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Dos compañías y un vuelo deficitario

Iván Gómez | 1 de abril de 2014 a las 12:23

Dos compañías y un destino, o más bien una ruta deficitaria, la que conecta cada día el Aeropuerto de Almería con el de Sevilla. Air Nostrum y Air Europa son las candidatas del Ministerio de Fomento para una licitación que se abrió el pasado 20 de marzo con su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea y fue ratificada cinco días después en el Boletín Oficial del Estado, por un importe máximo de 9.074,050,00 euros. El plazo para la presentación de las ofertas no se cerrará hasta el 20 de mayo, dos meses después, y será entonces cuando la Dirección General de Aviación Civil decida la adjudicataria de RG170214- BAUTISMO PRIMER VUELO MADRID-ALMERIA DE AIR EUROPA - AVION AEROPUERTOuna conexión sometida a obligación de servicio público porque su rentabilidad impide que ninguna compañía quiera operarla en régimen de mercado libre. Si la ocupación media a lo largo del pasado año fue de un 46,8% según los datos que facilitó la anterior concesionaria Air Nostrum meses antes de dejar de prestar el servicio, desde que la línea es operada provisionalmente por Air Europa -del 15 de enero hasta la fecha- ha caído al 28%, apenas 20 pasajeros por vuelo. La media de ocupación de la conexión diaria a Madrid que desde mediados de febrero viene prestando la aerolínea integrada en el Grupo Globalia es del 51%, en torno a 35 usuarios por vuelo, una cifra ligeramente superior que tampoco colma las expectativas con las que aterrizó Air Europa en las instalaciones de El Alquián.

El trayecto olvidado por Junta de Andalucía y Gobierno, que se culparon mutuamente a finales de año por el cúmulo de retrasos administrativos y burocráticos que impidieron que se renovara la obligación de servicio público en tiempo y forma, es decir, antes de que concluyera el contrato el 14 de enero, despertará el interés de un buen número de compañías y aerolíneas porque garantiza unos ingresos de aproximadamente nueve millones en el periodo de cuatro años que marca el contrato, si bien serán la filial regional de Iberia y Air Europa las que partan inicialmente como favoritas en la licitación que se realiza con unas condiciones similares a las que se aplicaron cuando fue aprobado el primer acuerdo en el Consejo de Ministros del 13 de marzo de 2009. La capacidad mínima que deben ofertar por año en cada sentido será de 1328633855_366858_1328636001_noticia_normal25.5000 asientos y la tarifa máxima permitida de 130 euros. La obligación de servicio público, que fue ratificada por orden ministerial en diciembre del pasado año, también obliga a realizar el trayecto de ida entre las siete y nueve de la mañana y el de vuelta entre las siete y media y nueve y media de la tarde-noche. Los requisitos de los contratistas que se presenten a la licitación pasan por la solvencia económica y financiera, así como por la técnica y profesional que a día de hoy se cumplen las dos candidatas. De hecho, el consejo de administración de la filial regional de Iberia acaba de aprobar la entrada de nuevos inversores en el accionariado de la empresa para sanear las cuentas. De las cuatro propuestas presentadas por la consultora Seabury, el consejo de Air Nostrum ha seleccionado la de un grupo de empresarios valencianos que cuenta con la participación de Carlos Bertomeu, su actual consejero delegado, Antonio Pellicer y José Remohí. El importe total de la transacción por la que los nuevos accionistas toman el control de la aerolínea se ha cifrado en 25 millones de euros, parte en capital y parte en deuda.

A partir de su experiencia en la explotación de la ruta a Sevilla y en función de las perspectivas de futuro, Air Europa me argumentó hace unos días que ajustará su propuesta de compensación a los “límites máximos existentes” y, además, tienen previsto apurar el límite de tiempo para que los datos en los que basen su oferta sean los más contrastados y fiables posibles. La compañía que preside Juan José Hidalgo aterrizó en Almería con la intención de quedarse, pese a que fue en respuesta a una demanda puntual de la ministra de Fomento, Ana Pastor. El empresario salmantino reconoció que fue un “favor” ante un RG170214- BAUTISMO PRIMER VUELO MADRID-ALMERIA DE AIR EUROPA - AVION AEROPUERTOretraso que iba a provocar la interrupción del vuelo con la capital andaluza, pero un mes después puso en marcha dos frecuencias diarias a Madrid a través de su filial Swiftair. Y es que Almería ya forma parte de la estrategia de mercado de la aerolínea integrada en el Grupo Globalia y en función del resultado de la licitación del vuelo a Sevilla se plantearán a corto plazo futuros destinos.  Por su parte, Air Nostrum prestó el servicio entre Almería y Sevilla entre los años 2010 y 2014 respondiendo a todos los parámetros de eficiencia y calidad, además de llevar más de 15 años apostando por las comunicaciones de la provincia desde el aeropuerto. A lo largo de 2010 incorporó a los vuelos desde Almería el reactor CRJ-1000 adquirido a Bombardier mejorando notablemente sus prestaciones. Dejó de operar el vuelo a Barcelona, pero mantiene las rutas a Madrid y Melilla que hasta hace un par de años la consolidaron como la aerolínea líder en pasajeros y operaciones desde Almería. Pero eran otros tiempos, años en los que su liderazgo acabó con los intentos de Ryanair y Spanair por abrirse hueco en el mercado almeriense. A día de hoy su evolución en Almería estará más que condicionada a la resolución de un contrato por el que se enfrenta a nada menos que Air Europa. A finales de mayo se conocerá quién opera una ruta hoy cuestionada, pero históricamente demandada por la ciudadanía. La primera interpelación en su favor la ralizó el PP de Almería en el Parlamento de Andalucía en 1982 y el vuelo inaugural llegó 28 años después, a principios de 2010. En la mesa de Aviación Civil tendrán que sopesar entre dos compañías y una ruta deficitaria, el vuelo directo con Andalucía.  

