Las ciudades que sí reducen el tráfico de coches en el centro

Ana S. Ameneiro | 13 de octubre de 2018 a las 5:00

Madrid, Barcelona y Pontevedra en España lideran iniciativas para bajar la contaminación, y lo mismo sucede en territorios europeos como Londres, París, Berlín, Roma o Estocolmo

Comienza la instalación de la señalización de entrada al área Madrid Central

Foto: En Madrid, una señal en Atocha anuncia el Área de Prioridad Residencial que entra en vigor en noviembre/ J. P.Gandul/EFE

Sevilla podría seguir el ejemplo de otras ciudades del país y el resto de Europa que han limitado la circulación de coches especialmente en el centro para potenciar el transporte público, hacer más habitable el espacio a los peatones (residentes y no residentes) y reducir la contaminación que genera el tráfico. En la capital andaluza, la zona centro registra la más alta polución, según las estaciones de medición.

En España, las ciudades que han tomado medidas más relevantes son Madrid y Barcelona y, dentro de las pequeñas, Pontevedra.

Madrid
En Madrid, la alcaldesa Manuela Carmena (Ahora Madrid) aplicará en todo el distrito Centro, desde noviembre de este año, el Área de Prioridad Residencial (APR), donde los conductores ya no podrán circular libremente. Un sistema de cámaras leerá las matrículas para detectar a los infractores, como sucedía en Sevilla con el Plan Centro de 2010-2011 que derogó Zoido. Solo pueden entrar en estas áreas: residentes, servicios públicos, taxis, vehículos compartidos (carsharing), transporte público, motos, bicis, vehículos que se dirijan a un parking o metan el coche en un hotel, y los que no contaminen.
A ello se suma la enorme red de Metro madrileña y sus transportes públicos envidiables.

Barcelona
En Barcelona, la alcaldesa Ada Colau (Barcelona en comú) aplica medidas contra la contaminación en la zona calificada como de bajas emisiones de la ciudad. Estas zonas incluyen todo el municipio de Barcelona, excepto las Rondas, la Zona Franca y el barrio de Vallvidrera y las Planas. L’Hospital de Llobregat también entra dentro y parte del resto de municipios que limitan con las Rondas: Esplugas, Cornellá y Sant Adrià del Besos.

Los días con episodios de alta polución se restringe la circulación a los vehículos contaminantes (sin etiqueta DGT). A finales de 2019, los vehículos con más de 20 años de antigüedad no podrán circular de forma regular en estas zonas.

Además, en los barrios se han abierto amplias zonas peatonales: las Súper Manzanas, que se llenan de niños jugando, de familias y de actividad.

Infografía: Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona

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Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona. Fuente: www.tmb.cat

A la red de Metro y Cercanías (Rodalíes) se ha sumado un sistema que compite en superficie con el coche: la Red Ortogonal de Autobuses (ver infografía adjunta). Son 28 líneas que circulan en línea recta (horizontal, vertical y en diagonal) aprovechando la estructura de las calles del ensanche barcelonés. La ciudad se ha dividido en cuadrículas y a partir de ahí se han diseñado los recorridos. El resultado es un servicio eficiente y rápido gracias también a carriles bus por donde circulan autobuses articulados. La iniciativa ha sido acogida con éxito entre los ciudadanos. Esa nueva Red Ortogonal de Autobuses tiene una frecuencia de paso de entre 5 a 8 minutos en días laborables entre las 7:00 y las 21:00.

Hay otras 43 líneas convencionales (que no han sido sustituidas por la nueva red) y 27 líneas de proximidad (buses de barrio).

Pontevedra
En ciudades más pequeñas, Pontevedra es el paraíso del peatón, sin atropellos y una de las menos contaminadas del mundo, una hazaña que le ha reportado cuantiosos premios. El alcalde Miguel Ánxo Fernández (BNG) empezó a transformarla en 1999, venció la resistencia de los comerciantes y hoy el centro es un oasis peatonal lleno de vida. Los aparcamientos para los coches son gratuitos y están fuera del centro.

En Pontevedra, una de sus señas de identidad son los caminos seguros por donde los escolares van al colegio a pie, como antaño. Hoy por hoy más de medio millar de escolares van caminando a clase solos, sin necesidad de que los acompañen sus padres. En Sevilla hay un ejemplo de esta iniciativa, en el colegio Sor Ángela de la Cruz.

En el resto de Europa

En toda Europa, los expertos cifran en más de 200 las ciudades que aplican medidas para reducir la contaminación del tráfico, entre ellas Estocolmo, Oslo, Londres (hay que pagar para entrar al centro en horario laboral de lunes a viernes), París, Roma, Bolonia y varias ciudades de Italia limitan el tráfico en el centro; Berlín, Friburgo (referente mundial en movilidad sostenible), Bremen o Amsterdam, por citar algunos ejemplos más relevantes.

Por un Metro con un horario más amplio

Ana S. Ameneiro | 6 de octubre de 2018 a las 5:30

La entidad de transporte Apimt pide a la Junta que el servicio funcione las 24 horas los sábados, y hasta la 1:00 de lunes a jueves y domingos

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Ya que no tenemos más líneas de Metro en Sevilla, y no sabemos cuántos años quedan para contar con una segunda, sería un detalle que la administración andaluza ampliara el horario de la línea actual, lo que le permitiría captar más viajeros (ahora mueve por encima de 16 millones de pasajeros al año) y hacerla más rentable.

La línea 1 del Metro de Sevilla cierra tan pronto (a las once de la noche) los días laborables que no hay manera de llegar a tiempo a cogerlo cuando vas a un espectáculo de lunes a jueves y quieres tomar algo antes de volver a casa. Eso ha sucedido en septiembre con los espectáculos de la Bienal de Flamenco que se han celebrado en los teatros y salas del centro, por citar un ejemplo cercano.

Si hablamos de los viernes y sábados, es decir, de los fines de semana, el Metro de Sevilla funciona únicamente hasta las dos de la madrugada.

