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El ‘boom’ de las motos eléctricas de alquiler en Sevilla

Ana S. Ameneiro | 10 de noviembre de 2018 a las 5:30

Más de 37.000 personas en Sevilla utilizan este servicio de Muving que empezó a operar hace un año y medio

La empresa defiende que contribuye a descongestionar el tráfico

Belén Vargas.

Foto: Una de las motos eléctricas de alquiler en la calle Betis. Autor: Belén Vargas.

El alquiler de motos eléctricas en Sevilla se ha convertido en una opción para la movilidad urbana sostenible muy extendida. Y, sin pretenderlo, ha venido a suplir el vacío que dejó el cierre de la sede sevillana de coches eléctricos de alquiler Bluemove/Cochele.

La empresa Muving está detrás de esta exitosa aplicación móvil de las conocidas como motos amarillas, que además son silenciosas. Opera en once ciudades españolas, entre ellas grandes capitales como Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza, Málaga y Sevilla, así como en Cádiz, El Puerto de Santa María, Granada, Córdoba y Murcia. Se ha lanzado incluso al mercado norteamericano de Atlanta.

En Sevilla, cuenta con una cartera de 37.200 clientes registrados y una flota de 228 motos tras la última ampliación de vehículos (28 nuevos) que ha tenido lugar esta misma semana, según datos de la firma. Así pues la implantación en la ciudad es más que notable, si lo comparamos con el servicio de alquiler de bicis Sevici, que cuenta con unos 29.000 abonados de larga duración y unos 8.000 de corta duración.

El precio del servicio ha subido ahora un 32%, de 0,189 euros por minuto a 0,25

El ventajoso precio de las motos eléctricas de alquiler fue uno de los mejores reclamos el primer año, desde que se estrenó el servicio en mayo de 2017. La tarificación era de 0,189 euros por minuto, con lo que media hora de viaje salía por poco más de 5 euros, mientras que una hora costaba unos 11 euros.

Ahora las tarifas han subido más de un 32% –a 0,25 euros por minuto–, lo que significa que hay que pagar por media hora de uso 7,5 euros y por una hora 15 euros. Esta subida ha causado malestar en algunos de los usuarios consultados por este periódico y no se sabe qué efecto tendrá esa medida en la cifra de clientes registrados. La empresa asegura que hay bonos disponibles para abaratar este coste hasta los 0.15 euros por minuto y que los trayectos de los usuarios no suelen durar más de 20 minutos. Este tipo de subidas suelen tener consecuencias: cuando JCDecaux subió más del doble el precio de alquiler de bicis (Sevici) muchos usuarios se dieron de baja.

Premio a la Mejor Actuación en Movilidad Eléctrica

Muving comenzó a prestar servicio en Sevilla el 18 de mayo de 2017 con 50 motocicletas. En principio fue funcionando con normalidad hasta que en septiembre y octubre se elevó tanto la demanda que fueron haciendo ampliaciones de flota, hasta llegar a las 200 a principios de este verano. En julio los clientes alcanzaban los 26.500 y los kilómetros recorridos equivalían a un ahorro de 99 toneladas de dióxido de carbono a la atmósfera de la ciudad, que serían los emitidos por motores de combustión para recorrer esos mismos kilómetros.

En Sevilla, según la empresa, otra de las novedades con respecto a otras ciudades, es su servicio interurbano. Es posible circular desde la zona céntrica hacia barrios de la periferia como Pino Montano o Bellavista, donde se puede estacionar la moto en varios puntos operativos.

Esta iniciativa de movilidad interurbana sostenible fue premiada este año 2018 como la Mejor Actuación en Movilidad Eléctrica por parte de la Asociación de Agencias Españolas de Gestión de la Energía (EnerAgen).
Muving destaca que la ciudad de Sevilla ha acogido a la empresa extraordinariamente, y es una de las 11 ciudades en las que prestan servicio que mejor les funciona.

¿Cómo funciona?

Las motos son modelo L3, equivalente a 125 CC. Por eso los vehículos permiten desplazamientos más largos y rápidos con respecto a otras alternativas de movilidad compartida.

El cliente debe tener el permiso de conducción A o B1 con una antigüedad de más de tres años. Así pues, estas motos eléctricas son una opción interesante para el usuario de motos que en un momento puntual no dispone de la suya.

Son también interesantes para el usuario de coche que quiere moverse por Sevilla con más comodidad para evitar atascos, tiempos de espera para aparcar, zona azul, etc.

Otro usuario tipo que demanda mucho sus servicios se baja de las estaciones de Plaza de Armas, Santa Justa, San Bernardo y coge estas motos para moverse por la ciudad.

La mayor parte de sus clientes en todas las ciudades son conductores del B1. Por eso Muving defiende que contribuye a la descongestión del tráfico y reducir emisiones contaminantes y acústicas. El usuario no paga mantenimiento ni seguros ni combustible.

PATINETE FOTO RUESGA BONO

Foto: Un ciudadano con dos patinetes eléctricos. Autor: Ruesga Bono.

