¿Mala suerte o imprevisión? Pues realmente no lo sé, pero lo que sí está claro es que los hados de la mar le han vuelto la espalda a Pullmantur.

Tras el incidente que paró al PACIFIC DREAM en mitad de su temporada crucerística, ahora, su sustituto, el ATLANTIC STAR, falla y deja tirados a los cerca de 1.500 pasajeros que llevaba a bordo.

Varias agencias de prensa relatan los siguientes hechos:

Con persistentes problemas e infinidad de protestas por parte del pasaje, al parecer el buque desde su salida de Málaga el pasado cinco de Septiembre presentaba anomalías referidas a electricidad, falta de agua en los sanitarios, mal funcionamiento del aire acondicionado o incluso, según declaraciones de algunos pasajeros, goteras; hoy (8 de Septiembre), el ATLANTIC STAR, después de haber estado parado en alta mar al menos 25 minutos mientras navegaba de Agadir a Lanzarote (según siguen declarando los pasajeros), desembarcaba a todo el pasaje en el puerto de Arrecife de Lanzarote, desde donde todos los afectados están siendo trasladados a Málaga o Lisboa (ciudades donde finalizaba el crucero cancelado).

Ante esto, y aplicando un término médico, muy bien se podría decir que el ATLANTIC STAR ha sufrido un fallo multifuncional; algo factible pero que no debería haber ocurrido.

Una verdadera pena para los pasajeros que iban a bordo, y para los que estaban a la espera de embarcar para realizar sus próximos cruceros.

Ante la duda de si este buque podrá reanudar los cruceros que tenía previstos con salidas desde Málaga y Lisboa, sólo me queda decir que el palo para Pullmantur es de los gordos.

Les dejo una foto del ATLANTIC STAR el día que llegaba a Málaga para sustituir al PACIFIC DREAM.

ATLANTIC STAR atracado en Málaga el 28 de Agosto de 2010.

Aunque les parezca un tanto extraño, las bicicletas, siempre han estado muy vinculadas al mundo marítimo. Particularizando en el ámbito portuario, años atrás, estos vehículos constituyeron para muchos una herramienta de trabajo de muy útil para moverse por los muelles.

Entre los muchos portuarios malagueños que usaron bicicletas para deambular por el puerto, en primer lugar habría que recordar a los carabineros. En las décadas de los años cuarenta y cincuenta, se hicieron muy famosos en el puerto de Málaga unos triciclos que con un cajón en su parte delantera, servían para realizar todo tipo de pequeños portes. De entre todos estos, quizás, el más popular fue uno que efectuaba servicios de tintorería rápida. Años más tarde (y esto duró hasta hace muy poco tiempo), los amarradores también usaron bicicletas para desplazarse por los muelles.

En la actualidad, estos vehículos han debajo de ser usados por los portuarios, y sólo se pueden ver bicicletas en los muelles como instrumentos de ocio.

Al respecto de esto, curiosamente, han sido los buques de crucero los que han vuelto a traer las bicicletas a los puertos. Ofreciendo a sus pasajeros excursiones sobre dos ruedas, estos barcos, han retomado una imagen que ya se había perdido.

Y aunque muchos barcos ofrecen esta actividad, son los Aida (esos buques dedicados al mercado alemán que lucen unos labios rojos pintados en su proa), los que más implicados están con el turismo ciclista.

En cada una de sus escalas, tras desembarcar un buen número de bicicletas, varios grupos de turistas salen de nuestro puerto para conocer la ciudad sobre dos ruedas. Las bicicletas, de una forma muy diferente, han vuelto a circular por los muelles.

Turistas del AIDACARA preparados para una excursión ciclista.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (7 de Septiembre de 2010).

Hace unos días, recibía una de las varias revistas dedicadas al mercado crucerístico a las que estoy suscrito.

En ella, además de otros temas, se hacía referencia en varios artículos, al nuevo buque de crucero NORWEGIAN EPIC.

Y aunque esta revista es muy seria (para mi quizás la que más), siempre hay una cierta “ficticia fascinación” (por otro lado lógica), a la hora de escribir de un barco nuevo que, por cierto, dará bastante que hablar.

Conocido durante el tiempo de su construcción como F3 (Proyecto F3), la Norwegian Cruise Line firmó con el astillero STX France  la construcción de dos buques gemelos con opción a un tercero. Finalmente, por diferentes problemas, sólo se ha construido este.