¿Y qué pasa en el resto de metros que funcionan en España? Los fines de semana hay varias ciudades con horarios de servicio más amplios, según la consulta realizada por este periódico. Es el caso de Barcelona y Bilbao, donde los sábados abre el Metro las 24 horas del día. En Madrid, que cuenta con el Metro más potente en viajeros, todos los días cierra el metropolitano a las dos de la madrugada, sean laborables, fines de semana o festivos. Los detalles pueden verse en la infografía adjunta.

En lo que respecta a los días laborables, Madrid es el Metro más ventajoso, por cerrar a las dos de la madrugada. Le sigue Barcelona, donde el Metro presta servicio hasta las doce de la noche los días de lunes a jueves. Las demás ciudades (Valencia, Bilbao, Málaga) están en consonancia con los horarios de Sevilla, excepto Palma, que está peor: a las diez y cuarto es el último Metro de lunes a viernes.

Para tratar de cambiar esta situación y ofrecer un mejor servicio al ciudadano, la Asociación por la igualdad y la mejora del transporte (Apimt) ha presentado formalmente a la consejería de Fomento de la Junta una propuesta de ampliación del horario “para que sean adecuados a la vida de la ciudad”.

En una reciente reunión con el delegado territorial de Fomento Jesús María Sánchez González, la entidad que dirige Joshua García-Avilés ha pedido extender de lunes a jueves, y el domingo, el servicio hasta las doce y media de la noche o bien la una de la mañana. Y que los viernes y sábados funcione las 24 horas del día de forma ininterrumpida. “Esta medida ayudaría a cubrir las necesidades de aquellas personas que terminan de trabajar en esa hora trabajadores nocturnos y quienes disfrutan de la capital durante la noche y así fomentar el uso del trasporte público y reducir el uso del vehículo privado”, señala la asociación.

Mejoras de accesibilidad 

La entidad ha propuesto además, con vistas a mejorar la accesibilidad, que se coloque un ascensor en Ciudad Expo que comunique la estación y el parking de la misma, ya que el actual no es accesible; y que se instale megafonía bilingüe en la línea y megafonía externa que informe de la llegada y destino de los trenes en apertura de puertas para las personas con diversidad funcional.

Otra propuesta, a imitación de las estaciones de Barcelona y Málaga, es que se ponga un sistema de losas guía para los usuarios con discapacidades visuales como la ceguera.

También se habló de necesidad de adaptar la validación del ticket a la altura de los tornos de puertas dobles.
La Junta responde que la decisión sobre si asumirá estas propuestas se la comunicará a Apimt.

Volvemos en octubre

Ana S. Ameneiro | 8 de septiembre de 2018 a las 5:00

Estimados lectores, volvemos en octubre. Desde el viernes 7 de septiembre estamos de vacaciones.

Muchas gracias.

Atentamente.

 

El puente del Alamillo tiene un “desperfecto” que está controlado

Ana S. Ameneiro | 1 de septiembre de 2018 a las 5:30

La foto que circula por las redes sociales sobre el puente muestra un punto deteriorado de hace muchos años que no reviste problema ni de estructura ni de seguridad, aclara la Junta.  

PUENTE DEL ALAMILLO

Foto: El puente del Alamillo. En el lateral derecho junto al carril bici se aprecia el desperfecto. Autor: José Ángel García.

El monumental colapso del puente de la autovía de Génova en agosto ha generado una cierta alarma en las redes sociales sobre la situación actual del Puente del Alamillo de Sevilla, construido en 1992. En las fotografías que se han difundido de este paso del río, obra de Santiago Calatrava, se observan unos sillares desnivelados en la parte central (ver imagen adjunta).

Pues bien, desde la administración andaluza, encargada de su mantenimiento, la consejería de Fomento y Vivienda así como la Dirección General de Infraestucturas de la Junta han descartado que haya motivo de alarma. Confirman a este periódico que lo que se aprecia en esa foto difundida es “un desperfecto” de hace muchos años, que se viene siguiendo y está controlado, y que no supone problema alguno de seguridad.

“El desperfecto está causado por un movimiento previsto
en la cimentación”

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La foto que ha circulado en las redes: el mensaje con foto difundido por las redes sociales dice que “el Puente del Alamillo se está partiendo hace mucho tiempo” y que se espera que tenga revisiones y no suceda la desgracia de Italia. Fuente: Twitter.

 

Ambas fuentes apuntan que el desperfecto está causado por un movimiento previsto en la cimentación de esos elementos.

“En cuanto a la fotografía en cuestión que circula por las redes, en las que se aprecia una discontinuidad en la alineación de la imposta del cajón metálico central sobre el que se dispone la pasarela, con respecto a la imposta del cuerpo de obra que le da continuidad sobre el estribo del lado Sevilla, se corresponde con un desperfecto que viene siendo seguido desde las inspecciones ya realizadas desde hace muchos años y que es consecuencia del movimiento previsto en la cimentación de estos elementos”, explica la consejería y la Dirección de Infraestructuras.

La Junta reconoce que a la vista es muy llamativo. “Si bien estéticamente este desperfecto llama la atención, estructuralmente y desde el punto de vista de la seguridad de la infraestructura la situación no reviste ningún tipo de problemática, estando totalmente controlada y garantizada su seguridad”, aclara.

“Las inspecciones anuales y especiales concluyen que el puente está en buen estado”

El puente se inspecciona cada año y, de forma especial, cada cinco años; la última especial tuvo lugar en 2016. Y la conclusión de estas inspecciones periódicas es que “el estado general de conservación del puente es bueno y sus elementos fundamentales y estructurantes se encuentran en buen estado, aunque se constatan una serie de desperfectos menores para los que se propone su reparación a corto plazo, reparaciones que en su mayor parte están ejecución o en vías de desarrollarse próximamente”.

“Dada la importancia y singularidad del Puente del Alamillo, al margen de estas inspecciones periódicas se llevan a cabo cada 5 años otras más detalladas y específicas, que son realizadas por personal altamente cualificado y especializado: ingenieros expertos en puentes”, añade la administración.

PUENTE DEL ALAMILLO

Foto: Vista del puente desde el carril bici y peatonal central. Autor: José Ángel García.