Cabify lanza patinetes eléctricos de alquiler en grandes ciudades

A las motos eléctricas de Sevilla pronto se podrían sumar los patinetes eléctricos de alquiler, como está sucediendo ya en Madrid.

El grupo empresarial propietario de Cabify lanzará “en las próximas semanas” en Madrid un servicio de patinetes eléctricos compartidos a través de Movo, la firma con la que esta compañía ya cuenta con un servicio de alquiler de motos eléctricas en la capital madrileña. La compañía ya está realizando pruebas en Madrid y posteriormente irá extendiendo el servicio a otras grandes ciudades.

Los nuevos patinetes, que se explotarán bajo la marca Movo, se sumarán a los de las otras tres compañías que ya ofrecen este tipo de “micromovilidad” compartida en la capital, una de ellas de Uber, competidor de Cabify en servicio de coche de alquiler con conductor.

La compañía propietaria de Cabify y Movo enmarca su inversión para entrar en el segmento de los patinetes en su estrategia de conformar una plataforma con múltiples alternativas de movilidad compartida con el fin último de animarles a que dejen el coche en casa.

El nuevo servicio de patinete compartido de Movo se circunscribe además en una apuesta por la movilidad que realiza conjuntamente en España y Latinoamérica.

La firma ofrecerá una flota de 20.000 patinetes eléctricos, con una autonomía de 35 kilómetros, en España, Chile, Colombia, Perú y México. Esta oferta de patinetes compartido se suma así al servicio de vehículo de alquiler con conductor (VTC) que presta Cabify en la capital y al de ‘motorsharing’ con el que Movo tiene distribuidas por la ciudad 500 motos eléctricas.

Los nuevos patinetes se podrán alquilar a través de la misma aplicación móvil (App) con la que se accede a las motos de Movo, a través de los códigos QR que los vehículos de dos ruedas tendrán en el manillar. Según informa la empresa, el alta en el servicio será gratuita.

 

 

 

Cambios para usar lodos de depuración en el campo

Ana S. Ameneiro | 19 de octubre de 2018 a las 20:38

A cuenta del uso de lodos de depuración en el campo que pueden provocar malos olores, la Consejería de Agricultura de la Junta nos aclara que sobre el caso concreto de la semana pasada en Sevilla no recibió ninguna denuncia ni ninguna petición de información.

Añade que, en general, si se producen malos olores por la utilización de lodos para fines agrícolas es que se trata de “una mala praxis”. Entre los aspectos sancionables está, por ejemplo, que no se pueden usar estos lodos a menos de un kilómetro de un casco urbano.“Esto no implica que el origen de los malos olores de la semana pasada fuera por esta cuestión, ya que al no mediar denuncias no se ha determinado por parte de la autoridad competente”, explica la Consejería.

Cuando se produce un caso de este tipo y se denuncia, los inspectores de Medio Ambiente van para comprobar la situación. Si se determina que el caso es sancionable, el infractor recibe de Medio Ambiente una sanción por la gestión inadecuada de los lodos, mientras que desde Agricultura se sanciona la práctica agronómica incorrecta. La sanción consiste en aplicar una reducción de las ayudas condicionadas de la PAC, es decir, recibe menos dinero del que le correspondería por la PAC.

A petición del sector, que dice que las nuevas exigencias son difíciles de cumplir, se ha establecido un periodo transitorio de tres años

El problema es que hasta ahora la normativa no estaba muy clara. Por eso se ha dado en otras zonas del país. La Consejería de Agricultura explica que hay un Real Decreto que obliga a que los lodos sean tratados para eliminar olores, si bien no especifica qué tipo de tratamiento hay que aplicar.

Para desarrollar ese Real Decreto, este verano, el 6 de agosto, el BOJA publicó una orden de esta Consejería que además eleva las exigencias para que sólo se apliquen lodos de buena calidad en la actividad agraria.

A petición del sector, que dice que las nuevas exigencias son difíciles de cumplir, se ha establecido un periodo transitorio de tres años. Para utilizar los lodos, los agricultores tienen que avisar previamente, hacer analítica de lodos y suelos y subir todos los datos a una aplicación.

La Sevilla pringosa

Ana S. Ameneiro | 18 de agosto de 2018 a las 5:00

Las casas que habitamos están impecables, pero las calles están sucias por nuestro incivismo.  Algún científico podría estudiar las causas de este dramático contraste

Recursos de acerados sucio en el centro Calle Matahacas

Foto: Un ciudadano pasa junto a las manchas incrustadas en la calle Matahacas, en el casco histórico. Autor: Juan Carlos Vázquez.

Con cepillo de brezo, a golpe de manguera y jabón, todos los empleados del bar Las columnas de la Alameda fregaban esta semana el suelo de su zona de veladores hasta dejarlo casi impoluto. Y el efecto es que las losetas albero antes renegrías, como se dice por el Sur, han recuperado de nuevo el color albero original. La escena es tan insólita de ver en Sevilla que merece un reconocimiento. Imaginen que todos los bares limpiaran con agua, jabón y cepillos el lugar que ocupan sus veladores. La ciudad no estaría tan pringosa. Imaginen que cunde el ejemplo y la actividad de los veladores ya no ensucia tanto la ciudad. Limpiar limpian pero no basta con barrer y colocar papeleras bajo las mesas.

