Nuevos trasvases y desalación eficiente

Iván Gómez | 8 de junio de 2016 a las 13:07

Una vez postergado, casi por todos, el debate sobre ese Plan Hidrológico Nacional que iba a traer 95 hectómetros cúbicos hasta la provincia mediante el trasvase del Ebro de no haber sido derogado hace ya más de una década, la planificación hidrológica de Almería, tanto la de la Cuenca Mediterránea Andaluza como la del Segura, ha centrado la batalla contra el déficit hídrico en los recursos procedentes de transferencias de otras demarcaciones (Tajo y Negratín), en la construcción de desaladoras del Programa AGUA de Acuamed y conexión de la existente en Carboneras y en el impulso a la reutilización de las depuradas mediante los terciarios. Tres ejes para compensar la eterna falta de precipitaciones y los hectómetros cúbicos que ya no llegarían desde el río del extremo nororiental del país. Pero la realidad no siempre se desarrolla como es planificada y cada uno de los pilares de la nueva política hídrica que dejó a un lado el faraónico proyecto se han resentido por una serie de contrariedades a las que se acabaron sumando la crisis y el recorte de las OLYMPUS DIGITAL CAMERAinversiones. Fue aparcada la autovía del agua que iba a conectar el embalse de Cuevas con el pantano de Benínar, un eje bidireccional que permitiría nutrir a todas las comarcas de la provincia ante las posibles sequías, sobre todo por la sobreexplotación de los acuíferos y pozos, y no se tuvieron en cuenta los precios tan elevados que iba a tener el agua desalada, un lastre para la competitividad del regadío almeriense. El crecimiento continuado de la depuración ha sido insuficiente, también por la falta de financiación de los proyectos prioritarios, y se han quedado en el camino una serie de proyectos de Acuamed con el consiguiente retroceso en las aportaciones que nunca llegarán. Ni la desaladora de Rambla Morales se incorporó a la red provincial, ni la planta desalobradora prevista en Adra, ni las pantanteas de Abla y Abrucena y la conexión desde Carboneras a Los Llanos también quedó aparcada, como también ocurrió con la conducción hacia el Campo de Tabernas. Ahora será retomada por la Diputación, si bien buscará fondos privados al tratarse de una infraestructura con un coste por encima de los 30 millones de euros que permitirá poner en cultivo 5.000 hectáreas. Y para colmo, la desaladora del Bajo Almanzora fue destrozada por la riada del 28 de septiembre de 2012, quedando inutilizada desde entonces, a la espera de un arreglo que se ha enquistado -y lo estará unos años- al carecer de un seguro y situarse en el epicentro de la trama de corrupción de la sociedad estatal. Pero más allá del programa de Acuamed, que tenía una previsión de 520 millones de euros en inversiones y ha recibido más de 700 rebajando el número de actuaciones, las conducciones de Carboneras permitirán sumar cuando se completen las fases, así como la desaladora de Almería en estado de infrautilización. Balsa del Sapo sigue pendiente de una desalobradora y los regantes han puesto la mirada en un trasvase desde Rules que traería más de 50 hectómetros cúbicos anuales.No acaba de encajar en los planes de la Junta, que sí ha solicitado más hectómetros cúbicos del Negratín.

 

Unidos pero no revueltos

Iván Gómez | 18 de mayo de 2016 a las 11:49

Paso atrás, por no decir trágala, para no resquebrajar el sueño de una alianza de la izquierda que canalice el magma nacional de la indignación política, al menos en Almería. En otras provincia hay cargos públicos de IU que ya han anunciado que el 26 de junio no votarán a la coalición en la que confluyen con Podemos y Equo. Pero la dirección almeriense de Izquierda Unida, presionada por la federal, no ha querido renunciar a un acuerdo político contra la desesperanza social, el del cambio, ni aún teniendo que aparcar convicciones ideológicas y programáticas, porque romper el frente popular avalado por sus militantes les podría IMG_20160517_101538847.jpgcondenar nuevamente a una irrelevancia política en las Cortes. El cabeza de lista de Unidos Podemos en la provincia es innegociable para el partido que dirige Pablo Iglesias, cualquier otra cuestión e incluso los siguientes puestos se podrían consensuar, pero la candidatura tendrá como número uno a Julio Rodríguez, general en la reserva y exJefe del Estado Mayor de la Defensa. El dedo salomónico del líder de Podemos señaló hacia el sureste peninsular porque quiere blindar la presencia del militar en el futuro grupo parlamentario del Congreso sin importar que el envío de cuneros sea una vieja práctica del bipartidismo y la casta a la que también señala con hostilidad casi instintiva. Su peso en el ecosistema electoral de la provincia, con casi 40.000 votos frente a los 10.776 de IU, ha obligado a la condesdencia de los aliados en la nueva aventura, sin llegar a retractarse de lo dicho, pero sabiendo que la imposición de Podemos no se puede refutar. Precisamente ayer, después de que se apaciguaran los ánimos para evitar la desmovilización de los militantes y la consiguiente sangría electoral, el candidato de Unidos Podemos se reunió con las bases y compareció ante los medios de comunicación para darse a conocer. Ya había tenido una primera toma de contacto en Madrid con la coordinadora de Izquierda Unida, Rosalía Martín, aprovechando su participación en el Comité Federal del Partido Comunista en el que fue apoyada y aplaudida por sus camaradas, si bien ha tenido que renunciar a sus principios antimilitaristas y en contra de lo que representa la Alianza Atlántica (OTAN).

La exparlamentaria andaluza entiende que son más cosas las que los unen, como los cincuenta puntos del acuerdo marco sellado por los tres partidos, que las que los separan, principalmente por el perfil militar del candidato y su procedencia de fuera de Almería. Pese al respaldo asambleario, Rosalía Martín ha tenido que acabar aceptando la imposición de su partido, más allá de los reproches que ha recibido de la dirección de Podemos y de destacados exdirigentes de su partido como Julio Anguita. En la sede provincial de Comisiones Obreras, en un salón de actos hasta la RG170516- ENCUENTRO CON LAS BASES DE UNIDOS PODEMOS - IU Y EQUObandera, el general en la reserva respondió hora y media a las preguntas y reivindicaciones de los que en los últimos días lo han atacado a tumba abierta. En la previa ya se había ganado a las direcciones de IU y Equo pese a las divergencias del relato sobre las Fuerzas Armadas de unos y otros, superando el cisma de los que cuestionan la OTAN y los que pretenden regenerarla desde dentro al considerarse partido de Gobierno que no renuncia a sus acuerdos internacionales. Desde el mismo jueves en el que estalló la polémica, al considerar Martín una provocación la designación de Juio Rodríguez como cabeza de lista al Congreso, ha venido acercando posturas la dirección de los tres partidos, siendo clave a la vez que intensa el encuentro de la tarde del lunes. Se optó por aparcar convicciones en favor de la confluencia trabajando por conseguir una mayoría social en las urnas el próximo 26 de junio. Así lo argumentó ayer el propio candidato, ante los militantes de las tres formaciones, siempre en beneficio del proyecto común y el gobierno del cambio y dejando atrás a los actores políticos. Con un discurso ejemplar empedrado de buenas intenciones, el exJefe del Estado Mayor de la Defensa se declaró pacifista, al igual que horas antes cuando incidió en su trayectoria militar progresista y demócrata.