 

Las conclusiones de la última inspección especial indican que todo está bien. “La última inspección especial tuvo lugar 2016 y en ella se revisan todos los elementos fundamentales y estructurantes: aparatos de apoyo, juntas de dilatación modulares, estado de tirantes, se lleva a cabo una nivelación del tablero para detectar posibles deformaciones diferenciales de este por pérdida de tensión de los tirantes y una inspección detallada de las vainas y centradores en el anclaje pasivo, tratamientos anticorrosivos en interior y exterior del puente, muros y estribos de hormigón, evolución de fisuración en los mismos, asientos y otros elementos”.

“El puente del Alamillo es objeto de inspecciones continuas y se enmarcan dentro del Sistema de Gestión de Puentes con el que cuenta la Dirección General de Infraestructuras de la Consejería de Fomento y Vivienda para velar por el adecuado mantenimiento y conservación de estas infraestructuras”, explica la Junta.

Lo que se ha reformado

Este programa de inspección y mantenimiento del puente ha supuesto la realización de importantes actuaciones sobre el mismo incluidas dentro de la obra proyecto de amortiguamiento de los tirantes del puente del Alamillo, que contó con un importante presupuesto.

Además de renovar el tratamiento anticorrosivo de la estructura (tanto de los cajones interiores como del exterior), se inyectaron fisuras en elementos de hormigón, se sustituyeron las juntas del estribo del lado Sevilla y se mejoró el pavimento de la pasarela peatonal.

PUENTE DEL ALAMILLO

Foto: Puente del Alamilo. Autor: José Ángel García.

La actuación principal estuvo centrada en los tirantes, que sufrieron una inspección muy intensa, se rehabilitaron con la sustitución de centradores y fueron dotados de amortiguadores para evitar los movimientos excesivos que ante determinada combinación de viento y agua venían sufriendo.

Al igual que el Alamillo, la Junta explica que las inspecciones se realizan anualmente en la provincia de Sevilla en un total de 64 estructuras de este tipo existentes en la red viaria autonómica. “En la actualidad se están llevando a cabo las actuaciones de inspección y control correspondiente a 2018. Estas inspecciones tienen como objeto detectar posibles desperfectos o daños sobre elementos de la estructura o situaciones que pudieran provocar un deterioro de la misma”.

El Aljarafe ribereño reclama el paso de la SE-40 por el río

Ana S. Ameneiro | 25 de agosto de 2018 a las 5:30

“Que la ampliación del Centenario no suponga olvidar los túneles del río”

“Llegar a Cádiz o Málaga es pasar por el embudo del Centenario o la barcaza”

“Hemos pedido al Consorcio una lanzadera que nos acerque al Metro”

el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, junto al consejero de Fomento y Vivienda, Felipe López inauguran un tramo de la SE40

Foto: El ministro Ábalos en la inauguración de los dos nuevos tramos de la SE-40 en el Aljarafe, a finales de julio. Autor: Juan Carlos Muñoz.

 

Los vecinos de los municipios ribereños del Aljarafe celebran los dos nuevos tramos abiertos de la SE-40 de 14, 6 kilómetros que les benefician porque los acercan al Aljarafe interior, al Hospital de Bormujos y a las playas de Huelva. Pero recalcan que su mayor deseo es que el Ministerio de Fomento haga ya los túneles de la SE-40 por el río (o incluso un nuevo puente) por ser vital para mejorar la conexión con Cádiz y Málaga, y para acercarlos a Dos Hermanas.

Sin una segunda ronda rápida para cruzar el río, ahora tienen que dar un rodeo por el puente del Centenario, un trayecto muy largo y tortuoso por el colapso que sufre a diario este paso y por los atascos que se forman a la altura de Gelves y a la entrada de Sevilla. Otra alternativa para evitar el embudo del Centenario es coger la barcaza de Coria, de pago, que atraviesa el río y permite a vehículos y peatones (muchos trabajadores) salir a la altura de la Isla.

Todos estos municipios necesitan y han demandado una conexión rápida con el Metro con una lanzadera de autobús con carril exclusivo. A Coria, a Palomares y a la Puebla del Río les viene bien la parada de San Juan Bajo y a Almensilla la estación de Mairena. Entre los cuatro superan los 57.000 habitantes.

En Coria, su alcalde Modesto González (PA) recalca que “la SE-40 no tiene sentido sin los túneles porque es para largas distancias. Conectar la autovía de Huelva con Cádiz es uno de los grandes objetivos de esta vía”, dice mientras lamenta que el Ministerio no quiere dar una fecha sobre esta obra.

En Palomares, su alcaldesa Ana Isabel Jiménez (PSOE) tiene la misma urgencia. “Esperemos que no se abandone el túnel de la SE-40 por ampliar el puente del Centenario porque los túneles son fundamentales para desarrollar el área de oportunidad” del municipio, afirma.

Y en Almensilla, su alcaldesa Agripina Cabello (PSOE) explica que en general la SE-40 es clave para su localidad, donde va un suelo productivo de 200 hectáreas para industria y comercio al pie de esta segunda ronda, cuando se apruebe el plan urbanístico (PGOU).

“Muchos vecinos trabajan en el polígono aeronáutico y necesitan la SE-40 para llegar a La Rinconada”

MODESTO GONZALEZ; ALCALDE DE CORIA

Modesto González (PA) en la rotonda donde está el enlace provisional al tramo recién abierto de la SE-40. Autor: José Ángel García.

En Coria del Río, con 30.700 habitantes, su alcalde Modesto González (PA) destaca que el nuevo tramo de la SE-40 para los corianos es un acceso provisional que no resuelve mucho el problema de movilidad del municipio. Sí ha mejorado los desplazamientos entre localidades del Aljarafe interior: con Bormujos. Espartinas, Umbrete, Villanueva, trayectos que se han reducido en unos 20 minutos porque evitan coger la llamada carretera de la fresa.

También facilita el acceso a la autovía A-49 para ir a Huelva y a las playas. Asimismo ha mejorado el trayecto al Hospital de Bormujos, que queda a menos de 10 minutos, y al Nisa de Castilleja.

