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Arribar

Juan Carlos Cilveti Puche | 22 de febrero de 2011 a las 13:57

Teniendo en cuenta que todos, en mayor o menor medida, maltratamos considerablemente nuestro idioma; al hablar, y sobre todo al escribir de temas marítimos, el mal uso de nuestro rico vocabulario se hace extremadamente patente.

Así pues, y con independencia de que las normas lo permitan, quizás, el sentido común de los que escriben sobre barcos, tal vez debería estar más presto y agudizado a la hora de emplear ciertos términos; los cuales, aunque correctos, no terminan de encajar en la gran mayoría de las noticias marítimas que leemos casi a diario.

Y aunque podría ponerles muchos ejemplos (denominar nave a un buque portacontenedores o llamar embarcación a un super hotel flotante no queda nada bien), hoy, no me resisto a comentarles el pésimo uso que habitualmente se da a un término marítimo muy concreto.

Según la Real Academia Española, el verbo arribar, en su primera acepción significa “llegar a un puerto”; aunque en realidad, para cualquier marino, los términos arribar o arribada tienen una significación muy diferente. La acción de arribar, ‘la arribada’, implica entrar en puerto de forma forzosa; una búsqueda de refugio por mal tiempo o avería, generalmente.

Una vez hecha esta aclaración, les contaré un curioso suceso ocurrido en nuestro puerto en diciembre de 2009. Debido a un fuerte temporal que azotó las costas andaluzas en la última semana de aquel año, cuatro buques de crucero nos llegaban de arribada. El 23 de diciembre, los buques Island Escape y Queen Victoria buscaban refugio en Málaga; mientras que al día siguiente, también de arribada llegaba el Aurora. Dos días más tarde, el MSC Fantasía se cobijaba del mal tiempo en las resguardadas aguas de nuestro puerto.

Island Escape-Aurora-Queen Victoria 24-XII-094 blog

Tres de los cuatro buques de crucero que entraron de arribada en Málaga en Diciembre de 2009.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (22 de Febrero de 2011).

El Único

Juan Carlos Cilveti Puche | 25 de enero de 2011 a las 10:15

Este pasado sábado, atracaba en Málaga el buque de crucero Vistamar. Realizando lo que muy bien se podría denominar como una escala de larga duración; este barco, que nos llegaba con sólo una tripulación mínima, permanecerá en  nuestro puerto realizando diferentes tareas de mantenimiento hasta mediados del mes de febrero, momento en la cual, tras viajar a Santa Cruz de Tenerife, comenzará una campaña de itinerarios crucerísticos.

Pero independientemente de este significativo hecho (muy pocos buques turísticos se han preparado para una temporada crucerística en nuestro puerto), hoy les hablaré de una notable y muy especial peculiaridad del Vistamar.

Construido en los astilleros valencianos de La Unión Naval de Levante en 1989, este buque, que iniciaba su vida de mar bajo bandera panameña, ese mismo año visitaba Málaga por primera vez. Procedente de Melilla y con destino a Gibraltar, el Vistamar se estrenaba en nuestro puerto atracando en el muelle número dos. Desde entonces, este coqueto buque con capacidad para algo más de 300 pasajeros nos ha visitado en multitud de ocasiones.

Con la especial condición de ser un barco que nunca ha realizado cruceros estandarizados (no suele  repetir itinerarios de forma continuada), este buque, en el año 2000 se abanderaba en España, convirtiéndose desde aquel mismo instante, y hasta la fecha, en el único buque de crucero que como tal, ha navegado luciendo el pabellón de nuestro país.

Después de seis años ondeando nuestra bandera, y tras de varios posteriores cambios de nacionalidad, en la actualidad y bajo pabellón italiano, el Vistamar resiste como puede el feroz envite del exitoso mercado crucerístico de los superhoteles flotantes.

Vistamar 11-IX-05 blog

VISTAMAR saliendo de Málaga con bandera española en el año 2005.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (25 de Enero de 2011).

