Archivo para junio 2010

Deportes y barcos

Juan Carlos Cilveti Puche | 29 de junio de 2010 a las 8:16

Con el mundial de fútbol en marcha, hoy les contaré una curiosa historia relacionada con el deporte y los barcos.

Corría mayo de 2005, cuando el día siete de ese mes, llegaba al puerto de Málaga el buque de investigación Cornide de Saavedra. Luciendo el nombre de un importante geógrafo, naturalista y humanista gallego nacido en 1734 (José Andrés Cornide de Folgueira y Saavedra); este buque, adscrito al Instituto Español de Oceanografía, llegaba a nuestro puerto para embarcar a un grupo de investigadores de nuestra Universidad que, durante varios días, debían realizar una serie de estudios en el Mar de Alborán.

Aprovechando la ocasión, al día siguiente de su llegada, visitaba el buque. Además de reflejar la azarosa vida de este barco construido en 1970 en los astilleros gijoneses del Cantábrico y de Riera, había que reseñar la importancia del embarque de los  investigadores universitarios.

Tras ser recibido por el Capitán, comenzamos la visita en el puente de mando. Después de explicarme con todo lujo de detalles las especificaciones técnicas del buque, bajamos a uno de los laboratorios exteriores donde me relató los pormenores de la campaña de investigación que al día siguiente se iniciaba.

En el transcurso de esta charla (apenas llevaba media hora a bordo), el Capitán comenzó a mirar disimuladamente el reloj. Pasados unos minutos, muy amablemente me dijo que debíamos terminar, ya que en breve, comenzaba una carrera de fórmula uno.

Probablemente hoy, con el mundial futbolístico al rojo vivo (amén de otros muchos eventos deportivos que nos enganchan), a bordo del Cornide de Saavedra, al igual que en otros muchos barcos,  la única conversación posible será la deportiva.

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Cornide de Saavedra entrando en el puerto de Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (29 de Junio de 2010).

Caminatas turísticas

Juan Carlos Cilveti Puche | 26 de junio de 2010 a las 19:05

Hoy era el día; el día en el que se posicionaba en Málaga Royal Caribbean. El día en que la más mimada de las navieras que viene a Málaga, iniciaba su segunda temporada de escalas semanales en este puerto.

Teniendo como protagonista al buque ADVENTURE OF THE SEAS, por cierto, nuevo en esta plaza (hoy realizaba su primera visita a Málaga), Royal Caribbean realizará un total de 24 escalas semanales; unas escalas que desde hoy, 26 de Junio, y hasta el 23 de Noviembre, tendrán a Málaga como puerto de embarque y desembarque completo del pasaje.

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ADVENTURE OF THE SEAS

Pero independientemente de esto y de que hoy, parece ser, que se ha realizado una recepción de bienvenida a bordo, lo que más me ha llamado la atención de esta primera escala, han sido un par de detalles que  he visto a pie de muelle.

Durante toda la mañana, el puerto malagueño se ha convertido en un verdadero hervidero de vehículos. Coches particulares, muchos taxis y alguno que otro autocar, circulaban por los muelles uno y dos para trasladar a los miles de pasajeros que debían embarcar en el Adventure e iniciar desde aquí un crucero de siete días.

Con un sol de justicia, a las once de la mañana, llegaba al puerto; y caminando, me dirigía hacía el pantalán de Levante para tomar algunas fotos del Adventure en su primera escala en Málaga. Justo al inicio del muelle dos, a unos cien metros por delante de mí, una pareja  con sendas maletas, caminaba para embarcarse en el super hotel flotante. Sorprendido por la imagen, acorté el paso para ver si realmente aquella pareja iba al buque que estaba atracado en el muelle Norte de la Estación Marítima malagueña.

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En el muelle Nº 2

Después caminar tras ellos un buen tramo, los adelanté pensando en lo extraño de la escena que estaba viviendo.