En el encuentro con las bases le arrancaron, además, compromisos con el feminismo y con una provincia lastrada por la falta de infraestructuras. Ya por la mañana quiso evidenciar, con lo poco aprendido estos días con su equipo de campaña, que sabe los principales retos de Almería y su necesidad de comunicaciones para romper su aislamiento y mantener el modelo productivo. A los almerienss de izquierdas ha pedido que superen estereotipos y no lo conciban como “hombre de la guerra”, como llegó a decir la coordinadora de IU al conocer su designación, porque hoy por hoy es sólo un RG170516- REUNION JULIO RODRIGUEZ Y MESA DEL FERROCARRIL - PODEMOSciudadano más que se ha sumado al proyecto en común por el cambio a pesar del coste personal que le acarrea. El que se define como soldado raso de Podemos perdona y entiende la sorpresa e indignación entre sus compañeros de viaje en esta provincia, pero aseguró que “hay que mirar hacia adelante, hacia el futuro de España, de mis hijos y mis nietos”. Ajeno a los roces y evitando cualquier reproche, se mostró dispuesto a trabajar por la provincia porque se siente muy “patriota” que para Podemos, tal y como reiteró, pasa por estar con toda la gente y no con sólo con la que defiende unos determinados intereses. Sobre el papel del ejército del que se desprende la divergencia de Podemos con IU y Equo, Julio Rodríguez argumentó que quiere acabar con la opacidad de los asuntos de seguridad y defensa, con transparencia a las cuentas de las Fuerzas Armadas y con un sistema integral europeo para dejar atrás la “obsoleta” OTAN para la que propone cambios. A mediodía se reunió con la Mesa del Ferrocarril para asumir sus primeros compromisos con una provincia que apenas conocía y a la que espera representar en las Cortes. En su primera visita fue acompañado por su compañera de partido y parlamentaria Lucía Ayala, quien reiteró el orgullo de que Almería contribuya con sus votos al escaño del general y no se salió de la partitura contra las tesis antiparacaidistas alegando que conciben la representación parlamentaria en función de una circunscripción estatal. Así no lo entienden los demás, contrarios a incorporar cuneros, de ahí que estén unidos pero no revueltos.

Un general en la batalla por el escaño

Iván Gómez | 13 de mayo de 2016 a las 12:34

Dicen que el hombre es el único animal capaz de tropezar dos (e incluso más veces) con la misma piedra y Podemos será el partido que lo materialice en la provincia. La formación de Pablo Iglesias ha vuelto a mercadear con el escaño almeriense del Congreso al que aspiran, el que quieren revalidar, al situar como cabeza de lista a una persona que desconoce por completo la circunscripción, un cunero al que buscar acomodo, después de la polémica generada en la anterior cita con las urnas en la que concurriera por Almería el abogado sevillano David Bravo. El nuevo actor político que han insertado sin consulta alguna a las bases, en un nuevo trágala de su dirección local, en el ecosistema electoral de Almería es el general en la reserva y exjefe del EXJEMAD JULIO RODRÍGUEZ -NÚMERO DOS DE PODEMOS POR ZARAGOZA- EN DESAYUNOSEstado Mayor de la Defensa, José Julio Rodríguez, después de su intento frustrado de acceder a las Cortes en el puesto dos de la candidatura de Podemos en Zaragoza. Es uno de los activos fundamentales de la formación de Pablo Iglesias y la experiencia de las elecciones de diciembre ha sido determinante en el reemplazo de David Bravo. La tradición de los paracaidistas en la provincia no se penaliza, ni internamente ni por el electorado, de ahí que sea habitual el envío e imposición de los cabezas de lista. Ocurrió con los socialistas Juan de Dios Ramírez Heredia, que fue el primer gitano en convertirse en diputado nacional, y con la precursora del derribo del Algarrobico, Cristina Narbona. El PP aún mantiene al cunero, ya almeriense de adopción, Rafael Hernando, y Podemos lleva dos de dos. Bravo logró el escaño en el Congreso sin haber pisado Almería, con errores de bulto y pifias de principio a fin, y su actividad parlamentaria fue orientada a cuestiones ajenas a la provincia como los derechos intelectuales de autor. Al cierre de la legislatura más breve de la democracia española, aún siendo un Gobierno en funciones, no ha registrado ni una sola iniciativa en beneficio de los almerienses. Y el general en la reserva del Ejército del Aire ha cogido el testigo de la candidatura para garantizar su presencia en el próximo grupo parlamentario. Al menos así lo ha concebido la estrategia podemita desde Madrid, que incluso habló de blindar, pero el escaño no será nada fácil. En los comicios de diciembre estuvieron a sólo 1.040 votos de perder esa sexta plaza en el Congreso de los Diputados, un sillón que habría recogido el PP de Almería, tal y como le vaticinaban las encuestas. Eloísa Cabrera, la mano derecha de Gabriel Amat en el Ayuntamiento de Roquetas, era la aspirante que se quedó fuera de las Cortes y ahora volverá con más fuerza a intentarlo en la campaña que comenzará en las próximas semanas.

