al no aceptarse las alegaciones de los regantes almerienses.

Vaivén electoral almeriense

Iván Gómez | 10 de junio de 2016 a las 12:53

De la simbólica pegada de carteles de un fallido fin de ciclo, aquel jueves 3 de diciembre de 2015 coincidiendo con una encuesta preelectoral del Centro de Investigaciones Sociológicas (CIS) que pronosticaba una posible derrota del PP en Almería después de más de una década de hegemonía, a una aplastante mayoría de los populares en las urnas en el sondeo que se conoció ayer horas antes del inicio de la campaña. Cuando todas las miradas FOTO INICIO CAMPAÑA 2estaban en el sorpasso de Unidos Podemos y sus coaliciones en detrimento de los socialistas, Almería ha sufrido un vuelco en relación a los anteriores comicios y la sorpresa la han dado los populares cuando parecía que nada iba a cambiar. El sondeo del CIS los catapulta con tres diputados nacionales frente al único escaño que tendrían PSOE, Unidos Podemos y Ciudadanos. De un empate técnico en las municipales de hace poco más de un año se ha pasado a un nuevo escenario de voto fragmentado pero con un claro dominio del PP. De hecho, de confirmarse en las urnas los resultados del sondeo preelectoral que se ha realizado en base a 320 entrevistas de 22 municipios de la provincia, Almería sería la única circunscripción de Andalucía en la que los populares lograrían ir más allá del empate acaparando los mismos diputados nacionales 1 1 que el resto de las formaciones.

Del sorpasso al repaso en apenas medio año, si bien el amplio margen de error de la encuesta -de 5,6 puntos-, así como la elevada abstención que se atisba y la considerable proporción de indecisos, podrían dejar la encuesta en papel mojado como ocurrió en diciembre cuando vaticinaron que los de Pablo Iglesias iban a dejar en esta provincia su casillero de escaños a cero. La campaña de dos semanas que acaba de iniciarse será determinante a la 13339727_1431581476867890_8167454862575418803_nhora de validar ese pronosticado zarandeo del PP al resto de formaciones en Almería y de refutar cualquier teoría sobre la debilidad del bipartidismo. El vértigo demoscópico aprieta más que nunca en una provincia que se ha convertido en plaza estratégica al estar en el aire un escaño que parecían pelear PP y Podemos y que, según la encuesta del CIS, acabaría perdiendo el PSOE. Los populares estuvieron a sólo 1.040 votos de dejar sin escaño al abogado sevillano David Bravo como cabeza de lista de Podemos a la Cámara Baja en diciembre y ahora lo intentarán con otro paracaidista, el general en la reserva gallego Julio Rodríguez. El candidato de la confluencia izquierdista ayer, precisamente, pedía “prudencia” a unos simpatizantes que lo esperaban a su llegada a la estación del ferrocarril para obsequiarle con un indalo. Fue, sin duda, la mejor puesta en escena, por lo que supone para la isla de Almería la odisea de viajar en tren, para un foráneo que la dirección de Podemos ha situado en esta provincia al entender que el escaño está garantizado.

El portavoz del Grupo Popular en el Congreso y candidato por Almería, Rafael Hernando, también se pronunció sobre el resultado de la encuesta preelectoral y valoró que “estimula para seguir trabajando porque España no puede permitirse un comunista en el Gobierno”. Un duro mensaje contra el crecimiento de Unidos Podemos que van a repetir durante las dos semanas de la campaña, más aún en provincias como la de Almería donde ya han anunciado que irán con todo. El propio presidente del PP andaluz , Juanma Moreno , dejó claro que centraría esfuerzos en circunscripciones prioritarias en las que está en juego un escaño y enumeró la de Almería junto a las de Málaga y Granada. Es más, en su intento de recuperar el fuelle que el desgaste electoral les había ido restando en las últimas cuatro citas con las urnas, contarán con el candidato a la reelección como presidente del 160609 Foto PSOE pegada de carteles 2Gobierno, Mariano Rajoy, quien intervendrá junto al líder regional y Rafael Hernando un en gran acto público el próximo martes en Almería. También Unidos Podemos contará con su primer espada, Pablo Iglesias, si bien no será un acto conjunto con Alberto Garzón como el que han programado en otras provincias. Será el miércoles, un día después del mitin de Rajoy, y junto al líder de la formación morada estará un candidato a la Cámara Baja, Julio Rodríguez, que fuera cuestionado tras su designación por el resto de partidos imbricados en la causa. Los socialistas  repetirán con su mejor cartel  hoy por hoy, Susana Díaz, la presidenta de la Junta y el PSOE de Andalucía, aunque tras el duro golpe del macrosondeo preelectoral podrían solicitar el amparo de Pedro Sánchez para sumar a la marca susanista. Será el 20 de junio cuando vuelva la presidenta del socialismo andaluz a la provincia, en la que ya estuvo hace cinco días participando en un encuentro de precampaña con los simpatizantes en Garrucha. Esa misma tarde también estará en la provincia el líder de Ciudadanos en Andalucía, Juan Marín, recorriendo los municipios del Levante almeriense en los que están trabajando para la consolidación del proyecto de Albert Rivera.

El portavoz de C’s en el Parlamento de Andalucía manifestó hace unos días que su partido “tiene muchas opciones de crecer”, incluyendo la posibilidad de subir un escaño, en las provincias de Almería y Cádiz. La enésima campaña electoral ha echado a andar y hasta el 26 de junio no se conocerá si, tal y como . ha vaticinado la encuesta del CIS, ha vuelto el infatigable rodillo del partido de Gabriel Amat o si sigue perdiendo apoyos electorales en DSC_0286beneficio de una reforzada, por lo que supone la suma de votos de IU y Podemos, ala izquierdista en la provincia. Los populares tocaron techo en los comicios generales de 2011, con un 57,7% de los sufragios de almerienses a la candidatura de Mariano Rajoy, alcanzando una distancia de veinte puntos con los socialistas  que se ha esfumado en los últimos años fruto de su acción de Gobierno y el desgaste que le ha venido provocando, más allá de la corrupción y los recortes, el déficit de infraestructuras, sobre todo en servicios ferroviarios, en la circunscripción almeriense. El PP ha anunciado una campaña de “mucha pedagogía” en su intento de recomponerse de las últimas sangrías de votos y tendrá que ser muy intensa y cercana si quiere frenar las embestidas del resto de las formaciones que lo situaron ya en las anteriores elecciones como el enemigo a batir. Dos semanas de mítines, repartos de material informativo en los mercadillos y plazas, encuentros sectoriales y pirotecnia en redes sociales de un ejército de voluntarios despejarán la incógnita del sorpasso y repaso.