Seis maniobras

Juan Carlos Cilveti Puche | 30 de noviembre de 2010 a las 9:10

Este pasado sábado, debido a las muy adversas condiciones meteorológicas, el puerto de nuestra ciudad vivió una jornada bastante complicada. Las fuertes rachas de viento y la mala mar que obligaron a varios de los barcos fondeados en nuestra bahía a levantar el fondeo y salir a capear el temporal, también afectó a los buques que en esa jornada debían entrar o salir de nuestro puerto.

Alertados desde la madrugada, los remolcadores malagueños vivieron un día muy ajetreado. A primeras horas de la mañana, bajo una fuerte lluvia y con intensas rachas de viento, el Diheciocho y el Vehinte iniciaban su primera maniobra del día. Con unas condiciones meteorológicas no demasiado favorables, estos dos remolcadores auxiliaban al buque tanque Abu Dhabi Star; el cual, llegaba a Málaga para realizar una reparación. Tras esta intensa maniobra que se prolongaba algo más de dos horas, el Vehinte ayudaba al Juan J. Sister en su salida; y posteriormente, auxiliaba al Isla de los Volcanes en su atraque en el muelle de Heredia.

Pasadas las cuatro de la tarde, el buque de carga general Karoline, pedía la ayuda de nuestros dos remolcadores para su atraque en el muelle seis. Finalizada esta maniobra, y con un viento que complicó mucho la operación, el portacontenedores Merito, era igualmente asistido por nuestros dos buques de la “clase H”.

Tras cinco intensas maniobras (las maniobras con viento siempre son complicadas), la jornada se completaba con la salida del buque de crucero Corinthian II; el cual, para evitar cualquier tipo de problema, desatracaba bajo la atenta mirada del remolcador Vehinte. Seis complejas maniobras que evidenciaron, nuevamente, el buen hacer los remolcadores malagueños.

ADU DHABI STAR MHblog

Buque tanque ABU DHABI STAR entrando en Málaga con la ayuda de los remolcadores.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (30 de Noviembre de 2010).

Movimiento

Juan Carlos Cilveti Puche | 29 de octubre de 2010 a las 18:56

Ayer, un amigo me mandaba este video. Y aunque yo no soy mucho de este tipo de vídeos, creo que este en concreto merece la pena.

Las imágenes son de a bordo del buque de crucero PACIFIC SUN. Están tomadas por una cámara fija del buque, con lo cual, la sensación del balance no se aprecia, aunque sí se ven los destrozos y el caos que producen estos vaivenes.

http://www.youtube.com/watch?v=Vuq7iA-qRZw&feature=related

Al ver este vídeo, lo primero que se me ocurre, es pensar, que antes, hasta hace muy pocos años, todo lo que se pudiera mover en un barco estaba trincado; o si no, tenía algún tipo de dispositivo que en caso de movimiento podía fijar el objeto en cuestión a un determinado lugar.

Muy probablemente, más de uno de ustedes recuerde esas cadenitas que fijaban las sillas al suelo; una imagen muy de ferry que hoy día está casi desapareciendo.

Con la cantidad de cosas que llevan los grandes buques de crucero, sería casi imposible trincar todo, aunque determinadas cosas: sillas, mesas o armarios (por ejemplo los que hay en los restaurantes), sí podrían llevar sus respectivas fijaciones al suelo.

En definitiva, unas imágenes curiosas e incluso humorísticas vistas desde fuera; y que tienen una segunda lectura, mucho más seria, si miramos con los ojos de lo que podría haber ocurrido en estos dramáticos instantes.

Extrañas iniciales

Juan Carlos Cilveti Puche | 21 de septiembre de 2010 a las 8:33

Tal vez, en alguna ocasión, habrán visto unas extrañas iniciales (por lo general un par de letras separadas por una barra inclinada) delante del nombre de un barco. Estas letras, que son usadas desde tiempo inmemorial, no son otra cosa que una abreviatura, en lengua inglesa, que hace referencia al tipo de propulsión del buque que las lleva.