Treinta minutos más tarde, ya en el pantalán de Levante (yo de vuelta y ellos aun de ida), me volvía a encontrar con los dos pasajeros; los cuales, sudorosos y cansados de tirar de sus maletas, se paraban a ver el barco mientras enjugaban el sudor de la soleada caminata.

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En el Pantalán de Levante

Y aunque cada uno es muy dueño de hacer lo que considere más oportuno, estarán conmigo, que choca bastante ver a dos pasajeros que, minutos antes de embarcar en un buque de crucero para pasar una semana de vacaciones, se pegan (permítanme la expresión) una caminata que supera los dos kilómetros tirando de sus respectivas maletas con ruedas.

Supongo que a estas horas, mientras yo escribo esto, los dos pasajeros de la caminata estarán tumbados junto a la piscina del barco tomando un refresco y disfrutando del inicio de su crucero.

Por cierto. A mi vuelta, casi en el mismo lugar donde me había encontrado a los dos pasajeros de los que les hablado, me cruzaba con dos jóvenes turistas que, con sus respectivas maletas, iniciaban su particular paseo preembarque. Otra nueva sorpresa.

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En el muelle Nº 2

Fotos curiosas: EL ENGALANADO INDONESIO

Juan Carlos Cilveti Puche | 24 de junio de 2010 a las 20:41

Hoy les dejo unas cuantas fotos que considero muy curiosas.

Se trata del engalanado del buque escuela de la Armada de Indonesia KRI DEWARUCI; el cual, desde ayer y hasta el próximo sábado día 26, permanece atracado en escala de descanso en el puerto de Málaga.

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KRI DEWARUCI

Sin entrar en mayores detalles; se podría hablar del buque en sí (su construcción se iniciaba en los astilleros hamburgueses de H.C Stulchen & Sohn en 1932 y tras quedar paralizada esta por la Segunda Guerra Mundial se botaba en 1953 entregándose meses después), o de lo exótico que se hace ver un buque indonesio por aguas europeas, quizás, lo más destacable, a simple vista, sea su muy especial forma de estar engalanado.

Hago un inciso y les cuento algo sobre el engalanado de los barcos.

Es una tradición muy antigua, que por diversos motivos y/o para celebrar diferentes festividades o acontecimientos, los barcos se adornen. Y aunque hay dos formas ortodoxas de realizar estos adornos; técnicamente podríamos hablar de engalanado y empavesado, la forma que ha trascendido a nuestros días es el engalanado de banderas y luces, lo que los ingleses denominan flag dress o light dress (vestido de banderas o vestido de luces).

Con independencia del buque del que se trate, este engalanado consiste en una  línea aérea de banderas o luces, que desde proa, y pasando por los topes del palo mayor y/o chimenea, termina en la popa.

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Con mayor o menor densidad de banderas (normalmente se usan las del código internacional de señales marítimas), los engalanados dependen mucho del buque, su nacionalidad y la tradición que cada país mantenga al respecto de estos adornos.

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Pero retomando el tema del buque indonesio, lo destacable y curioso, es la gran profusión de adornos que conforman el engalanado  de este bergantín goleta. Además de la línea estándar de banderas; línea que en el caso del KRI DEWARUCI termina en el botalón casi a nivel del agua,  en el palo de mesana, se pueden ver una serie de banderas que conmemoran las participaciones de este buque en diferentes regatas y encuentros internacionales, algo verdaderamente pocas veces visto y que se remata con una enorme bandera de indonesia izada en el pico de la cangreja y una divertida bandera pirata.

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Y aunque hay muchos detalles exteriores dignos de ser destacados (se podría hablar de cómo están aferradas algunas velas, por ejemplo), sin duda alguna, lo que más llama la atención de este buque indonesio es su coqueto y elegante “vestido de banderas”.

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Aunque todos los que leen este blog lo sabes, quizás haya alguien que no:

Botalón: Palo inclinado que sale desde la proa del buque.

