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La gran área logística de la Junta está sin hacer

Ana S. Ameneiro | 25 de enero de 2017 a las 5:30

La mayor parcela de Majarabique son 200 hectáreas del Gobierno andaluz donde debe ir un área logística

Suelo de Majarabique Parcela a la derecha de la carretera A 8009 Tiene varias vías del tren construidas dentro de la parcela Foto cogiendo en perspectiva las vías de la red de trenes de mercancias

Los suelos de Majarabique, al fondo de la imagen. Foto: Belén Vargas

La guerra entre los puertos de Sevilla y Huelva se ha desatado a cuenta de una parcela de 2,4 hectáreas (23.400 metros cuadrados) de Majarabique que su dueño Adif ha ofrecido en alquiler durante 15 años con vistas a rentabilizarla y que se convierta en la futura terminal logística ferroviaria de contenedores. Pero pocos saben que en esta misma zona de Majarabique existe una extensión muchísimo mayor de terreno, de 200 hectáreas, propiedad de la Junta de Andalucía, donde debería haberse construido un área logística ante la saturación de La Negrilla.

Eso explica el deseo lanzado ayer por el presidente del Puerto de Sevilla, Manuel Gracia, en el desayuno informativo organizado por la Fundación CEU San Pablo Andalucía donde se abordó el conflicto de Majarabique. Gracia reclamó el desarrollo de esas 200 hectáreas de la Junta como solución de futuro más duradera que los cinco quinquenios de la parcela en alquiler de Adif. “Las 200 hectáreas de Majarabique tienen que ser una apuesta de futuro para todos. Eso requiere una inversión pública importante de la Junta de Andalucía y de la iniciativa privada que apueste por esa zona logística. Eso puede ser enormemente positivo para todos”, declaró el presidente portuario sevillano en el encuentro con la prensa. Participa Sevilla también lo pidió ayer.

El desarrollo de esa red logística en Majarabique por parte de la Junta está pendiente desde hace una década. En 2013 la administración autonómica dio un paso para avanzar en su desarrollo al sustituir la sectorización de Majarabique (prevista en 2009) por un plan especial de ordenación. La Consejería de Medio Ambiente anunció en febrero de ese año que había autorizado formular el Plan Especial de Ordenación del Área Logística de Majarabique, con vistas a permitir el desarrollo de un Centro de Transportes de Mercancías ubicado entre los términos municipales de Sevilla y La Rinconada. La orden se publicó en el BOJA y sustituía a la norma de 23 de octubre de 2009 de la Consejería de Vivienda y Ordenación del Territorio.

Años más tarde, la Junta ha incluido su proyecto logístico de Majarabique en el Pista 2020 (Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte de Andalucía), aprobado definitivamente el pasado diciembre, donde constan expresamente estos suelos como parte de la red de áreas logísticas de interés autonómico. En este plan la consejería de Fomento y Vivienda culpa al Gobierno central del “retraso en el desarrollo del ferrocarril de mercancías que está lastrando las posibilidades de las áreas intermodales en servicio para conseguir su adecuado nivel de eficiencia y competitividad y dificultando el desarrollo de las nuevas actuaciones previstas, como Majarabique (Sevilla) y Níjar(Almería)”.

En Majarabique, en una primera fase de 105 hectáreas, están previstos parques logísticos repartidos en cuatro macromanzanas, zona con equipamientos y servicios, y zona Intermodal “con la principal Terminal ferroviaria de mercancías de la zona conectada con el Puerto de Sevilla y Huelva; la Terminal impulsará el desarrollo de la actividad logística intermodal en la provincia”.

Hay más lugares inhabitables sin agua y sin sombra

Ana S. Ameneiro | 28 de abril de 2016 a las 6:30

El gobierno de Espadas se propone seriamente revertir el modelo de plaza dura en otro más sensato.

En una ciudad azotada por las altas temperaturas prácticamente durante seis meses al año no se concibe que se hayan urbanizado los espacios públicos como si estuviéramos en el Polo. Venga explanadas de puro cemento o granito sin un buen árbol donde cobijarse ni sombras ni una pizca de agua. ¡Ay si los romanos y los árabes volvieran a Sevilla! 

SEVILLA, 16/08/2015.

Explanada inhóspita de entrada a Santa Justa. Foto: M.J.López

Lo que ha sucedido aquí en décadas pasadas (antes y después de la Expo92) y en gobiernos municipales más recientes (ejemplos como la Avenida, la calle Virgen de Luján, las setas…) es para someterlo a un sesudo estudio. Bastaba con repetir el modelo de las casas-patio de nuestros mayores donde la sombra, el agua y la vegetación permitían soportar sin angustia de los rigores del verano. Bastaba con diseñar una ciudad sostenible con espacios adaptados a los 40 grados que nos toca sufrir y con adaptar el urbanismo a las características de esta ciudad, en lugar de importar modelos ajenos. La Alameda de Hércules, por ejemplo, se hizo con esos elementos de agua, vegetación y sombra. Y prueba de que ha funcionado es la cantidad de público que atrae. La obra fue encargada por Izquierda Unida en el mandato de Monteseirín.

El Ayuntamiento de Juan Espadas es el primero que se propone en serio revertir el modelo de plaza dura en otro más sensato donde abunde el agua, la vegetación y la sombra. Ha comenzado por la plaza de Juan Antonio Cavestany del entorno de Santa Justa y quiere continuar con la durísima explanada frontal de la estación de tren cuando se constituya el nuevo Gobierno central, ya que los suelos y la financiación dependen de Adif (Ministerio de Fomento).

Pero hay demasiadas zonas que necesitan una reforma similar para ser verdaderos espacios públicos. Este periódico hizo un repaso a algunos de esos lugares el pasado 17 de agosto. En la lista figuran páramos como las explanadas del Paseo Juan Carlos I esquina con la calle Radio Sevilla (junto al río) y de la antigua estación de Cádiz, la calle Virgen de Luján, la Avenida de la Constitución, la Plaza Rafael Salgado de Bami, el solar del Prado de San Sebastián, la plaza de la Encarnación. Son modelos que nunca más deben repetirse por el bien de la ciudad.

El Cercanías Jardines de Hércules se retrasa por un cerramiento

Ana S. Ameneiro | 6 de noviembre de 2015 a las 11:20

El Ministerio de Fomento respondió ayer jueves a este periódico que “la ejecución de un cerramiento” ordenado por la Agencia de Seguridad Ferroviaria está retrasando la puesta en servicio de la estación de Cercanías Jardines de Hércules, pese a que fue inaugurada hace más de un mes por la ministra Ana Pastor. El cerramiento en cuestión forma parte de una propuesta que hizo en su día el administrador ADIF, pero Fomento no la debió considerar necesaria. ADIF asegura que es Renfe quien ejecuta la obra del cerramiento. El Ministerio declara que “a finales de la próxima semana está previsto que finalice” esta obra y que espera que se abra pronto al público cuando la Agencia de Seguridad Ferroviaria vuelva a inspeccionar el nuevo apeadero con el cerramiento ya ejecutado.