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¿Excesivamente excesivo?

Juan Carlos Cilveti Puche | 5 de noviembre de 2010 a las 20:26

Hace unos días, leía un curioso artículo de  un periodista que se dedica a escribir de viajes y, especialmente, sobre buques de crucero.

Anne Campbell, que así es como se llama esta señora, mostraba lo que se podría considerar como el  “top cinco” de los camarotes más lujosos que se pueden encontrar en la actualidad en la flota cruceristica internacional.

Y aunque esto de las clasificaciones tiene su truco (algún día les contaré la historia del “finlandés”), lo que la Sra. Campbell escribe, sí que se aproxima mucho a lo que podrían ser los cinco camarotes más lujosos a flote.

Este es el top cinco.

1º SEA CLOUD, Suite del Armador.

El SEA CLOUD es un buque de vela construido en 1931. El camarote del Armador tiene mármol de Carrara, accesorios de oro en el baño, maderas nobles, muebles de época, etc. Un crucero de una semana para dos personas ocupando este camarote (suite) ronda los 10.000 Dólares. La suite tiene 441 metros cuadrados.

Sea Cloud blog

Sea Cloud Owner Suite blog

2º QUEEN MARY 2, Suite Balmoral.

Además de la decoración, la suite incluye un mayordomo personal; amén de una serie de servicios sólo accesibles a los pasajeros que ocupan suites similares: masaje, spa, restaurante, compras, etc. La suite tiene 209 metros cuadrados y el coste de un viaje de siete días para dos personas, sale por 44.927 Dólares.

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QM-2 Balmoral blog

3º OCEANIA MARINA, Suite del Armador:

Este barco aun no está navegando (está en su última fase de armamento). Esta suite de 185 metros cuadrados lleva una decoración exclusiva con telas de Ralph Lauren, el balcón privado del que dispone, según parece, es uno de los de más grandes que se pueden encontrar a bordo de un buque de crucero. Los que puedan permitirse pagar (precio para dos personas en un viaje de 12 días) los 32.000 Dólares que vale, pueden además, disfrutar de cocina exclusiva elaborada por cocineros de renombre internacional.

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Oceania Marinas blog

4º CRYSTAL SERENITY, Penthouse with Veranda:

Esta suite dispone de 125 metros cuadrados. Su uso incluye también mayordomo, amén de disponer de un amplio balcón-mirador, baño con jacuzzi, zona de entretenimiento privado, etc. Un viaje para dos personas en un itinerario de 12 días sale por 68.800 Dólares.

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Crystal Serenity Penthouse Veranda blog

5º SILVERSEA CRUISES, Suite Silver.

Esta suite, es más o menos genérica en la mayoría de los buques de Silversea Cruises. 65 metros cuadrados, dormitorio, comedor, vestidor y salón. Balcón. Mármol en el baño y todo tipo de facilidades añadidas. Un crucero de diez días en el SILVER WIND para dos personas ronda los 23.000 Dólares.

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Leyendo esto y viendo las imágenes, ¿No les parece todo excesivamente excesivo?

A mí, para tratarse de un barco y de unas simples vacaciones sí.

Dos coincidencias

Juan Carlos Cilveti Puche | 14 de septiembre de 2010 a las 12:33

Aquel hecho de diciembre de 1976, además de tener una considerable repercusión local, también trascendió a la prensa nacional e internacional. El buque de crucero Golden Odyssey, considerado por entonces como uno de los más selectos barcos para turistas de la época, arribaba a Málaga como consecuencia de un fuerte temporal mientras navegaba por el Mediterráneo realizando uno de sus exclusivos cruceros entre las islas griegas y la costa Oeste de los Estados Unidos.

Sin ningún tipo de desperfecto estructural, y sólo con el susto de sus pasajeros y  una espectacular abolladura en el pico de su proa provocada por un pantocazo (un golpe del barco contra la mar), el Golden Odyssey, tras permanecer dos días en Málaga continuó su viaje.

