¿Por qué la línea 3 antes que la 2?

Ana S. Ameneiro | 11 de febrero de 2018 a las 5:30

Su rentabilidad es mayor por conectar directamente con la línea 1, mientras la 2 ni la toca, y por la gran demanda de viajeros que aportan los barrios del Norte, Macarena y el Hospital

La decisión política de ampliar el Metro de Sevilla por la línea 3 antes que la 2 es una mala noticia para los vecinos de Sevilla Este, Alcosa y Torreblanca, históricamente maltratados por la ausencia de un transporte público digno. Por eso es natural el cabreo de estos barrios teniendo en cuenta los años que llevamos esperando la red de 4 líneas y el hecho de que esa carencia tampoco se ha solucionado con el autobús supuestamente “rápido” entre Sevilla Este y el Prado al no ir por plataforma exclusiva ni tener prioridad de paso en los semáforos ni suficiente frecuencia.

Ahora bien, es obligado decir que la línea 3 (Pino Montano -Prado) es prioritaria a la 2, si hablamos de rentabilidad. Lo era en 2012 y lo es ahora por dos razones muy claras que la colocan por delante: su conexión directa con la línea 1 y su mayor demanda de viajeros.

Red de Metro

Primero y fundamental, la 3 es la única que conecta con la 1 y lo hace en el intercambiador del Prado, uno de los nodos principales de transporte público (tranvía, estación de autobuses metropolitanos, terminal de decenas de líneas de bus urbano). La 2 ni siquiera toca a la 1 y necesita a la 3 para enlazar con la 1 en red. La 3 y la 2 se tocan sólo en María Auxiliadora-Puerta Osario. Así pues, una vez hecha la mitad de la 3 (Pino Montano-Prado) sí podría construirse desde Puerta Osario el ramal de la 2 hacia Sevilla Este y Torreblanca. Pero no antes. Los detalles pueden verse en la infografía adjunta.

Segundo, la 3 atiende a más habitantes que la 2 por la mayor densidad de población de los barrios del Norte y Macarena. Ese tramo de la 3 moverá de 40.000 a 50.000 viajeros al día, unas cifras similares a las de toda la línea 1 en conjunto, algo que no alcanza la 2 por la mayor dispersión de habitantes en la zona Este. Un punto clave de la 3 es que da servicio al Hospital Macarena, un equipamiento que genera una demanda de transporte durante 24 horas al día, a diferencia de los enclaves comerciales, de espectáculos o de otro tipo. El Palacio de Congresos es la infraestructura más potente de la 2 pero su ocupación no es permanente.

Un sinfín de barrios han salido a demandar que el Metro se amplíe por sus territorios tras el acuerdo de las tres administraciones (Estado, Junta y Ayuntamiento) para reactivar la línea 3. Incluso Bellavista, que ya tiene Cercanías, ha pedido que la 3 se prolongue a su barrio y no se quede en Bermejales, una opción que la Junta llegó a estudiar, al igual que la prolongación a San Jerónimo, aunque no la incluyó en los proyectos aprobados en 2011. Esta conexión parece difícil teniendo barrios como Sevilla Este, Alcosa y Torreblanca tan necesitados de un buen transporte.

El mayor grupo de la oposición municipal, el PP, ha pedido que se hagan a la vez las líneas completas 2 y 3 (“que en un plazo razonable se construya de manera continua, ininterrumpida y solapada, la red completa de Metro con absoluta preferencia a las líneas dos y tres”). No dice con qué dinero.

Respecto al trazado en superficie o en subterráneo, el Grupo parlamentario de Podemos ha pedido en la Cámara al Gobierno andaluz que la línea 3 se haga en superficie para evitar que sea tan costosa (700 millones de Pino Montano a Prado). La consejería de Fomento llegó a estudiar en los últimos años la opción de llevarla en superficie (por plataforma tranviaria o de autobús), como desveló este periódico el 22 de septiembre de 2016. Pero en la actualidad asegura que esos estudios no están en el Ministerio de Fomento porque sólo se le han enviado los proyectos constructivos que se acabaron en 2011. Eso supone que, oficialmente, la Junta quiere la colaboración del Ministerio para una línea 3 en subterráneo, no en superficie.

El debate sobre el Metro va para largo. Este martes día 13 la activa asociación Sevillasemueve inaugura su serie de debate sobre la capital con el foro “Metro de Sevilla, prioridad para la ciudad”. La cita es las 18:00 en la asociación de la prensa de Sevilla (Paseo de las Delicias 5) y concluirá con un manifiesto.

