Archivos para el tag ‘barco’

El barco de San Telmo

Juan Carlos Cilveti Puche | 16 de julio de 2013 a las 10:17

Aunque las procesiones que congregan a los fieles de la Virgen del Carmen, ya sea por tierra o por mar, constituyen los más importantes cortejos de gentes relacionadas con el ámbito marítimo, hubo una época, en que otras personas, no vinculadas directamente a esta advocación pero muy relacionadas con el mundo de la mar y los barcos, también salieron desfilando por las calles de Málaga.

Tras constituirse el  Real Colegio Náutico de San Telmo en 1787, y después de quedar perfectamente organizada toda su compleja infraestructura, los alumnos de lo que podríamos denominar como la primera facultad universitaria que existió en Málaga, salían a la calle acompañando a las diferentes procesiones religiosas que por entonces recorrían la ciudad.

Ataviados con sus uniformes de gala y acompañados por sus profesores, los colegiales de número y los porcionistas (así se denominaban los alumnos que cursaban sus estudios en esta institución), participaron en calidad de acompañantes en los más significativos eventos religiosos que hasta 1849, fecha en la que el colegio dejó de existir, se sucedieron en Málaga.

Y aunque la presencia de los santelmistas siempre llamaba la atención, mucho más lo hacía el carro en el que los alumnos de la escuela de náutica transportaban el barco (una embarcación de casi tres metros de eslora aparejada como corbeta) con el que estos jóvenes aspirantes a marinos aprendían las artes de la navegación.

Un barco que aun hoy se conserva, y que, además de constituir la gran joya de la historia marítima malagueña, durante 62 años, el tiempo en el que este colegio de náutica estuvo en la ciudad, fue un fiel protagonista en todos los actos religiosos acaecidos en las calles de Málaga.

Corbeta didáctica del Real Colegio Náutico de San Telmo de Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (16 de julio de 2013).

Sólo dos años en Málaga

Juan Carlos Cilveti Puche | 28 de agosto de 2012 a las 12:38

Hubo un señor muy relacionado con el mundo marítimo malagueño que,  durante muchos años, mantuvo una lucha permanente con la compañía Trasmediterránea para que alguno de sus barcos luciera el nombre Ciudad de Málaga.

Esta peculiar batalla que se prolongó entre las décadas de los años sesenta y ochenta, finalmente (no sabría muy bien decir si debido a la persistencia de este señor o a los planes de la compañía), se saldó con puesta en marcha en 1998 de un ferry  que lucía en su casco en nombre de la capital de la Costa del Sol.

Pero con independencia de que este barco aún sigue activo y con la peculiaridad de que nunca ha operado en el puerto que lleva su nombre, en los años treinta, sí que existió un buque llamado Ciudad de Málaga que con los colores de la Trasmediterránea trabajó en el puerto malagueño.

En noviembre de 1929, los astilleros gaditanos Echevarrieta y Larrínaga iniciaban la construcción de dos barcos que debían recibir los nombres de General Berenguer y General Jordana. Ya en el agua y aun en fase de armamento, la proclamación de la Segunda República española cambió estos planes y ambos buques comenzaron sus respectivas carreras de mar rebautizados como Ciudad de Mahón y Ciudad de Málaga.

Con 1.550 toneladas de registro bruto, 71 metros de eslora y una capacidad para 290 pasajeros, a finales de 1931, el Ciudad de Málaga comenzó a trabajar en la línea entre Málaga y Melilla junto a los buques A. Lázaro y J.J. Sister.

Dos años después y tras un corto espacio de tiempo en Baleares, el Ciudad de Málaga fue desplazado a Canarias al servicio entre islas. Saliendo de Las Palmas el 8 de enero de 1936, el barco se hundía tras ser abordado por el mercante de bandera inglesa Cape of Good Hope.

CIUDAD DE MALAGA

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (28 de Agosto de 2012).

Mala suerte

Juan Carlos Cilveti Puche | 3 de mayo de 2011 a las 9:13

Los que crean en la mala suerte, sin duda alguna, verán un importante influjo de esta en lo que hoy les contaré.

El martes 29 de marzo, llegaba al puerto de Málaga el remolcador de bandera española Sertosa Dieciocho. Este viejo mercenario de la mar construido en el año 1977, al igual que otros buques similares, navega de puerto en puerto movilizando cualquier cosa susceptible de ser remolcada.