Entregado el 17 de Junio de este año, el NORWEGIAN EPIC iniciaba su viaje inaugural el 24 de Junio desde el puerto británico de Southampton, llegando a Nueva York el  día 1 de Julio.

Tras estos datos (al final les daré la ficha del barco), el primer comentario que se me ocurre al respecto de este buque es muy simple.  El NORWEGIAN EPIC, independientemente de la maravilla arquitectónica que es, es un barco muy feo.

Y aunque pedir que una naviera actual encargue un barco que se parezca (sólo un poco) a un barco, es mucho pedir; reconocerán conmigo que la imagen del EPIC, es, cuando menos bastante rara.

Ese  cajón añadido sobre el puente de mando, esa popa recta, sus dos chimeneas y el multi tobogán amarillo verde y morado que asoma a proa de las chimeneas, por no hablar de los botes al aire, constituye un compendio, en mi modesta opinión, de mal gusto-tendencia actual a la hora de diseñar  buques para turistas.

Algunas cifras:

Espectaculares como casi siempre que se habla de un buque de crucero de ultimísima generación; aunque en este caso, quizás sean algo más.

Camarotes: 2.114 En infinidad de categorías.

Capacidad máxima de pasaje: 4.100.

Tripulación: 1.730.

Cubiertas 19. 15 para el pasaje.

Lugares donde se puede comer: 20 restaurantes, bares y bufetes de todos los tipos y para todos los gustos: cocina internacional, italiana, japonesa, mejicana, francesa, argentina, incluso china al estilo Estadounidense (palabras literales).

Espectáculos de todo tipo, incluyendo un espectáculo de circo al estilo de los que realiza el Circo del Sol, musicales, deportes, masajes, salones de belleza etc etc etc.

Con todo esto; la magnificencia crucerística y  sobre todo, el buen hacer de los que se dedican a vender un producto como este, han llevado a calificar al EPIC como un “Resort flotante”; una vuelta de tuerca más a la hora de calificar a un buque de crucero.

Del hotel flotante hemos pasado al Resort flotante. ALUCINANTE.

Les dejo la ficha del barco (incluyo datos de la máquina en inglés) y un video para que vean al EPIC en movimiento. Advertencia, antes de que aparezca el Resort Flotante, verán algunos barcos barcos.

NORWEGIAN EPIC

Año de construcción: 2010

Astillero: STX France S.A. St-Nazaire, Francia.

 Bandera: Bahamas.

Nº de casco: C33. Nº IMO: 9410569.

Armador: Star Cruises

Grupo: Star Cruises Administrative.

Operador: NCL Bahamas Ltd (Norwegian Cruise Line).

Registro bruto: 153.000 TRB.

Eslora: 329,450  m.

Manga: 40,640 m.

Calado: 8,700  m.

 Indicativo de llamada: C6XP7.

 Máquina:

6 diesel electric oil engines driving 3 generators each 10,000kW a.c. 3 generators each 15,200kW a.c. connected to 2 electric motors of (24,000kW) & gearing integral to driving 2 Azimuth electric drive units at 137 rpm

Total Power: Mcr 80,400kW (109,314hp)

Max. Speed: 25.00kts, Service Speed: 22.50kts.

En esta quinta entrega, Mark nos habla de la máquina de su barco. Y aunque el tema quizás sea un poco técnico y farragoso, creo que puede ser interesante para algunos de los seguidores del blog.

El LEISURE WORLD tiene dos motores principales MAN de 16 cilindros tipo V  (6390kW) acoplados a dos hélices. A pesar de la edad (41 años), el barco puede navegar a 17 nudos sin problemas.

Motores principales. Foto Capt. Mark A.

Control de la sala de máquinas. Foto Capt. Mark A.

Además, el buque dispone de seis motores auxiliares: cuatro BERGEN de 665kW, dos de 1250kW Wartsila, y dos calderas auxiliares SPANNER.

Auxiliar. Foto Capt. Mark A.

Caldera. Foto Capt. Mark A.

En la proa, el buque dispone de una hélice de 736kW preparada para las maniobras de atraque y desatraque.

El barco lleva tres compresores de aire acondicionado que  se encargan de mantener una temperatura adecuada en el interior del buque.