La calidad de vida de un barrio también está ligada a la limpieza de sus espacios públicos

La ciudad más habitable con la que soñamos incluye no sólo más sombra, fuentes de agua y zonas adaptadas al peatón. La calidad de vida de un barrio también está ligada a la limpieza de sus espacios públicos. Los científicos han demostrado que la visión y el disfrute de un lugar limpio y organizado genera bienestar en sus vecinos. Mientras la suciedad y el desorden invitan a la delincuencia.

Pero la ciudad está sucia por muchos motivos, no sólo por los veladores. Los perros también empercochan aceras y espacios públicos. Los responsables son sus dueños incívicos. La ciudad de Cádiz le ha dado a este problema una solución inteligente: hay parques caninos para que se esparzan los canes y los dueños de perros están obligados, por ordenanza y pena de multa, a llevar una solución jabonosa cuando sacan a su mascota a miccionar fuera de estos parques. Echan ese líquido con jabón sobre el lugar en cuestión para minimizar los olores. Es una forma muy civilizada de evitar que las manchas de orines queden por todos lados y las suframos todos.

El botellón y la afición a tomar copas en la vía pública generan de forma muy acusada abundante suciedad. No hay más que mirar al suelo de las zonas habituales donde los ciudadanos nos concentramos para tomar una cervecita. Esas manchas pegajosas de alcohol y otras cosas que caen al suelo ¿quién las limpia?

Algunas especies de árboles también arrojan al suelo flores, frutos y abundante hojarasca que acaban pringando el suelo que pisamos todos.

 Es natural que los ayuntamientos adecenten a fondo aceras y espacios públicos periódicamente

Por todas esas razones es natural que los ayuntamientos adecenten a fondo aceras y espacios públicos periódicamente. Son centenares las ciudades españolas que lo hacen y se esfuerzan especialmente en las del centro y las que están en peor estado, como mínimo. La solución es agua muy caliente a presión y máquinas con rodillos para arrastrar la suciedad. No cuesta tanto.

En Sevilla el drama es que ni se limpia suficiente ni los ciudadanos sabemos mantener lo que se limpia ni llueve. Sin lluvias abundantes la mayor parte del año, a diferencia de lo que sucede en el Norte, no hay otra que buscar alternativas para mantener las calles limpias. Al Ayuntamiento le corresponde limpiar las zonas públicas y poner las normas para que los que ensucian limpien. Y a los ciudadanos nos corresponde mantener los espacios en buen estado y ser cívicos para sentirnos mejor.

La gestión del Ayuntamiento es un factor importante en este caso. En Málaga y otros municipios como Almonte, por hablar de Andalucía, es corriente ver máquinas que limpian con agua el acerado y las plazas hasta dejarlas estupendas. En Sevilla, sin embargo, las barredoras con agua se emplean en las calzadas por donde van los coches y las calles peatonales más emblemáticas para los turistas y el comercio, pero descuidan el resto de las aceras y paseos públicos. Torneo, la Alameda, el paseo peatonal de la Ronda histórica con sus viejas losetas son algunos ejemplos sólo en el casco histórico. El PP del Ayuntamiento de Sevilla ha denunciado esta semana la existencia de un centenar de calles y espacios sucios en el centro histórico.

El problema del incivismo es otra clave. La administración podría incentivar la limpieza. Ynosotros, como vecinos, hacer de Sevilla de una vez por todas una ciudad escamondada y espercuía, como se escucha decir en algunos pueblos sevillanos.
Es curioso: las casas que habitamos están impecables. Algún científico podría estudiar por qué tenemos casas inmaculadas y calles sucias. Por qué somos tan desconsiderados en la calle. A los ingleses les pasa al revés: moqueta en casa y parques y calles cuidadas.

Arboricidio en Sevilla

Ana S. Ameneiro | 4 de agosto de 2018 a las 5:30

Uno de los técnicos municipales que firmó las talas admitió en unas jornadas el pasado 23 de julio que muchos de los árboles se habrían salvado con más presupuesto y más personal

Fotografía de Anna Elias Tf.

Eucaliptos centenarios talados este verano en el Parque de María Luisa. Autor: salvatusarbolessevilla.wordpress.com.

Las masivas talas de 500 árboles este verano han levantado a cientos de ciudadanos (organizados en la plataforma Salva Tus Árboles Sevilla) y nos ha dejado imágenes difíciles de olvidar como esos centenarios troncos de eucalipto cortados en el Parque de María Luisa. De los 500 sólo ocho se han salvado según el gobierno, que no enseña esos informes. El total de árboles talados es de 2.806 según los datos reflejados en los planes publicados en la web municipal.