Contratado para llevarse con destino a Cartagena al pesquero ruso  Tralmeyster Mogutov, el Sertosa Dieciocho, atracaba a primeras horas de la mañana en el muelle número cuatro; y al instante, comenzaba con las tareas de preparación del remolque.  Ya con todo listo, unos problemas de última hora no contemplados por el armador del pesquero, cancelaban la salida, y el remolcador dejaba Málaga de vacío.

Diez días más tarde, en concreto el 8 de abril, el Sertosa Dieciocho regresaba al puerto malagueño. Aun con el pesquero ruso atracado en el muelle de Heredia, el remolcador entraba en Málaga para cumplir una nueva misión. Con el propósito de llevarse al Santisima Trinidad a Alicante, el buque de bandera española quedaba atracado en el muelle número dos.

Después de estar todo preparado y tras un primer intento fallido de salida, finalmente, el Sertosa Dieciocho maniobraba con el artefacto flotante, aunque la historia de este remolque terminaba metros antes de salir de la bocana malagueña.

Tras este segundo chasco (permítanme la expresión), el veterano remolcador, nuevamente, y otra vez sin el remolque por el cual había sido contratado, dejaba Málaga constituyendo un hecho verdaderamente singular.

Una muy curiosa historia cargada de  infinidad de detalles que muchos podrían achacar a la mala suerte.

SERTOSA DIECIOCHO atracado en Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (3 de Mayo de 2011).

Un nuevo barco español

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de mayo de 2011 a las 13:00

Siempre resulta muy gratificante hablar de nuevos  buques mercantes de bandera española.

Un buen amigo y fiel seguidor del blog, me manda un par de fotos del buque cementero de nueva construcción CRISTINA MASAVEU.

En concreto, las fotos corresponden a su primera operativa de carga de cemento en el puerto de Gijón; una carga que iniciada el viernes 29 de abril y que finalizaba al día siguiente.

Una vez realizada la carga, el buque salía con destino a Villagarcía en su primer viaje comercial.

CRISTINA MASAVEU cargando en Gijón. Fotos Manuel M. © 29-IV-2011.

Les dejo la ficha del buque:

CRISTINA MASAVEU

Cementero (Cement Carrier).

AÑO DE CONSTRUCCIÓN: 2011.

ASTILLERO: Factorías Juliana SAU. Gijón. España.

Ast. de Santander S.A. España.

BANDERA: España.

PUERTO DE REGISTRO: Las Palmas de Gran Canaria.

Nº DE CASCO: 371.  Nº  IMO: 9443762.

ARMADOR: Tudela Veguin. (España).

GRUPO: Alvargonzalez S.A. (España).

OPERADOR y  SHIPMANAGER: Alvargonzalez S.A. (España).

REGISTRO BRUTO: 8.273 TRB.

ESLORA: 133,569 m.

MANGA: 20,500 m.

CALADO: 7,200 m.

MÁQUINA:

2 oil engines reduction geared to screw shafts driving 2 CP propellers at 750 rpm.

Total Power: Mcr 5,400kW (7,342hp).

Service Speed: 14.50kts.

INDICATIVO DE LLAMADA: ECKA.

¡Costa a la vista!

Juan Carlos Cilveti Puche | 1 de abril de 2011 a las 9:17

La Nao Victoria llega a Málaga para presentar el proyecto Costa a la vista; una campaña de sensibilización ambiental que recorrerá gran parte del litoral de Andalucía.

Aunque la Nao Victoria llegaba al puerto de Málaga el pasado lunes, ayer, representantes de diversas instituciones locales y autonómicas, daban a conocer este proyecto. Se trata de una campaña que bajo la denominación Costa a la Vista pretende divulgar diferentes aspectos relacionados con la biodiversidad y el medio ambiente de las costas andaluzas.

Con el atractivo añadido de ser un proyecto itinerante a bordo de la  Nao Victoria (réplica del buque que circunnavegó la tierra entre los años 1519 y 1522), esta campaña multidisciplinar pretende ofrecer una amplia y documentada visión  ecológica del presente y futuro del litoral andaluz. Con una serie de conferencias y una exposición a bordo, donde se muestras aspectos relacionados con las características de nuestras costas, el ecosistema, los hábitats, las amenazas y oportunidades para una gestión sostenible, amén de reseñar la buena práctica que sobre la conservación de los espacios litorales se está llevando a cabo de diferentes países de Europa, esta campaña  que recorrerá  279 millas náuticas entre los meses de marzo y abril, tocará los puertos de Cádiz, Málaga, Motril, Carboneras y Benalmádena.