Compresor de aire acondicionado. Foto Capt. Mark A.

Originalmente buque se equipó con estabilizadores, pero no se utilizan debido a las favorables condiciones climáticas en Singapur.

El  LEISURE WORLD puede tomar (capacidad máxima) 964 metros cúbicos de fueloil, 230 metros cúbicos de gasoil, 77 metros cúbicos de aceite lubricante y 760 metros cúbicos de agua dulce.

La capacidad de agua de lastre es 654 metros cúbicos.

 La tripulación de la máquina está integrada por 30 personas: Ingeniero Jefe (Jefe de Máquinas), Ingeniero Jefe de Personal, ingeniero segundo, tercero y dos cuartos. El resto de la tripulación de la máquina la componen un Electricista Jefe, electricistas junior, maquinistas, ajustadores, limpiadores y tres cadetes; incluyendo  a una mujer  de  nacionalidad filipina.

Para controlar todo lo relativo al buen funcionamiento del aire acondicionado, el LEISURE WORLD dispone de un Ingeniero Jefe encargado  en exclusividad de este sistema.

El cuatro de octubre de 1874, un periódico malagueño anunciaba la llegada del vapor de bandera holandesa Beatrix. Empleando la muy especial manera con la que, por aquellos años, se escribía sobre temas marítimos, este diario, en una sección denominada Parte Comercial, refería los detalles de la llegada de este buque. Procedente de Vigo, el Beatrix, al cual se le denominaba como “buque asistido” (denominación muy anglosajona referida a los buques de propulsión mixta; es decir, barcos que navegaban a vapor y vela), tenía prevista su entrada en Málaga para el sábado 10 de octubre.

Al día siguiente, el anuncio del Beatrix volvía a aparecer; aunque en esta ocasión, además de referir la fecha de su llegada, se reseñaba que el barco traía “varios efectos”, y entre paréntesis, tras esta curiosa expresión, se especificaba que se trataba de quincalla holandesa, la cual, podía ser requerida por los comerciantes del ramo que aun no lo hubieran hecho al consignatario del buque, el señor don Francisco Zorrilla con oficina en la calle Muelle número 37.

Durante cuatro días seguidos, el anuncio del Beatrix no dejó de aparecer en el Parte Comercial, hasta que el diez de octubre, fecha en la que debería haber llegado el barco, una breve nota en esta misma sección, informaba del retraso del buque.

Varios días después, en concreto el 17 de octubre, otra vez se anunciaba el Beatrix. En esta ocasión, el cinco de noviembre era la nueva fecha establecida para su llegada a Málaga.

El Beatrix nunca llegó, y la quincalla holandesa que esperaban los comerciantes malagueños, tardó varios meses en llegar. Finalmente un vapor de bandera alemana, descargaba esta mercancía  a principios de febrero de 1875.

Vapor asistido similar al BEATRIX.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (31 de Agosto de 2010).

Bajo este mismo titular, publicaba el siete de Septiembre de 2004, una columna en la página marítima de Málaga Hoy.

En aquel texto (que está a disposición del que lo desee), contaba la esperpéntica historia de un buque de guerra inglés que en Octubre de 2003, durante cinco días, lució mientras permanecía atracado en Málaga, una bandera española anticonstitucional; para que me entiendan, la bandera con el águila.

Y les hablo de esto, porque ayer (hoy he ido a cerciorarme), vi algo que me parece REesperpéntico (más que esperpéntico). Algo que si en vez de ser españoles, fuéramos ingleses, franceses, alemanes, holandeses o incluso norteamericanos, tendría, sin lugar a dudas, algún tipo de sanción económica.

Les cuento.

Ayer domingo (29 de Septiembre), atracaba en el muelle Nº 4 del puerto de Málaga, el buque de bandera española SWALLOW. Procedente de Castellón de la Plana, este barco llegaba para descargar nitrato de amonio y marchar hoy, a las 18:00 horas, con destino a La Coruña.

Al ser un buque de bandera española, y teniendo en cuenta la reducidísima flota que tenemos, aunque ya conocía el barco, no me perdí su entrada.

Sin tener que mirar demasiado; ya les he hablado en otras ocasiones del tema de la observación de los barcos, pronto me di cuenta del detalle. El SWALLOW lucía una bandera española  con el escudo constitucional que no debería llevar.