La fórmula del paracaidista de Podemos ha sido defendida por los principales cargos en Almería y Andalucía, si bien más allá de lo orgánico hay cierta decepción y resignación con la decisión de que el general concurra el 26 de junio como cabeza de lista por la provincia. Ayer mismo, Rosalía Martín, coordinadora provincial de Izquierda Unida, manifestaba sin que se hubiera sellado aún la confluencia electoral, su firme oposición a la designación. La pretendiente de ese escaño en la negociación con Podemos asegura que “es un hombre de la guerra y la OTAN”, por lo que entienden que se trata de una provocación para IU y sus principios. El secretario de Organización de Podemos, Pablo Echenique, cuestionó ayer las declaraciones de la líder de IU en 11012376_10204442701281360_1368845924564088742_nAlmería y dijo que “son irrespetuosas” y no dudó en atribuir a la corriente de opinión el calificativo de “minoritaria” al contrastar con el elevado respaldo obtenido por la hipotética coalición en la consulta a los militantes. La parlamentaria andaluza y miembro del Consejo de Podemos a nivel estatal Lucía Ayala manifestó en la misma línea que “en las conversaciones con IU se acordó que el número uno lo pondría Podemos y hemos decidido que Almería es el lugar más adecuado para Julio”. La dirigente pidió coherencia y responsabilidad a la fuerza aliada en la difícil batalla para mantener el escaño que osciló en las elecciones de diciembre entre las dos opciones más alejadas ideológicamente. Más allá de la polémica con IU y su extraño compañero de viaje en Almería, también en el seno de Podemos hay voces críticas con la imposición desde Madrid del general del Ejército del Aire, al entender que contrasta con una regeneración que defienden y los cuneros circulan por vasos comunicantes de la vieja política de la casta. No dará pie a peleas intestinas, pero se resquebraja la unidad en torno a un candidato almeriense para esa plaza. En un escenario de voto fragmentado y elevada volabilidad del colectivo indeciso, Podemos conocerá en las urnas el acierto de su relevo. Los almerienses decidirán el 26J si se alistan con el general.

Autovía contra la sequía

Iván Gómez | 8 de mayo de 2016 a las 13:23

El 15 de noviembre de 1999, el consejo de administración de la extinta Aguas de la Cuenca del Sur (Acusur) establecía en el Plan Global de Actuaciones Hídricas prioritarias para la provincia de Almería la denominada Autopista del Agua, una interconexión de los embalses de Cuevas y Benínar a través del Campo de Níjar con capacidad para transportar 140 hectómetros cúbicos. El programa proyectaba un importe de 82.000 millones de las antiguas pesetas para una quincena de actuaciones entre las que figuran logros como la desaladora de Carboneras o el trasvase Negratín-Almanzora. El eje TRASVASE TAJO-SEGURAbidireccional se planificó para redistribuir posibles excedentes y equiparar los precios que pagan los regantes (de los 0,02 euros del recurso procedente del pantano y 0,53 cuando se fabrica en planta desaladora) y se comenzaron a sentar las bases de una necesaria prolongación desde el Poniente hasta la presa de Rules, además de incorporar los excedentes de los ríos Trevélez y Cadiar, con la que pretendían conseguir otros 40 hectómetros cúbicos más cada año. Sin embargo, la situación de quiebra de Acusur y el cambio de la política hídrica, sobre todo con la previsión del trasvase del Ebro, supuso la paralización de obras y proyectos aún no ejecutados y la red provincial que vertebraría las necesidades de la provincia fue aparcada provisionalmente. El Gobierno de Zapatero acabaría sentenciando años más tarde el Plan Hidrológico Nacional, lo que supuso una estocada mortal a la faraónica infraestructura que iba a traer 95 hectómetros cúbicos de la cuenca excedentaria del Ebro hasta Almería. Así se concibió el programa AGUA de Acuamed, la sociedad pública estatal que cogió el relevo de Acusur, basado en la consolidación de los aportes ya existentes (Tajo y Negratín) y en la construcción de desaladoras en Campo de Dalías y Villaricos. Una década después del comienzo de aquel planteamiento basado en la desalación, que se volvía a olvidar de la autovía del agua y del flujo que se podría recibir desde el río Guadalfeo, las desigualdades en el precio del agua persisten para los usuarios almerienses por las grandes diferencias entre el agua de acuíferos, pantanos, trasvases y plantas desaladoras, y el déficit hídrico no se ha resuelto porque la mitad de las actuaciones no se han culminado o no han llegado aún al pleno rendimiento. 

El fantasma de la sequía sigue ahí, sobrevolando el porvenir de las comunidades de regantes de la provincia que consideran que hay que mirar al pasado y recuperar la autopista del agua. La Federación de Regantes de Almería (Feral) ha puesto sobre la mesa un estudio previo para hacerla posible y dar un nuevo cambio de rumbo a las fallidas políticas hídricas de las administraciones públicas. Y las conclusiones del informe, que ha sido elaborado por la consultora Zofre, evidencian que parte de las infraestructuras que requiere la interconexión Poniente-Levante ya han sido construidas haciendo más asequible el eje vertebrador con el que redistribuir los recursos de la provincia. El trasvase desde Rules y la culminación de la red hacia 20140303_133938.jpgla Rambla de El Saltador, en la que confluyen los aportes que llegan desde el Tajo y el Negratín, tendría un coste aproximado de 109,7 millones de euros. El proyecto parte de una tubería de 1.100 milímetros en la presa de Rules con capacidad para trasegar un caudal de 50 hectómetros al año de los 80 que estiman que se pueden extraer. Los otros 30 se quedarían en la costa oriental de Granada, que aún carece de una infraestructura para recibir el agua una década después de la construcción del embalse. Así lo acordaron en el encuentro que mantuvo la directiva de Feral con los regantes del Bajo Guadalfeo. El objetivo es hacer un frente común del que todos se podrían beneficiar, teniendo en cuenta que la autovía es bidireccional y llegaría agua a Granada en el caso de necesitarla, además de hacer posible la culminación de obras que arrastran al formar parte de la infraestructura hacia el Poniente. Un lobby del agua del sureste del país basado en la solidaridad de los agricultores más castigados, al no disfrutar de los privilegios y las rebajas que el Gobierno concede a otros regantes del mediterráneo. Ya hay ejemplos de colaboración entre usuarios, una cuestión que se contempla en la autopista del agua al definir la conexión entre las comunidades, como el que van a iniciar Tierras de Almería y Sol y Arena en los próximos días. Hay una clara desigualdad que deben intentar solventar porque el agua del Tajo se paga a 9 céntimos por metro cúbico y la del Campo de Dalías, que estará a rendimiento pleno este verano, cuesta 52 en cabecera y unos 30 en la planta. Era un paso obligado, ya que una hipotética negativa del conjunto de usuarios en Granada restaría posibilidades al planteamiento de retomar el trasvase de Rules. Y los agricultores también están a favor de sus demandas, tal y como les han trasladado tanto Asaja como Coag.