Nao Victoria blog

La NAO VICTORIA atracada ayer en el puerto de Málaga.

Con la colaboración de la Fundación Biodiversidad, Consejería de Medio Ambiente, así como de diversas universidades y centros de investigación,  la Fundación Nao Victoria vuelve a traer a Málaga ofreciendo un interesante proyecto divulgativo la réplica del primer barco que completó una vuelta al mundo.

La Nao Victoria que permanecerá atracada en el  muelle número dos de nuestro puerto hasta el próximo día 3, podrá ser visitada en horarios de mañana y tarde durante todo el fin de semana.

Artículo publicado en el diario Málaga Hoy (1 de Abril de 2011).

 

Independientemente de la noticia en sí (cualquier proyecto que pretenda estudiar y preservar la mar es muy de agradecer), me gustaría hacer un comentario puramente náutico; no sé si será hilar demasiado fino…

La Nao Victoria embarca un total de 24 tripulantes; de ellos, siete son marinos profesionales y el resto voluntarios universitarios.

En el siglo XVI; en  la época de este buque, era muy frecuente que en estas naves se embarcaran gentes sin mucha o ninguna relación con la mar. Aunque las famosas levas masivas (especialmente en buques de guerra) se realizaron, en nuestro país, bastantes años después; en estos buques, sí que había embarques de gentes que por diversas circunstancias (seguramente para salir de una situación de miseria en tierra) decidían hacerse a la mar.

Salvando todas las distancias, me parece curioso (esto ya lo pensé cuando me visité por primera vez la Victoria, hace de esto algunos años), que a bordo de este barco vaya un considerable número de voluntarios.

No sé si la Fundación Nao Victoria, que por lo que he podido ver cuida mucho los detalles, pensó en esto a la hora de dotar a sus barcos con tripulantes voluntarios.

Sea como sea, el tema me parece un curioso e interesante guiño a la historia.

Sólo tres escalas

Juan Carlos Cilveti Puche | 15 de marzo de 2011 a las 9:15

Hace unos días, un amigo me remitía la foto de un buque de crucero que  llegaba remolcado a las aguas turcas de Aliaga. Varios días después, una nueva foto enviada, me mostraba cómo este buque había sido varado en las playas de esta localidad a la espera de que se iniciara su desguace.

El barco en cuestión era el Hermes; un pequeño buque de 90 metros de eslora, 13 de manga y 2.174 toneladas de registro bruto de construcción yugoslava que, tras navegar algunos años como ‘General cargo/Passenger ship’ (nosotros lo denominaríamos buque mixto o ferry), se reconvertía en sus últimos años de vida en un barco para turistas.

Con la historia del final de la vida activa de este barco como pretexto; por cierto, este buque nunca visitó nuestro puerto, hoy les contaré una muy singular curiosidad sobre las escalas malagueñas que realizó su antecesor.

Manteniendo la tradición de perpetuar los nombres de determinados barcos de su flota, la compañía griega Epirotiki, tras comprar un buque construido en 1930 en Escocia y reacondicionarlo, lo rebautizaba en el año 1960 como Hermes (anteriormente esta compañía ya había tenido otro barco con este mismo nombre). Tras navegar durante un tiempo como ferry realizando itinerarios entre puertos de Italia, Grecia, Chipre e Israel, la naviera griega lo reconvertía en buque de crucero; y en abril de 1966, el segundo Hermes atracaba por primera vez en Málaga dentro de un viaje cultural en el cual iban embarcados 337 turistas de nacionalidad alemana. En octubre de aquel mismo año, el Hermes repetía escala; y en abril de 1971, en otro crucero cultural, volvía a visitar nuestro puerto.

Tras esta tercera escala, el segundo Hermes nunca más volvió; pero sí dejó en la historia marítima malagueña un record aun no superado. Con tan sólo tres vistitas, este, ha sido el único buque que hasta la fecha, sólo y exclusivamente nos ha llegado realizando cruceros culturales.