Muchos años más tarde, en concreto el 31 de octubre de 2004, atracaba en el muelle de Levante el buque de crucero Black Watch. Procedente del puerto británico de Dover, este veterano barco de la contraseña de Fred Olsen, lucía en el pico de su proa una abolladura similar, aunque de mucho menor importancia, que la que años atrás le produjo la mar al Golden Odyssey.

Pero independientemente de esta circunstancia, la casualidad, ha llevado a  que estos buques, además de por un similar incidente en una pelea con la mar, tengan otro punto en común. Con una diferencia de dos años en su fecha de construcción, estos barcos, sin haber pertenecido a una misma naviera, a lo largo de su historia, han compartido, en parte, un mismo nombre. Mientras que el Golden Odyssey se llamaba así entre los años 1974 y 1994, el Black Watch, durante un par de años, en concreto entre 1994 y 1996 se denominó Star Odyssey. Dos coincidencias que unen a dos barcos muy diferentes.

Black Watch proa blog

Abolladura en el pico de la proa del BLACK WTACH.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (14 de Septiembre de 2010).

Como complemento a esta columna, les dejo dos fotos; una del ASTRA II (antiguo GOLDEN ODYSSEY) y otra del BLACK WATCH.

Como podrán apreciar, son dos barcos muy diferentes, aunque ambos tienen unas proas muy lanzadas, algo muy común en la mayoría de los barcos construidos en los setenta.

Astra II blog

ASTRA II (antiguo GOLDEN ODYSSEY).

Black Watch blog

BLACK WATCH con la proa abollada.

Bicicletas

Juan Carlos Cilveti Puche | 7 de septiembre de 2010 a las 9:08

Aunque les parezca un tanto extraño, las bicicletas, siempre han estado muy vinculadas al mundo marítimo. Particularizando en el ámbito portuario, años atrás, estos vehículos constituyeron para muchos una herramienta de trabajo de muy útil para moverse por los muelles.

Entre los muchos portuarios malagueños que usaron bicicletas para deambular por el puerto, en primer lugar habría que recordar a los carabineros. En las décadas de los años cuarenta y cincuenta, se hicieron muy famosos en el puerto de Málaga unos triciclos que con un cajón en su parte delantera, servían para realizar todo tipo de pequeños portes. De entre todos estos, quizás, el más popular fue uno que efectuaba servicios de tintorería rápida. Años más tarde (y esto duró hasta hace muy poco tiempo), los amarradores también usaron bicicletas para desplazarse por los muelles.

En la actualidad, estos vehículos han debajo de ser usados por los portuarios, y sólo se pueden ver bicicletas en los muelles como instrumentos de ocio.

Al respecto de esto, curiosamente, han sido los buques de crucero los que han vuelto a traer las bicicletas a los puertos. Ofreciendo a sus pasajeros excursiones sobre dos ruedas, estos barcos, han retomado una imagen que ya se había perdido.

Y aunque muchos barcos ofrecen esta actividad, son los Aida (esos buques dedicados al mercado alemán que lucen unos labios rojos pintados en su proa), los que más implicados están con el turismo ciclista.

En cada una de sus escalas, tras desembarcar un buen número de bicicletas, varios grupos de turistas salen de nuestro puerto para conocer la ciudad sobre dos ruedas. Las bicicletas, de una forma muy diferente, han vuelto a circular por los muelles.

Bicicletas Aidacara 5-IV-09

Turistas del AIDACARA preparados para una excursión ciclista.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (7 de Septiembre de 2010).

Los buques de crucero ignoraron la Feria

Juan Carlos Cilveti Puche | 24 de agosto de 2010 a las 9:53

Un excesivo triunfalismo crucerístico otorga a unas escalas turísticas una relación inexistente con los festejos de Agosto. De los cinco que llegaron, en sólo uno el pasaje tuvo tiempo real de vivir el ambiente.

Días antes de comenzar nuestros festejos de agosto, todos los medios de comunicación malagueños, se hacían eco de la siguiente noticia: Cinco buques de crucero visitarán Málaga durante la semana de feria. Y como apostilla a este titular, se hacía referencia a los miles de pasajeros y tripulantes que vendrían a bordo de estos barcos.