La siguiente puerta a la que han llamado ha sido la política y, si bien los grandes partidos no se han querido mojar todavía con su iniciativa hídrica, sí lo ha hecho Ciudadanos sacando adelante una Proposición No de Ley en el Parlamento de Andalucía que van a llevar en la próxima legislatura a Congreso y Senado. Uno de los principales escollos, a pesar de que ya lo habían contemplado en su hoja de ruta, es el normativo. Hace tan sólo unos meses fue aprobado el Plan Hidrológico de la Cuenca Mediterránea Andaluza 2015-2021 sin contemplar este nuevo escenario de transferencias y conducciones, de hecho, no se han aceptado las alegaciones de la Federación de Regantes. A partir de ahí tendrá que iniciarse una guerra legislativa, más allá de la política para conseguir fondos con los que implementar la Autovía del Agua. El presidente de Feral, José Antonio Fernández, asegura PANTANO CUEVAS 130613 003.jpgque están dispuestos a asumir entre un 20 y 30% de la inversión necesaria, si bien el resto correspondería a las administraciones públicas, con la ayuda de financiación europea, en virtud del interés general de las actuaciones. “Estamos dispuestos a pagar nuestra parte porque está claro que no podemos seguir así más tiempo. Las desaladoras han sido una ruina”, añade al tiempo que detalla que las comunidades y juntas de usuarios se muestran de acuerdo a participar en el coste de las actuaciones como partícipes de esta búsqueda de nuevos recursos que inició Feral a petición de las que peor estaban. En el estudio realizado figuran sólo las obras necesarias para que el flujo sea dirección oeste a este, si bien en las próximas fases se complementará para que pueda invertirse el flujo y trasegar en sentido contrario. Los embalses de Cuevas y Benínar se convierten en los puntos estratégicos para el almacenamiento y distribución de los caudales procedentes de Rules por el sur y del Negratín por el norte. A partir de ahí emplearían instalaciones ya existentes, como los 78 kilómetros de tuberías que se construyeron entre la presa de Cuevas y la planta de Carboneras en el Levante y otras impulsiones y conducciones del Poniente entre el Campo de Dalías y Aguadulce. La interconexión es uno de los objetivos irrenunciables para la gestión del regadío, una cuestión casi de supervivencia. Feral ha rescatado del pasado esta autovía y no va a parar hasta que fluya el agua del Poniente al Levante.

Partidos en el tren del postureo

Iván Gómez | 4 de mayo de 2016 a las 12:00

En la legislatura más corta de la democracia no sólo ha fracasado el intento de formar Gobierno. A las puertas del Congreso también ha descarrilado el ferrocarril de Almería y las reivindicaciones del conjunto de los agentes sociales por un tren digno. Los partidos, después de decenas de reuniones e instantáneas, en los vagones del Talgo y en las salas y pasillos de la Cámara Baja, no han sido capaces de sellar un acuerdo conjunto en la Comisión de Fomento con el que defender la necesaria lucha ante el Gobierno en funciones por la mejora de las comunicaciones ferroviarias, ancladas en el siglo pasado por el desmantelamiento de servicios y una preocupante falta de inversiones, sobre todo en la última legislatura presidida por Mariano Rajoy. Después de conseguir que hasta los partidos nacionalistas vascos y catalanes aceptaran debatir una iniciativa que recogía las demandas que los propios DSCN2372.JPGintegrantes de la Mesa del Ferrocarril habían depositado días antes en los despachos de la Carrera de San Jerónimo, el PP rompió la unanimidad necesaria para presentar una cuestión que no recoge el orden del día. Llegó fuera de plazo y la búsqueda del consenso para poder plantearla que abanderó la socialista Sonia Ferrer se estampó de bruces con la negativa del diputado del PP Juan José Matarí en la última de la comisiones de Fomento. Una muestra más de la incompresible falta de entendimiento de los dos grandes partidos a la hora de unir voluntades en defensa del interés de los almerienses, después de la postura favorable que mantenían tanto Ciudadanos como Podemos a sentarse a negociar un “papel” que plasmara su aceptación y que dejara constancia de su unidad a la espera de un nuevo Gobierno. Otra oportunidad perdida que contrasta con la cordial y señorial recepción que brindaron en el Congreso todas las fuerzas, con sus portavoces, a los integrantes de la Mesa del Ferrocarril a los que acompañaron en sus viajes desde Almería a Sevilla y Madrid. Semanas antes lo comenzó a fraguar el diputado nacional de Ciudadanos, Diego Clemente, que llegó a iniciar conversaciones con socialistas, populares y con el único representante de Podemos, el sevillano David Bravo. Pero la negociación se diluyó, como los estériles intentos de los partidos de alcanzar un pacto, olvidando el compromiso que hicieron en la campaña de las generales en un foro promovido por la plataforma ciudadana Califal.

La legislatura más breve también ha sido la del postureo, la de las fotografías de compromisos sin cumplir y los anuncios que se perdieron. Sólo el PSOE presentó una pregunta en el Congreso relativa a medidas que deberían acometer Renfe y Adif para mejorar las conexiones ferroviarias de Almería, las que había planteado la Mesa que no requerían esfuerzo inversor, y otra relativa a la parálisis y plazos para la culminación de la línea de Alta Velocidad entre Almería y Murcia. También el diputado de Ciudadanos preguntó por el AVE, pero las dos cuestiones quedan sin respuesta por un Ministerio de Fomento que ni estaba ni se le esperaba. En el Senado fue Juan Carlos Pérez Navas, portavoz del PSOE en la capital, el que le hizo llegar al Ejecutivo en funciones la inquietud de la provincia por la falta de fondos para los tramos del Corredor Mediterráneo en la provincia y también sobre los planes de conexión ferroviaria con el Puerto, aunque la mediación para que el secretario DSCN2183.JPGde Estado de Infraestructuras recibiera a la Mesa del Ferrocarril la realizó el popular Eugenio Gonzálvez. La fuerte presión de los almerienses propició que de aquel encuentro con los responsables de Renfe y Adif se diera paso a una reunión con la ministra de Fomento, Ana Pastor, otra cita para olvidar por su falta de concreción y lapsus, como el de cargarse a la primera de cambio el tráfico mixto que ya habían venido planteando en la línea de Alta Velocidad low cost de vía única entre Almería y Murcia. Más allá de los anuncios de una ministra en funciones que quiso desmontar el “agravio” de la isla almeriense planteando ciudades que están peor en comunicación ferroviaria, el diputado nacional Rafael Hernando optó por llevar al Congreso una Proposición no de Ley para el desarrollo de las actividades planificadas en alta velocidad en España. Documento que no deja de sorprender en una provincia históricamente aislada porque lo mismo defiende el AVE a Murcia que las conexiones entre Barcelona y Francia, Santiago y Vigo, Olmedo y Zamora. Diputados de otras provincias, además de recoger la credencial, como los de Tarragona, Murcia, Zaragoza, Málaga o Girona, han presentado preguntas escritas al Gobierno saliente sobre su tren convencional o la integración de sus ferrocarriles. Los de Almería no han sido capaces de llevar a las Cortes el mensaje de cohesión que la sociedad ha planteado con su reivindicación unánime. Era su única utilidad porque todas las iniciativas que no hayan salvado la primera fase de tramitación mueren con el nuevo Gobierno. En campaña volverán a batallar cada uno por su lado las carencias del tren, exhibiendo en Almería financiación y obras inminentes que olvidan nada más aterrizar en el aeropuerto de Madrid. Al igual que tantas otras cuestiones, la defensa política del ferrocarril descarriló en el Congreso.

