¿Dónde estaban?

Juan Carlos Cilveti Puche | 14 de abril de 2010 a las 17:29

El pasado Lunes, finalmente, el buque chino Shen Neng 1 pudo ser desencallado de la zona de la  Gran Barrera de Coral australiana en la que quedaba atrapado el día 3 del presente mes de Abril.

Después de transferir el combustible que se estaba vertiendo a la mar a una gabarra cisterna, el bulk carrier fue remolcado a una zona de fondeo en los alrededores de la isla de Great Keppel, a 38 millas del lugar del incidente.

Los daños producidos por el vertido de combustible (casi cuatro toneladas) parece que son graves;  e incluso, hay indicios de contaminación a bastante distancia de donde se produjo el accidente. Se han encontrado pequeñas bolas de una sustancia alquitranada a diez millas del lugar donde ha permanecido el  buque encallado.

Tras esto; y teniendo en cuenta que según los expertos, la zona de coral afectada podría tardar en regenerarse (si lo hace), más de 20 años, a bote pronto, sólo se me ocurre hacer/hacerles unas preguntas.

Durante todos estos días, ¿Dónde estaban los agresivos activistas-ecologistas de las lanchas? ¿Dónde se encontraban los defensores de la naturaleza que se suben a  chimeneas para colgar pancartas o sufren los manguerazos de agua de los balleneros?, ¿Y los que protestan por el uso de pieles tirados en la calle o en exclusivos pases de modas?

O estaban todos ellos allí y no los hemos visto (quizás las televisiones han considerado poco espectacular sacarlos), o lo mismo han protestado desde sus despachos; seguramente a muchos miles de kilómetros de la zona.

Hasta la próxima, que si es espectacular, la veremos en la tele.

Tela marinera

Juan Carlos Cilveti Puche | 13 de abril de 2010 a las 15:28

Retomando el tema de las expresiones con contenido marítimo que se han incorporado al lenguaje de uso general (por cierto, MUCHAS GRACIAS por su colaboración al respecto), hoy, tras mucho indagar, les comentaré algunas cosas sobre la expresión TELA MARINERA.

Pero para empezar, veamos qué dice la Real Academia de la Lengua al respecto.

En la larga lista de acepciones que aparecen sobre la palabra tela, la RAE menciona que la expresión (locución verbal coloquial) tela marinera, podría definirse como algo que tiene gran dificultad.

Partiendo de esta definición, que también podría llevar añadido un cierto matiz relativo a magnitud (en este caso sería otra locución verbal coloquial definida como algo que expresa abundancia), la frase en cuestión, hace referencia o alude a las velas de los barcos.

Teniendo en cuenta la abundancia de “trapo” que llevaban, siglos atrás, los buques de vela, la palabra tela, y por extensión la frase tela marinera, está claramente referida a la gran cantidad de velas que portaban estos barcos y a su precio. Aun siendo telas más o menos bastas, el gran número de velas  (las que trabajaban y algunas piezas que se solían  llevaban de respeto – de reserva-) suponían, sin duda alguna, una cuantía económica muy importante.

Les dejo como ejemplo una imagen del navío de línea español (de 74 cañones) Montañes; un barco que sobrevivió a Trafalgar y que se caracterizó, entre otras cosas, por su velocidad y buen navegar. Cuando sus coetáneos marcaban a toda trapo los diez nudos de velocidad, el Montañes, con su impresionante capacidad velica alcanzaba los 12 nudos….. TELA MARINERA.

Montañes blog

Estos son los nombres de todas las velas:

1.- Mesana cangreja o cangreja. 2.- Sobremesana. 3.- Juanete de sobremesana o perico. 4.- Estay de mesana. 5.- Vela de estay de sobremesana. 6.- Vela de perico o periquito. 7.- Vela mayor. 8.- Gavia. 9.- Alas de gavia. 10.- Juanete mayor. 11.- Alas de juanete mayor. 12.- Sobrejuanete mayor. 13.- Estay mayor. 14.- Vela de estay de gavia. 15.- Vela de estay volante.16.- Vela de juanete mayor. 17.- Trinquete. 18.- Rastrera de trinquete. 19.- Botalón de la rastrera a estribor. 20.- Velacho. 21.- Ala de velacho. 22.- Botalón para las alas. 23.- Juanete de proa. 24.- Ala del juanete de proa. 25.- Sobrejuanete de proa. 26.- Cebadera. 27.- Sobrecebadera. 28.- Contrafoque o trinquetilla. 29.- Foque.30.- Petifoque o foque volante.