Hermes MH

Imagen del HERMES.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (15 de Marzo de 2011).

El pesquero ruso

Juan Carlos Cilveti Puche | 22 de febrero de 2011 a las 14:08

Este pasado sábado (12 de febrero), atracaba en Málaga un barco muy especial; un buque que participa de dos peculiares características que lo convierten en una verdadera novedad en las aguas del puerto malagueño.

Remolcado desde Huelva, nos llegaba el arrastrero factoría de bandera rusa Tralmeyster Mogutov; un buque construido entre los años 1990 y 1991 en los astilleros ucranianos de GP Chernomorskiy Sudostroitelnyy Zavod, y que durante unos meses navegó luciendo el escudo de la hoz y el martillo.

Y aunque el hecho de ver hoy día un barco en el que todavía se puede apreciar el símbolo la de desaparecida Unión Soviética, es, sin duda alguna, una curiosidad digna de ser mencionada; lo que verdaderamente constituye algo novedoso, es que el  Tralmeyster Mogutov con sus 4.407 toneladas de registro bruto y sus 104,5 metros de eslora, es el mayor buque de pesca que, hasta la fecha, ha atracado en Málaga.

Pero con independencia de esta singularidad, quizás, lo que más llame la atención (para esto sólo hay que echarle un rápido vistazo al barco), sea su altísimo grado de abandono. Una circunstancia que otorga a este pesquero ruso matriculado en Murmansk el dudoso honor de ser el buque que, con mayor deterioro, ha visitado las aguas de nuestro puerto.

Con esta fantasmagórica imagen; la propia de una chatarra flotante lista para ser desguazada, el Tralmeyster Mogutov nos visita para una larga estancia. Al parecer, este espectro de buque, durante unos cuantos meses, realizará en Málaga una serie de reparaciones.

Con la expectativa de saber qué se le hará al barco, cuánto durarán las reparaciones; y sobre todo, cuál será el resultado final, la historia malagueña de este pesquero ruso ya ha comenzado.

pesquero ruso blog

Fantasmagórica imagen del pesquero ruso atracado en Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (15 de Febrero de 2011).

POR MOTIVOS PERSONALES NO PUDE SUBIR EL PASADO MARTES  15 ESTA COLUMNA. HOY, CON UNA SEMANA DE RETRASO AQUÍ ESTÁ.

Arribar

Juan Carlos Cilveti Puche | 22 de febrero de 2011 a las 13:57

Teniendo en cuenta que todos, en mayor o menor medida, maltratamos considerablemente nuestro idioma; al hablar, y sobre todo al escribir de temas marítimos, el mal uso de nuestro rico vocabulario se hace extremadamente patente.

Así pues, y con independencia de que las normas lo permitan, quizás, el sentido común de los que escriben sobre barcos, tal vez debería estar más presto y agudizado a la hora de emplear ciertos términos; los cuales, aunque correctos, no terminan de encajar en la gran mayoría de las noticias marítimas que leemos casi a diario.

Y aunque podría ponerles muchos ejemplos (denominar nave a un buque portacontenedores o llamar embarcación a un super hotel flotante no queda nada bien), hoy, no me resisto a comentarles el pésimo uso que habitualmente se da a un término marítimo muy concreto.

Según la Real Academia Española, el verbo arribar, en su primera acepción significa “llegar a un puerto”; aunque en realidad, para cualquier marino, los términos arribar o arribada tienen una significación muy diferente. La acción de arribar, ‘la arribada’, implica entrar en puerto de forma forzosa; una búsqueda de refugio por mal tiempo o avería, generalmente.

Una vez hecha esta aclaración, les contaré un curioso suceso ocurrido en nuestro puerto en diciembre de 2009. Debido a un fuerte temporal que azotó las costas andaluzas en la última semana de aquel año, cuatro buques de crucero nos llegaban de arribada. El 23 de diciembre, los buques Island Escape y Queen Victoria buscaban refugio en Málaga; mientras que al día siguiente, también de arribada llegaba el Aurora. Dos días más tarde, el MSC Fantasía se cobijaba del mal tiempo en las resguardadas aguas de nuestro puerto.

Island Escape-Aurora-Queen Victoria 24-XII-094 blog

Tres de los cuatro buques de crucero que entraron de arribada en Málaga en Diciembre de 2009.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (22 de Febrero de 2011).