Popa del SWALLOW.

Hago un inciso.

Desde 1927, por Real Orden, todos los buques mercantes españoles deberán lucir una bandera sin escudo. Salvo en determinados casos; un ejemplo serían los buques asignados como Correos Marítimos (que llevarían sobre la bandera las letras CM), los demás mercantes matriculados en cualquier puerto español, lucirán una insignia patria sin escudo.

Sólo los barcos de guerra, o en su caso, determinados mercantes durante un conflicto bélico, podrán ondear la bandera de España con el escudo constitucional.

Bandera con el escudo constitucional del SWALLOW.

Dicho esto, creo que sobran las palabras; aunque ya puestos, creo que habría que hacerse algunas preguntas.

¿Desde cuándo lucirá el SWALLOW esta bandera española con escudo?

¿No habrá nadie a bordo que se haya leído o recuerde la normativa al respecto de la bandera nacional en buques mercantes?

¿Nadie en ningún puerto español (me refiero a autoridades) se ha dado cuenta de esto?

Y aunque el tema tal vez pueda parecer una tontería, creo que las normas están para cumplirse; aunque se trate de un tema tan insignificante (o no) como este.

SWALLOW .

¿Creen ustedes que a un barco inglés, francés, alemán, holandés o incluso estadounidense le pasaría esto?

Yo sinceramente creo que no.

Como curiosidad, les dejo la ficha del barco. Como podrán ver, el buque está abanderado en España desde el año 2004.

SWALLOW

Año de construcción: 1996

Astillero: Bodewes’ Scheepswerven B.V. Hoogezand. Holanda.

Bandera: España.

Matrícula: Santa Cruz de Tenerife.

Armador: Logistica Integral Gallega SL.

Operador: Sicar Naviera SL.

Registro Bruto: 2.848 TRB.

Eslora: 90,460 m.

Manga: 13,200 m.

Calado: 5,754 m.

HISTORIAL: SWALLOW (1996), WESTERLAND (2003), SWALLOW (2004).

Banderas: Holanda (1996), España (2004-Mayo).

Sobre la historia de la bandera mercante española, podrán encontra un amplio artículo en la página de la Sucursal Española World Ship Society www.sewss.org

Este artículo se encuentra en la sección Publicaciones-Artículos-Miscelánea.

Hace unos días, les contaba la historia de los remolcadores DIHECISIETE y VEHINTIUNO, que tras cambiar de nombre y bandera en Málaga, salían con destino al puerto egipcio de Sokhna el pasado día 30 de Julio.

Ayer, el inspector de la compañía compradora de estos barcos, el cual,  ha supervisado toda esta operación, me remitía unas cuantas fotos del viaje de los remolcadores.

Aquí les dejo algunas.

Los remolcadores, ya renombrados como RAMSES y AHMOSE saliendo del puerto de Málaga. 30 de Julio de 2010.

Imagen del viaje. El RAMSES remolcando al AHMOSE. 2 de Agosto de 2010.

Foto P&O Maritime Services.

Tras su escala en Port Said, una instantánea del AHMOSE cruzando el Canal de Suez. 12 de Agosto de 2010.

Foto P&O Maritime Services.

Los dos remolcadores atracados en Sokhna, su puerto de destino. 23 de Agosto de 2010.

Foto P&O Maritime Services.

Primera maniobra del AHMOSE en el puerto egipcio de Sokhna. 23 de Agosto de 2010.

Foto P&O Maritime Services.

En la web de la Sucursal Española World Ship Society www.sewss.org podrán encontrar más datos. En el Foro hay una nota más detallada y en el apartado Publicaciones-Artículos-Reportajes, un reportaje fotográfico del viaje.

Un excesivo triunfalismo crucerístico otorga a unas escalas turísticas una relación inexistente con los festejos de Agosto. De los cinco que llegaron, en sólo uno el pasaje tuvo tiempo real de vivir el ambiente.

Días antes de comenzar nuestros festejos de agosto, todos los medios de comunicación malagueños, se hacían eco de la siguiente noticia: Cinco buques de crucero visitarán Málaga durante la semana de feria. Y como apostilla a este titular, se hacía referencia a los miles de pasajeros y tripulantes que vendrían a bordo de estos barcos.