Palo de Mesana: Mástil más a popa de un buque de vela.

Pico de la cangreja: Extremo exterior de la verga en una vela cangreja o de cuchillo.

Temporales interiores

Juan Carlos Cilveti Puche | 22 de junio de 2010 a las 9:00

Cuando se habla de temporales, en muy pocas ocasiones, se piensa sobre las consecuencias que estos pueden tener sobre los puertos y los buques que se encuentran amarrados en ellos.

Y aunque la historia del puerto de Málaga está repleta de incidentes, de mayor o menor importancia, provocados por el mal tiempo, hoy les contaré un susto ocurrido hace apenas unos meses.

La mañana del sábado seis de marzo del presente año, amanecía con muy mal tiempo. Un fuerte temporal de levante azotaba la costa malagueña; y las consecuencias de la temperie, muy pronto se vieron reflejadas en los muelles del puerto nuestra ciudad.

Con el nuevo remolcador Vehintinuno llegando desde Ferrol para posicionarse en Málaga y  el melillero capeando el temporal en la bahía, a media mañana, saltaban las alarmas portuarias. En el espigón norte pesquero, azotado fuertemente por el viento, el fast ferry de bandera maltesa Eid Travel estaba siendo golpeado peligrosamente contra el muelle. Ante esta circunstancia, y para evitar que el catamarán sufriera importantes desperfectos, se decidió añadir unas defensas complementarias entre el casco del buque y el muelle; y así, una vez colocadas estas y reforzados los amarres, evitar un problema que podría haber acarreado serias e importantes consecuencias.

Con una muy desagradable llovizna y con un intenso viento racheado que dificultaba la labor, los amarradores desde tierra y el remolcador Vehinte desde la mar, completaban, en algo más de una hora, esta complicada maniobra.

Una emergencia que afortunadamente no pasó a mayores, y que ilustra a la perfección algunos de los múltiples problemas que se pueden dar dentro de un puerto cuando, fuera, la mar se pone brava.

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Eid Travel en el espigón norte pesquero momentos antes de la maniobra.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (22 de Junio de 2010).

Completo esta columna con varias fotos de aquella maniobra.

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Le Boreal

Juan Carlos Cilveti Puche | 21 de junio de 2010 a las 18:54

Siempre es muy gratificante ver un buque de crucero recién salido del astillero; y hoy, he podido ver y fotografiar al futurista  LE BOREAL en su primera escala en el puerto de Málaga.

Procedente de Almería, el barco quedaba atracado en el muelle Norte de la Estación Marítima de Levante pasadas las 16:30 horas.

En uno de sus primeros viajes, este buque de bandera francesa, lleva a bordo a 143 pasajeros, los cuales, tras haber desembarcado en Almería para realizar una excursión, regresarán esta tarde-noche (lunes 21 de Junio) a bordo para continuar viaje rumbo a Cádiz.

En esta escala malagueña embarcarán 3 nuevos pasajeros y desembarcarán otros tres.

Le Boreal blog

LE BOREAL en su primer atraque en Málaga.

Pero independientemente de estos datos y de la ficha técnica, que como es habitual, les dejaré al final, me gustaría hacer un par de comentarios al respecto de este nuevo buque.

Frente a los enormes y masificados hoteles flotantes, estos pequeños barcos, siempre han sido, y creo que serán, una muy buena alternativa dentro del mercado crucerístico.

Manteniendo la idea  de lo que en los años ochenta se llamó  yates-buques de crucero, el LE BOREAL es un claro ejemplo de otra forma de viajar por mar.

En la previsión para este año 2010, además de algunos cruceros por el Mediterráneo, el LE BOREAL tiene previsto realizar  varios interesantes viajes por aguas argentinas, Islas Malvinas y Antártida.

Respecto a su diseño exterior de aspecto futurista, visto lo visto en los grandes buques de crucero, tampoco la cosa está tan mal ¿no les parece?

