La gloriosa conquista estatutaria de un Guadalquivir andaluz, que se materializa el 1 de enero, puede tener un triunfo aparejado: los traslados de las cuencas mediterránea y atlántica andaluzas de Málaga y Jerez a Sevilla. Los estatutos de la Agencia Andaluza del Agua prevén este nuevo éxito del centralismo andaluz, que pretende convertir a Sevilla en la madre de todas las capitales. Una madrastra tipo Bernarda Alba, alentada por políticos (y políticas) de escaso vuelo. En compensación, la Junta pensaba poner en Málaga un Observatorio del Agua. Es un buen paradigma de por qué no ha avanzado la cohesión regional en 26 años de autonomía. En Sevilla se planifica, se dirige y se ejecuta, y desde el resto de Andalucía se observa.

Es curioso que la Confederación Hidrográfica del Sur pudiese estar casi medio siglo en Málaga, mientras era competencia estatal, gobernando los intereses de casi toda Almería, el litoral ganadino, la casi totalidad de Málaga, la parte sur de Cádiz, incluido el Campo de Gibraltar, Ceuta y Melilla. Y que, por el contrario, su heredera la Cuenca Mediterránea Andaluza, resulte arrastrada por los principios de centralización del poder cuando pasa a ser competencia regional. La cosa es tan flagrante que hasta el PSOE malagueño se ha sumado a populares e IU para oponerse. Sebastián Sánchez y Raquel Garrido informan en Málaga hoy que en el próximo pleno municipal el portavoz socialista presentará una moción en la que se “insta a la Junta de Andalucía a que las competencias, patrimonio y empleos que actualmente tiene la Cuenca Mediterránea en Málaga, continúen en nuestra ciudad”.

Técnicamente el asunto sería discutible, si no fuera porque la directiva marco europea sobre el agua establece un modelo autosuficiente de gestión de cuencas, muy similar al tradicional español de las confederaciones. Por el contrario, el borrador de estatutos de la Agencia Andaluza del Agua prevé la creación de direcciones provinciales para administrar en algunos casos, como en la provincia de Cádiz, tres cuencas distintas. Y al mismo tiempo, hay acuíferos que afectan a dos provincias.

Pero el problema es político. La capitalidad de Sevilla, consagrada en el Estatuto de 2007, no se puede ejercer concentrando todos los organismos e instituciones. El liderazgo no se gana en un papel, sino repartiendo juego. Y tampoco se consolida con la queja de la pesada carga del alcalde Monteseirín. Recuerda a los reiterados lamentos que hace algún dirigente belga, sobre el coste que tiene para Bruselas la capital europea. Uno de los negocios más saneados que vieron los tiempos, dicho sea de paso. Y que perdieron en su momento Luxemburgo o Niza. Sólo Ganada, como capital jurídica ha conseguido un estatus de relieve en la nueva administración regional. Desde Almería, Cádiz, Córdoba, Huelva, Jaén o Málaga, observan. Mirones.

HACE más de treinta años Iberia inventó un eslogan que decía “sólo el avión recibe más atenciones que usted”. La compañía de bandera española era una empresa pública bastante moderna. En aquella época creó el puente aéreo de Madrid a Barcelona, que acercaba a las dos principales capitales españolas. Hoy, un AVE Madrid-Barcelona, recorrerá la diagonal del cuadrado vital del desarrollo español. Los otros vértices de ese polígono, País Vasco y Valencia, de momento no tienen conexión ferroviaria de última generación.

Lejos del emporio del progreso, aquí en Andalucía se estrena también hoy un tren de velocidad alta, que hace el remedo del que une la capital de España con la de Cataluña. No es un puente ferroviario, sino todo un acueducto Sevilla-Córdoba-Puente Genil-Antequera-Málaga, por las vías de alta velocidad. Un lujo por el doble de precio y 30 minutos menos de las dos horas y media del trayecto convencional de Málaga a Sevilla, por Bobadilla, Pedrera, Osuna, Marchena y Dos Hermanas. Es una consolación de la línea directa que se está construyendo entre las dos capitales andaluzas con más habitantes, que no entrará en servicio hasta 2010.

Mucha técnica y grandes inversiones, pero en la empresa pública Renfe no tienen noticia del antiguo eslogan de Iberia. Dos meses después de su inauguración, el AVE Málaga-Madrid, más allá de la puntualidad de sus trenes, ofrece un curioso anecdotario. Ciudadanos que han llegado a Atocha una hora y cuarto antes de su AVE y no han podido cambiar el billete para el tren anterior: en Atención al cliente, cuatro personas ociosas explican que allí no se ocupan de eso, que su billete no tiene código de barras y no lo cambian las máquinas y debe acudir a taquillas, en donde se eterniza de una ventanilla a otra, hasta que el desventurado viajero decide esperar a su tren. La compra por Internet, con frecuencia no está disponible. Y las explicaciones son escasas: para cambiar un tramo de un billete de ida y vuelta, el usuario acaba cancelando el otro trayecto.

Eso sí, no vamos a echar de menos el tren regional convencional andaluz. Una línea que no habría sobrevivido en Cataluña. Allí, la revuelta contra el desastre de los cercanías habría llegado al escándalo si los regionales tuviesen retrasos permanentes en de cinco, diez o quince minutos, que en ocasiones se han acercado a la hora. A la ministra de Fomento ha acabado repudiándola hasta su compañero de partido, el consejero de Obras Públicas de Cataluña, Joaquim Nadal. Aquí somos más comprensivos, aunque las relaciones de Magdalena Álvarez con la consejera saliente andaluza, Concha Gutiérrez, no eran mucho mejores que las que tenía con Nadal. Bienvenido sea, en todo caso, el falso AVE Sevilla-Málaga. El servicio de una compañía en la que todos los recursos reciben mejor atención que el usuario.

El primer AVE ha llegado a Málaga a las 12.33 de hoy, con diez minutos de adelanto. Buen augurio. Tras Córdoba y Sevilla, la capital de la Costa del Sol se incorpora a la red española de alta velocidad, que ya conecta Málaga con Valladolid y dentro de nada irá desde Sevilla a Barcelona. En Málaga han repicado las campanas de la catedral, ha habido recepción ministerial, con monolito inaugurado por el presidente Zapatero y la ministra Álvarez; habido fiesta municipal organizada por el Ayuntamiento, con el alcalde Francisco de la Torre al frente… Y todos contentos, como si fuese Navidad. La sensación es que se han adelantado los Reyes Magos.

Esta mañana, en el programa de Juan Ramón Lucas de Radio Nacional el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, ha defendido su peculiar criterio sobre las elecciones autonómicas andaluzas, que considera un despilfarro celebrar separadas de las generales. Ha insistido en un argumento que ya expuso hace un mes en una rueda de prensa en Almería: que como todo lo que es bueno para Andalucía es bueno para España y al revés, no importa que coincidan. Según él, el debate andaluz no desaparece. Esto ya se conocía como doctrina presidencial. Pero hoy ha dado un paso más y ha repetido una idea lanzada no hace mucho por la alcaldesa de Córdoba, Rosa Aguilar: todas las elecciones deberían ser el mismo día. Propone un auténtico big bang, al que podrían añadirse también las elecciones a presidentes de comunidades de vecinos, peñas recreativas, clubes deportivos y agrupaciones de Carnaval. Fuera de bromas, la coindidencia electoral se produce porque le conviene al PSOE en su estrategia nacional. Para ahorrar de verdad, de verdad, podemos acabar con las diputaciones y hasta con buena parte de la administración regional. Sería más barato que unas elecciones