Iniciales tales como: S/S (Steam Ship o buque de vapor), M/V (Motor Vessel) o M/S (Motor Ship); amén de algunas otras, además de aparecer en la mayor parte de los documentos oficiales del barco y ser usadas para las comunicaciones por radio, en algunos casos, aun se pueden leer en aros salvavidas o en las lonas que cubren la escala principal de determinados barcos.

Y sin entrar en peculiaridades tales como las de los buques de guerra británicos; los cuales muestran delante de su nombre las iniciales HMS (Her Majesty´s Ship: Buque de su majestad), los mercantes que aun mantienen visibles estas letras, son, fundamentalmente, algunos buques de crucero.

De entre todos estos; que por otra parte suelen ser los barcos con más edad (en los modernos hoteles flotantes es prácticamente imposible ver estas iniciales), hay uno que destaca sobremanera por lucir una muy especial interpretación de estas siglas. El veterano buque de crucero Coral, el cual, entre los años 2006 y 2009 realizó de forma continuada visitas semanales al puerto de Málaga, mostraba en las lonas que cubren su escala, así como en un gran cartel situado en la base de sus dos chimeneas paralelas, en la cubierta superior, las nada ortodoxas iniciales MTS.

Una extraña variante latinizada de la abreviatura inglesa M/S (Motor Ship o buque a motor) que constituye una verdadera rareza.

Coral blog

Escala del buque de crucero Coral con sus extrañas iniciales.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (21 de Septiembre de 2010).

Catálogo de cruceros

Juan Carlos Cilveti Puche | 21 de septiembre de 2010 a las 8:22

La totalidad de los periódicos malagueños de hoy, con todo lujo de detalles, dan la llegada  de los seis buques de crucero que ayer, 20 de Septiembre de 2010, escalaban en este puerto.

Y como en estos  diarios, aparecen infinidad de cifras: número de turistas, autobuses, compras por pasajero, lugares visitados etc, etc, mi visión sobre el acontecimiento (que sin duda lo fue), será algo distinta.

Con el precedente de otra jornada con seis barcos turísticos (la del 2 de Mayo de 2006), y una histórica fecha en la que se reunieron en Málaga siete buques de crucero (3 de Noviembre de 2001), el día de ayer, y esta es mi visión alejada de las cifras y los tópicos, mostró un muy completo abanico de lo que en la actualidad nos podemos encontrar en el panorama crucerístico internacional.

A falta de un  buque estándar  de mediano porte (todo no podía ser perfecto) y quizás algún velero, los seis barcos que atracaron  ayer en Málaga, constituyen un magnífico catálogo de las diferentes opciones (de barco) que existen en nuestros días.

Como muestra del prototipo de super hotel flotante, el muelle de Levante y el atraque Norte de la Estación Marítima, albergaron a dos claros ejemplos de este tipo de barcos. Con filosofías muy diferentes y un mercado, también muy diferente, Royal Caribbean y Costa Cruceros nos trajeron a su INDEPENDENCE OF THE SEAS y COSTA DELIZIOSA.

Costa Deliziosa 27-IX-2010 blog

COSTA DELIZIOSA.

Italia

2010. Fincantieri-Cant. Nav. Italiani S.p.A. (Breda), Italia. Fincantieri-Cant. Nav. Italiani S.p.A. (Ancona), Italia.

REGISTRO BRUTO: 92.700 TRB. ESLORA: 294.000 m. MANGA: 32,300 m. CALADO: 8,100 m.

Independence of the Seas 27-IX-2010 blog

INDEPENDENCE OF THE SEAS

Bahamas

2008. Aker Yards Oy. Turku, Finlandia.

REGISTRO BRUTO: 154.407 TRB. ESLORA: 338,920  m. MANGA: 55,900 m. CALADO: 8,800  m.