LE BOREAL

Año de Construcción: 2010.

Astillero: Fincantieri-Cant. Nav. Italiani S.p.A. Ancona, Italia.

 BANDERA: Francia.

ARMADOR: Iles du Ponant.

REGISTRO BRUTO: 10.944  TRB.

ESLORA: 142,100   m.

MANGA: 18,000  m.

CALADO: 4,700  m.

Camarotes: 132. Máxima capacidad de pasaje: 199.

Ocupación máxima: 264.

Tripulación: 139.

Cubiertas de pasaje: 6.

El barco llega a Málaga consignado por la Agencia Consignataria Cabeza Marítima S.L.

Mis historias con las reinas

Juan Carlos Cilveti Puche | 17 de junio de 2010 a las 19:14

Cuando comencé (hace ya muchos años) en esto de los barcos, una de mis ilusiones era visitar el Queen Elizabeth 2.

Tras unos primeros tímidos intentos con el consignatario en Málaga, lo intenté con el delegado en España de la compañía propietaria del buque.

Tras sendos chascos, especialmente recordaré la respuesta que me daba el delegado de Cunard en España, no desistí y lo seguí intentado. Ya a nivel local, la respuesta de la empresa consignataria de este buque (por cierto, esta agencia lleva los barcos de Cunard desde que esta compañía apostó por el mercado crucerístico hace de esto muchas décadas), siempre fue la misma: No es posible.

Finalmente, el Queen Elizabeth 2 dejó de venir a Málaga, y mis posibilidades por subirme a este barco se esfumaron.

Al desaparecer esta posibilidad, no perdí la esperanza de poder subirme a la nueva reina, y tras un primer intento, la visita al  Queen Mary 2 no fue posible.

Después de esta nueva desilusión real, mi siguiente objetivo fue el Queen Victoria, aunque la respuesta seguía siendo la misma: No es posible.

Tras haberlo intentado por activa y por pasiva, creo que entre ellas, las reinas y yo, nunca habrá un buen entendimiento; y esto se resume en que nunca podré visitarlas.

Toda esta historia, viene a cuento porque hoy ha escalado en Málaga el Queen Victoria.

Les dejo una foto de esta escala malagueña.

Queen Victoria blog

Queen Victoria

Con la “frustración marítima” de no haberme podido subir al Queen Elizabeth 2, y con la cruda realidad de lo difícil que es visitar al Mary o al Victoria, me queda el consuelo de mis dos visitas al Caronia (ahora Saga Ruby); un bellísimo barco con tanto nombre e historial (dentro de Cunard Line) como cualquiera de las reinas.

Caronia blog

Caronia

Sin pena ni gloria

Juan Carlos Cilveti Puche | 15 de junio de 2010 a las 8:23

Hace tiempo, un lector me recriminaba que hubiera empleado la expresión sin pena ni gloria para referirme a la visita a Málaga de un buque dedicado a actividades teatrales. Hoy, con la esperanza de que nadie salga al paso de mis comentarios, volveré a usar esta frase para contarles la estancia malagueña de un barco muy diferente.

El pasado 21 de mayo, atracaba en el muelle de Levante el buque escuela norteamericano Empire State. Gestionado por el New York State University Maritime College (Universidad de Nueva York), este buque, propiedad de una institución subsidiaria del Gobierno de los Estados Unidos, llegaba a Málaga para realizar una corta escala de descanso, enmarcada dentro de uno de los habituales viajes de instrucción que esta universidad realiza para futuros marinos.

Con una apasionante historia que se iniciaba en 1961; este barco, tras algo menos de treinta años navegando como buque de carga para diversas navieras, y después de haber lucido dos nombres diferentes (originariamente se llamó Oregon y posteriormente Mormactide), en 1989 se convertía en buque escuela de la marina mercante.