Sobre la movilidad con la capital y el resto de municipios, el primer edil andalucista responde que es “deficiente” por los atascos que hay para ir a Sevilla en transporte público, porque el acceso a la capital es “un desastre”, y porque con el resto del Aljarafe hay “las mismas conexiones que hace muchos años y ni siquiera se ha cumplido el tranvía ligero que se proyectó”.

Sobre la necesidad de una conexión rápida con el Metro, dice que “sería magnífico y daría sentido al transporte público”, y lo ve “fundamental agilizar la llegada de Coria a San Juan que sufre atascos permanentes”.

De los túneles de la SE-40, el alcalde de Coria señala que muchos vecinos trabajan en el polígono aeronáutico de La Rinconada y llegarían en 15 o 20 minutos por la SE-40 con el paso bajo el río para un trayecto en el que ahora tardan el doble. Este nudo de la SE-40 de donde parte el túnel será “fundamental” para atraer empresas y quiere incluirlo como zona industrial en el PGOU.

Para evitar el puente del Centenario si se quiere llegar a Cádiz o a la zona de Dos Hermanas, los corianos cogen mucho la barcaza, que tarda unos 15 a 20 minutos en cruzar el río, aunque el inconveniente de que en hora punta no hay sitio, porque la usan los agricultores. El alcalde opina que hay que “revisar la concesión pública de la barcaza, que es un monopolio” y controlar más los precios que tiene. Así se lo ha pedido al Puerto de Sevilla.

“La obra de la SE-40 ha dejado sin arcén para peatones una senda habitual que lleva al polígono La Estrella”

ANA ISABEL JIMENEZ, ALCALDE DE PALOMARES

Foto: Ana Isabel Jiménez (PSOE) en el puente de la vía Coria-Almensilla sobre la SE-40. Autor: José Ángel García.

En Palomares, con sus 8.600 habitantes, el nuevo tramo de la SE-40 está a unos cuatro kilómetros del centro del municipio y a 1,5 del límite de su término. Ha venido bien a sus vecinos para llegar más rápido al Hospital de Bormujos de San Juan de Dios o al Nisa de Castilleja, o como atajo cuando se dirigen a las playas de Huelva. Pero no resuelve ni quita atascos para llegar a la capital sevillana.

La alcaldesa de Palomares, Ana Isabel Jiménez (PSOE), tiene una queja: que el nuevo tramo no ha tenido en cuenta la senda de peatones muy utilizada que existe entre Palomares y Coria, un camino junto al Polígono La Estrella. Los aljarafeños de esta zona la recorren a pie para ir a comprar en un gran almacén de chinos, para ir al tanatorio o a una empresa de congelados. “La obra no ha dejado arcén para peatones en la pasarela de la carrera de Palomares a Coria construida sobre el nuevo tramo de la SE-40, y sin ese arcén ahora se hace peligroso ir caminando. Sin embargo, en Almensilla sí han dejado ese arcén para peatones”, lamenta la primera edil, que advierte que con la obra ya acabada cuesta más ejecutar esa senda peatonal tan necesaria.

Palomares demanda carriles bici o peatonales entre los municipios del Aljarafe que están tan cercanos. “Necesitamos carriles bici y peatonales porque estamos muy cerquita, a 600 o 700 metros de la entrada de Mairena y de Coria, y a un kilómetro de Gelves por el camino de la Revuela”, comenta la alcaldesa.

“Necesitamos mejoras en transporte público porque los autobuses pasan cada hora”

AGRIPINA CABELLO

Agripina Cabello (PSOE) en el tramo de la SE-40, pegado al municipio. Autor: José Ángel García.

Por lo que respecta a Almensilla, es la población más beneficiada por los nuevos tramos inaugurados de la SE-40, que le quedan más cerca que al resto de localidades citadas.

Con 5.900 habitantes, su alcaldesa Agripina Cabello (PSOE) destaca que el nuevo tramo es “fundamental” para el área de oportunidad, un suelo productivo de 200 hectáreas para industria y comercio que se va a crear al pie de esta segunda ronda cuando se apruebe el plan urbanístico (PGOU). “Es una zona estratégica y un sitio muy goloso para las empresas, muchas de las cuales se están interesando y pidiendo información”, señala la primera edil, quien recuerda que el municipio, con la elevada deuda que arrastra, necesita empresas e industrias que generen trabajo. Por ahora Almensilla carece de empresas grandes y de polígono industrial.

En cuestiones de movilidad, demandan una lanzadera al Metro de Mairena (compartida con otro municipio porque Almensilla tiene pocos habitantes) y, en general, mejoras en el transporte público porque los autobuses pasan cada hora. Dada la mejor conexión por carretera con Mairena, el municipio ha cambiado la adscripción al centro de salud para que los vecinos tengan las urgencias en Mairena.

“Con los túneles ahorraría media hora a Cádiz”

Jesús Martínez, vecino de Coria que trabaja en la capital, señala que el tramo nuevo de la SE-40 le sirve para llegar antes a los centros comerciales de Ikea, AireSur. Para ir al Aljarafe interior ve mejor coger las comarcales que la SE-40. Sueña con los túneles de la SE-40 para ahorrarse media hora para ir a Cádiz o Sanlúcar, e incluso al aeropuerto de Sevilla y a Málaga. Pide que se acabe la SE-40 para completar el arco de una ronda de circunvalación cuyo objeto es unir carreteras radiales y otra salida a la SE-40 entre Almensilla y Coria a la altura del cementerio. Cree que reformar el Puente del Centenario no es necesario si se hacen los túneles de la SE-40.

La Sevilla pringosa

Ana S. Ameneiro | 18 de agosto de 2018 a las 5:00

Las casas que habitamos están impecables, pero las calles están sucias por nuestro incivismo.  Algún científico podría estudiar las causas de este dramático contraste

Recursos de acerados sucio en el centro Calle Matahacas

Foto: Un ciudadano pasa junto a las manchas incrustadas en la calle Matahacas, en el casco histórico. Autor: Juan Carlos Vázquez.