Almería en la Gran Ruta del Cine

Iván Gómez | 27 de abril de 2016 a las 12:17

Andalucía es pionera en sacarle el máximo rendimiento al cine como elemento de atracción de turistas, al ofrecer estrategias y herramientas orientados a un segmento en auge, si bien hasta la fecha Almería no se ha podido beneficiar. El séptimo arte es una invitación al viaje y los ejemplos son innumerables. Uno de cada cuatro turistas que visitan Reino Unido lo hacen porque han visto imágenes del país en televisión, ya sea en las películas, series o documentales como recogía un informe de Thomson Holidays. Sin embargo, en la provincia se ha privado durante décadas a los seguidores de destacados filmes, algunos incluso de culto, como la trilogía del dólar, Lawrence de Arabia, Patton o Indiana Jones, al no existir un instrumento que permitiera a los RG140314- CONSEJERO TURISMO FIRMA CONVENIO CON ANDALUCIA FILM COMMISSION - RAFAEL RODRIGUEZviajeros disfrutar de las localizaciones específicas y escenarios de los rodajes, con la opción hasta de conocer dónde se hospedaron y comieron sus protagonistas, actores y actrices de la talla de Peter O’Toole, Clint Eastwood, Harrison Ford, Arnold Schwarzenegger, Sean Connery, Charlton Heston, Lauren Bacall o Sofía Loren, por citar algunos de los más reconocidos. Pese al impulso en los últimos años por parte de la Junta a la promoción del turismo cinematográfico en la comunidad, han sido el resto de provincias andaluzas las que se han beneficiado. La provincia sigue fuera de la programación de la Gran Ruta del Cine que ha puesto en marcha la Consejería de Turismo y la Andalucía Film Commission a la espera de que se presente el primer producto en el que vienen trabajando con el que se pondrá en valor el género del spaghetti western sobre todo en lo relativo al trabajo de Sergio Leone. En los próximos meses se dará a conocer la ruta turística de la trilogía del dólar, anunciada hace un par de años coincidiendo con el cincuenta aniversario de su rodaje, pero de momento no se ha avanzado en el producto que también se había previsto para rentabilizar el paso de Exodus de Ridley Scott.

Los escenarios en el desierto de Tabernas en los que se rodaron las secuencias de El bueno, el feo y el malo, La muerte tenía un precio y Por un puñado de dólares, en los que medio siglo después se han rodado escenas de series como Juego de Tronos o Penny Dreadful, contarán con un recorrido perfectamente acotado y definido para los amantes del género a través de una aplicación móvil y recreaciones virtuales de las escenas en la que han venido trabajando la Andalucía Film Commission y la Consejería de Turismo en los últimos años. Del que fuera uno de los rodajes más importantes de los RG270714- HOMENAJE ACTOR ELI WALLACH EN MINI HOLLYWOOD - PARQUE OASYSúltimos 30 años en Andalucía, Exodus, tal y como reconocieron cuando se anunció la ruta cinematográfica, no se ha avanzado lo suficiente y de momento quedará apartado de los escenarios de viaje que sí se consideran ejes estratégicos de promoción para la promoción turística a corto y medio plazo. El presidente de la Andalucía Film Commission, Carlos Rosado, dará a conocer en la convocatoria de la Mesa del Cine del próximo miércoles 4 de mayo el vídeo con el que la Junta quiere aprovechar las grandes producciones que se están fijando en la región para mostrar los atractivos del destino andaluz, de ahí que se presente después en el festival de Cannes y también se lleve a los mercados internacionales. Hoy por hoy se benefician del proyecto de la Gran Ruta del Cine localidades de Jaén, Sevilla y Cádiz con las guías para visitar los escenarios de Alatriste, Málaga a través de El camino de los ingleses, Cádiz, Sevilla y Huelva con La isla mínima, Córdoba conEntrelobos y Huelva con El corazón de la tierra. Con la trilogía del dólar, Almería podrá por fin empezar a rentabilizar el impacto turístico del cine más allá de los beneficios millonarios de los últimos grandes rodajes.

Cincuenta años del fin de la quimera

Iván Gómez | 25 de abril de 2016 a las 13:31

Las cortijadas, aljibes y norias dan testimonio de la intensa actividad agrícola y ganadera de la comarca, pero al adentrarse en el Valle de Rodalquilar el paisaje cambia y se asocia por completo a la fiebre del oro. Las huellas de la minería, de su riqueza y prosperidad a pesar de los avatares que sufrieron las iniciativas empresariales, están a la vista de cualquier visitante. Un valioso patrimonio antropológico, cultural y tecnológico condensado IMG_20160401_121031716en la que se denominó Caldera de Rodalquilar, con forma elíptica y abierta al mar de ocho por cuatro kilómetros, pero sobre todo en el corazón del que fuera uno de los mayores criaderos auríferos de Europa occidental dónde hoy está la oficina del parque natural de Cabo de Gata-Níjar, un anfiteatro, una sala de exposiciones, la Casa de los Volcanes -museo geominero- y el jardín botánico. El pueblo, de apenas 200 habitantes, superó el millar de vecinos durante la época de mayor esplendor de la planta Denver en manos de la empresa nacional Adaro, cuando el día a día de Rodalquilar giraba en torno a la extracción del oro. Además de los operarios, el núcleo minero contaba con sus propios maestros, pastores y panaderos con horno de pan. Existía un economato dónde comprar con vales que recibían los trabajadores y sus familias, hogar minero, club social y hasta un cine sin olvidar la incontestable acción católica que recibían al formar parte de un proyecto estatal. “Esta zona estaba casi en el neolítico y pasó a ser una avanzadilla de la modernidad para Níjar y el resto de la provincia”, explica Rodolfo Caparrós, geógrafo y urbanista. De hecho, recuerda que hasta los años ochenta, la oficina de Adaro, que tenía nueve guardas, disponía del único teléfono de la comarca.