Mostrando una estampa que recuerda a los buques de las clases Victory y Liberty; aquellos mercantes que durante la segunda guerra mundial comunicaron los Estados Unidos con Europa, el Empire State  rendía su segunda visita al puerto de Málaga.

Manteniendo unas muy estrictas medidas de seguridad; excesivas para tratarse de un buque supuestamente civil, la escala malagueña de tres días de este precioso buque, pasó totalmente desapercibida. Otro barco que añadir a la afortunadamente escasa lista de buques más o menos significativos que han pasado por nuestro puerto sin pena ni gloria.

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Estampa clásica del Empire State atracado en el muelle de Levante.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (15 de Junio de 2010)

¿Les gusta este barco?

Juan Carlos Cilveti Puche | 10 de junio de 2010 a las 19:59

Hoy les hago una pregunta.

¿Les gusta este barco?

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Se trata del buque de crucero GRAND PRINCESS, un verdadero coloso con dos particularidades que lo hacen muy especial.

Con independencia de sus interiores , lo que destaca sobremanera de este buque, es su puente de mando, y sobre todo, su popa; dos elementos integrados en una imagen general cuando menos extraña.

Construido entre los años 1997 y 1998 en los astilleros italianos Fincantieri-Cant. Nav. Italiani S.p.A. de Monfalcone, este barco que da nombre a una clase (Grand Class) y del que existen dos buques gemelos, durante un tiempo, estuvo considerado como el buque de crucero más grande del mundo.

Pero además de esta pasajera circunstancia, lo que marca la diferencia con respecto a otros grandes barcos turísticos, es su estampa.

Y sin entrar en otras consideraciones, me gustaría que se fijaran en el puente de mando del GRAND PRINCESS; un puente excesivamente lanzado que requiere de dos apoyos, algo bastante habitual en otros grandes buques, pero que en el caso de este barco, llama poderosamente la atención.

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El otro punto de atención; sin duda alguna, lo más llamativo de este barco, lo constituye su popa con el espectacular mirador situado a 45 metros sobre la línea de flotación

 

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Popa del GRAND PRINCESS

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Popa del GOLDEN PRINCESS, gemelo del GRAND PRINCESS.

Para terminar, además de la consabida ficha, les hago un último comentario.

Aunque la expresión “hotel flotante” le viene que ni pintada a este y a casi todos los buques de crucero modernos, en la página oficial de la compañía que gestiona este barco (la misma naviera que popularizó al famoso barco del amor), se da una vuelta de tuerca extra y se habla de “palacio flotante”, una expresión tal vez algo presuntuosa y que ya en la década de los años veinte, empleaba, para publicitar sus barcos, una importante naviera alemana. Aunque eso ya se lo contaré algún día.

La ficha:

GRAND PRINCESS:

Año de construcción: 1997-1998

Astilleros: Fincantieri-Cant. Nav. Italiani S.p.A. Monfalcone, Italia.

BANDERA: Bermuda.

ARMADOR: Fairline Shipping Intl Corp. Operador: Princess Cruise Lines Ltd.

REGISTRO BRUTO: 108.806 TRB.

ESLORA: 289,516 m.

MANGA: 36,032 m.

CALADO: 8,500 m.

CUBIERTAS: Totales 17. Cubiertas para el pasaje 14.

PASAJEROS: 2590.

TRIPULACIÓN: 1100.

CAMAROTES: 1300, 710 con balcón.

Y para que lo vean en movimiento, aquí les dejo un vídeo. Ya me dirán.

http://www.youtube.com/watch?v=xSHNHsRcyFw&feature=related

El yate misterioso

Juan Carlos Cilveti Puche | 8 de junio de 2010 a las 8:26

La pasada semana, mientras fotografiaba al yate Radiant, un portuario se me acercaba y me cuestionaba al respecto de qué tenía pensado contar sobre este barco.

Y aunque realmente mi intención era no escribir nada sobre él, finalmente, y en atención a este amigo del muelle, les contaré una cosa sobre este impresionante yate. 