Con cepillo de brezo, a golpe de manguera y jabón, todos los empleados del bar Las columnas de la Alameda fregaban esta semana el suelo de su zona de veladores hasta dejarlo casi impoluto. Y el efecto es que las losetas albero antes renegrías, como se dice por el Sur, han recuperado de nuevo el color albero original. La escena es tan insólita de ver en Sevilla que merece un reconocimiento. Imaginen que todos los bares limpiaran con agua, jabón y cepillos el lugar que ocupan sus veladores. La ciudad no estaría tan pringosa. Imaginen que cunde el ejemplo y la actividad de los veladores ya no ensucia tanto la ciudad. Limpiar limpian pero no basta con barrer y colocar papeleras bajo las mesas.

La calidad de vida de un barrio también está ligada a la limpieza de sus espacios públicos

La ciudad más habitable con la que soñamos incluye no sólo más sombra, fuentes de agua y zonas adaptadas al peatón. La calidad de vida de un barrio también está ligada a la limpieza de sus espacios públicos. Los científicos han demostrado que la visión y el disfrute de un lugar limpio y organizado genera bienestar en sus vecinos. Mientras la suciedad y el desorden invitan a la delincuencia.

Pero la ciudad está sucia por muchos motivos, no sólo por los veladores. Los perros también empercochan aceras y espacios públicos. Los responsables son sus dueños incívicos. La ciudad de Cádiz le ha dado a este problema una solución inteligente: hay parques caninos para que se esparzan los canes y los dueños de perros están obligados, por ordenanza y pena de multa, a llevar una solución jabonosa cuando sacan a su mascota a miccionar fuera de estos parques. Echan ese líquido con jabón sobre el lugar en cuestión para minimizar los olores. Es una forma muy civilizada de evitar que las manchas de orines queden por todos lados y las suframos todos.

El botellón y la afición a tomar copas en la vía pública generan de forma muy acusada abundante suciedad. No hay más que mirar al suelo de las zonas habituales donde los ciudadanos nos concentramos para tomar una cervecita. Esas manchas pegajosas de alcohol y otras cosas que caen al suelo ¿quién las limpia?

Algunas especies de árboles también arrojan al suelo flores, frutos y abundante hojarasca que acaban pringando el suelo que pisamos todos.

 Es natural que los ayuntamientos adecenten a fondo aceras y espacios públicos periódicamente

Por todas esas razones es natural que los ayuntamientos adecenten a fondo aceras y espacios públicos periódicamente. Son centenares las ciudades españolas que lo hacen y se esfuerzan especialmente en las del centro y las que están en peor estado, como mínimo. La solución es agua muy caliente a presión y máquinas con rodillos para arrastrar la suciedad. No cuesta tanto.

En Sevilla el drama es que ni se limpia suficiente ni los ciudadanos sabemos mantener lo que se limpia ni llueve. Sin lluvias abundantes la mayor parte del año, a diferencia de lo que sucede en el Norte, no hay otra que buscar alternativas para mantener las calles limpias. Al Ayuntamiento le corresponde limpiar las zonas públicas y poner las normas para que los que ensucian limpien. Y a los ciudadanos nos corresponde mantener los espacios en buen estado y ser cívicos para sentirnos mejor.

La gestión del Ayuntamiento es un factor importante en este caso. En Málaga y otros municipios como Almonte, por hablar de Andalucía, es corriente ver máquinas que limpian con agua el acerado y las plazas hasta dejarlas estupendas. En Sevilla, sin embargo, las barredoras con agua se emplean en las calzadas por donde van los coches y las calles peatonales más emblemáticas para los turistas y el comercio, pero descuidan el resto de las aceras y paseos públicos. Torneo, la Alameda, el paseo peatonal de la Ronda histórica con sus viejas losetas son algunos ejemplos sólo en el casco histórico. El PP del Ayuntamiento de Sevilla ha denunciado esta semana la existencia de un centenar de calles y espacios sucios en el centro histórico.

El problema del incivismo es otra clave. La administración podría incentivar la limpieza. Ynosotros, como vecinos, hacer de Sevilla de una vez por todas una ciudad escamondada y espercuía, como se escucha decir en algunos pueblos sevillanos.
Es curioso: las casas que habitamos están impecables. Algún científico podría estudiar por qué tenemos casas inmaculadas y calles sucias. Por qué somos tan desconsiderados en la calle. A los ingleses les pasa al revés: moqueta en casa y parques y calles cuidadas.

Sevilla se queda sin alquiler de coches a dos euros la hora

Ana S. Ameneiro | 11 de agosto de 2018 a las 5:00

Cierra Bluemove-Cochele, que comenzó a operar en 2010 con una flota de vehículos elécricos cuando Sevilla destacaba en nuestro país por sus avances en movilidad sostenible

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Foto: Imagen de archivo de uno de los vehículos eléctricos de Cochele en Sevilla, en 2013. Autor: M.G.

Los vecinos de Sevilla que renuncian a tener coche propio por los gastos que supone pero necesitan ocasionalmente uno para moverse y hacer gestiones ya no van a tener, de momento, la opción de alquilar por dos euros la hora ni de elegir uno eléctrico. La empresa de carsharing Bluemove-Cochele ha dejado de operar en la capital andaluza. Lo ha hecho a finales del mes de julio, según ha admitido esta semana la propia compañía a este periódico. “En Sevilla ya no operamos desde finales de julio”, respondió al teléfono la operadora.

La empresa explica que a día de hoy el mercado sevillano no reúne lo que necesitan

Desde Bluemove se explica que interrumpen el servicio de carsharing en Sevilla “después de un estudio muy profundo en el que hemos tenido en cuenta todo tipo de condicionantes. Hemos llegado a la conclusión de que el mercado sevillano no reúne, a día de hoy, las características que nuestra empresa necesita para poder mantener el servicio”. Y añade que “no descartamos volver a Sevilla en caso de que entendamos que se dan las condiciones para ello”.