La gota que colmó el vaso de las entidades y ciudadanos preocupados por esta situación fue oír directamente de uno de los técnicos municipales que firmó esas talas que muchos de los árboles talados se habrían salvado con más presupuesto y más personal. Lo dijo en unas jornadas celebradas, a toda prisa y sin publicidad a la prensa, por Iniciativa Sevilla Abierta, el lunes 23 de julio, a la que asistió el director de Parques y Jardines Adolfo Fernández Palomares y en la que entidades y ciudadanos plantearon muchas preguntas.

(Iniciativa Sevilla Abierta ha aclarado a este periódico que al acto no se hizo apresuradamente, que lo organizó la asociación para sus socios y entidades vecinales y cívicas de la ciudad y que las invitaciones por email se cursaron desde el miércoles 18 de julio en adelante; al final de este artículo adjuntamos el escrito íntegro enviado por el presidente de ISA*).

El archivo de sonido de la declaración del técnico P.T. puede escucharse bajo estas líneas.

Hubo otras jornadas, dos días después, organizadas por la asociación Sevillasemueve a la que había comprometido su asistencia Palomares, que excusó su ausencia.

Ante la confesión del técnico municipal de Parques, tres organizaciones de la ciudad comprometidas con el medio ambiente (Red Sevilla por el Clima, Ecologistas en Acción Sevilla y Ecourbe) cantaron las cuarenta al gobierno de Espadas en el último pleno, el pasado 27 de julio, en el turno de la participación ciudadana. Esta fue su conclusión. “El Ayuntamiento ha hecho una tala y poda indiscriminada, masiva, a las bravas, sin las necesarias garantías de transparencia y sin respetar las propias ordenanzas municipales. Esto es otra gran chapuza del Alcalde Juan Espadas, y una que nos deja sin sombra, con una ciudad empobrecida en biodiversidad y habitabilidad, y además con numerosas preguntas sin resolver y desconfianza hacia la administración”. La frase la pronunció Reyes Tirado, presidenta de Red Sevilla por el Clima.

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Troncos de eucaliptos centenarios cortados en el Parque de María Luisa este verano. Autor: salvatusarbolessevilla.wordpress.com/

Las tres entidades denuncian la actuación del Ayuntamiento en este caso. En una nota enviada esta semana denuncian que el alcalde no ha escuchado ni las más de 12.000 firmas recogidas contra las talas en change.org ni a las tres entidades que preguntaron en el pleno, ya que Juan Espadas se ausentó durante parte de la intervención de las entidades, prevista en el orden del día.

En segundo lugar, que la normativa urbanística de la ciudad (PGOU) estipula que por cada árbol talado el Consistorio debe reponer otros cinco árboles con las especies adecuadas. Es decir, se deberían plantar casi 15.000 árboles por esta tala, y asegurar la plantación de los 10.000 alcorques vacíos que existen en la ciudad. Pero el Consistorio anuncia sólo la plantación de 5.000 árboles este otoño: un 20% de los que está obligado a plantar.

En tercer lugar, las organizaciones civiles se preguntan si existen realmente estos casi 3.000 informes singularizados de evaluación de riesgo de cada árbol talado realizados por profesionales acreditados y por qué ninguno de ellos ha sido hecho público. El delegado de Parques dijo en el pleno que sí existen esos informes.

Red Sevilla por el Clima, Ecologistas y Ecourbe demandan una investigación

En cuarto lugar, denuncian que falta un estudio sobre la afección de las talas y podas a la biodiversidad y de cómo se van a recuperar los hábitats perdidos. El delegado David Guevara declaró en el pleno que las aves afectadas habían sido trasladadas al Centro de Recuperación de Especies Amenazadas (CREA). Sin embargo, en el CREA de San Jerónimo no consta la recepción de aves afectadas por las talas y podas.

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Cartel contra las talas. Autor: salvatusarbolessevilla.wordpress.com/

Salvo en el caso de los nóctulos, no hay estudios sobre la afección de las talas y podas sobre otras especies de fauna urbana como rapaces nocturnas, fringílidos y otras especies de quirópteros. “Las respuestas del delegado faltan a la verdad y a la ley y faltan al respeto a la inteligencia de la ciudadanía”.

Por todas estas razones, las entidades demandan una investigación sobre posibles negligencias administrativas en la gestión de Parques y Jardines del Ayuntamiento de Sevilla, así como la depuración de responsabilidades.

Carta del presidente de ISA a Diario de Sevilla y Ana Sánchez Ameneiro pdf

 

¿Qué fue del AVE andaluz Sevilla-Antequera?

Ana S. Ameneiro | 5 de mayo de 2018 a las 5:30

A día de hoy el tramo del AVE entre Sevilla y Antequera está paralizado con los contratos aún en vigor, según las empresas contratistas / La Junta de Andalucía no ha renunciado por escrito a esta obra

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El AVE andaluz parece que avanza en todas las ciudades menos en la conexión Sevilla-Málaga (por Antequera-Santa Ana), que por ahora se ha quedado fuera del proyecto conocido como la A-92 ferroviaria que iba a comunicar de un extremo a otro la región: Huelva, Sevilla, Málaga, Granada y Almería.