La codera

Juan Carlos Cilveti Puche | 13 de abril de 2010 a las 7:44

Hace unas cuantas semanas, les hablé del fracaso de la línea regular de carga rodada que una compañía italiana pretendió establecer en 2009 entre los puertos de Málaga, Livorno y Civitavecchia.

En aquella columna que titulé “El fiasco italiano”, les comentaba algunos pormenores de aquella fallida historia, y les prometía, contarles un suceso verdaderamente curioso ocurrido en la segunda escala que realizaba el barco encargado de cubrir esta efímera ruta marítima.

Tras su llegada el 30 de abril, y una vez realizada toda la operativa de carga y descarga, al día siguiente por la tarde, el Carlo Morace, (buque titular de esta línea), se preparaba para realizar su salida.

Debido a su no muy ágil maniobrabilidad, y a que siempre debía atracar por su banda de estribor (por la posición de su rampa), el buque decidió realizar la maniobra de salida usando una codera. Esta codera, que no es otra cosa que una estacha colocada a popa del barco y fijada en tierra, y que en el desatraque sirve para separar el buque del muelle, en esta ocasión, se colocó de una forma nada ortodoxa.

Para evitar usar y pagar un remolcador, los italianos tendieron un largo cabo de maniobra desde la popa del barco, en el muelle número cuatro, hasta la punta exterior del muelle 3 A3.  Una muy especial codera de varios cientos de metros de longitud raramente vista en una maniobra habitual.

Tras ver el práctico (a punto de embarcar para dirigir la maniobra de salida del barco), cómo este cabo a flote cruzaba una de las esquinas de la dársena de Heredia, al instante ordenó que se retirara. La nada ortodoxa codera italiana no se pudo usar; y finalmente, el Carlo Morace tuvo que desatracar con la ayuda de un remolcador.

Codera Carlo Morace blog

Instante en el que se retiraba la codera del Carlo Morace.

 

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (13 de Abril de 2010)

Nueva York- Barcelona lo más rápido posible.

Juan Carlos Cilveti Puche | 10 de abril de 2010 a las 19:42

 

Estrella Damm blog

 

El pasado Jueves día 8, se iniciaba la regata NY-Barcelona Transoceanic Sailing Record, una de esas carreras de barcos de vela que pretenden cruzar el Atlántico lo más rápido posible.

Los barcos que participan en esta regata son el Estrella Damm y el W Hotels, dos gigantes de la vela pertenecientes a la clase IMOCA Open 60; un tipo de barco construido especialmente para grandes rutas transoceánicas y que originariamente está diseñado para navegaciones en solitario (este no es el caso).

Esta regata, que pretende cruzar el Atlántico y establecer el camino más corto y rápido entre Nueva York y Barcelona, se iniciaba en  Ambrose Light (frente a las costas de New Jersey y Long Island), y finalizará en Barcelona, frente al Hotel W.

Una nueva aventura de velas y velocidad; algo que se aleja mucho (por lo menos yo así lo creo) del placer que supone navegar a vela.

Les dejo un par de enlaces interesantes:

Web oficial de esta regata:

http://www.ny-bcn.org/

World Sailing Speed Record Council, Organización internacional encargada de verificar los records de velocidad en la mar:

http://www.sailspeedrecords.com/

Música para el fin de semana

Juan Carlos Cilveti Puche | 9 de abril de 2010 a las 20:03

Si no son aficionados a la música clásica o a la ópera, tal vez lo que hoy les recomendaré les parezca algo demasiado tedioso. Pero a poco que les guste un poco la música, estoy seguro que, aunque sólo sea el clip que les presento, les parecerá interesante.

Para este fin de semana, me permito aconsejarles que escuchen la obertura de la ópera de Richard Wagner El Holandés Errante.