Y aunque esta noticia es totalmente cierta; efectivamente, durante la semana de feria han llegado cinco buques de turistas (siendo rigurosos habría que decir que los barcos han sido cuatro, ya que uno de ellos ha repetido), la idea general de que todos estos barcos escalaban al reclamo de nuestros festejos de agosto, no es del todo verdadera.

Pormenorizando y analizando en conjunto las escalas de estos buques, sólo uno, o si me apuran dos, han podido tener a nuestra feria como un atractivo más, de casualidad, en el paquete de posibles actividades realizables en la ciudad de Málaga.

El Adventure of the Seas, con escalas semanales cada sábado desde el pasado 26 de junio (escalas con embarque y desembarque completo del pasaje), para nada ha llegado a nuestro puerto al reclamo de la feria. El Pacific Dream, independientemente del incidente por el que ha cancelado varias de sus escalas malagueñas, con una operativa similar al Adventure, tampoco nos llegaba para ofrecer a sus pasajeros farolillos, vino o baile. En ambos casos, los turistas desembarcados, ya con su viaje finalizado, se marchan a casa; mientras que la mayor preocupación de los que inician aquí su crucero, era embarcar y empezar a disfrutar al instante de sus vacaciones. En estos casos, no hay demasiado tiempo para excursiones o visitas programadas de ambiente.

PACIFIC DREAM atracado en Málaga.

El tercer buque en discordia, el Louis Majesty, realizando desde el 22 de junio escalas semanales todos los martes, tal vez haya podido ofertar a sus pasajeros en tránsito algo de feria. Teniendo en cuenta que el barco atraca sobre las seis de la tarde y se marcha a las doce de la noche (una hora antes todos a bordo), tampoco las posibilidades son demasiado excesivas.

Con todo esto, de las cinco visitas realizadas por cuatro buques diferentes entre los días 14 y 21 de agosto (la semana de feria), sólo un buque, el Aidavita con una larga escala de once horas, ha podido ofrecer a sus pasajeros la posibilidad de disfrutar de un rato de fiesta.

Teniendo en cuenta el exitoso año crucerístico que nos espera, amén del buen trabajo que desde el puerto y desde fuera de él se está haciendo para, como alguien diría, consolidar a Málaga (que ya lo está) como un puerto para barcos turísticos, me parece verdaderamente absurdo lanzar a los cuatro vientos noticias como estas; informaciones cargadas de un triunfalismo fuera de lugar, que afortunadamente, hoy por hoy, Málaga como puerto de buques de crucero no necesita.

Con un tráfico turístico estabilizado que tiende a la desaparición de la estacionalidad; muy pronto las dos temporadas crucerísticas malagueñas (la de Primavera y Otoño) se convertirán un continuo durante todo el año, intentar subir al carro de este éxito a la feria (también se podría decir lo mismo de la Semana Santa), raya en la frivolidad. Si todo marcha como hasta ahora, y no morimos de éxito, muy pronto, las dos semanas grandes de nuestra ciudad estarán plenamente integradas en la oferta crucerística de Málaga, y no habrá que hacer encajes de bolillo vendiendo informaciones que chirrían.

Las cifras crucerísticas de la Feria 2010.

 *Pax: Pasajeros.

Artículo “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (24 de Agosto de 2010).

Pues me equivoqué. Pullmantur, según un comunicado que he recibido hace unos minutos, no dará por cancelada sus salidas desde Málaga. Los itinerarios crucerísticos denominados “Joyas del Atlántico” que hasta el pasado 15 de Agosto realizaba el PACIFIC DREAM, se reanudarán el próximo día 27 del presente con el buque ATLANTIC STAR.

Así pues, los cruceros que se inician en Lisboa y  Málaga los días 29 de Agosto y 5 y 12 de Septiembre, los realizará este buque.

Según informa Pullmantur, todos los pasajeros que ya tenían comprados este viaje, serán reubicados en el ATLANTIC STAR, en categorías similares a las que habían contratado en el PACIFIC DREAM.

Con esta buena noticia, sólo se me ocurre decir una cosa.

Los que buscaban un hotel flotante, con el cambio, y si han viajado alguna vez en un moderno buque de crucero, notarán algunas diferencias; mientras que si hay algún amante de lo que yo denomino “barcos barcos”*, estará encantado con este cambio.