Los tramos que progresan son los que tiene encomendados el Ministerio de Fomento. En el Antequera-Granada la obra, ya acabada, está en pruebas técnicas y la previsión del Ministerio es que pueda entrar en servicio antes de finales de este año 2018 o, como muy tarde, se retrasa a unos meses antes de las elecciones municipales de 2019. Se han invertido 1.643 millones.

En Huelva, el ministro de Fomento Íñigo de la Serna garantizó este jueves que habrá AVE Sevillla-Huelva con 1.200 millones, y aunque no dio plazos al menos anunció que está en marcha un nuevo estudio informativo que se sacará a exposición pública en breve, este verano.

Y del Granada-Almería se ha prometido que será una realidad en 2023, aunque no será un AVE sino una mejora de vías de la línea convencional para adaptarlas al ancho internacional. Antes se soterrarán las vías en la capital almeriense y se eliminará el paso a nivel de El Puche. Todo ello con 300 millones de euros de inversión.

Por contra, el tramo Sevilla-Málaga (por Antequera-Santa Ana) está estancado. La única novedad que se vislumbra es la obra de un baipás a la altura de Almodóvar del Río (que evita llegar a la capital de Córdoba) y así acortar 20 minutos el trayecto actual en el tren más rápido (de 1 hora 55 minutos se pasará a 1 hora 35 minutos). Eso será en 2020 y lo hará el Ministerio

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¿Y por qué no hay AVE entre Sevilla y Antequera y sí lo habrá en las demás ciudades menos Almería? Pues porque la Junta pactó en su día por escrito con el Ministerio de Fomento que el Gobierno andaluz se haría cargo de esta obra de 1.300 millones (pese a que la competencia en materia ferroviaria es estatal) ….y con la crisis y los recortes tuvo que interrumpir lo iniciado. A día de hoy, los contratos de obra paralizados siguen en vigor y no han sido anulados formalmente por la Junta, según pudo confirmar ayer este periódico con las empresas contratistas.

La administración andaluza tampoco ha renunciado por escrito al compromiso que adquirió en 2004 (sorprendentemente) de hacer este tramo de AVE. Ambos requisitos –la renuncia de la Junta y la anulación de los contratos de obra– son indispensables para que la plataforma ferroviaria terriza a medio construir entre Sevilla y Antequera quede liberada y el Gobierno central pueda completar o aprovechar esas obras hechas en 75 de los 128 kilómetros que costaron 277 millones de euros. Sin esas condiciones previas resulta estéril que el consejero de Fomento, el socialista Felipe López, siga reclamando al Ministerio que retome esta obra y aproveche la plataforma terriza construida. La Junta parece abonada a esa cantinela antes que a explicar la realidad. Con todo, la consejería de Fomento mantuvo ayer, a preguntas de este periódico, que está en trámite la futura resolución de esos contratos. La renuncia cuesta dinero.

El centro de atención a turistas de Sevilla sigue bloqueado

Ana S. Ameneiro | 24 de abril de 2018 a las 5:30

El problema de titularidad que impide culminar las instalaciones de la tapa y el flamenco recuerda al fiasco de los 13 aparcamientos que Monteseirín proyectó en suelos privados

Un problema de titularidad de los suelos retrasa desde hace un año la culminación de la obra para transformar los bajos del Paseo Marqués de Contadero en un Centro de Atención al Turista. No hay manera de hacer el centro gastronómico de la tapa y el centro del flamenco que debían completar estas instalaciones, con vistas al río, porque falta el permiso del único propietario de los suelos: el Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas.

El alcalde asiste al acto inaugural de las jornadas "Agenda Urbana de

Foto: Juan Espadas ayer con el viceconsejero de Medio Ambiente y la secretaria general de la Famp. Autor: Antonio Pizarro

El tema recuerda inevitablemente lo sucedido con los 13 aparcamientos subterráneos en barrios que se promovieron en 2006 en el mandato de Alfredo Sánchez Monteseirín y que fracasaron porque más de la mitad (el 63% del total) se habían previsto en suelos privados. Ya entonces el secretario y el interventor municipales acusaron al Consistorio (PSOE-IU) de “imprevisión” en la redacción de los anteproyectos al no repararar con antelación en la titularidad de los suelos que iban a adjudicar. Lamentablemente estos antecedentes no han servido para evitar tropezar dos veces en la misma piedra. Ahora no son suelos privados sino de la administración estatal.

En este caso la concesión ministerial de esos suelos de Marqués de Contadero se agota en 2025 y no hay confirmación de que la ciudad pueda seguir usándolos. La idea es que la iniciativa privada gestione los centros del flamenco y de la tapa, pero sin el beneplácito del titular no hay nada que hacer.

La cuestión es sorprendente. Y ayer el alcalde, Juan Espadas, trasladó, a preguntas de este periódico, que no hay novedad y que el tema sigue negociándose con el Ministerio que dirige Cristóbal Montoro. El Pleno municipal aprobó en marzo pasado una moción de Ciudadanos para desbloquear el embrollo con dos alternativas: que el Ministerio ceda los suelos del Paseo Marqués de Contadero definitivamente a la ciudad o que apruebe una nueva concesión a 30 años que permitiría hacer rentable la inversión de los privados. El espacio central del nuevo edificio, el único que está abierto y en uso, no plantea problema al ser dependencias de uso público.

