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Lamentable inmersión

Juan Carlos Cilveti Puche | 10 de enero de 2017 a las 9:14

Afortunadamente,  en muy pocas ocasiones ocurren sucesos como el que hoy les narraré; un hecho que podría haber dado al traste con el trabajo que realizan muchas personas para fomentar el tráfico de buques de crucero en el puerto de Málaga.

Corría agosto de 2009, y el día 24, atracaban los barcos turísticos Silver Whisper y Arcadia. Procedente de Alicante y con destino a Mónaco, el buque de  Silversea Cruises  Silver Whisper amarraba a las 07:15 en el muelle Sur de la estación marítima de Levante. Al medio día, cuando la mayoría de los pasajeros estaban en tierra realizando diferentes excursiones, una lancha neumática con tres personas entraba por la bocana del puerto y se posicionaba junto al  buque. A proa, uno de los tripulantes del bote se lanzaba al agua, una circunstancia que detectó el oficial de seguridad del barco.  Alertada la policía portuaria, y mientras la lancha se daba a la fuga, el submarinista era retenido. Después de infinidad de explicaciones por parte de aquel inconsciente que alegaba haberse lanzado al agua para pescar, el capitán del Silver Whisper decidió activar un protocolo seguridad que requería la inspección del barco. Cancelada la salida prevista para las siete de la tarde, los buzos de la Guardia Civil que habían sido avisados, revisaron con todo detenimiento los 186 metros de casco; una tarea que se prolongó durante varias horas. Verificados los bajos y con la certificación que todo estaba normal, el Silver Whisper dejaba las aguas malacitanas a las 21:30.

Una lamentable aventura protagonizada por unos, si me permiten la expresión, descerebrados, que podía haber provocado la cancelación de las escalas de los barcos de esta lujosa naviera en Málaga.

Silver Whisper 24-VIII-091SILVER WHISPER atracado en Málaga el 24 de agosto de 2009.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 10 de enero de 2017.

El KONINGSDAM

Juan Carlos Cilveti Puche | 10 de mayo de 2016 a las 9:18

En la industria crucerística,  siempre se ha dicho que los buques de Holland America Line han marcado la diferencia con respecto al resto de barcos turísticos. Y aunque este comentario tal vez sea un tanto categórico, lo que sí está claro, es que esta centenaria compañía destaca por mantener una atmósfera clásica donde los detalles y la tradición dibujan unos ambientes muy diferentes al resto de los buques de crucero que operan en la actualidad.

Con una historia malacitana que se remonta a 1927, la gran mayoría de los barcos turísticos de Holland America Line han pasado por las aguas del puerto, una circunstancia que nos ha permitido ver la evolución de los buques de esta naviera.

Hace unos días, con apenas un mes de vida, el Koningsdam visitaba por primera vez  Málaga convertido en el buque insignia de esta compañía. Bautizado con este nombre en honor al actual monarca holandés, y a la espera de que la reina de los países bajos lo amadrine, este barco llegaba luciendo la más típica imagen modernizada de los tradicionales barcos de Holland America Line. Con su casco de color azul y el inconfundible logotipo de su chimenea, el Koningsdam, además de presentar unos apabullantes números: dimensiones, capacidad de pasajeros, camarotes y demás estándares propios de un buque turístico del siglo XXI, mostraba la peculiaridad de su nombre.

Rompiendo la tradición de esta compañía que mantiene una serie de nombres fijos que se van repitiendo en diferentes barcos, la denominación Koningsdam es la primera vez que aparece en la historia de esta naviera fundada en 1871; un novedoso hecho donde se mantiene el habitual sufijo dam,  imprescindible en todos los buques de Holland America Line.

Koningsdam 1º VEZ 4-V-167KONINGSDAM en su primera escala en Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 10 de mayo de 2016.

364.415 toneladas

Juan Carlos Cilveti Puche | 12 de mayo de 2010 a las 20:53

Aunque lo que ocurrió ayer (11 de Mayo) en el puerto de Málaga, seguramente no pase de una mera anécdota o curiosidad; y aunque esta no fuera anunciada de forma oficial a los medios de comunicación, personalmente creo, que lo vivido ayer en las aguas del puerto malagueño constituyó un hecho bastante significativo.

Acostumbrados a ver grandes buques de crucero y colosales portacontenedores, la jornada de ayer martes congregó en el puerto de Málaga tres ejemplares de lo que, desde hace ya algún tiempo, se han venido en denominar como “megabuques”.

 

trio blog

Atracados respectivamente en los muelles Norte y Sur de la Estación Marítima de Levante, ayer pudimos ver a los super hoteles flotantes Costa Magica y Grand Princess; dos megabuques de crucero incluidos en el selecto grupo de barcos para turistas que superan las 100.000 toneladas de registro bruto (TRB).

Costa blog 

Costa Magica

 

Grand blog

Grand Princess

Pero además de estos dos “cien mil”, frente a ellos, en el muelle número nueve (en la terminal de contenedores), compartía cartel con los turistas el super portacontenedores de bandera francesa CMA CGM Christophe Colomb, un buque de 153,022 toneladas de registro bruto, sólo un poco más pequeño (en dimensiones que no en capacidad de transporte de teus) que los enormes buques de la clase E de Maersk Line.

Contenedor blog

CMA CGM Christophe Colomb

Así pues, sumando los registros de estos tres barcos: Costa Magica: 102.587 TRB., Grand Princess: 108.806 TRB. y CMA CGM Christophe Colomb: 153,022 TRB., ayer, en el puerto de Málaga se sumaron 364.415 toneladas de registro bruto; una cifra pocas veces alcanzada en un día, y muy significativa en un puerto como el malagueño.

Sin duda alguna, un hecho, anécdota o curiosidad digna de ser reseñada.

Para los amantes de los datos, aquí les dejo las fichas técnicas de estos tres barcos.

 

COSTA MAGICA

Año de construcción: 2004

Astillero: Sestri Cant. Nav. SpA. Génova. Italia

BANDERA: Italia.

Nº DE CASCO: 6087.  Nº  IMO: 9239795.

ARMADOR: Costa Crociere SpA.

REGISTRO BRUTO: 102.587 TRB.

ESLORA: 272,190 m.

MANGA: 35,500 m.

CALADO: 8,300 m.

 

GRAND PRINCESS

Año de construcción: 1998

Astillero: Fincantieri-Cant Nav. Italiani S.p.A. Monfalcone. Italia.

BANDERA: Bermudas.

Nº DE CASCO: 5956.  Nº  IMO: 9104005.

ARMADOR: Fairline Shipping Intl Corp.  Operado por: Princess Cruise Lines Ltd.

REGISTRO BRUTO: 108.806 TRB.

ESLORA: 289,516 m.

MANGA: 40,200 m.

CALADO: 8,500 m.

 

CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB

Año de construcción: 2009

Astillero: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. Geoje. Corea del Sur.

BANDERA: Francia

Nº DE CASCO: 4156.  Nº  IMO: 9453559.

ARMADOR: Nieuhof SNC. Operado por: CMA CGM The French Line.

REGISTRO BRUTO: 153,022 TRB.

ESLORA: 365,500 m.

MANGA: 51,200 m.

CALADO: 15,500 m.