Basada en una leyenda marítima del Norte de Europa (Tras realizar un pacto con el diablo para poder surcar los mares sin problemas, un Capitán recibe la maldición divina de navegar sin rumbo y sin poder tocar tierra por la eternidad), Richard Wagner, después de un accidentado viaje por mar entre Königsberg  y Londres en 1.839, se inspira en esta historia para escribir una ópera.

Con estos antecedentes, y con diversas piezas literarias que tratan el mismo tema, Richard Wagner compuso su ópera; una ópera romántica en tres actos (el autor escribió la música y el libreto) que se estrenaba, sin demasiado éxito, el 2 de Enero de 1.843 en Dresde.

Y como sería una pedantería por mi parte aconsejarles que escucharan toda la ópera completa (y esta no es de las más largas de  este compositor), aquí les dejo un clip de diez minutos con la obertura.

Pinchen y escuchen, creo que merece la pena.

http://www.youtube.com/watch?v=LpPGPiXuIL0

Por cierto; como podrán suponer, sobre esta leyenda del capitán maldito que vaga sin rumbo eternamente, se han escrito muchas novelas y  filmado algunas películas. Les dejo dos novelas y una película:  

- The Phantom Ship (1.839) Capt. Frederick Marryat. Editado en español como El Buque Fantasma.

 – The Death Ship (1.888) William Clark Russell.

- De Vliegende Hollander (El Holandés Errante) Jos Stelling, 1.995.

Fotos curiosas: ASEAN LADY

Juan Carlos Cilveti Puche | 8 de abril de 2010 a las 20:03

Hace unos días, un amigo capitán de un barco casino que opera en Singapur, me enviaba estas fotos.

El barco que ven, es el yate (megayate) Asean Lady, un barco que destaca, sin duda alguna, por la singularidad de sus formas.

Asean Lady 3 blog

Construido en el año 2004 en los astilleros chinos Yantai Raffles Shipyard Co. Ltd., este yate está inspirado en las embarcaciones del Pacífico Sur; en concreto en las Proas o Praus, barcas con un patín añadido y que según los casos podían o no llevar una vela.

Con esta singularidad que da pie para opinar sobre la belleza o fealdad de este yate, les diré que el Asean Lady está gestionado por una empresa de Kuala Lumpur; la Luxury Yacht Charter Sdn. Bhd., que es la encargada de gestionar y organizar exclusivos cruceros privados a bordo de esta “Dama”.

Asean Lady 2 blog

Algunos datos del yate:

Bandera: Panamá.

Registro bruto: 2.385 TRB.

Dimensiones: 88,115 m de eslora, 21,286 m de manga y 3,500 m de calado.

Capacidad máxima de pasaje: 22 personas.

Tripulación: 18.

Velocidad máxima: 15 nudos. Velocidad de crucero: 12 nudos.

Instalaciones: Todas las imaginables y más. Helipuerto, piscina, jacuzzis, etc, etc.

¿Precios? Demasiado altos para la gran mayoría de los mortales.

Asean Lady 1 blog

Por cierto; el Asean Lady está incluido en el top 100 de los yates “más de todo” del mundo. En concreto, hasta la fecha, ocupa el puesto 19 de esta superexclusiva lista de barcos de lujo.

FOTOS: Capt. Mark M. Amielanczyk

Llegar antes, gastar poco y ganar lo máximo posible

Juan Carlos Cilveti Puche | 7 de abril de 2010 a las 16:10

EXPERTOS INTENTAN EVITAR QUE EL BUQUE ENCALLADO CAUSE UN DESASTR

Con el drama del Shen Neng 1 ya en escena, y con el daño ecológico-medioambiental ya en marcha; quizás, la pregunta o reflexión  que ahora toca hacerse, es, ¿por qué ocurrió lo que ocurrió?

Tras leer muchas de las notas que hasta la fecha se han publicado, y discriminar algunas informaciones que no parecen demasiado rigurosas, la historia queda así:

Buque que sale del puerto australiano de Gladstone con destino a un puerto de China llevando 65.000 toneladas de carbón. Sus tanques de combustible almacenan 975 Tm. de carburante.

Dejando las habituales vías de navegación comercial de la zona, el barco se desvía 15 millas de la ruta que debería haber tomado y encalla en la noche del sábado día tres de Abril. Lo hace en una zona de la  gran barrera de coral australiana del Pacífico Sur. El accidente se produce en un área con fondos mixtos de tierra y coral a 70 kilómetros al este de la ciudad de Great Keppel Island, en la costa del estado australiano de Queensland.