Parece increíble que el Consistorio, en el mandato de Juan Ignacio Zoido, promoviera la obra del Centro de Atención al Visitante sin resolver antes los detalles de la titularidad. Igual de increíble es que el gobierno de Espadas tampoco se percatara del problema cuando heredó la culminación de la obra. Según el Ayuntamiento, el meollo de la cuestión (que la concesión de los suelos se agotaba en menos de una década, en 2025) se supo cuando se estaban diseñando los pliegos de condiciones para sacar a licitación la gestión de los centros de la tapa y del flamenco por parte de entidades privadas.

En respuesta a la prensa, Espadas aclaró ayer algunos detalles minutos antes de inaugurar, precisamente en las dependencias públicas del Centro de Atención al Visitante, las jornadas sobre la agenda urbana de Andalucía junto al viceconsejero José Luis Garijo y la secretaria general de la Famp, Teresa Muela. El alcalde dijo ayer que se celebró hace unos meses una reunión con el Ministerio sobre este asunto y que, desde entonces, se está diseñando un paquete global de cuatro o cinco inmuebles que Patrimonio del Estado tiene en la ciudad de Sevilla para tratar de desbloquear la cuestión de su titularidad. En ese paquete figuran los bajos del Paseo Marqués de Contadero y varias casas del Patio de Banderas y de las calles del entorno, según precisaron fuentes de la Alcaldía. La incógnita es en qué plazo se resolverá este embrollo.

 

La línea 3 del Metro de Sevilla, a revisión

Ana S. Ameneiro | 1 de abril de 2018 a las 5:30

Es deseable que la actualización del proyecto encargada por el Ministerio de Fomento a la Junta no implique su conversión en una línea en superficie

29/03/2018: Paso del Metro a la altura de la universidad Pablo de Ola

Cuatro son los deberes que el Ministerio de Fomento le ha puesto a la administración andaluza sobre la línea 3 ahora que una comisión técnica de las tres administraciones (Estado, Junta y Ayuntamiento) se propone sacar adelante el tramo Pino Montano-Prado.

El primer deber es completar y actualizar el estudio de demanda de viajeros de la línea. Según la administración andaluza, tiene que realizar encuestas a la población, a través de una consultoría externa, para afinar los cambios en los hábitos de movilidad que han podido producirse desde que en 2011 se redactó el proyecto constructivo. Es cierto que en esos años el país soportaba una crisis económica y los transportes sufrían una bajada de usuarios. Si analizamos ahora la demanda de viajeros, es posible que hayan aumentado los 40.000 a 50.000 viajeros al día estimados en su día para esta línea.

El segundo cometido es realizar un estudio de viabilidad que defina el coste de la mejor alternativa de la línea 3. Ese estudio debe actualizar los costes de los materiales de construcción y ejecución de la infraestructura que se calcularon en el proyecto (700 millones de euros), ya que con toda seguridad han debido incrementarse. Otra cuestión que ha sufrido cambios es la normativa vigente para obras, sobre todo en eficiencia energética y accesibilidad, aspectos que deben contemplarse en la revisión del proyecto.

El tercer encargo del Ministerio es un estudio de financiación de la línea 3. La Junta debe analizar las posibles fórmulas de financiación a través de un modelo de colaboración público-privada, el modelo que plantea el Ministerio de Fomento. Esa misma modalidad de financiación fue la que se usó en la línea 1 de Sevilla y en las de Málaga, no así en Granada.

La cuarta misión es actualizar la tramitación ambiental de la línea. Es verdad que el proyecto disponía de este requisito ambiental y no ha sucedido nada nuevo en estos años en ese corredor de Pino Montano al Prado. Pero también lo es que, cuando transcurren más de cinco años, es necesario volver a someter un proyecto a la autorización del departamento de Medio Ambiente de la Junta.

El plazo para cumplimentar estas cuatro misiones debe definirlo la Junta en un primer cronograma que entregará al Ministerio “más pronto que tarde”, dice el Ejecutivo andaluz.

Hasta ahora la comisión técnica del Metro se mueve con agilidad. Ahora lo deseable es que la revisión del proyecto no suponga convertir la línea 3 subterránea en otra en superficie. El Ayuntamiento de Espadas y la Junta no ocultan su inclinación por un metro en superficie. Pero no se atreven a defenderlo clara y abiertamente. Desde aquí decimos que, después de demasiadas décadas esperando un Metro necesario, no es de recibo que nos den gato por liebre.

