Hace sólo dos años, cuando no teníamos ni idea de que venía un tsunami económico financiero, que iba a arrasar el mundo, el sector inmobiliario andaluz estaba revuelto: todo dios la tenía tomada con la consejera de Obras Públicas, Concha Gutiérrez, porque había osado poner normas en la finca sin vallar que era el urbanismo regional. Tengo guardada en mi archivo una perla: una intervención del secretario general del PSOE andaluz, Manuel Chaves, ante el comité director de su partido. Se dirigía el presidente a los promotores y a las organizaciones empresariales que habían puesto el grito en el cielo por la limitaciones en la construcción previstas en el Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía.

El POTA prohibía crecimientos municipales superiores al 40% en suelo urbanizable o del 30% en población durante un período de ocho años. Chaves decía que se aplicaría el Plan con flexibilidad, que ningún proyecto de interés general se iba a quedar sin suelo (y que el interés general incluía el interés razonable de los constructores, dentro del margen de la ley). Ahora nos podríamos dar con un canto en los dientes con estos límites. En esa misma reunión, de diciembre de 2006, el jefe de los socialistas andaluces admitió que sus gobiernos habían cometido errores, pero subrayó que las nuevas leyes andaluzas pretendían algo muy sencillo: que el desarrollo residencial se hiciera al mismo tiempo que se garantizara el agua, los equipamientos y los servicios.

Leído en la actualidad y con la que está cayendo, se le pueden poner pocos peros a esto. En los locos años 2000, en España se construían 700.000 viviendas al año, unas 200.000 en Andalucía. Menos mal que se paró la fiebre constructora desde la Administración; si no, en vez de un parque regional de más de medio millón de viviendas que buscan comprador, tendríamos un millón. O más. Otra cosa que hay que agradecerle a la ex consejera, a sumar al valor que supuso la directriz de ordenar un territorio desordenado. Valor, en el doble sentido de audacia y mérito.

De ese medio millón de viviendas que buscan comprador algo menos de la mitad está en manos de promotores. El resto es de propietarios privados que se metieron en los pisos para dar el pelotazo y se han quedado pillados, sin dinero para pagar las hipotecas, con depreciación del inmueble y sin cliente alguno que lo quiera comprar. Total, que hemos pasado del maldito POTA y maldita Administración al bendito POTA. El Gobierno regional, como reconocía su presidente hace dos años, ha cometido gruesos errores en este campo. En particular los antecesores de la consejera Gutiérrez, que evitaron arriesgarse. El primero que se atreviese a querer racionalizar el urbanismo se iba a ganar muchos palos. Pero ahora resulta que le ha ahorrado muchos quebraderos de cabeza a sus críticos. Esto es lo que hay.

HACE más de treinta años Iberia inventó un eslogan que decía “sólo el avión recibe más atenciones que usted”. La compañía de bandera española era una empresa pública bastante moderna. En aquella época creó el puente aéreo de Madrid a Barcelona, que acercaba a las dos principales capitales españolas. Hoy, un AVE Madrid-Barcelona, recorrerá la diagonal del cuadrado vital del desarrollo español. Los otros vértices de ese polígono, País Vasco y Valencia, de momento no tienen conexión ferroviaria de última generación.

Lejos del emporio del progreso, aquí en Andalucía se estrena también hoy un tren de velocidad alta, que hace el remedo del que une la capital de España con la de Cataluña. No es un puente ferroviario, sino todo un acueducto Sevilla-Córdoba-Puente Genil-Antequera-Málaga, por las vías de alta velocidad. Un lujo por el doble de precio y 30 minutos menos de las dos horas y media del trayecto convencional de Málaga a Sevilla, por Bobadilla, Pedrera, Osuna, Marchena y Dos Hermanas. Es una consolación de la línea directa que se está construyendo entre las dos capitales andaluzas con más habitantes, que no entrará en servicio hasta 2010.

Mucha técnica y grandes inversiones, pero en la empresa pública Renfe no tienen noticia del antiguo eslogan de Iberia. Dos meses después de su inauguración, el AVE Málaga-Madrid, más allá de la puntualidad de sus trenes, ofrece un curioso anecdotario. Ciudadanos que han llegado a Atocha una hora y cuarto antes de su AVE y no han podido cambiar el billete para el tren anterior: en Atención al cliente, cuatro personas ociosas explican que allí no se ocupan de eso, que su billete no tiene código de barras y no lo cambian las máquinas y debe acudir a taquillas, en donde se eterniza de una ventanilla a otra, hasta que el desventurado viajero decide esperar a su tren. La compra por Internet, con frecuencia no está disponible. Y las explicaciones son escasas: para cambiar un tramo de un billete de ida y vuelta, el usuario acaba cancelando el otro trayecto.