Y aunque esta noticia es totalmente cierta; efectivamente, durante la semana de feria han llegado cinco buques de turistas (siendo rigurosos habría que decir que los barcos han sido cuatro, ya que uno de ellos ha repetido), la idea general de que todos estos barcos escalaban al reclamo de nuestros festejos de agosto, no es del todo verdadera.

Pormenorizando y analizando en conjunto las escalas de estos buques, sólo uno, o si me apuran dos, han podido tener a nuestra feria como un atractivo más, de casualidad, en el paquete de posibles actividades realizables en la ciudad de Málaga.

El Adventure of the Seas, con escalas semanales cada sábado desde el pasado 26 de junio (escalas con embarque y desembarque completo del pasaje), para nada ha llegado a nuestro puerto al reclamo de la feria. El Pacific Dream, independientemente del incidente por el que ha cancelado varias de sus escalas malagueñas, con una operativa similar al Adventure, tampoco nos llegaba para ofrecer a sus pasajeros farolillos, vino o baile. En ambos casos, los turistas desembarcados, ya con su viaje finalizado, se marchan a casa; mientras que la mayor preocupación de los que inician aquí su crucero, era embarcar y empezar a disfrutar al instante de sus vacaciones. En estos casos, no hay demasiado tiempo para excursiones o visitas programadas de ambiente.

Pacific Dream blog

PACIFIC DREAM atracado en Málaga.

El tercer buque en discordia, el Louis Majesty, realizando desde el 22 de junio escalas semanales todos los martes, tal vez haya podido ofertar a sus pasajeros en tránsito algo de feria. Teniendo en cuenta que el barco atraca sobre las seis de la tarde y se marcha a las doce de la noche (una hora antes todos a bordo), tampoco las posibilidades son demasiado excesivas.

Con todo esto, de las cinco visitas realizadas por cuatro buques diferentes entre los días 14 y 21 de agosto (la semana de feria), sólo un buque, el Aidavita con una larga escala de once horas, ha podido ofrecer a sus pasajeros la posibilidad de disfrutar de un rato de fiesta.

Teniendo en cuenta el exitoso año crucerístico que nos espera, amén del buen trabajo que desde el puerto y desde fuera de él se está haciendo para, como alguien diría, consolidar a Málaga (que ya lo está) como un puerto para barcos turísticos, me parece verdaderamente absurdo lanzar a los cuatro vientos noticias como estas; informaciones cargadas de un triunfalismo fuera de lugar, que afortunadamente, hoy por hoy, Málaga como puerto de buques de crucero no necesita.

Con un tráfico turístico estabilizado que tiende a la desaparición de la estacionalidad; muy pronto las dos temporadas crucerísticas malagueñas (la de Primavera y Otoño) se convertirán un continuo durante todo el año, intentar subir al carro de este éxito a la feria (también se podría decir lo mismo de la Semana Santa), raya en la frivolidad. Si todo marcha como hasta ahora, y no morimos de éxito, muy pronto, las dos semanas grandes de nuestra ciudad estarán plenamente integradas en la oferta crucerística de Málaga, y no habrá que hacer encajes de bolillo vendiendo informaciones que chirrían.

Las cifras crucerísticas de la Feria 2010.

Fecha Buque Escala Desembarque Embarque Tránsito
14  Agosto Adventure of the Seas 05:25/17:10 3.500 pax*. 3.500 pax. 0
15  Agosto Pacific Dream 09:20/13:00 1.200 pax. 0 0
17  Agosto Louis Majesty 18:05/23:55 0 0 1.500 pax.
19  Agosto Aidavita 07:40/18:00 0 0 1.538 pax.
21  Agosto Adventure of the Seas 05:25/17:00 3.500 pax. 3.500 pax. 0

 *Pax: Pasajeros.

Artículo “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (24 de Agosto de 2010).

¿Cuántos balones se habrán caído al agua?