Foto: La primera línea del Metro en superficie a su paso por la zona de Quintos. Autor: Víctor Rodríguez

El Cercanías a la Cartuja de Sevilla no aparece ni en el mapa

Ana S. Ameneiro | 4 de marzo de 2018 a las 5:30

Hay detalles que hablan por sí solos sin que puedan calificarse de simples anécdotas. Me refiero a la escasa importancia que se le da oficialmente al tren a la Cartuja, a pesar de ser la línea de transporte público con más capacidad que llega hasta la isla y a pesar de la deficiente conexión con el resto de la ciudad de este territorio al que acuden a diario unas 25.000 personas entre empresarios, estudiantes, profesores y usuarios de todo tipo. Sirvan dos detalles para corroborar esta afirmación de que el tren a la Cartuja importa poco a las autoridades competentes.

El primero es que ni siquiera Renfe Operadora cita esta línea C-2 (Santa Justa-Cartuja) en su último balance (180303 NP Balance Cercanías Sevilla 2017) , que ha sido en general muy bueno porque se ha registrado un crecimiento del 4,1% de pasajeros en 2017. La línea C-3 que va a la Sierra Norte tampoco se cita en ese balance oficial anual ni se dan detalles. Por contra se dan todos los datos de las líneas de Cercanías C-1, C-4 y C-5, que son las que más viajeros mueven (un 97,6% de total). Fuentes de la empresa no supieron explicar ayer a este periódico las razones de esta ausencia de detalles, pero es evidente que se ocultan las cifras de ambas líneas porque el balance no es bueno. Basta una simple resta para averiguar que entre las dos mueven únicamente un 2,4% de pasajeros, esto es, 91.428 viajeros de media al año cada una y 253 pasajeros de media al día. Ahí está la clave. (El mismo día en que se salió publicada esta entrada en el blog, Renfe nos envió los detalles que faltaban en su nota oficial del día anterior: Línea C 2 Sevilla-Cartuja: 59.800 viajeros al año, que son 166 pasajeros al día, y Línea C 3 Sevilla-Cazalla/Constantina: 124.700 viajeros al año, que son 346 al día).

Y el segundo detalle es que no hay rastro del tren de la Cartuja en los planos oficiales de las empresas y calles de la isla que se ofrecen al viandante. Ese mapa de la isla acaba en la avenida Carlos III y no contiene información alguna ni un localizador de la existencia de los apeaderos del Cercanías de Cartuja y Estadio Olímpico. Así pues, oficialmente el tren no existe en el Parque Científico y Tecnológico.

 

MAPA CARTUJA

Si hablamos de los hechos, la realidad es que la línea a Cartuja no ganará pasajeros mientras Renfe mantenga la baja frecuencia actual y mientras no mejore la conexión de ambos apeaderos con el resto de la isla. Los días laborables prácticamente pasa un tren cada hora (15 salidas en total), el primero de los cuales sale sobre las 7:15 de la mañana de Santa Justa y el último sale de la estación central a las 21.05 de la noche. No hay más. Los fines de semana la oferta es muy escasa: siete salidas únicamente y a horas dispares.

A día de hoy el único transporte que funciona en Cartuja es el coche y luego los dos circulares de Tussam (C1 y C2). No hay conexión entre estos dos circulares de Tussam y el Cercanías. Y el Ministerio de Fomento ha dado carpetazo a mejorar este tren con su prolongación hasta Torre Triana y hasta el Metro de Blas Infante.

Foto: José Ángel García

Sigue en el aire la fecha de una nueva reunión sobre el Metro de Sevilla

Ana S. Ameneiro | 23 de febrero de 2018 a las 5:30

La Consejería de Fomento de la Junta aseguró ayer a este periódico que la fecha para celebrar una nueva reunión con el Metro a tres bandas, entre el Ministerio, la Junta y el Ayuntamiento, está aún en el aire y que la primera tarea que deben cumplir las tres administraciones es nombrar al representante que acudirá a las reuniones de la comisión técnica acordada. El Ayuntamiento de Sevilla tampoco sabe cuándo será esa reunión, una cuestión que no dejan de preguntar los grupos políticos municipales de la oposición.

En el Congreso de los Diputados, el Ministerio de Fomento respondió al diputado por Sevilla Sergio Pascual, de Podemos, dos semanas después de la reunión a tres bandas en Madrid, que no hay acuerdo firmado alguno.

 

respuesta metro congreso

A la pregunta (metro pregunta congreso) sobre “el convenio de colaboración, protocolos, adendas y acuerdos firmados entre el Gobierno de España, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Sevilla para la colaboración de dichas administraciones en el desarrollo de la línea 3 del Metro de Sevilla”, el Ministerio únicamente dice que en la reunión del 24 de enero recogió la propuesta del Ayuntamiento de “llegar a un acuerdo sobre la creación de una comisión técnica” entre las tres administraciones “para definir y actualizar la línea 3 que facilite el acceso a financiación de la Unión Europea”. Y añade que el 24 de enero acordó que “participará en una comisión técnica que aborde la viabilidad técnica, económica y financiera de la operación con carácter previo a cualquier compromiso entre lasadministraciones”.

Respecto al proyecto de la línea 3 y a su actualización, el Ministerio responde que “analizará la documentación disponible, ya remitida por la Consejería de la Junta tras esta última reunión, y responderá a ella una vez sea estudiada”.

