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Sevilla es el cuarto aeropuerto del país con más peso de compañías de bajo coste

Ana S. Ameneiro | 9 de noviembre de 2015 a las 20:44

Gerona, Murcia y Santiago están a la cabeza de los aeropuertos españoles con mayor porcentaje de pasajeros en ‘low cost’

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Los aeropuertos españoles con mayor peso de las compañías de bajo coste son Gerona, Murcia-San Javier, Santiago y Sevilla, en cuarto lugar. En estas ciudades el dominio de estas compañías varía entre el 94,55% de Gerona, el 93,41% de Murcia, el 84,84% de Santiago y el 84,19% de Sevilla, según un informe de Aena de 2015 que incluye los últimos datos hasta el 30 de septiembre. En el extremo contrario se sitúan los aeropuertos con un fuerte volumen de pasajeros, como Madrid y Mallorca, donde las compañías tradicionales o de bandera dominan por encima de las de bajo coste. (Ver infografía adjunta)

En Barcelona y Málaga dominan las de bajo coste, pero en un nivel moderado. El de Barcelona, con 37,5 millones de pasajeros, es el segundo del país en volumen de viajeros transportados y las compañías de bajo coste dominan el 67,2% de la cuota de mercado y creciendo. En Málaga, el cuarto aeropuerto del país con un volumen de pasajeros de 13,7 millones, las de bajo coste aglutinan un 67,43%, porcentaje que ha bajado dos puntos en lo que va de año respecto a 2014.

De los cuatro citados con más peso del bajo coste, el de Sevilla es el más potente en pasajeros en general, ya que en 2014 movió 3,8 millones de viajeros al año. Le sigue el de Gerona, con 2,14 millones de viajeros, Santiago con dos millones y Murcia con algo más de un millón de pasajeros al año.

Por debajo de este grupo, los aeropuertos en los que las de bajo coste dominan igualmente pero en un porcentaje menor son Santander (aeropuerto Seve Ballesteros), Zaragoza, Alicante, Málaga, Barcelona e Ibiza.

En el extremo contrario, los aeródromos del país con más peso de las compañías tradicionales o de bandera son Tenerife Norte, Madrid, Fuerteventura, Palma, Lanzarote y Bilbao.

El caso de Madrid es relevante al tratarse del primer aeropuerto del país en volumen de pasajeros (41,7 millones al año) y un mínimo peso del bajo coste: 29,7%.

En el de Palma, pese a ser el tercer aeropuerto en cifra de pasajeros transportados, con 23 millones, hay poco peso de las de bajo coste, que concentran un 40,71%. En el de Gran Canaria, el quinto del país en volumen de viajeros transportados, el bajo coste sólo concentra un 32,2%.

Sin tren a San Pablo

Ana S. Ameneiro | 4 de noviembre de 2015 a las 12:05

Málaga ya tiene una línea ferroviaria al aeropuerto al igual que Madrid, Barcelona, Valencia, Alicante y Jerez. Pero Sevilla no tiene ninguna conexión de tren con el aeropuerto

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El Cercanías saliendo del aeropuerto internacional de Málaga-Costa del Sol

 

El alcalde, Juan Espadas, ha propuesto dar prioridad a la conexión directa por AVE del aeropuerto internacional de Málaga antes que reclamar la histórica conexión entre Málaga y Sevilla por Alta Velocidad que logró ejecutarse hasta 2011, cuando la Junta de Andalucía paralizó la obra sin más. Aún más grave fue que ya se habían invertido 280 millones en 77 de los 129 kilómetros de esta infraestructura necesaria y urgente que se proponía acercar por primera vez las dos ciudades andaluzas más importantes, y éstas a su vez con Granada y Almería. El abandono de la obra dejó esta plataforma terriza elevada construida a falta de las vías y de la electrificación.

Sorprende también que el regidor socialista sevillano pida para Málaga una conexión ferroviaria que ya tiene este aeropuerto (de 13 millones de pasajeros/año) a través de trenes de Cercanías cuando la capital administrativa que es Sevilla no tiene tren alguno con el aeropuerto, a sólo 11 kilómetros de la estación de tren. Sevilla atiende a los casi 4 millones de pasajeros que pasan por los aviones de San Pablo con una sola línea de autobús que tarda demasiado (recorre buena parte de la ciudad) y un servicio de taxi con evidentes carencias (como es la falta de transparencia en las tarifas).

El privilegio de Málaga de contar con un tren directo a su aeródromo se da en otras grandes capitales españolas como Madrid, Barcelona, Valencia, Alicante e incluso la ciudad gaditana de Jerez, en unos casos con líneas de Metro y en otros con tren-tranvía o bien con Cercanías. La paradoja es que Sevilla, estando a la cabeza de las grandes capitales más pobladas del país, se ha quedado sin un transporte público masivo para el aeropuerto y lo mismo le ha sucedido al perder las tres líneas de Metro que le faltan en la ciudad y su área metropolitana.

Lo que pide Espadas supondría duplicar una infraestructura, una decisión nada eficiente en estos tiempos de crisis y recortes presupuestarios.

Respecto al primer eje ferroviario tranversal de Andalucía que iba a conectar la región occidental con la oriental de una punta a otra (Huelva, Sevilla, Antequera -Málaga-, Granada y Almería), el Gobierno central y la Junta se repartieron en su día la construcción. Para empezar, al Estado le correspondía ejecutar el tramo Granada-Antequera (Málaga) con 1.600 millones de euros y la Junta debía hacer el Antequera (Málaga)-Sevilla con 1.300 millones. Pues bien, el Gobierno central no ha dejado a un lado su compromiso y la obra avanza hasta el punto de que se propopone inaugurar su tramo en 2016.

Por contra, la Junta devolvió sin gastar los 186 millones que había recibido del Banco Europeo de Inversiones para esta conexión de Alta Velocidad entre Sevilla y Antequera, dijo a la prensa que retrasaba su ejecución hasta 2020 y nunca más se supo. Sin embargo, ha destinado millonarias inversiones a los, al tren-tranvía de Bahía de Cádiz y al tranvía de Jaén.