Juan Carlos Cilveti Puche | 12 de agosto de 2010 a las 9:59

Si se fijan en la siguiente foto, podrán apreciar que tras la chimenea de este buque de crucero, se puede ver un nada estético recinto vallado (más bien habría que decir mallado o enredado).

MSC Armonia blog

Este espacio, no es otra cosa que un campo polideportivo; básicamente un área de deportes donde se podría jugar al tenis, baloncesto o algún que otro deporte más.

Este tipo de recinto, más o menos enmascarado o tan visible como el del MSC ARMONIA  (a mi se me ocurre llamarlo corralillo), es algo muy frecuente en los grandes buques de crucero. Además de otras muchas actividades, la cuestión deportiva es básica en cualquier hotel flotante que se precie.

Con esta premisa (ya no entro en que si el que realiza un crucero necesita o no echar unas cuantas canastas), el que se encuentren este tipo de campos polideportivos en un barco para turistas, es, hoy día, además de lógico, necesario.

Pero, ¿qué les parecería si les dijera que hace unos días encontré una canasta de baloncesto en un barco de carga? Sí, para más señas en un Bulk-Carrier.

Como ya son muchos años viendo barcos de todo tipo, permítanme la pedantería, el ojo, además de ver lo que normalmente se ve, va buscando cosas que normalmente se salen de lo habitual.

Global Hermes blog1

GLOBAL HERMES.

El pasado día seis del presente, a primera hora de la tarde, atracaba en el muelle número cuatro del puerto de Málaga el Bulk-Carrier GLOBAL HERMES. Sin nada especialmente destacable, salvo que este buque originariamente se llamó SIDER SEA (los Sider durante un tiempo fueron unos habituales en el puerto malagueño), lo que mereció la pena y el sol de justicia de las cinco de la tarde, fue la “canasta oficial de baloncesto” de este buque.

Justo al final del castillo de proa, en el pasillo que, de banda a banda, queda entre este y el inicio de las bodegas, se podía ver a la perfección la canasta.

Global Hermes blog2

 

Y si ya de por sí, ésta llamaba la atención, lo hacía mucho más al llevar en el tablero (en el recuadro en el que dicen que hay que tirar la pelota para hacer canasta), las iniciales del operador del barco: Global Hanseatic Shipping; de ahí que anteriormente hubiera dicho eso de “canasta oficial”.

Global Hermes blog3

Desde luego que habrá muchos otros barcos de carga que lleven canastas de baloncesto u otros pequeños recintos para hacer deporte (los mini gimnasios son ya algo casi obligatorio en cualquier barco); aunque una canasta con el logo de la empresa, deberán de reconocer conmigo que es algo cuando menos sorprendente.

Al ver la canasta y su ubicación, lo primero que pensé fue: ¿Cuántos balones se habrán caído al agua?

Respetuosa consideración

Juan Carlos Cilveti Puche | 3 de agosto de 2010 a las 7:45

Aunque el uso de las sirenas en los barcos está específicamente reglamentado, en algunas ocasiones y bajo determinadas circunstancias, el que un buque “pite”, depende en gran medida del criterio de su capitán.

En ferries y buques de crucero, es bastante habitual que cuando el barco deja su atraque, el capitán ordene dar tres pitadas; algo tradicional en la mayoría de puertos del mundo y que podría entenderse como un saludo de despedida.

En el año 2002, en concreto entre los meses de julio y octubre, el buque de crucero Odysseus realizó una serie de escalas semanales en Málaga. Dentro de un itinerario crucerístico por el mediterráneo, cada martes, este viejo barco construido en 1962 por la Sociedad Española de Construcción Naval de Bilbao, atracaba a media tarde en nuestro puerto. Procedente de Motril, el Odysseus, que durante las 14 escalas que realizó simultaneó los muelles número dos y 3 A-2, tras unas horas en Málaga, a las doce de la noche continuaba su viaje con destino a Tánger.

Tras visitar el barco (no podía dejar pasar la oportunidad de conocer un buque de construcción española del año 62), conocí a su capitán, un joven marino griego con el que muy pronto, martes a martes, entablé una buena amistad.

