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Segundo intento de tren entre Santa Justa y el aeropuerto

Ana S. Ameneiro | 29 de noviembre de 2015 a las 13:22

El primer intento de unir el aeropuerto con Santa Justa fracasó tras la decisión de la Junta de Andalucía no seguir adelante con las obras del AVE andaluz que debía conectar la capital sevillana con Málaga.

Ahora llega el segundo intento y parte del Ayuntamiento. Se aprobó el pasado viernes 27 de noviembre en el Pleno municipal a propuesta de Ciudadanos (C’s), cuyo portavoz Javier Millán logró apoyos para que esta conexión se haga con el Cercanías y a un coste reducido al ser un ramal que saldría de la línea circular C4 del Cercanías. Todos los grupos lo apoyaron (PSOE, PP e IU) a excepción de Participa Sevilla, que no ve necesario esta obra y mantiene que basta con mejorar el servicio de autobús existente.

Lo que ha propuesto Ciudadanos no es nuevo porque está en el Plan urbanístico de Sevilla (PGOU), como señaló el PP, pero sí aporta por primera vez un estudio técnico de 13 páginas con datos de demanda de viajeros, con las afecciones que implica, y con una estimación de presupuesto de licitación. Ciudadanos estima su coste en 31 millones de euros. La idea es buscar financiación en Europa ahora que se ha abierto el plazo para pedir fondos. Que sea un acuerdo de pleno con tanto respaldo le da mayor importancia, ya que ha pasado de estar en el papel (PGOU) al debate municipal.

El estudio cita como posibles afecciones medioambientales más destacables al Arroyo Miraflores y al Canal del Valle Inferior del Guadalquivir. Otras posibles afecciones podrían ser a servicios urbanos de viviendas aisladas de la Barriada del Aeropuerto Viejo.

Para hacer viable este servicio es necesario un número mínimo de viajeros similar a los de las líneas de Cercanías C4 y C5, es decir de 2.500 viajeros /día totales (en ambos sentidos). Esta cifra es similar al volumen de pasajeros actuales del servicio de autobús al aeropuerto.

Consulte la propuesta de Ciudadanos para conectar la estación de Santa Justa con el aeropuerto de Sevilla (13 páginas) PROPUESTA CERCANIAS SANTA JUSTA- AEROPUERTO

Sin tren a San Pablo

Ana S. Ameneiro | 4 de noviembre de 2015 a las 12:05

Málaga ya tiene una línea ferroviaria al aeropuerto al igual que Madrid, Barcelona, Valencia, Alicante y Jerez. Pero Sevilla no tiene ninguna conexión de tren con el aeropuerto

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El Cercanías saliendo del aeropuerto internacional de Málaga-Costa del Sol

 

El alcalde, Juan Espadas, ha propuesto dar prioridad a la conexión directa por AVE del aeropuerto internacional de Málaga antes que reclamar la histórica conexión entre Málaga y Sevilla por Alta Velocidad que logró ejecutarse hasta 2011, cuando la Junta de Andalucía paralizó la obra sin más. Aún más grave fue que ya se habían invertido 280 millones en 77 de los 129 kilómetros de esta infraestructura necesaria y urgente que se proponía acercar por primera vez las dos ciudades andaluzas más importantes, y éstas a su vez con Granada y Almería. El abandono de la obra dejó esta plataforma terriza elevada construida a falta de las vías y de la electrificación.

Sorprende también que el regidor socialista sevillano pida para Málaga una conexión ferroviaria que ya tiene este aeropuerto (de 13 millones de pasajeros/año) a través de trenes de Cercanías cuando la capital administrativa que es Sevilla no tiene tren alguno con el aeropuerto, a sólo 11 kilómetros de la estación de tren. Sevilla atiende a los casi 4 millones de pasajeros que pasan por los aviones de San Pablo con una sola línea de autobús que tarda demasiado (recorre buena parte de la ciudad) y un servicio de taxi con evidentes carencias (como es la falta de transparencia en las tarifas).

El privilegio de Málaga de contar con un tren directo a su aeródromo se da en otras grandes capitales españolas como Madrid, Barcelona, Valencia, Alicante e incluso la ciudad gaditana de Jerez, en unos casos con líneas de Metro y en otros con tren-tranvía o bien con Cercanías. La paradoja es que Sevilla, estando a la cabeza de las grandes capitales más pobladas del país, se ha quedado sin un transporte público masivo para el aeropuerto y lo mismo le ha sucedido al perder las tres líneas de Metro que le faltan en la ciudad y su área metropolitana.

Lo que pide Espadas supondría duplicar una infraestructura, una decisión nada eficiente en estos tiempos de crisis y recortes presupuestarios.

Respecto al primer eje ferroviario tranversal de Andalucía que iba a conectar la región occidental con la oriental de una punta a otra (Huelva, Sevilla, Antequera -Málaga-, Granada y Almería), el Gobierno central y la Junta se repartieron en su día la construcción. Para empezar, al Estado le correspondía ejecutar el tramo Granada-Antequera (Málaga) con 1.600 millones de euros y la Junta debía hacer el Antequera (Málaga)-Sevilla con 1.300 millones. Pues bien, el Gobierno central no ha dejado a un lado su compromiso y la obra avanza hasta el punto de que se propopone inaugurar su tramo en 2016.

Por contra, la Junta devolvió sin gastar los 186 millones que había recibido del Banco Europeo de Inversiones para esta conexión de Alta Velocidad entre Sevilla y Antequera, dijo a la prensa que retrasaba su ejecución hasta 2020 y nunca más se supo. Sin embargo, ha destinado millonarias inversiones a los, al tren-tranvía de Bahía de Cádiz y al tranvía de Jaén.