Tras el accidente, el buque empieza a tener pérdidas de combustible; pérdidas que provocan una mancha que comienza a dañar (contaminar) la zona.

Con todo esto, y con el añadido, según las últimas informaciones, de que las tareas  de rescate y lucha contra la contaminación podrían retrasarse de 24 a 48 horas (por las condiciones del tiempo), el barco sigue vertiendo combustible, amén de que existe un cierto riesgo de que el buque sufra alguna rotura estructural. En unos primeros momentos, se habló del peligro de que el barco se pudiera partir; aunque, parece ser que esta hipótesis, por el momento, no es del todo cierta.

Ante esta situación, y mientras los equipos de rescate y limpieza se coordinan para ver cómo actuar, y los portavoces de diversas asociaciones ecológicas avisan de lo grave de esta situación, el Shen Neng 1 sigue encallado en un lugar declarado Patrimonio de la Humanidad (Unesco 1.981).

Gran_barrera_de_coral blog

Y ahora viene la pregunta:

¿Cómo ha podido ocurrir esto?

Si necesidad de ser un entendido en la materia, cualquiera que lea lo anteriormente expuesto, notará que hay algo que llama poderosamente la atención.

¿Cómo un barco se desvía tanto de una ruta comercial más o menos establecida?

La respuesta está muy clara. Un desvío de esta magnitud (15 millas que son algo más de 24 kilómetros) sólo puede deberse a motivos de “celeridad”; me explico.

Aunque los ecologistas australianos llevan años anunciando que la gran barrera de coral se convertirá en una autopista para el tráfico de carbón entre Australia y China; estos avisos  parece que no han calado lo suficiente en las autoridades que deben controlar el tráfico marítimo de la zona. Con deficiencias notables en lo que significa esta coordinación (y eso que hay radiobalizas, faros y prácticos que operan en determinadas zonas), el tráfico no termina de estar regulado.

Y aunque hay varias rutas comerciales de navegación; rutas que evitan pasar demasiado cerca de esta zona, la posibilidad de buscar otras vías para llegar más rápido existe.

Ante esta permisividad, y ante la posibilidad de ahorrar tiempo, determinados armadores intentan reducir gastos y aumentar ganancias navegando por áreas por las que debería estar totalmente prohibido circular.

Un lema tan viejo como la historia de la navegación: Llegar antes, gastar poco y ganar lo máximo posible,  que en determinadas ocasiones provoca accidentes como el de este Bulk Carrier de bandera china.   

 

Para los amantes de los datos, aquí les dejo la ficha del Shen Neng 1:

Año de construcción: 1.993.

Astilleros (El buque se construyó en dos astilleros diferentes):

Sanoyas Hishino Meisho Corp. Kurashiki, Japón. Casco.

Sumitomo Heavy Industries Ltd. Oppama, Japón.

Bandera: China.

Armador registrado: Shenzhen Energy Transport.

Registro bruto: 36.575 TRB.

Eslora: 225 m.

Manga: 32,300 m.

Calado: 13,291 m.

Anteriores nombres: Bestor (1993. Bandera de Liberia), Bestore (1993. Bandera de Isla de Man), Shen Neng 1 (2007. Bandera de China)

Tripulación: 23

El Camino Español

Juan Carlos Cilveti Puche | 6 de abril de 2010 a las 7:23

Dejando a un lado la absurda polémica que ha suscitado este buque en los últimos días, y sólo aclarando que los barcos de guerra operan bajo unas condiciones especiales no comparables a la de los buques civiles, hoy les hablaré de El Camino Español.

Construido en 1984 en los astilleros brasileños CCN Maua Shipyard, en la localidad de Niteroi, este barco iniciaba su vida en la mar como buque de carga rodada con el nombre de Araguary.

Tras ser rebautizado en dos ocasiones (en 1988 se renombra como Mercantil Mage y en 1995 como Cyndia), en el año 1998, por mediación de la Empresa Nacional Bazán, lo adquiere el Ejército de Tierra para ser usado como buque de transporte.