Independientemente del misterio marítimo-deportivo con el que atracaba en Málaga, este barco, al igual que la gran mayoría de mega yates privados adscritos a nombres de la realeza o las finanzas, participa de una característica común en todos estos barcos.  A pesar de sus enormes dimensiones y sus perfectos acabados, estos buques son muy fríos e impersonales. Y aunque todos estos yates están diseñados, especialmente sus interiores, al gusto de sus propietarios, el resultado no deja de ser algo excesivamente ostentoso y carente de cierta personalidad.

Pero dejando estas apreciaciones y pasando de muy de puntillas por sus impresionantes cifras (5.027 toneladas de registro bruto, 110 metros de eslora y 18,50 de manga), quizás, lo más destacado de este super yate sea el pequeño gran detalle de su proa.

La roda del Radiant (prolongación de la quilla que sale verticalmente formando la proa del barco), está fabricada un aluminio especial tratado; algo  que confiere al casco, también de este aluminio, de unas muy particulares prestaciones a la hora de navegar.  

Y aunque esta peculiaridad ya la hemos visto en otros yates, de mayor o menor porte, que han pasado por Málaga; tal vez, esta innovación técnica, amén de su faraónica y brillante estampa, sea lo más destacado del Radiant. Un barco que pasará a la historia marítima malagueña como el yate misterioso.

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Radiant atracado en el Pantalán de Levante.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (8 de Junio de 2010)

Caprichos…

Juan Carlos Cilveti Puche | 5 de junio de 2010 a las 19:45

Si no hay una cancelación de última hora (en lo que llevamos de año ya ha avisado dos veces de su llegada y al final no ha venido), este próximo lunes día 7 de Junio, atracará en el puerto de Málaga el  AL SAID; el enorme yate del Sultán de Omán.

Y como en las anteriores ocasiones que ha visitado Málaga, los preparativos ya son visibles a pie de muelle.

Este barco (yo me resisto a llamarlo yate), atracará en el muelle de Levante; y allí, cinco de las defensas que componen la dotación de protecciones de este muelle, ya están plastificadas.

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Defensas plastificadas

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Para el que no lo sepa, las defensas son una protecciones, generalmente de caucho (las hay de otros materiales y de muy diferentes formas), que fijadas en el cantil de los muelles, evitan que los cascos de los barcos rocen y golpeen contra los bordes de exteriores de estos muelles.

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Defensa

Pero volviendo al plastificado de las defensas, les diré que con este caprichoso sistema (colocar una lona sobre la defensa), el hiper cuidado casco de este exclusivo barco no se manchará con el caucho de las protecciones. Al parecer, esta es una de las condiciones (caprichos) que el yate omaní pone para poder atracar en cualquier puerto del mundo.

Con las defensas ya plastificadas, ahora queda por ver si los remolcadores igualmente deberán colocar sendas lonas en las defensas que estos llevan a proa; algo que ya, en las anteriores visitas de este buque a Málaga, han tenido que hacer.

Como digo siempre; para los amantes de los datos, aquí va los números de este mega yate considerado uno de los cinco buques de recreo privado más grandes y lujosos del mundo.

Año de construcción: 2008

Astillero: Fr. Luerssen Werft GmbH & Co. Bremen, Alemania.

BANDERA: Omán.

Nº DE CASCO: 13644. Nº IMO: 9463774.

ARMADOR: Royal Yachts. Sultanate of Oman Royal Court Affairs, Royal Yachts.

REGISTRO BRUTO: 15.850 TRB.

ESLORA: 155,000  m.

MANGA: 23,000 m.

CALADO: 5,500  m.

HISTORIAL: Completado y botado como SUNFLOWER (2008). En marzo de 2008 se rebautiza con el nombre AL SAID.

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AL SAID en su escala en Málaga de octubre de 2009. Foto: MÁLAGA HOY.