Caparrós está impulsando junto a expertos historiadores y otros académicos la conmemoración del cincuenta aniversario del cierre de las minas con el respaldo de la Consejería de Medio Ambiente, la Diputación, el Instituto Geológico y Minero de España, la Sociedad Española de Defensa del Patrimonio Geológico y el Ayuntamiento de Níjar. Será a partir de mayo cuando comiencen la celebración en las que incluyen actividades culturales dentro de la programación de los Clásicos en el Parque, Costa Contemporánea y Flamenco 340, así como jornadas técnicas como la prevista para el día IMG_20160401_1209389297 en el marco de la X Semana de los Geoparques Europeos y la proyección de un documental con los testimonios de aquella época en la que será séptima edición del encuentro de antiguos mineros en agosto. Un año para conmemorar un pasado próspero que ha dejado tras de sí numerosas huellas en un entorno paisajístico y ambiental privilegiado, característico, único y singular que requiere un mayor esfuerzo de las administraciones para su puesta en valor y difusión. El esqueleto de la planta Denver, casi derruido, es visitado a diario por decenas de turistas pese a no reunir condiciones de seguridad y tener una mínima información y señalización sobre la actividad de los mineros. En la explanada en la que se ubicó la planta Dorr corre peor suerte y hoy se amontonan los contenedores sin uso donde los montacargas y vagonetas hacían correr el metal amarillo para su tratamiento en las balsas sobre las que se construyó el anfiteatro. Era el paso previo del mineral antes de entrar en la Casa PAF (Precipitado, Afino y Fundición)convertida hoy en sala de exposiciones en claro ejemplo de su evolución y usos.

A juicio del catedrático de Historia Económica de la Universidad de Almería e integrante del comité científico que viene trabajando minuciosamente en el cincuenta aniversario del cierre de las minas, Andrés Sánchez Picón, “Cabo de Gata y Rodalquilar se enriquecen hoy con la memoria y el patrimonio espectacular legados por una quimera tenazmente perseguida”. El que fuera presidente de la junta rectora del parque natural estructura la historia de la minería en la Caldera en tres etapas. Una primera de “visionarios locales”, la de aquellos empresarios entre los que destaca Juan López edadesrodalSoler, que soñaron desde finales del siglo XIX con la posibilidad de obtener el oro en Cabo de Gata. De hecho, el cuarzo aurífero era desplazado a Mazarrón al no existir fundiciones en el levante almeriense hasta que se construyen en 1915 las plantas María Josefa y Abellán. La segunda que arranca en 1931 con la llegada de una compañía de capital privado financiada por el Banco de Vizcaya y un conjunto de inversores internacionales, con un asesoramiento técnico de primer nivel y dirección británica. Fueron los años de Minas de Rodalquilar y la planta Dorr en los que se fundó el pueblo dónde sólo existían los cortijos diseminados. Y la tercera etapa se abre con el nacimiento de la empresa pública Adaro, una de las primeras que fundó el Instituto Nacional de Industria, entre los años 1939 y 1966. En ese periodo entró en funcionamiento la planta metalúrgica Denver, inaugurada por Franco el 1 de mayo de 1956, quien resaltó en su discurso, más allá de la consecución del ansiado metal para las arcas del Estado, el interés social para la comarca por la llegada a Rodalquilar de bienes y jornales.

Pero nunca dejó de ser un ecosistema empresarial propio, especial, por la distancia entre la magnitud del sueño del oro y las inversiones realizadas en relación a la producción y sus beneficios. Tan sólo una década más tarde, el 9 de marzo de 1966, se fabricó el último lingote de oro y Adaro echó el cierre en septiembre. Veinte años más tarde, hubo un efímero intento de reanudar la actividad por parte de una multinacional americana, entre 1989 y RG010416- POBLADO MINERO DE RODALQUILAR - MINAS DE ORO - PUEBLO - TURISMO TURISTAS1990, que se dejó más de 400 millones de las antiguas pesetas en las minas del cerro del Cinto. Pero fue el epílogo de la fiebre del oro, el yacimiento sería abandonado para siempre con sus luces y sus sombras. En las páginas más funestas de la historia minera de Rodalquilar, más allá de la falta de rentabilidad, Rodolfo Caparrós y Andrés Sánchez Picón coinciden al señalar a la plaga de silicosis que provocó la muerte de más de trescientos trabajadores que se afanaban en la extracción del cuarzo aurífero en la primera mitad del siglo, en sus galerías de hasta 80 metros de profundidad en filas verticales, por inhalación del polvo hasta que se emplearon los martillos de inyección de agua. En la ladera sur del Cerro del Cinto se yergue la planta Denver, con un desfigurado esqueleto por el medio siglo de inactividad, a los cincuenta años de echar el cierre. Es la historia de la quimera del oro.

Cinco horas de Rifá ante la jueza

Iván Gómez | 19 de abril de 2016 a las 12:30

Casi cuatro años después de que fueran detectadas, en el marco de la Operación Hostelero, el conjunto de artimañas entre las sociedades del empresario Miguel Rifá para engañar al fisco a gran escala y no pagar el IVA a la hacienda pública, un fraude millonario frustrado en su intento de descapitalización de bienes para evitar el embargo de los acreedores, llegó la esperada declaración del investigado ante la titular del Juzgado de Instrucción número 3 de la capital, Ana Belén Vico, como paso previo a un cierre inminente del proceso instructor con el escrito de acusaciones que dará paso al juicio. Han tenido que producirse casi media docena de citaciones hasta lograr que Miguel Rifá accediera a dar explicaciones por la comisión de los presuntos delitos de pic-20160108060916S4695P5.jpgalzamientos de bienes, insolvencia punible y fraude fiscal y ocurrió en una comparecencia reciente de nada menos que cinco horas en la Ciudad de la Justicia. Durante casi dos años se había ido dilatando su interrogatorio en virtud a los recursos presentados por la defensa y otras maniobras dilatorias, pero finalmente llegó la confesión del empresario catalán afincando desde hace décadas en la provincia. Y no se dedicó a negar los cargos que le imputan, después de que intentara incluso el archivo de la causa en base a alegaciones, sino que llegó a reconocer ante la jueza el entramado de sociedades y la mecánica defraudatoria con la que pretendía descapitalizar los bienes con el objetivo de evitar el embargo de los bancos en calidad de acreedores. Rifá aseguró que en ningún momento actuó así para perjudicar a la hacienda pública y vinculó su potente ingeniería fiscal al fracasado objetivo de dejar sin cobrar la deuda millonaria a las entidades financieras. A partir de ahora la jueza tendrá que valorar si dispone alguna medida cautelar adicional, una vez que al inicio de la instrucción en 2013 dictara un auto -el 10 de abril- para realizar una anotación preventiva en el Registro de la Propiedad de las 34 fincas hipotecadas propiedad de Rifá como garantía para tapar el posible agujero millonario al fisco de más de cien millones de euros. Además le impuso una fianza de 2,4 millones por responsabilidad civil y maniobró a finales del año pasado, atendiendo a la petición de la Agencia Tributaria, para que se ingresara directamente en las arcas estatales, si prospera en el Contencioso-Administrativo nº3 de Almería la querella presentada contra el consistorio de la capital, la indemnización de nada menos que 31,2 millones de euros por el incumplimiento de un convenio urbanístico de Predios del Sureste.