Entre las muchas conversaciones que tuvimos (unas veces frente a algunas tapas en algún típico local malagueño y otras ante alguna especialidad griega a bordo de su barco), un día le pregunte el motivo por el cual no pitaba al dejar el puerto. Y aunque este capitán era partidario de este tipo de saludos, al salir a las doce de la noche, no consideraba adecuado hacer sonar su sirena estando atracado tan cerca de la ciudad. Sin duda alguna, una respetuosa consideración.

Odysseus blog

El Odysseus maniobrando en la dársena de Guadiaro.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (3 de Agosto de 2010).

Coincidencia y chimeneas

Juan Carlos Cilveti Puche | 28 de julio de 2010 a las 20:59

Aunque no suele ser algo demasiado frecuente de ver, en algunas ocasiones, en puertos con un tráfico importante de buques de crucero, se da el hecho de que coincidan dos barcos de la misma compañía.

En la jornada del pasado lunes 26 del presente mes de julio, en el puerto de Málaga, coincidían los buques AZURA y AURORA; ambos pertenecientes a la compañía P&O Cruises.

Azura & Aurora 1 blog

AZURA (en primer plano) y AURORA (a la derecha se aprecia su chimenea amarilla).

Cuando un hecho como este ocurre, lo normal es que los capitanes y algunos oficiales se visiten, y a bordo de alguno de estos barcos con la misma contraseña, se celebre un pequeño encuentro que normalmente suele terminar en una comida.

Al respecto de estos encuentros, existen diversas tradiciones; tradiciones que según los casos, en cada compañía, tienen un protocolo totalmente diferente. Desde que el capitán más joven visite al de mayor edad, pasando por la visita al barco más moderno o terminando por celebrar el encuentro en el buque más antiguo, como les digo, la mecánica de estas tradicionales visitas depende en gran medida de la compañía de la que se trate.

Pero dejando este hecho y retomando el encuentro malagueño de los dos buques de P&O, me gustaría hacerles notar una curiosa circunstancia que, teniendo una explicación bastante simple, llama poderosamente la atención.

Por norma general, salvando algunas excepciones, los barcos  que pertenecen a una misma compañía, muestran como seña de identidad su chimenea y su logotipo; el cual, normalmente, aparece claramente visible en esta.

En el caso de P&O, la seña de identidad de esta centenaria compañía, siempre ha sido el color amarillo de su chimenea. Y aunque su contraseña, una inconfundible bandera con cuatro colores, siempre está presente en estos barcos, el amarillo apagado de las chimeneas es  los barcos del imperio británico (así se denominaron estos buques), constituye sin lugar a  dudas su mejor carta de presentación.

Con todo esto, la curiosidad que les quería hacer notar, hace referencia a las muy diferentes chimeneas del AZURA y el AURORA.

Teniendo en cuenta el corte clásico del AURORA (el barco se construía en el año 2000), la chimenea de este buque, igualmente de aspecto clásico, va muy en la línea de otros buques de P&O (recordando, con ciertos aires de modernidad, a las antiguas chimeneas de barcos de otra época).

Aurora ch blog

AURORA .

En contraste con esta chimenea, la del AZURA (un barco recién salido del astillero), nos muestra un feo conjunto de tubos tapados parcialmente por un panel amarillo que recuerda los colores de la compañía a la que pertenece.

Azura ch blog

AZURA.

Y aunque la explicación de porqué son tan diferentes las chimeneas está directamente relacionada con el diseño de los barcos, coincidirán conmigo que la fea chimenea del AZURA podría haberse resuelto de una forma más ¿elegante?

Dos curiosidades más al respecto de esta coincidencia.

Al salir el AURORA, este no se despidió (con los varios toques de sirena que habitualmente sirven de despedida cuando dos barcos de una misma compañía se encuentran) de su hermano de naviera.

La otra curiosidad es que ambos barcos procedían de Southampton, y tras su escala malagueña, tenían como próximo puerto de escala Dubrovnik.

Azura & Aurora 2 blog

AZURA atracado y AURORA saliendo.