Después de una importante reforma; en esta se mejoró su propulsión y su capacidad de carga, el barco, ya con el nombre El Camino Español, se entregaba a su nuevo propietario en 1999.

Con la particularidad de estar gestionado por el Ejército de Tierra, y tripulado por miembros de la Armada, este buque de 1.329 toneladas de registro bruto, 93,5 metros de eslora y 1.620 metros cuadrados de capacidad de carga rodada repartida en tres cubiertas, presta servicio habitualmente en el litoral peninsular Mediterráneo; aunque en algunas ocasiones, ha dado apoyo a unidades desplegadas fuera de nuestro país.

Y aunque El Camino Español frecuenta con asiduidad el puerto de nuestra ciudad, la visita del pasado Jueves Santo constituyó un hecho muy relevante. Por primera vez, este buque traía a su bordo a las tropas legionarias que debían desfilar esa misma tarde por las calles de Málaga.

Una histórica circunstancia empañada por una desatinada controversia que cuestionaba la idoneidad de este buque para el transporte de tropas.

El Camino Español 1-IV-10

El Camino Español entrando en Málaga el pasado Jueves Santo.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (6 de Abril de 2010)

Un PEPLUM para el fin de semana

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de abril de 2010 a las 12:55

Los que peinen algunas canas (tampoco muchas), recordarán que hace algunos años, llegando estas fechas (especialmente el Jueves y Viernes Santo), las televisiones programaban casi con exclusividad películas de contenido religioso. Y aunque el tema religioso en el cine da para mucho, las cintas que se podían ver en estos días de pasión casi siempre eran las mismas; las típicas “pelis de romanos” que los aficionados y entendidos del séptimo arte  han venido en denominar como “peplums” o cine histórico de aventuras referido fundamentalmente a temas greco-romanos.

Revisando algunas de estas películas y buscando alguna que recomendarles para este fin de semana, he podido comprobar que no hay demasiados, por no decir ningún péplum puramente marítimo.

Aunque sí hay muchas escenas de barcos en todas estas pelis de romanos, que yo sepa, no hay una cinta donde el hilo argumental vaya estrechamente vinculado a la mar y los barcos.

Con algunas mínimas excepciones; se me viene a la cabeza la italiana ULISES (protagonizada por Kirk Douglas, Anthony Quinn y Silvana Mangano en 1.954), he decidido recomendarles un clásico que sin ser un péplum marítimo, sí contiene una escena de las consideradas míticas en la historia del cine.

Y aunque de esta película existen tres versiones, amén de una adaptación para televisión que está en proyecto, hoy les recomiendo el BEN–HUR de 1.925.

Basada en la novela de Lewis Wallance (no creo necesario comentar de qué va la historia), esta segunda versión (la primera se remonta a 1.907), la rodaba Fred Niblo para la Metro-Goldwyn-Mayer en el año 1.925 teniendo como principal protagonista al afamado galán de la época Ramón Novarro.

Y aunque sin duda alguna, la escena clave de todas estas versiones es la  famosa carrera de cuadrigas, las imágenes de la batalla naval y del protagonista encadenado a un remo de una galera romana, tampoco se quedan atrás.

Y como la pose altiva del Ben-Hur (Charlton Heston) como esclavo de galeras ya la tenemos muy vista, les recomiendo a Ramón Novarro en las escenas navales de la versión de 1.925.

Les dejo un vídeo de la galera donde sirve el protagonista antes de la batalla.

 

http://www.youtube.com/watch?v=jZaHtnKbswQ

 

Una última curiosidad.

Si revisan esta versión y la de 1.959 (el Ben-Hur que todos conocemos), la escena de la galera es un verdadero calco.

Buen viaje Andalucia

Juan Carlos Cilveti Puche | 31 de marzo de 2010 a las 18:05

Esta tarde a las 16:30 horas dejaba el puerto de Málaga el galeón Andalucia.

Tras seis días en puerto (el barco llegaba en la mañana del jueves 25), hoy,  el galeón zarpaba con destino a Malta.

Les dejo unas fotos (enviadas por el amigo David C.) de barco saliendo del puerto de Málaga.

Andalucia Blog

 

 

Andalucia Blog 3

 

Andalucia Blog 2

 

BUEN VIAJE ANDALUCIA