Las diferencias entre el PACIFIC DREAM y el ATLANTIC STAR son significativas. La concepción crucerística de 1990 (fecha en que se construía el HORIZON, actual PACIFIC DREAM) y la de 1984 (año en que se botaba el FAIRSKY, el actual ATLANTIC STAR), son algo/bastante diferentes: construcción, espacios públicos, camarotes, etc.

Con esta noticia y reconociendo nuevamente que me había equivocado al pensar que se cancelarían las salidas correspondientes al itinerario “Joyas del Atlántico”, les dejo la ficha técnica del ATLANTIC STAR, así como una galería  fotográfica de los anteriores nombres que ha tenido este barco (créditos a los diferentes autores de las fotos).

ATLANTIC STAR

Año de construcción: 1984

Astillero: Chantiers du Nord et de La Mediterranee (NORMED). La Seyne. Francia.

Bandera: Malta.

Armador: Pullmantur Cruises Sky Wonder. Grupo Pullmantur S.A.

Registro Bruto: 46.087 TRB.

Eslora: 240,390  m.

Manga: 27,840 m.

Calado: 8,150  m.

Historial (renombres): FAIRSKY (1984), SKY PRINCESS (1988), PACIFIC SKY (2000), SKY WONDER (2006), ATLANTIC STAR (2009, Febrero).

 Banderas bajo las que ha navegado: Reino Unido 1990, Liberia 1997, Reino Unido 2004, Malta 2006.

FAIRSKY.

SKY PRINCESS.

PACIFIC SKY.

SKY WONDER.

ATLANTIC STAR.

* Cuando me refiero a “Barcos Barcos”, quiero decir barcos clásicos.

Cuarta entrega que nos remite nuestro amigo Mark sobre la vida a bordo de su barco, el LEISURE WORLD.

En esta ocasión nos habla de la comida a bordo.

La cocina del barco funciona las 24 horas del día. La totalidad del personal que trabaja en ella, se reparte el trabajo en dos turnos.

El tipo de comida, fundamentalmente es asiática, aunque también se pueden comer platos que podríamos denominar “occidentales”.

Cocina del LEISURE WORLD. Foto Capt. Mark A.

El restaurante del LEISURE WORLD está abierto todo el día, salvo unas cuantas horas, de madrugada, en las cuales se realizan labores de limpieza. Durante estas horas (además del durante el resto del día), los pasajeros pueden pedir comida a la carta desde sus camarotes.

Restaurante-Buffet. Foto Capt. Mark A.

Los horarios de comidas son los siguientes:

Desayuno: De 05:30 a 09:30 horas.

Almuerzo: 11:00 a 14:30 horas.

Cena: 17:30 a 21:00 horas.

De 22:00 a 01:00 horas hay otra cena (comida de media noche).

En el LEISURE WORLD hay posibilidad de comer a la carta o en buffet. El buffet es similar a la mayoría de los que existen en los buques de crucero, existiendo en él diferentes departamentos o secciones: ensaladas, salsas, postres, etc.

Mark me hace un comentario sobre “los nidos de pájaro”, una especialidad de la cocina china que se sirve a bordo del LEISURE WORLD.

Con respecto a la tripulación, la cocina del barco prepara tres comidas para ellos. La oficialidad come en el comedor de oficiales, mientras que el resto de la tripulación y el personal del casino lo hace en un comedor propio.

En referencia a este tema de los comedores para oficiales, me gustaría hacer una pequeña acotación. Desde siempre, el comedor para los oficiales de un barco, en inglés, se ha denominado  Mess Room (literalmente traducido sería la habitación del lío). Mark, al hablarme de este comedor ha usado la expresión “Officer´s Mess”, y al hablar del comedor de la tripulación, ha empleado “Crew Mess”.

Para terminar y como curiosidad, Mark me remite una breve lista, a modo de ejemplo, de algunos de los productos que se consumen semanalmente a bordo del LEISURE WORLD.

1.289 kg. de carne

1.825 kg. de carne de cerdo

320 Kg. de cordero.

8.473 Kg. de carne de aves de corral.

5.500 kg. de arroz

900 kg. de azúcar

64.800 huevos frescos.

1.300 panes de molde.

2.880 litros de aceite de cocina.

7.825 Kg. de pescados y mariscos.

Les dejo además unas fotos de la carta del LEISURE WORLD.

Fotos Capt. Mark A.