Un error

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de junio de 2010 a las 21:27

Ayer (martes 1 de Junio de 2010), llegaba por primera vez al puerto de Málaga el buque de crucero CELEBRITY CENTURY.

Procedente de Cádiz, a las 07:00 horas quedaba atracado en el muelle Norte de la Estación Marítima de Levante, saliendo con destino a Barcelona a las 19:00 horas.

Celebrity Century blog

Celebrity Century

Pero lo curioso de esta visita, es que para la Autoridad Portuaria de Málaga, esta no fue la primera escala de este buque en Málaga; y eso, verdaderamente es sorprendente.

Yo que llevo muchos años en estas lides, tenía entendido que un barco al que se le había cambiado el nombre, la primera vez que llegaba a un puerto con este nuevo nombre, se le consideraba como su primera vez.

Y como no sé si me termino de explicar, les doy los datos concretos de este caso, y así, seguro que me entienden mucho mejor.

12 de junio de 1999. El buque de crucero CENTURY llega por primera vez al puerto de Málaga.

 

Century blog

Century

Tras esta primera escala, este buque, perteneciente a la compañía Celebrity Cruises, realiza en sucesivos años 10 escalas más (1999: dos escalas, 2005: dos escalas, 2006: tres escalas, 2007: cuatro escalas), completando entre 1999 y 2007 un total de once visitas al puerto de Málaga.

En 2008, la compañía Celebrity Cruises decide rebautizar a todos sus barcos; y así, añade al originario nombre del buque la marca de la compañía. Para que me entiendan, al CENTURY, en 2008 lo renombran como CELEBRITY CENTURY.

1 de junio de 2010. El buque de crucero CELEBRITY CENTURY llega por primera vez al puerto de Málaga.

CC blog detalle

Ante esto, y sin entrar en otras disquisiciones, creo que la AP malagueña cometió un error al no considerar la visita del CELEBRITY CENTURY como una primera escala; algo que se repitió el once  de septiembre de 2008 con otro de los buques de esta compañía, en concreto el CELEBRITY  CONSTELLATION.

Les dejo una réplica parcial de la hoja del historial del buque según el Lloyd´s Register.

Datos lloyds

Cortesia: Sea-Web. Lloyd´s Register of Ships

Clasicismo a flote

Juan Carlos Cilveti Puche | 26 de mayo de 2010 a las 19:53

Ayer (25 de Mayo), llegaba por primera vez al puerto de Málaga el buque de crucero Noordam. Perteneciente a una de las más tradicionales y antiguas compañías navieras del mundo (Holland America Line), este barco que es el cuarto en llevar este nombre y el segundo Noordam que visita Málaga, celebró a su bordo la tradicional recepción protocolaria de las primeras veces.

Noordam 1 blog

Independientemente de la fiesta, quizás, lo más interesante fue la posterior visita al buque; un extenso recorrido que me permitió recordar aquel diez de Mayo de 2000 cuando visitaba al anterior Noordam, un barco muy diferente pero con los mismos “tics” de estos preciosos buques de bandera holandesa.

Si por algo se caracterizan estos buques; además de por su vistoso caso pintado en azul oscuro (dark blue), es, por su clasicismo. La decoración de todos los barcos de la HAL (Holland America Line), destaca sin lugar a dudas por su buen gusto, algo muy alejado del estándar de la gran mayoría de los buques de crucero modernos.

Con infinidad de detalles “marineros” y con una mínima influencia, en algunos espacios, a lo oriental, los interiores de los buques HAL, son algo tan agradable que invitan a no salir del barco. Hago un inciso y les cuento una anécdota.

Cuando visité mi primer buque de la Holland, en concreto el Maasdam, su capitán me decía que había muchos pasajeros que tras embarcarse en el puerto de salida, no desembarcaban hasta que llegaban al final del trayecto crucerístico. La atmósfera de estos barcos invita a disfrutar de ellos, y a obviar, en muchos casos, la vorágine que suponen las excursiones en los diferentes puertos de escala.

Pero volviendo al Noordam, les diré que a su bordo se pueden ver cosas que en otros buques de crucero serían imposibles e impensables de ver.