Muy apartado de esta filosofía, el muelle 3 A-2 mostraba atracado en él al histórico DELPHIN. Un ferry de origen soviético reconvertido en buque de crucero, que en su día; en concreto en 1975, dio nombre a una clase (la clase Belorussiya compuesta por cinco buques gemelos). Destinado casi en exclusividad al mercado crucerístico alemán, este barco realiza habitualmente cruceros de vuelta al mundo. Una muy interesante opción para los amantes de un barco barco.

Delphin 27-IX-2010 blog

DELPHIN

Bahamas

1975 Wartsila, Turku, Finlandia.

REGISTRO BRUTO: 16. 214 TRB. ESLORA: 156,270 m. MANGA: 22,050 m. CALADO: 6,200 m.

Atracado en el pantalán de Levante, se podía ver ayer a otro clásico. El OCEAN COUNTESS, con el marchamo de haber navegado bajo la contraseña de Cunard Line, en la actualidad, ya convertido en un viejo barco, realiza cruceros para pasajeros británicos con nostalgia de cubierta de botes, hamacas y  mucha tranquilidad

Ocean Countess 27-IX-2010 blog

OCEAN COUNTESS

Portugal

1976 A/S Burmeister & Wain’s Skibsbyggeri. Kobenhavn, Dinamarca.

REGISTRO BRUTO: 16.795 TRB. ESLORA: 163,560  m. MANGA: 22,840 m. CALADO: 5,823  m.

En el muelle Sur de la Estación Marítima de Levante, se podía ver al desafortunado (permítanme la expresión) GRAND VOYAGER. Un raro buque de crucero moderno del año 2000 que, tras debutar con una expectativas muy halagüeñas (se publicitó en su día como el único barco que tocaba tres continentes diferentes en un mismo itinerario crucerístico), ha ido sobreviviendo después una dura experiencia en la mar. Un temporal lo convirtió en el barco de crucero que más vídeos tiene colgados en la red.

Grand Voyager 27-IX-2010 blog

GRAND VOYAGER

Portugal

2000 Blohm + Voss GmbH. Hamburg, Alemania.

REGISTRO BRUTO: 24.391 TRB. ESLORA: 180,400 m. MANGA: 25,500 m. CALADO: 7,250 m.

Por último, el muelle de Levante, alojó también al veterano VISTAMAR, un buque de construcción española que a pesar de su  muy  dilatada vida (el barco es del año 1989) se mantiene (en un segundo plano, o si lo prefieren división) dentro del mercado del turismo por mar.

Vistamar 27-IX-2010 blog

VISTAMAR

Italia

1989 Unión Naval de Levante SA (UNL), Valencia, España.

REGISTRO BRUTO: 7.478 TRB. ESLORA: 117,400 m. MANGA: 16,820 m. CALADO: 4,553  m.

En definitiva, una abanico de buques de crucero muy variado en todos los sentidos.

EPIC

Juan Carlos Cilveti Puche | 6 de septiembre de 2010 a las 20:15

Hace unos días, recibía una de las varias revistas dedicadas al mercado crucerístico a las que estoy suscrito.

En ella, además de otros temas, se hacía referencia en varios artículos, al nuevo buque de crucero NORWEGIAN EPIC.

Y aunque esta revista es muy seria (para mi quizás la que más), siempre hay una cierta “ficticia fascinación” (por otro lado lógica), a la hora de escribir de un barco nuevo que, por cierto, dará bastante que hablar.

Conocido durante el tiempo de su construcción como F3 (Proyecto F3), la Norwegian Cruise Line firmó con el astillero STX France  la construcción de dos buques gemelos con opción a un tercero. Finalmente, por diferentes problemas, sólo se ha construido este.

Entregado el 17 de Junio de este año, el NORWEGIAN EPIC iniciaba su viaje inaugural el 24 de Junio desde el puerto británico de Southampton, llegando a Nueva York el  día 1 de Julio.

