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¿Cuándo esta capital tendrá un buen transporte?

Ana S. Ameneiro | 7 de febrero de 2016 a las 10:00

La experiencia de Barcelona y Granada con el autobús demuestra que se puede mejorar la calidad de vida de los ciudadanos con una inteligente planificación de los transportes y poco gasto público. Justo lo contrario de lo que sucede en Sevilla, que cuenta con la mayor área metropolitana de Andalucía y con la capital más poblada de la región sin que sepamos a estas alturas cuánto tiempo más tendremos que esperar a que tenga un transporte adecuado para su tamaño.

Hoy por hoy es una gran capital con movilidad caótica: los pocos transportes que existen no están conectados entre sí. Los barrios periféricos que concentran más población, como Sevilla Este, Macarena y Pino Montano carecen de una alternativa eficiente que los acerque entre sí, al resto de los barrios y al centro. El Metro ni siquiera los toca. Y los autobuses que hay dan tantas vueltas que se tarda menos tiempo en llegar a Sevilla desde el Aljarafe. El Cercanías a Sevilla Este y a Padre Pío se queda en la estación de Santa Justa, donde tampoco se ha construido un intercambiador como el de San Bernardo previsto en el plan general de la ciudad.

La gran asignatura pendiente de Sevilla es una red de transportes rápidos donde al menos los barrios más cargados de habitantes estén conectados. Dado que el Metro que tenemos es reducido (18 kilómetros de longitud por Mairena, San Juan, Sevilla y Los Quintos) busquemos un medio rápido para enlazar su veintena de paradas con las zonas más transitadas y los barrios más poblados.

Los autobuses rápidos que proyecta el alcalde Espadas para unir la estación de Metro de Blas Infante con la Cartuja son urgentes en esos barrios exteriores que rebosan de vida, al margen de que sean igualmente necesarios para mejorar la conectividad del Metro con la Cartuja, la isla olvidada pese a su elevada actividad económica.

Si la ampliación del Metro con las tres líneas que faltan es un espejismo mientras la Junta de Andalucía no acabe los metropolitanos de Málaga y Granada, y si el Ministerio de Fomento sigue mirando para otro lado antes que construir el Cercanías de la Cartuja al Metro de Blas Infante, que el Ayuntamiento haga la revolución con los autobuses. Los vecinos de Sevilla Este y Pino Montano necesitan alternativas.

Monteseirín, Zoido y Espadas tomaron decisiones acertadas pero no es suficiente

Los últimos gobiernos locales han tomado algunas decisiones muy acertadas para la ciudad. El de Monteseirín con el tranvía (demasiado caro) y el intercambiador de San Bernardo. Zoido creando la línea 3 de autobús de norte a sur en paralelo al río, algo tan simple y tan exitoso; y acercando el 27 de Sevilla Este hasta la Plaza del Duque. Y el socialista Juan Espadas acertó al ampliar el horario de los autobuses nocturnos para ofrecer un mejor servicio. Queda tanto por hacer que no es suficiente.

Es el momento de dar un paso de gigante con los autobuses rápidos tomando nota de las buenas experiencias e ideas de Barcelona y de Granada. La traza de las calles de Sevilla es irregular y es más difícil diseñar líneas de autobús horizontales, verticales y transversales de una punta a otra como tiene Barcelona. Pero hay margen para implantar los autobuses rápidos que Espadas lleva en su programa electoral en los barrios periféricos más maltratados en movilidad.

La carretera de los 220 millones

Ana S. Ameneiro | 30 de noviembre de 2015 a las 5:00

El sueño de los vecinos es quitar del PGOU esta vía que se incluyó en 2006

Está en el aire el futuro de la ronda SE-35 que se diseñó mucho antes de la crisis para completar las dos dos carreteras de circunvalación de la ciudad (la SE-30 y la SE-40). La situación presupuestaria de las administraciones lleva a pensar que ese futuro está bien lejano por más que el alcalde Juan Espadas aborde el asunto en la comisión de seguimiento del PGOU a finales de este año. Y aún más porque hay que cumplir el requisito obligado de que no afecte al Parque Tamarguillo, construido con fondos Feder y salvado en esta ocasión por la titánica lucha de la Plataforma de vecinos y entidades en su defensa ante las instancias europeas.

La perseverancia ciudadana ganó un parque para el barrio donde antes había una escombrera y ahora ha logrado evitar que se incumpla la legislación ambiental europea con una carretera que iba a destrozar esa misma zona verde mejorada y reforestada con fondos Feder. El caso recuerda a la victoria de los vecinos del Prado con la biblioteca de la Universidad que eliminó parte de los jardines hechos con fondos europeos y acabó derribada por orden judicial. Que hagan la carretera donde quieran, menos en la zona verde, reclama la Plataforma con toda la razón.

El sueño de los vecinos es que se elimine del plan urbanístico de Sevilla (PGOU) la amenaza de esta vía de gran capacidad proyectada sobre el humedal que es el Parque Tamarguillo. Se lamentan de que no pudieron impedirlo en la tramitación previa a la aprobación del plan en 2006 porque “Monteseirín hizo oídos sordos” a las 500 alegaciones de los vecinos de la asociación Movida Pro Parque Tamarguillo.Que cambie el trazado: hay alternativas y queremos nuestras huertas que surten de fruta y verdura los mercados de proximidad. Necesitamos transporte público no más tráfico privado, recalcan.

El presupuesto de la SE-35 con sus dos arcos (29 kilómetros) supera los 220 millones de euros, según un cálculo aproximado del Colegio de Ingenieros de Caminos de Sevilla extrapolado de los datos de la parte que ya tiene proyecto. La pregunta ahora es quién paga esta infraestructura si prospera la evaluación ambiental. Antes del varapalo europeo se consideraba una vía urbana que debía pagar el Ayuntamiento, pero ahora ha quedado clara que es metropolitana y eso atañe a la Junta también. Dinero no hay. El que habían puesto los promotores de los suelos beneficiados para este y otros sistemas generales de la ciudad desapareció pese a que debía servir en parte para construir la SE-35: se lo gastó el Consistorio de Monteseirín en hacer las setas de la Encarnación y otras obras. La Junta tampoco tiene presupuesto para construir los transportes y carreteras que proyecta, como se ha visto tras una década de balance del Plan metropolitano.

La SE-35 figura en el plan urbanístico de la ciudad para “desarrollar las 289 hectáreas de terreno situadas entre el aeropuerto de San Pablo, Sevilla Este y la Autopista A-92”. Otro objetivo era descongestionar la carga de tráfico metropolitano, propiciando el desarrollo urbano circundante y contribuyendo a impulsar la economía local”. Y, en tercer lugar, como arco para completar las dos vías de circunvalación: la SE-30 y la SE-40 (en ejecución). Se han redactado y aprobado los proyectos de construcción de cuatro tramos del arco prioritario cuyo coste de ejecución sumaba 144,4 millones.

Consulta el dictamen final de la Comisión europea sobre la SE-35 informe comision europa se35