La demanda de mayo de 2012 de la que era empresa fuerte de Rifá hasta su vaciamiento, al quedarse definitivamente fuera del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) su aspiración de levantar un hotel de lujo en pleno corazón de la ciudad, ha encarado su recta final, estando el juicio visto para sentencia, por lo que la Abogacía del Estado reclamó, y la jueza lo aceptó mediante un auto, el botín íntegro en caso de que el fallo en el rifá- empresario.jpgContencioso resultara favorable a los intereses del empresario. Y no es para menos, el polémico empresario, lejos de lo declarado ante la justicia recientemente de no haber querido nunca esquivar sus obligaciones con la Hacienda, está al frente de la lista de grandes morosos de Almería que publicó la Agencia Tributaria en diciembre. De los 206 millones que deben 78 personas físicas o jurídicas al fisco en la provincia, sólo tres sociedades de Rifá -Hotel Almería, Predios del Sureste y Frigoríficos Portocarrero) suponen 9, 27,5 y 1,2 respectivamente, casi 40 millones, sin tener en cuenta las deudas de menor entidad de otras empresas ligadas al hostelero, así como las pendientes de confirmar porque se están enjuiciando aún. Fue el último día de mayo de 2012 cuando se elevó la querella del Servicio de Vigilancia Aduanera de Almería, perteneciente a la Agencia Tributaria, al entender que el empresario catalán, a través de sus sociedades como el Grupo Citymar, estaba realizando un presunto fraude fiscal con el que las descapitalizó traspasando las acciones con la colaboración de testaferros. En un informe de más de 6.000 páginas describen cómo operó para evitar el embargo de sus bienes a través del traspaso de capitales incluso fuera del país, desde Diakonia a la sociedad portuguesa GILHSA.

El despegue del vuelo con Sevilla

Iván Gómez | 18 de abril de 2016 a las 12:52

Después del retroceso en casi un tercio de los usuarios durante el periodo de explotación por Air Europa entre enero y julio de 2014 y de la incertidumbre previa en la renovación de la Obligación de Servicio Público, la ruta entre Almería y Sevilla ha conseguido remontar el vuelo con casi 30.000 pasajeros en 2015, un 28% más que en el ejercicio anterior, y con una ocupación media por encima del 50% que supera la previsión inicial con la que se comenzó a operar en enero de 2010. Carlos Bertomeu, presidente de la filial regional de Iberia, detalla que el pasado año no se agotó el presupuesto que se le asigna cada año por parte de la Junta de Andalucía, en virtud a la prestación por servicio público, y se dejó de incurrir más de medio millón de euros de los poco airnostrum-sevillamás de dos que recoge la obligación económica anual hasta alcanzar los nueve del periodo de cuatro ejercicios a partir de 2014. La administración andaluza se ha ahorrado 500.000 euros de la compensación acordada para la compañía con casi dos décadas de presencia ininterrumpida en el Aeropuerto de Almería siendo la constatación más evidente de la recuperación el incremento de los pasajeros y de la rentabilidad del servicio. “Esta ruta de interés público entre Almería y Sevilla es una fórmula de éxito que deben mirar otros aeropuertos porque contribuye a vertebrar territorios y romper aislamientos cuando el mercado no cubre el conjunto de las necesidades de los usuarios”, argumenta el máximo accionista de la aerolínea regional. Son sólo 17 las existentes en España, todas insulares con la excepción de la andaluza, cifras muy lejanas a las de otros países como Francia con 57, Noruega con 42, Italia con 40 o Portugal con 28. Sobre el perfil de los clientes de la línea almeriense, Air Nostrum detalla que el 54% realizan ida y vuelta en el mismo día, que el 56% reservan con siete o menos días de antelación y que el 44% pagan una media de 65 euros por trayecto, con impuestos y tasas incluidas.

Pero la recuperación del mercado perdido en esta ruta no ha sido un síntoma aislado de la mejora de las estadísticas de la compañía valenciana, sino que se enmarca en un contexto de auge que se ha extendido a la mayoría de sus líneas. En el último año, Air Nostrum operó más de 4.800 vuelos, un 46% más, con casi 220.000 pasajeros transportados en la provincia, un 35% más que durante 2014. De sus tres rutas regulares, más allá del servicio público con la capital andaluza, destaca la conexión con Madrid, que viene presentando sin una sola interrupción desde hace ya casi dos décadas, al crecer en un 33% en vuelos y 28% en cifra de viajeros. Son seis frecuencias al día siendo su principal sustento la conexión de la provincia con otros países a través del 20140801_104631mayor hub intercontinental de España: un 43% de pasajeros realizan el trayecto a Madrid en conexión, siendo los principales destinos Londres, Dusseldorf, Franckfurt, París y Munich. De cara al verano, la aerolínea ha programado 215.164 asientos en la provincia con 355 vuelos en sus líneas con Madrid, Sevilla, Palma de Mallorca y Melilla. En la red de aeropuertos andaluces son 1,2 millones de plazas las que ha previsto el Grupo Iberia, lo que se traduce en 55.000 más a los de la anterior temporada estival. Air Nostrum ha aumentado durante 2015 un 26% la estadística de pasajeros en Andalucía, siendo la primera compañía por número de operaciones en los aeropuertos de Almería, Granada y Jerez. En total son 20 rutas las que trabajan en la comunidad, de las que doce enlaces se mantienen todo el año. Entre las nuevas rutas prestadas por Air Nostrum figuran las de Málaga con León, Madrid y Vigo, Sevilla con Vigo y la de Almería con Palma de Mallorca, conexión que se opera con dos vuelos por semana y que está teniendo una importante acogida. Air Nostrum se ha convertido en pilar de la aviación comercial en Almería.