Tras estos datos (al final les daré la ficha del barco), el primer comentario que se me ocurre al respecto de este buque es muy simple.  El NORWEGIAN EPIC, independientemente de la maravilla arquitectónica que es, es un barco muy feo.

EPIC blog2

Y aunque pedir que una naviera actual encargue un barco que se parezca (sólo un poco) a un barco, es mucho pedir; reconocerán conmigo que la imagen del EPIC, es, cuando menos bastante rara.

Ese  cajón añadido sobre el puente de mando, esa popa recta, sus dos chimeneas y el multi tobogán amarillo verde y morado que asoma a proa de las chimeneas, por no hablar de los botes al aire, constituye un compendio, en mi modesta opinión, de mal gusto-tendencia actual a la hora de diseñar  buques para turistas.

EPIC blog1

Algunas cifras:

Espectaculares como casi siempre que se habla de un buque de crucero de ultimísima generación; aunque en este caso, quizás sean algo más.

Camarotes: 2.114 En infinidad de categorías.

Capacidad máxima de pasaje: 4.100.

Tripulación: 1.730.

Cubiertas 19. 15 para el pasaje.

Lugares donde se puede comer: 20 restaurantes, bares y bufetes de todos los tipos y para todos los gustos: cocina internacional, italiana, japonesa, mejicana, francesa, argentina, incluso china al estilo Estadounidense (palabras literales).

Espectáculos de todo tipo, incluyendo un espectáculo de circo al estilo de los que realiza el Circo del Sol, musicales, deportes, masajes, salones de belleza etc etc etc.

Con todo esto; la magnificencia crucerística y  sobre todo, el buen hacer de los que se dedican a vender un producto como este, han llevado a calificar al EPIC como un “Resort flotante”; una vuelta de tuerca más a la hora de calificar a un buque de crucero.

Del hotel flotante hemos pasado al Resort flotante. ALUCINANTE.

Les dejo la ficha del barco (incluyo datos de la máquina en inglés) y un video para que vean al EPIC en movimiento. Advertencia, antes de que aparezca el Resort Flotante, verán algunos barcos barcos.

NORWEGIAN EPIC

Año de construcción: 2010

Astillero: STX France S.A. St-Nazaire, Francia.

 Bandera: Bahamas.

Nº de casco: C33. Nº IMO: 9410569.

Armador: Star Cruises

Grupo: Star Cruises Administrative.

Operador: NCL Bahamas Ltd (Norwegian Cruise Line).

Registro bruto: 153.000 TRB.

Eslora: 329,450  m.

Manga: 40,640 m.

Calado: 8,700  m.

 Indicativo de llamada: C6XP7.

 Máquina:

6 diesel electric oil engines driving 3 generators each 10,000kW a.c. 3 generators each 15,200kW a.c. connected to 2 electric motors of (24,000kW) & gearing integral to driving 2 Azimuth electric drive units at 137 rpm

Total Power: Mcr 80,400kW (109,314hp)

Max. Speed: 25.00kts, Service Speed: 22.50kts.

 

Más sobre el PACIFIC DREAM.

Juan Carlos Cilveti Puche | 19 de agosto de 2010 a las 19:55

Como era de esperar, el próximo domingo día 22, el PACIFIC DREAM no estará presente en el puerto de Málaga para iniciar el recorrido crucerístico que tenía anunciado. Con esta realidad, y según se puede vislumbrar, la temporada que este barco tenía planificada con salidas y llegadas malagueñas, me da a mí, que ha finalizado.

Teniendo en cuenta que con la cancelación del día 22, sólo le quedaban tres salidas desde Málaga  (las correspondientes a los días 29 de agosto y 5 y 12 de septiembre), la cosa no pinta demasiado bien. El secretismo que parece existir por parte de la empresa, avala  y ojalá me equivoque, el final de las “Joyas del Atlántico” (así se denominaban los cruceros que estaba realizando este buque).