La compañía de carsharing Bluemove compró en 2013 la totalidad de lo que entonces era Cochele, una Start-up sevillana que puso en marcha el primer servicio de coche compartido con una flota de vehículos 100% eléctricos. Bluemove estaba interesada en adquirir esta empresa sevillana por su flota de coches eléctricos. Y la ventaja es que Cochele seguía manteniendo su marca unida a la de Bluemove.

Cochele se presentó en la ciudad allá por 2010, cuando Sevilla destacaba en el panorama nacional en movilidad sostenible. Eran los tiempos del Ayuntamiento de Alfredo Sánchez Monteseirín, que ofrecía al naciente coche eléctrico de alquiler todas las ventajas para acceder al centro de la ciudad. El centro se preparaba para restringir, en diciembre de ese año, el paso de tráfico con cámaras con el Plan centro y contaba con una línea de tranvía que permitió peatonalizar el eje Plaza Nueva-Constitución-San Fernando; la línea 1 del Metro se había estrenado un año antes y el uso de la bicicleta crecía imparable.

El sevillano Sergio Rodríguez y su socio holandés Paul Lubbes fundaron Cochele

Los fundadores de Cochele fueron el sevillano Sergio Rodríguez y su socio holandés Paul Lubbes. Cuando se presentaron en Sevilla hace casi una década anunciaron que convertirían a Sevilla en la primera ciudad española con carsharing de coches eléctricos y aspiraban incluso a lograr el enorme uso que tenía este medio de transporte en países como Suiza o Noruega, donde el coche alquilado tenía una gran implantación. Se decía que el uso del eléctrico sustituía hasta a diez coches privados en los países nórdicos, lo que reducía la contaminación y aportaba ventajas para la salud de los ciudadanos y de la ciudad.

Cochele comenzó con dos coches en un garaje de República Argentina y se fue extendiendo el negocio. La sede estaba en Los Remedios, en el sótano del aparcamiento Buenos Aires y más tarde se implantó en la calle Arjona, hoy cerrada.

En los inicios los socios debían pagar una fianza de 100 euros al apuntarse, mensualmente un fijo de 19,95 euros por tenerlo siempre disponible, y 4,5 euros por hora de uso o 0,29 euros por kilómetro si tenía que salir de la capital. El socio recibía una tarjeta con su clave que servía para abrir el coche pasándola por un lector óptico. Las llaves estaban en el interior.

Hotel Inglaterra. Plaza Nueva, 7.. Fotos para portadilla del día de la presentación de Bluemove, un servicio de alquileres de coches por horas en Sevilla.

Foto: Jorge González Iglesias y Gabriel Herrero-Beaumont, fundadores de Bluemove, en uno de los ‘coches de barrio’ en 2014. Autor: J.L.M.

La llegada a Sevilla de Bluemove supuso una novedad. Los coches que alquilaban en Sevilla ya no serían únicamente eléctricos. Bluemove cambió el mix de coches, introduciendo vehículos de gasolina e híbridos, y cambió también su política de precios realizando una reducción y ofreciendo tarifas para recorridos de larga distancia. Gabriel Herrero-Beaumont y Jorge González Iglesias fueron los socios fundadores de esta Start-up madrileña.

En 2016, los usuarios de la tarjeta del Consorcio de Transportes Metropolitano de Sevilla podían alquilar vehículos eléctricos por horas tras un convenio. Entonces Bluemove-Cochele tenía una flota de 30 automóviles en 17 puntos de recogida y entrega en toda la ciudad. En verano de ese mismo año Bluemove fue adquirida por Europcar, que se sumaba así al servicio de coche compartido para expandirlo más allá de Sevilla, Madrid y Barcelona.

Dos pistas que ayudan a entender la marcha de Bluemove: no hay Plan Centro en Sevilla, derogado y Espadas no tiene interés en recuperarlo, y los coches eléctricos son más caros.

Arboricidio en Sevilla

Ana S. Ameneiro | 4 de agosto de 2018 a las 5:30

Uno de los técnicos municipales que firmó las talas admitió en unas jornadas el pasado 23 de julio que muchos de los árboles se habrían salvado con más presupuesto y más personal

Fotografía de Anna Elias Tf.

Eucaliptos centenarios talados este verano en el Parque de María Luisa. Autor: salvatusarbolessevilla.wordpress.com.

Las masivas talas de 500 árboles este verano han levantado a cientos de ciudadanos (organizados en la plataforma Salva Tus Árboles Sevilla) y nos ha dejado imágenes difíciles de olvidar como esos centenarios troncos de eucalipto cortados en el Parque de María Luisa. De los 500 sólo ocho se han salvado según el gobierno, que no enseña esos informes. El total de árboles talados es de 2.806 según los datos reflejados en los planes publicados en la web municipal.

La gota que colmó el vaso de las entidades y ciudadanos preocupados por esta situación fue oír directamente de uno de los técnicos municipales que firmó esas talas que muchos de los árboles talados se habrían salvado con más presupuesto y más personal. Lo dijo en unas jornadas celebradas, a toda prisa y sin publicidad a la prensa, por Iniciativa Sevilla Abierta, el lunes 23 de julio, a la que asistió el director de Parques y Jardines Adolfo Fernández Palomares y en la que entidades y ciudadanos plantearon muchas preguntas.

(Iniciativa Sevilla Abierta ha aclarado a este periódico que al acto no se hizo apresuradamente, que lo organizó la asociación para sus socios y entidades vecinales y cívicas de la ciudad y que las invitaciones por email se cursaron desde el miércoles 18 de julio en adelante; al final de este artículo adjuntamos el escrito íntegro enviado por el presidente de ISA*).

El archivo de sonido de la declaración del técnico P.T. puede escucharse bajo estas líneas.

Hubo otras jornadas, dos días después, organizadas por la asociación Sevillasemueve a la que había comprometido su asistencia Palomares, que excusó su ausencia.