Fomento del alquiler

Iván Gómez | 19 de febrero de 2011 a las 18:09

La Consejería de Vivienda puso en marcha el programa de Fomento del Alquiler en 2005 con la firme intención de impulsar en las ocho provincias andaluzas un mercado de arrendamiento fuerte, maduro y rentable. Fue una de las medidas más publicitadas por la Junta de Andalucía al amparo de la entrada en vigor del Plan Concertado de Vivienda y Suelo 2008-2012 que quiso dinamizar al maltrecho sector durante la crisis con ayudas de hasta el 40% para los inquilinos. Sin embargo, la administración andaluza midió mal y el éxito y aceptación que han tenido las políticas de fomento del alquiler, sobre todo en Almería, Sevilla y Málaga, desbordaron las previsiones alcistas. La Junta se ha encontrado en los últimos años con que no cuenta con capacidad económica suficiente para poder satisfacer todas las expectativas generadas por su propia gestión y sus promesas incumplidas han acabado con la paciencia de las partes implicadas (inmobiliarias, propietarios e inquilinos).

El hartazgo y desesperación ha obligado a los afectados a iniciar una serie de medidas de protesta cuyo punto de inflexión tendrá lugar el miércoles 23 de febrero con la movilización a las puertas de la Delegación Provincial de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía. En torno a medio millar de almerienses se unirán bajo el lema ‘Junta paga lo que debes a agencias, inquilinos y propietarios’ al no ver la luz al final de un largo túnel que se prolonga desde mediados de 2008. Para la decena de agencias inmobiliarias de la provincia afectadas por los retrasos e impagos del programa de fomento del alquiler han sido muy difíciles los últimos años. Les deben a algunas de las empresas importes de hasta 400.000 euros y no todas han podido sobrevivir a la tardanza en los pagos, viéndose obligadas a echar el cierre. Ahora no solo reclaman el dinero que les adeudan, casi con total probabilidad le pedirán a la Consejería de Vivienda daños y perjuicios ante los tribunales. De hecho, los bufetes de abogados más importantes del país llevan meses detrás de una causa judicial millonaria. Pero la sinrazón de la administración andaluza, que ofreció lo que no puede dar, no sólo está provocando el cierre de inmobiliarias. Detrás del problema de las agencias de fomento del alquiler hay miles de ciudadanos que contaban con unos recursos que ahora no tienen. Dramas reales que se plasman en aquellas familias que han tenido que abandonar el hogar en el que vivían porque sin las subvenciones no pueden pagar cada mes el contrato de arrendamiento.

La Junta argumenta que desde el inicio del programa de fomento del alquiler ha realizado un gran esfuerzo inversor para conseguir la dinamización de esta fórmula de acceso a la vivienda y ha llegado a destinar en incentivos más de 58 millones de euros. Entre 2008 y 2010, por ejemplo, se han abonado más de 13,3 millones, una cantidad que multiplica por cuatro la inversión prevista. La deuda en Andalucía con las agencias de fomento del alquiler supera los 14 millones de euros (20.000 expedientes pendientes de pago y resolución) y de más de 32 millones con los propietarios (5.486 expedientes). El conjunto de agencias homologadas en la comunidad suma 205, de las que 133 han cesado la actividad por la asfixia económica.

El gobierno socialista de la Junta de Andalucía, en plena crisis por los ERE podridos, las jubilaciones fraudulentas y los fondos de reptiles, se enfrenta a otro grave problema que le acabará pasando factura muy pronto, el 22 de mayo en las municipales. Si no ofrece una solución convincente  y pragmática a los miles de afectados tras la primera movilización del miércoles, tendrá abierto un nuevo frente cuyo origen está en sus propias políticas sociales. De nada vale alardear legislatura y media de unas ayudas en materia de vivienda que ahora no pueden pagar. Que la consejera de Obras Públicas y Vivienda tire de calculadora porque como no cuadren las cuentas pronto no podrán pagar el alquiler a fin de mes.