La ciudadanía reclama una red de Metro en Sevilla subterránea y sin parones

Ana S. Ameneiro | 17 de febrero de 2018 a las 5:35

Sede de la Asociación de la Prensa. Debate público sobre el Metro de Sevilla. Asisten Javier Millán, Susana Serrano y Daniel González Rojas. Belén Vargas.

Foto 1: Manuel Fernández (presidente de Sevillasemueve) y María Román (vicepresidenta de la entidad) presentan las jornadas.

Fotografías: Belén Vargas.

El primer foro ciudadano sobre el Metro de Sevilla organizado por la activa asociación Sevillasemueve esta semana ha concluido que la ciudad necesita una red de Metro subterránea, que las obras avancen sin interrupción, es decir, que no tengan el parón de ocho años que ha sufrido Sevilla desde que se inauguró la primera línea en 2009, una vez que se reactiven con la ejecución de la línea 3 desde Pino Montano al Prado pactada por las tres administraciones.

A la cita, celebrada este martes en la Asociación de la Prensa, asistieron como público casi una decena de concejales de todos los grupos políticos del Ayuntamiento de Sevilla (PSOE, PP, C’s, IU y Participa Sevilla), como el delegado de Hábitat Urbano, Antonio Muñoz, y el gerente de Urbanismo Ignacio Pozuelo; Ignacio Flores, Jaime Ruiz y José Miguel Luque, del PP; el portavoz municipal de Ciudadanos, Javier Millán, y el concejal Javier Moyano; los portavoces municipales de Participa Sevilla e IU, Susana Serrano y Daniel González Rojas.

También estaba el parlamentario andaluz del PP Juan Bueno. Asimismo acudieron diversas entidades que promueven mejoras en la movilidad así como vecinales: la Asociación para la Igualdad y la Mejora del Transporte (Apimt), Eliminando Barreras, Entre Adoquines, Plataforma Parque Norte, la asociación de vecinos Estación de Córdoba y del Pumarejo-San Luis, entre otras.

Sede de la Asociación de la Prensa. Debate público sobre el Metro de Sevilla. Asisten Javier Millán, Susana Serrano y Daniel González Rojas. Belén Vargas.

Foto 2. Público asistente, entre ellos concejales del Ayuntamiento de Sevilla del PSOE, PP, C’s, IU y Participa.

Sede de la Asociación de la Prensa.

Foto 3. José Luis de Justo en su intervención.

Abrió el turno de los ponentes el ingeniero de caminos José Luis de Justo (profesor emérito y catedrático) quien destacó que la capital sevillana necesita una red completa y subterrránea de Metro para llegar a todos los barrios y “para ser verdaderamente efectiva”.

Tras repasar los detalles de la construcción del primer Metro que se paró en la década de los 80, De Justo recordó que Valencia y Bilbao, con un área metropolitana similar a la de Sevilla, tienen Metros más amplios, nueve líneas en el caso de Valencia y tres en Bilbao.

Sede de la Asociación de la Prensa.

Foto 4. Ana Sánchez Ameneiro en su intervención.

En mi turno de intervención desgrané los ocho largos años que han pasado sin noticias del Metro desde que en 2009 se inauguró la línea 1 entre abril y septiembre, con el deseo de que este parón no vuelva a producirse, y mi confianza en la seriedad del pacto entre las tres administraciones para reactivar el Metro porque “nunca antes desde 2009 el Ministerio ha tenido un proyecto técnico de Metro de Sevilla sobre la mesa. Eso es lo que marca la diferencia”.

José María Bascarán, arquitecto técnico e ingeniero de edificación, y miembro de la Junta Directiva de Sevillasemueve, recordó que “en 43 años de la historia del metro desde la ley de 1975 el único fruto que tenemos de momento es una línea funcionando”. Expuso las cerca de 200 ciudades en el mundo que tienen Metro, entre ellas Sevilla y europeas con población similar a la nuestra como Copenhague, Lyon, Nuremberg, o Amsterdam.

Respecto a la red proyectada de cuatro líneas, señaló que los 98 millones de pasajeros de toda la red superarían la cifra actual de viajeros de Tussam (80 millones). Y apostó por un metro subterráno como la opción más rápida de los transportes urbanos.

La jornada se clausuró con la lectura del manifiesto “Metro de Sevilla, una prioridad para la ciudad”, colgado en la plataforma Change.org para recabar firmas. El manifiesto reclama:

1. Que “cese del uso partidista” del Metro

2. El inmediato comienzo de las obras de ampliación, y que se tenga como referencia los proyectos constructivos redactados en 2011 (líneas 2, 3 y 4) en los que se invirtieron 17 millones de euros.

3. Que el metro debe ser subterráneo en zona urbana consolidada.

4. Que la Junta y el Estado incluyan en sus presupuestos para 2019 partidas para el Metro y la Junta incluya el Metro de Sevilla “en el Plan PISTA 2020”

5. Que “la construcción de cada nuevo tramo se realice de manera continuada” para no repetir el “parón” desde 2009 y que en paralelo se potencien y replanteen los demás medios de transporte urbanos e interurbanos ya existentes.