Ante la confesión del técnico municipal de Parques, tres organizaciones de la ciudad comprometidas con el medio ambiente (Red Sevilla por el Clima, Ecologistas en Acción Sevilla y Ecourbe) cantaron las cuarenta al gobierno de Espadas en el último pleno, el pasado 27 de julio, en el turno de la participación ciudadana. Esta fue su conclusión. “El Ayuntamiento ha hecho una tala y poda indiscriminada, masiva, a las bravas, sin las necesarias garantías de transparencia y sin respetar las propias ordenanzas municipales. Esto es otra gran chapuza del Alcalde Juan Espadas, y una que nos deja sin sombra, con una ciudad empobrecida en biodiversidad y habitabilidad, y además con numerosas preguntas sin resolver y desconfianza hacia la administración”. La frase la pronunció Reyes Tirado, presidenta de Red Sevilla por el Clima.

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Troncos de eucaliptos centenarios cortados en el Parque de María Luisa este verano. Autor: salvatusarbolessevilla.wordpress.com/

Las tres entidades denuncian la actuación del Ayuntamiento en este caso. En una nota enviada esta semana denuncian que el alcalde no ha escuchado ni las más de 12.000 firmas recogidas contra las talas en change.org ni a las tres entidades que preguntaron en el pleno, ya que Juan Espadas se ausentó durante parte de la intervención de las entidades, prevista en el orden del día.

En segundo lugar, que la normativa urbanística de la ciudad (PGOU) estipula que por cada árbol talado el Consistorio debe reponer otros cinco árboles con las especies adecuadas. Es decir, se deberían plantar casi 15.000 árboles por esta tala, y asegurar la plantación de los 10.000 alcorques vacíos que existen en la ciudad. Pero el Consistorio anuncia sólo la plantación de 5.000 árboles este otoño: un 20% de los que está obligado a plantar.

En tercer lugar, las organizaciones civiles se preguntan si existen realmente estos casi 3.000 informes singularizados de evaluación de riesgo de cada árbol talado realizados por profesionales acreditados y por qué ninguno de ellos ha sido hecho público. El delegado de Parques dijo en el pleno que sí existen esos informes.

Red Sevilla por el Clima, Ecologistas y Ecourbe demandan una investigación

En cuarto lugar, denuncian que falta un estudio sobre la afección de las talas y podas a la biodiversidad y de cómo se van a recuperar los hábitats perdidos. El delegado David Guevara declaró en el pleno que las aves afectadas habían sido trasladadas al Centro de Recuperación de Especies Amenazadas (CREA). Sin embargo, en el CREA de San Jerónimo no consta la recepción de aves afectadas por las talas y podas.

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Cartel contra las talas. Autor: salvatusarbolessevilla.wordpress.com/

Salvo en el caso de los nóctulos, no hay estudios sobre la afección de las talas y podas sobre otras especies de fauna urbana como rapaces nocturnas, fringílidos y otras especies de quirópteros. “Las respuestas del delegado faltan a la verdad y a la ley y faltan al respeto a la inteligencia de la ciudadanía”.

Por todas estas razones, las entidades demandan una investigación sobre posibles negligencias administrativas en la gestión de Parques y Jardines del Ayuntamiento de Sevilla, así como la depuración de responsabilidades.

Carta del presidente de ISA a Diario de Sevilla y Ana Sánchez Ameneiro pdf

 

Cuando se quiso cambiar el Metro por tranvía

Ana S. Ameneiro | 21 de julio de 2018 a las 5:30

Espadas dice que la Junta también trabaja por un Metro subterráneo, pero en 2016 no sucedía así

San juan de aznalfarache--puente del metro. Foto de un vagón del metro circulando en dirección a Sevilla.

El Metro a su paso por el municipio de San Juan de Aznalfarache. Autor: Belén Vargas.

El alcalde Juan Espadas negó categóricamente el 15 de julio que quiera sustituir el Metro por un tranvía, a raíz de la polémica por la propuesta de tranvía de Pino Montano-Bellavista de Antonio Barrionuevo que adelantamos en este periódico. No dijo que la Junta sí se lo había planteado y defendió que las tres administraciones socialistas sacarán adelante el Metro.

Ese mismo día, el portavoz del PP municipal Beltrán Pérez lanzó el reto al primer edil de afirmar que “ninguna administración gobernada por el PSOE ha encargado ningún proyecto sobre la sustitución del Metro por el tranvía”. Obviamente se refería a la Junta, que admitió el 21 de septiembre de 2016 a este periódico que estaba revisando los proyectos constructivos de las líneas de Metro de Sevilla con el objetivo de estudiar su sustitución por tranvías o plataformas de autobuses.

Reproducimos la declaración literal, en las primeras jornadas técnicas sobre movilidad sostenible, en la sede de Sevilla del Colegio de Ingenieros de Caminos de Andalucía. Pregunta quien les escribe y responde la jefa de Infraestructuras de la Dirección General de Movilidad de la Junta:

(La conversación se desarrolla entre los minutos 0 a 4:00 y la primera pregunta, que no reproducimos bajo estas líneas, es sobre la prioridad de la Junta en actuaciones de transporte)


–En Sevilla hay cuatro líneas de metro proyectadas. Pese a tener administraciones del mismo color político que la Junta sigue habiendo una sola línea sin conectarla con el resto ¿Desde los técnicos hay una intención y desde los políticos hay otra?

–En el caso concreto de las líneas de Metro de Sevilla, hay físicamente una línea y planificadas otras líneas con un criterio de sostenibilidad. Que no se hayan ejecutado físicamente esas cuatro líneas de Metro no significa desde el punto de vista técnico y político que no se tenga prioridad. Sino que ahora se planifica, proyecta y construye con otros criterios que, serán o no serán, en función de los estudios técnicos y estudios de viabilidad. Estos serán los que nos digan si esas líneas de Metro van a ser líneas de Metro, van a ser sistemas tranviarios o van a ser líneas de plataforma reservada para autobuses. No quiere decir eso que no estemos priorizando Sevilla, ni mucho menos. Simplemente estamos reestudiando las necesidades de la población y adecuando los recursos que tenemos dentro de la administración a dar respuesta a esas necesidades. (minutos 2.15 a 3:48)

–Hay proyectos constructivos ya hechos ¿Quiere decir que ahora hay que revisar esos proyectos constructivos?
–Exactamente, exactamente, así es. (minutos 3:53 a 4.00)

–Se echa en falta que la Junta priorice las zonas más pobladas como las aglomeraciones de Sevilla y Málaga.
–La verdad es que estamos en esa línea de trabajo y no es fácil lo que tú hablas porque, conforme vamos a ciudades más grandes, mayor necesidad de coordinación de diferentes administraciones…y muchas veces, aunque no sea lo correcto, es lo que pasa. Y quizás tenemos una visión hacia los ciudadanos de falta de priorización, falta de coordinación y falta de trabajo y realmente no es así. Desde dentro no percibimos esa falta de priorización, sino quizá es una falta de capacidad de coordinación con los diferentes agentes. (minutos 0:39 a 2:13)

¿Ha cambiado la Junta?