Pero con independencia de esto, y sobre todo, del baño de mala imagen que esto significa  para Pullmantur, hay una cosa que me ha llamado poderosamente la atención.

Reconozco que a la hora de afrontar la búsqueda de cualquier tipo de noticia o información sobre buques de crucero, el último recurso que consulto es su página oficial. Tras algunas no demasiadas buenas experiencias en estas webs, he decidido “atacar” cualquier tema crucerístico, buscando información de primera mano (vía contactos) o visitando otros sitios no tan oficiales y que para mi son tan o más creíbles que las propias páginas webs de las compañías.

Al mirar hoy la web de Pullmantur, me llevo la sorpresa de que el buque PACIFIC DREAM no aparece.

Les cuento.

En la web oficial, al buscar la flota de buques de crucero de esta compañía, me encuentro la siguiente lista de barcos: ZENITH, EMPRESS, OCEAN DREAM, SOVEREIGN, HORIZON y BLEU DE FRANCE.

¿Y el PACIFIC DREAM?

Pues este barco, aparece con su anterior nombre; es decir, como HORIZON… Verdaderamente curioso.

Entrando en el apartado referido a este buque; es decir en los cruceros que realiza y realizará, me encuentro que en el denominado “Joyas del Atlántico” (con salidas desde Lisboa o Málaga), tras el nombre del itinerario aparecen las iniciales PD (supongo que significarán PACIFIC DREAM).En los siguientes itinerarios o rutas, las iniciales PD no aparecen.

blanco pul PD

Anuncio del los cruceros “Joyas del Atlántico”. Aparecen las iniciales PD.

blanco pul no PD

Anuncio de otra serie de cruceros (en fechas posteriores – octubre-  a las Joyas del Atlántico). Aquí no aparecen las iniciales PD.

Y aunque lo mismo esto siempre ha estado ahí, y he sido yo el que no lo he visto (vuelo a decirles que las web oficiales las miro poco),  la cosa, reconocerán conmigo, que es bastante rara. Lo mismo a este barco tras las “Joyas del Atlántico” le van a poner su  nombre original…

Quizás sea una tontería, lo dejo a su criterio.

Una apostilla:

Este buque se botó en 1990 con el nombre HORIZON, en 2005 se rebautizó como ISLAND STAR y en el año 2009 pasó a llamarse PACIFIC DREAM.

Sobre el viaje del PACIFIC DREAM averiado

Juan Carlos Cilveti Puche | 17 de agosto de 2010 a las 20:31

Al hilo de los últimos acontecimientos al respecto del polémico viaje del buque de crucero PACIFIC DREAM, les contaré una pequeña anécdota y luego les doy mi opinión sobre unas declaraciones que he leído hoy.

Hace de estos algunos años, llegaba al puerto de Málaga un buque de crucero al que denominaré como GRANDE PACIFIC ADVENTURE. Como pista, diré que este barco de nombre ficticio, ha sido el único buque de crucero  que ha llevado bandera española en los últimos años.

El GRANDE PACIFIC ADVENTURE, venía en un viaje de los que llaman de posicionamiento; es decir, que había cruzado el Atlántico para realizar una serie de recorridos crucerísticos por aguas del viejo continente.

Me encontraba haciendo unas fotos cuando un marino (en concreto se trataba del Jefe de Máquinas), me abordó para preguntarme por qué estaba haciendo aquellas fotos. Para los que no conozcan el puerto de Málaga (el barco estaba atracado en el muelle Nº 1 y yo estaba tirando las fotos desde el muelle Nº 2), les diré, que me encontraba a varios cientos de metros de distancia del buque.

Tras contarle por qué hacía las fotos, entablamos una amena charla mientras ambos nos dirigíamos al barco. Al tratarse de un señor español y al ver mi “apasionamiento marítimo” me contó algo que aun hoy no comprendo por qué me contó.