Una curiosa coincidencia

Juan Carlos Cilveti Puche | 18 de enero de 2011 a las 14:22

Hoy les hablaré de sobre curiosa coincidencia. Esta pasada semana (muy probablemente habrán leído la noticia o habrán visto las imágenes por televisión), una gabarra cisterna de 86,5 metros de eslora cargada con 2.400 toneladas de ácido sulfúrico, zozobraba mientras navegaba por las aguas del río Rhin. Sin conocerse aun las causas del accidente, el Waldhof, que así es como se llama este barco, literalmente se daba la vuelta para quedar (afortunadamente sin verter el ácido que transportaba), tumbado a flote sobre su costado de babor.

Con la noticia de este accidente como trasfondo, les diré que desde el pasado sábado 18 de diciembre, el puerto de nuestra ciudad, alberga a dos gabarras muy parecidas a la que hace unos días se accidentaba en aguas alemanas.

Denominados técnicamente como ‘Chemical/Products Tanker, Inland Waterways’ (cisterna para vías navegables interiores o aguas costeras), estos barcos, a los que más bien habría que llamar gabarras cisterna autopropulsadas, navegan por ríos y aguas cercanas a la costa transportando todo tipo de sustancias químicas.

Pero volviendo a las dos gabarras que se encuentran atracadas en nuestro puerto, les diré que la Energy y la Transport (estos son sus respectivos nombres), tras ser vendidas por sus antiguos armadores a un nuevo propietario, llegaban remolcadas a Málaga, en tránsito, procedentes de Rotterdam. Abarloadas la una a la otra en el muelle número cuatro, y ya con el remolcador que se las llevará, listo para iniciar su nuevo viaje; estas gabarras cisternas, a la espera de formalizar algunos inesperados trámites de última hora, aguardan el momento para salir remolcadas  con destino al puerto fluvial nigeriano de Warri.

Transport y Energy blog

Gabarras cisterna TRANSPORT y ENERGY atracadas en Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (18 de Enero de 2011).

Como complemento a esta columna les dejo unas fotos del accidente del WALDHOF en el  Rhin.

barc04 blog

 

barco3 blog

 

barco6 blog

Fotos: Agencias (EFE, REUTERS y AFP)

Teléfono y fax

Juan Carlos Cilveti Puche | 12 de julio de 2010 a las 20:44

El pasado sábado, llegaba a Málaga uno de esos barcos a los que muy bien se le podía poner el calificativo de raros.

Procedente del puerto argelino de Ghazaouet, a media tarde, quedaba atracado en el muelle número cuatro la draga de bandera bahameña PAT M.

Pat M blog1

Con el fin de realizar una serie de labores de mantenimiento, este buque, según previsiones iniciales, permanecerá en aguas malagueñas al menos dos semanas.

Pero independientemente de esto, y de la  muy extraña imagen de este barco que algunos podrían  no considerar como tal, lo curioso (por lo menos a mi me lo parece) es el anuncio que se muestra tanto en su proa como en su popa.

Pat M blog2

Proa.

A proa, justo en el frontal del barco, bajo el puente, se puede leer el nombre de la empresa propietaria de la draga, y bajo ella, y ahí está lo curioso, aparece el teléfono de contacto de esta; un detalle que va a más, si miramos a popa, en la parte trasera de la pala que allí lleva situada la draga, donde además de mostrarse el  número de teléfono, se puede leer también un fax de contacto.

Pat M blog3

Popa.

Pat M blog4

Detalle de la popa. Números de teléfono y fax.

Y aunque eso de que aparezca de forma muy visible en el casco de barco el nombre de la empresa es algo muy habitual; hay navieras que incluso bajo su nombre muestran la dirección de su página web, lo que ya no lo es tanto, es que se pueda ver, de una forma tan visible, un número de teléfono o de fax.

Para los amantes de datos, aquí está la ficha de la draga.

PAT M.

AÑO DE CONSTRUCCIÓN: 2001

ASTILLERO: Scheepswerf “De Donge” B.V. Raamsdonksveer, Holanda.

 BANDERA: Bahamas.

ARMADOR: Humber Work Boats. Humber Work Boats Ltd (Reino Unido).

REGISTRO BRUTO: 606 TRB.

ESLORA: 44  m.

MANGA: 14 m.

CALADO: 3,500  m.