Rebelión vecinal contra un tranvía que sustituya al Metro

Ana S. Ameneiro | 14 de julio de 2018 a las 5:00

ESTACIÓN DE OLIVAR DE QUINTOS

Un vehículo de la línea 1 procedente de la estación Olivar de Quintos/ Foto: Juan Carlos Muñoz.

En Bermejales y Pino Montano no quieren ni oír alternativas a la línea 3 subterránea

La reunión de Espadas en Madrid debe esperar a los estudios que actualicen el proyecto de 2011 de la línea 3

La propuesta de un tranvía Pino Montano-Bellavista como alternativa a la línea 3 del Metro, presentada por el arquitecto Antonio Barrionuevo, ha sentado mal a las asociaciones de vecinos de Pino Montano y Bermejales, a las entidades preocupadas por la movilidad de la ciudad y su área metropolitana (Sevillasemueve y Apimt), y a dos de los grupos de la oposición municipal (PP y C’s). La noticia, el pasado 7 de julio, también generó una avalancha de 43 comentarios contrarios, en su mayor parte, a esta idea.

En Los Bermejales, la asociación de vecinos Bermejales 2000 relata que la propuesta del tranvía Pino Montano-Bellavista ha indignado a todo el barrio, y no han cesado las peticiones a la entidad para que reitere que el Metro es la solución. “En el barrio esa propuesta no ha gustado a nadie. Los vecinos están que echan chispas, es otra cosa negativa más tras el cambio de planes para construir aquí la Politécnica, y sienten frustración. Hay que hacer el Metro proyectado y aprobado desde hace muchos años”, expone Conchita Rivas, su presidenta.

Rivas reitera que siete organizaciones del barrio firmaron en marzo de 2018 un escrito enviado a las tres administraciones en el que exigían la línea 3 completa de Metro. Los firmantes son las asociaciones vecinales Bermejales 2000, Jardines de Hércules, Pedro Salvador, Reina Mercedes, Heliópolis Los Andes, Heliópolis Las siete calles, Elcano; la residencia universitaria Sagrado Corazón, la asociación de comerciantes de Bermejales, el hotel Al-Andalus y la coordinadora asociaciones independientes de Sevilla.

En Pino Montano, la plataforma vecinal que representa a la zona donde de donde partiría la línea 3 del Metro exige la línea subterránea que se aprobó porque necesitan un transporte rápido y con buena frecuencia de paso para llegar al centro, donde trabajan en la hostelería, comercios y administraciones muchos vecinos. Y que no se retrase más el inicio de la obra. “Lo del tranvía es una chapuza para parar el Metro porque el tranvía no es un transporte eficaz”, se queja el presidente Jesús Gil Guerrero. Y sólo admiten un tranvía que quiera complementar al metro, no sustitutirlo.

En internet, la noticia generó una avalancha de comentarios que rechazan el tranvía

Desde Sevillasemueve, su presidente Manuel Fernández cree que la propuesta del tranvía como sustituto de la línea 3 del Metro es “otro globo sonda más, sospechamos con qué intereses”. Y se opone por completo porque la eficiencia de un tranvía no es equiparable al Metro subterráneo. No se creen el coste de ese tranvía (120 millones para 13,5 kilómetros) con los precedentes que hay de obras simulares y recuerda que sólo el tramo de Plaza Nueva a San Bernardo costó 100 millones. “Un tranvía siempre es más barato, pero el Metro presta mejor servicio de transporte por su velocidad comercial; hay que tener el cuenta su valor social no sólo el coste”. Aparte cita las incidencias de tráfico que sufre un tranvía, por ejemplo en Semana Santa.

Desde la Asociación para la Igualdad y la Mejora del transporte (Apimt), su presidente Joshua García-Avilés apuesta por soluciones de movilidad “para drenar el tráfico de las ciudades, no para estancarlo” con problemas de trafico, accidentes, impacto acústico y cortes constantes en las líneas tranviarias por actividades. Defiende el Metro como único sistema de transporte más eficaz, rápido (velocidad media de 40 km/h frente a los 25 del tranvía) y que no comparte su trazado con ningún otro sistema de transporte. Y reitera la necesidad de infraestructuras rentables por su efecto social.

En internet, la noticia recibió 43 comentarios, cuatro o cinco de ellos favorables al tranvía. “Chapuza”, “estafa”, “gato por liebre”, “globo sonda del Ayuntamiento” y “timo de la estampita” fueron los calificativos más repetidos. La posición general es que se haga la línea 3 subterránea.

Sobre la reunión en Madrid

Días después de la polémica generada por la propuesta del tranvía, el delegado del Gobierno Celis anunció una reunión “en breve” del nuevo ministro de Fomento Ábalos con el alcalde Espadas. La fecha de ese encuentro aún está en el aire y es natural porque la Junta no ha completado los estudios para actualizar el proyecto constructivo de la línea 3 (hecho en 2011) que le encargó el Ministerio de Fomento antes de tomar una decisión sobre la financiación.

La Agencia de Obra Pública de la Junta actualmente está recabando datos con el Ayuntamiento de Sevilla para hacer esos estudios: intercambiando información sobre actualización de demanda, dictamen ambiental, y otras aportaciones tanto de Urbanismo como del área de Movilidad, según precisó ayer a este periódico. Sin esos estudios terminados no se puede acudir a ninguna reunión nueva.