Estación Gourmet

Iván Gómez | 15 de abril de 2016 a las 12:56

Una iniciativa gastronómica con un proyecto innovador basado en las riquezas culinarias de Almería en la que se sumen restaurantes, cervecerías y vinotecas pretende implementar el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias en la antigua estación de trenes, joya arquitectónica de finales del siglo XIX que permanece cerrada a cal y canto al público desde el verano del año 2000. El modelo a seguir por el Adif, con el beneplácito del Ayuntamiento de Almería, es el de la Estación Gourmet de Valladolid que abrió hace poco más de dos años en un edificio ferroviario junto a la estación CLUB DEL GOURMET . GVILLAMILCampo Grande como mercado gastronómico que agrupa a una veintena de firmas hosteleras y en torno a unos 160 empleados. Una vez descartada la cesión al consistorio, tal y como el alcalde de Almería ha defendido esta semana ante el presidente de la entidad pública dependiente del Ministerio de Fomento, el uso como espacio gourmet es el que más convence inicialmente al Adif en su planteamiento de sacarla en concesión después de su reforma integral. De hecho, en próximos meses abrirán un centro similar en la antigua estación de Cádiz. El organismo estatal pretende realizar de inmediato trabajos de conservación y mantenimiento de las instalaciones almerienses con los 500.000 euros contemplados en los Presupuestos Generales del ejercicio en curso -aprobados en virtud de una enmienda del PP en el Congreso-, con la que frenar el grave deterioro que sufre uno de los símbolos de la ciudad, si bien se someterá a una rehabilitación integral de mayor calado una vez consensuado definitivamente el uso en la que adaptar la singular estación de estilo único, ecléctico historicista, a las demandas de la concesionaria. De hecho, es muy previsible que Adif derive parte de los costes de la reforma a la iniciativa privada que asuma la explotación del salón gourmet. 

El Ayuntamiento ya estudia la viabilidad de crear un mercado gastronómico como proyecto de ciudad y retomará conversaciones en las próximas citas con el Adif, como la convocatoria del consejo de administración de la sociedad Almería Alta Velocidad para iniciar los trámites para la supresión del 0383a53e-b43b-4944-8227-2ddce26cf7cbpaso a nivel de El Puche. Desde el organismo público han recordado estos días que la estación sigue a la espera de ser catalogada como Bien de Interés Cultural (BIC), un expediente incoado en 1985 que sigue a la espera de ser aprobado por la Junta, lo que contrasta con la obligación del Adif de solicitar permiso para cualquier trabajo de adecuación y conservación, tal y como ocurrió hace tres años para la actuación en la fachada de la empresa Rehabitec SL a raíz de los desprendimientos ocasionados por las fuertes precipitaciones. El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Gonzalo Ferre, defendió ante el primer edil almeriense que es una de las estaciones más bonitas del país y mostró su total disposición a impulsar un proyecto que ponga en valor el histórico inmueble. De hecho, el alcalde ya ha dado orden al responsable de Urbanismo de que se trabaje en un convenio con el Adif que vincule el contrato de explotación de la Intermodal, que expira en 2018 y será prorrogado, a la futura actividad comercial y a las preceptivas garantías jurídicas de conservación de la estación de aire afrancesado. El Ministerio de Fomento ha aceptado el cambio de planes municipales, que pasaban por la cesión hasta hace bien poco, y así lo comunicará su titular en funciones, Ana Pastor, en la visita que realizará el próximo jueves a la capital almeriense.

pic-20150130053836S6180P4.jpgCádiz tendrá en su estación otro mercado gastronómico

El mercado gastronómico en el que se ha transformado la que era antigua estación férrea de Cádiz nace con la pretensión de atraer más de dos millones de clientes cada año y tiene una inversión de nueve millones de euros. Adif adjudicó la gestión y explotación del futuro centro gourmet a dos empresarios de Sanlúcar por un periodo inicial de quince años que empezarán a contar en breve cuando abra sus puertas. El diseño del que será mayor mercado gastronómico de España, con una extensión que supera los 5.500 metros cuadrados y, además, se ha configurado con un proyecto que ofrece un diseño innovador pero recuperando la imagen de una vieja estación de hace un siglo. Contará con una superficie abierta, correspondiente a la marquesina de 3.100 metros cuadrados, así como dos naves laterales. Tendrá un mercado gourmet, otro tradicional y 40 locales.

El generoso contrato de explotación de la Intermodal

El Ayuntamiento de Almería tiene cogido el toro por los cuernos en virtud a un más que generoso contrato que se cerró con Renfe, antes incluso de la creación de Adif, hace casi dos décadas a la hora de definir la futura actividad así como todas las obligaciones de conservación de la vieja estación de ferrocarril. Logró en tiempos de Juan Megino como alcalde que la operadora estatal de trenes le cediera el terreno necesario para la nueva instalación en la que se integrarían los dos modos más tradicionales de transporte y, además, asumiera la inversión de más de 600 millones de pesetas antes de sacar a concurso la explotación de la que fuera la primera estación intermodal de Andalucía. La oposición del sector empresarial de los autobuses a RG230414- INTERIOR ESTACION INTERMODAL - ANDEN DARSENAS AUTOBUSES AUTOCARESque fuera entregada a Renfe la gestión de la nueva terminal, tras el cierre de la estación que había en la Plaza Barcelona, propició la convocatoria de un concurso del que, como no podía ser de otra forma, la entidad pública resultó adjudicataria poco antes de que iniciara actividad en julio del año 2000. A partir de ahí, el organismo dependiente del Ministerio de Fomento ha venido desarrollando en los últimos 16 años el control de la intermodal, como responsable de los 13.600 metros cuadrados de los que 4.600 corresponden a la superficie edificada, si bien ya mira de reojo al Ayuntamiento de cara al fin de la concesión que se concluye en dos años. Pretenden seguir allí, una vez descartado el regreso a la vieja estación de tren, pero será el consistorio el que tenga la última palabra. De ahí que en las negociaciones en curso para determinar el uso de la joya arquitectónica de finales del siglo XIX se haya previsto establecer un nuevo contrato que vincule la prórroga para seguir instalados en la Intermodal al mantenimiento y una futura concesión, ya sea como mercado gastronómico o de cualquier otra iniciativa, a sellar en el seno de la sociedad Almería Alta Velocidad.