  • SEAMOS SENSATOS

    El artículo pone el dedo en una llaga a la que nadie en las Administraciones parece querer atender: LA LÍNEA 2 DEBE CONECTAR CON LA 1 EN ALGÚN PUNTO, para que se pueda hablar de una verdadera “red de metro”. Piénsenlo bien, por favor; aún estamos a tiempo de evitar un error del que nos arrepentiremos cuando la línea esté hecha y no tenga remedio…

  • Enrique

    “El Palacio de Congresos es la infraestructura más potente de la 2 pero su ocupación no es permanente”. No, no es la más potente: es la Estación de Santa Justa, precisamente la estación de mayor número de viajeros de Andalucía, la cual quedará aislada por años y años y años. La línea 3, completa, y la línea 2 deben comenzar simultáneamente. Que solo sacrifiquen la Junta y el Estado, en el altar de la capitalidad, el ramal oeste de la línea 2 y la línea 4 entera: casi nada.
    http://bit.ly/2EApr7y

  • yaestabien

    EL que la linea 2 no conecte con la linea 1 no tiene nada que ver, se podrá conectar haciendo transbordo con L4 y L3 según plano red de Metro, la cuestión es que por que hacer ante la linea 3 que la 2, lo que hay que hacer es la Red de Metro completa L2,L3 y L4, al paso que lo quieren hacer nuestros políticos, nos vamos al Siglo XXII y todavía quedará linea o lineas por terminar, es cuestión de voluntad política de una vez por todas, Sevilla no puede esperar más, así que dejen de marear la Perdiz y pónganse a trabajar

  • el devorador

    Porque la Junta de Andalucía lo hace todo al revés.

  • emilin

    Esta señora debe ser pariente de algun jerifalte de la Junta. La mayor demanda en la linea 2, sera Santa Justa o el Centro o la propia Sevilla Este. Y dice que no tiene suficiente demanda…La voz de su amo. O sea que Cartuja y Torre Sevilla (con posibilidad de seguir a Camas y Santiponce), el Centro Historico, Estación y barrio Santa Justa, Centros Comerciales de Nervion, Poligono San Pablo, Los Arcos, PICA, Sevilla Este, Fibes (y conexion con Cercanias), Alcosa, Torreblanca y los Poligonos de Carretera de Malaga, ¿no son suficiente demanda?. Y todo eso si no la prolongamos hasta el Aeropuerto (proyecto original en “Y”). Pero ya se sabe por donde van los tiros: CLIENTELISMO POLITICO DE BARRIOS HUMILDES Y CONTROLADOS MEDIANTE ESTE TIPO DE ACCIONES.

  • 1barquero

    EL problema no es ni el diseño ni el trazado.El problema es..y quien paga?…y quien financia?….seguramente habra quien crea que el Gobierno Central el que debe paga el Metro de Sevilla…y el de Valencia,Malaga,Zaragoza,…..?

  • Jose

    ¿Y por qué la línea 2 antes que la 3? Los señores de Sevilla Este tienen algún problema? En vez de destruir lo que está aprobado hay que luchar por lo que no lo está de manera honesta. Sin fastidiar a los demás. A ver si cuando hagan la 2 hay que preguntar por qué no la 4 antes

  • Ana S. Ameneiro

    Disculpe, me limito a exponer argumentos técnicos de los proyectos.

  • Carahierro

    Lo normal sería hacer 2y 3 a la vez por lo menos la 2,hasta Maria Auxiliadora y la 3 hasta el Prado. Tendría cubierta gran parte de Sevilla.

  • HECTOR GONZALEZ PULIDO

    El artículo tiene toda la razón. Quien no lo quiera ver, o no es objetivo o tiene la agenda de ciertos partidos bajo el brazo.

  • El rubio

    Y xq se hizo la 1 primero? Que mas que un metro parece un cercanias,el metro debería servir para desplazarse dentro de la ciudad y no para ir de un pueblo a otro

  • El rubio

    La 2 es la única que va al centro que es una de las razones fundamentales de tener un metro en la ciudad, ya que es imposible llegar en coche al centro al menos que podamos llegar en metro y no en un autobús que tarda mas en llegar al centro que en coche a huelva

  • Ernesto

    Es más ciego el que no quiere ver. Está suficientemente explicado en el artículo, que es lo que pone el proyecto. Ah, y hacerlo como está que en su momento se consensuó con todos los gobernantes. Así que no vengan ahora los minoritarios de Podemos a imponer sus teorías, que todo lo que tocan lo joden

  • Cefe

    Hay algunos aspectos que echo de menos. Por ejemplo, la previsión de usuarios. En Europa las ciudades se empiezan a plantear la construcción de una línea de metro cuando las previsiones de usuarios supera los 50 millones al año. No antes. Dado que la línea 1 solo transporta unos 15 o 16 millones anuales, creo que las necesidades de inversión de Sevilla son otras, no sea que podamos ir en metro al Macarena a visitar a un familiar que está en una camilla en el pasillo. Creo hay pensarlo bien.


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