El GRANDE PACIFIC ADVENTURE, navegando con pasajeros, sufría en medio del Atlántico un fuego en su sala de máquinas; un fuego que sin ser nada importante, mermó durante unas cuantas horas la marcha del barco. Solucionado el problema, el barco que nunca dejó de navegar, siguió como si nada hubiera pasado, y su pasaje nunca supo lo que había ocurrido.

Esta historia, viene a cuento de algunas declaraciones que me han llegado de los pasajeros que viajaban en  el PACIFIC DREAM, comentarios que me parecen excesivamente alarmistas y fuera de lugar, aunque comprensibles, por otra parte, cuando a uno le anulan una escala o le cuentan en alta mar que el barco en el que navega está “estropeado”.

Cualquier persona que se embarca en un buque de crucero (lo mismo se podría decir de un avión), no tiene por qué saber si es o no peligroso que el barco navegue sólo con un motor, o si es peligroso para su integridad que se produzcan conatos de incendios, o cualquier otro tipo de problema mecánico. Cosas como estas; averías de mayor o menor gravedad, se producen a diario en todos los barcos de turistas.

Independientemente de esto, cualquier buque de crucero ante la más mínima posibilidad de que el pasaje pudiera sufrir algún tipo de peligro físico, no saldría a navegar. Es más, si un barco de este tipo no estuviera al 100%, no podría tener validados y en regla los millones de permisos necesarios para embarcar al pasaje.

Con todo esto, creo que es absurdo decir (aunque comprendo que haya pasajeros que lo hayan dicho), que la avería del PACIFIC DREAM ha puesto en peligro su integridad física.

Otra cosa es, que los hayan fastidiado, que hayan perdido una escala, que no los hayan informado o que la compañía no los haya tratado adecuadamente, pero la avería del PACIFIC DREAM, en ningún momento, ha supuesto un peligro para nadie.

Y ya puestos (Al Cesar lo que es del Cesar……), si el capitán del barco hubiera visto algún peligro en navegar desde Lisboa a Málaga con la avería que tenía el PACIFIC DREAM seguro que no hubiera salido a la mar.

Nueve nombres

Juan Carlos Cilveti Puche | 10 de agosto de 2010 a las 18:12

En la jornada de ayer, el buque de crucero Ocean Countess realizaba su primera escala en el puerto de nuestra ciudad. Y aunque esto ya no es algo demasiado destacado (cada año nos visitan por primera vez un buen número de barcos dedicados al turismo por mar), lo que sí es realmente sorprendente, es la muy especial historia de visitas malagueñas que, este buque, ha tenido con algunos de sus anteriores nombres.

Construido entre los años 1975 y 1976 en los astilleros daneses A/S Burmeister & Wain’s Skibsbyggeri, este buque de 16.795 toneladas de registro bruto y 163 metros de eslora, iniciaba su vida de mar bajo la contraseña de Cunard Line con el nombre de Cunard Countess. Después navegar durante 20 años con los colores de esta afamada compañía británica (este fue uno de los barcos que esta naviera cedió para el transporte de tropas durante la guerra de las Malvinas), en 1996, este buque comenzó un curioso baile de nombres que lo sitúa entre los barcos turísticos más renombrados de la actual flota  crucerística internacional.

El 18 de diciembre de 1999, como Olympic Countess (su tercer nombre), el casco de este barco surcaba por primera vez las aguas del puerto malagueño. Tras repetir una escala más varias semanas después, este buque volvía a visitarnos enero de 2006; aunque en esa ocasión, lo hacía como Lili Marleen (con su sexto nombre).

Ahora, con su noveno y por el momento último nombre, el Ocean Countess, dedicado en exclusividad al mercado británico de amantes de los buques clásicos, atraca por primera vez en nuestro puerto. Y como dicen que no hay dos sin tres, lo mismo, en no demasiado tiempo,  volvemos a ver por aquí  a este buque de crucero con su décimo nombre.

Ocean Countess blog

OCEAN COUNTESS en su primera visita al puerto de Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (10 de Agosto de 2010).