Eso sí, no vamos a echar de menos el tren regional convencional andaluz. Una línea que no habría sobrevivido en Cataluña. Allí, la revuelta contra el desastre de los cercanías habría llegado al escándalo si los regionales tuviesen retrasos permanentes en de cinco, diez o quince minutos, que en ocasiones se han acercado a la hora. A la ministra de Fomento ha acabado repudiándola hasta su compañero de partido, el consejero de Obras Públicas de Cataluña, Joaquim Nadal. Aquí somos más comprensivos, aunque las relaciones de Magdalena Álvarez con la consejera saliente andaluza, Concha Gutiérrez, no eran mucho mejores que las que tenía con Nadal. Bienvenido sea, en todo caso, el falso AVE Sevilla-Málaga. El servicio de una compañía en la que todos los recursos reciben mejor atención que el usuario.

20 de diciembre

Muchas gracias a los amigos que han celebrado la aparición de este blog. También agradezco los comentarios contrarios a mi posición sobre la política urbanística de la Junta. Qué se le va a hacer, está muy bien la disidencia. Quienes critican lo que existe hoy día, deben recordar lo que teníamos antes (la barra libre de Gil y sus imitadores de todas las tendencias políticas) e imaginar lo que tendríamos ahora de no haber sido por la política de Concha Gutiérrez. El primero que se metiera en el fangal que era el planeamiento urbano iba a resbalar y comparto la idea de que se han cometido errores. Ya lo decía en mi artículo de ayer: está claro que primero se debió hacer el plan de ordenación territorial de Andalucía (POTA), después los planes subregionales y finalmente los PGOU; y los límites del 30 y el 40 por ciento no debieron ser tan estrictos, para no tener que recular. Hay otras cuestiones, como el monocultivo de determinados arquitectos, que también son criticables. Pero con todo eso, aplaudo el valor de la consejera en meterle mano al urbanismo y en intentar aplicar normas y sentido común. Nos queda mucho por mejorar, pero no tengo duda de que estos ocho últimos años han permitido una mejora de la situación anterior. Sin ir más lejos, Encarna Maldonado publica hoy en Málaga hoy una interesante información según la cual Gadafi, el boticario, va a dejar de construir unas 2.000 viviendas en la Costa del Sol gracias a las limitaciones del denigrado POTA. En fin, nadie ni nada es perfecto.

Javier Arenas estuvo cercano, moderado y optimista anoche en el programa de TVE ‘Tengo una pregunta para usted’. La verdad es que empezó brillante, en el primer tercio de la emisión, fue de más a menos y acabó con signos de cansancio. Al final, en la retransmisión de Radio Nacional, explicó que tenía un fuerte dolor de espalda, para el que no había querido tomar ninguna medicina que le impidiera estar en plena forma mental. Se mostró muy familiar, habló de su madre, de su esposa, de sus tres hijos, de sus dos hipotecas, de la muerte de su hermano, del accidente de uno de sus hijos, de la afición de otro por la pesca, de las recomendaciones que le hace su hija, de su condición de usuario de podólogos… Se mostró muy centrista, tanto que recordaba mucho sus tiempos de la UCD, y poco la imagen del PP en estos últimos cuatro años. Propuso consensos en materia de pensiones, educación, sanidad y vivienda. Y lanzó los cinco grandes ejes de su programa. Uno me gusta: limitación del ejercicio de la Presidencia de la Junta a dos mandatos y no coincidencia de elecciones generales y autonómicas. Otro me inquieta: dijo que quiere “restablecer la disciplina urbanística”. Justamente uno de los principales logros de este Gobierno regional que ahora termina mandato es que ha establecido un orden en este sector y aplicado un sentido común del que escribo en mi artículo   de hoy. No quiero pensar que este restablecer sea volver a la barra libre, anterior a que la consejera Concha Gutiérrez decidiera, por primera vez en la historia de la Junta, de que además de titular de la cartera de Obras Públicas y Transportes, lo era también de Urbanismo. Los tiempos de Gil no deben volver. Y los de sus imitadores tienen que acabar.