Noordam biblio blog

Biblioteca

 

Noordam restaurante blog

Restaurante (uno de los varios que existen a bordo).

Por ejemplo. En diferentes lugares se pueden encontrar modelos de buques de vela, antiguos instrumentos náuticos, piezas de buques (mascarones y detalles de esculturas popeles), así como una muy buena colección de cuadros representando a los anteriores buques que han llevado el nombre Noordam.

noordam barco blog

Modelo de un antiguo velero holandés.

noordam campana blog

Campana del Noordam III.

Pero además de esto (y sólo les he dado una pequeña pincelada), el Noordam, al igual que todos sus hermanos de contraseña, mantienen detalles propios que se repiten en todos y cada uno de los barcos de la HAL.

Los tradicionales bancos arcón, la escultura de bronce en una de sus piscinas y las hamacas de madera en sus cubiertas de botes, amén de alguna antigua campana de algún barco de la compañía, son algo que nunca puede faltar en un barco de la Holland America Line.

Noordam banco arcon blog

Banco arcón.

 

Noordam hamacas blog

Hamacas de la cubierta de botes.

 

Noordam pisc blob

Escultura de bronce en la piscina de techo retráctil.

En definitiva, unos barcos que explotan un clasicismo perfectamente combinado con la modernidad y en los que da gusto estar aunque sólo sea para hacer una visita.

Y como les he hablado del anterior Noordam (el tercero), aquí les dejo una foto de la primera vez que visitó Málaga (Mayo de 2000).

Noordam III 10-V-2000 blog

 

Quiero expresar mi  agradecimiento al personal de la agencia consignataria Cabeza Marítima por su amable colaboración.

 

 

364.415 toneladas

Juan Carlos Cilveti Puche | 12 de mayo de 2010 a las 20:53

Aunque lo que ocurrió ayer (11 de Mayo) en el puerto de Málaga, seguramente no pase de una mera anécdota o curiosidad; y aunque esta no fuera anunciada de forma oficial a los medios de comunicación, personalmente creo, que lo vivido ayer en las aguas del puerto malagueño constituyó un hecho bastante significativo.

Acostumbrados a ver grandes buques de crucero y colosales portacontenedores, la jornada de ayer martes congregó en el puerto de Málaga tres ejemplares de lo que, desde hace ya algún tiempo, se han venido en denominar como “megabuques”.

 

trio blog

Atracados respectivamente en los muelles Norte y Sur de la Estación Marítima de Levante, ayer pudimos ver a los super hoteles flotantes Costa Magica y Grand Princess; dos megabuques de crucero incluidos en el selecto grupo de barcos para turistas que superan las 100.000 toneladas de registro bruto (TRB).

Costa blog 

Costa Magica

 

Grand blog

Grand Princess

Pero además de estos dos “cien mil”, frente a ellos, en el muelle número nueve (en la terminal de contenedores), compartía cartel con los turistas el super portacontenedores de bandera francesa CMA CGM Christophe Colomb, un buque de 153,022 toneladas de registro bruto, sólo un poco más pequeño (en dimensiones que no en capacidad de transporte de teus) que los enormes buques de la clase E de Maersk Line.

Contenedor blog

CMA CGM Christophe Colomb

Así pues, sumando los registros de estos tres barcos: Costa Magica: 102.587 TRB., Grand Princess: 108.806 TRB. y CMA CGM Christophe Colomb: 153,022 TRB., ayer, en el puerto de Málaga se sumaron 364.415 toneladas de registro bruto; una cifra pocas veces alcanzada en un día, y muy significativa en un puerto como el malagueño.

Sin duda alguna, un hecho, anécdota o curiosidad digna de ser reseñada.

Para los amantes de los datos, aquí les dejo las fichas técnicas de estos tres barcos.

 

COSTA MAGICA

Año de construcción: 2004

Astillero: Sestri Cant. Nav. SpA. Génova. Italia

BANDERA: Italia.

Nº DE CASCO: 6087.  Nº  IMO: 9239795.

ARMADOR: Costa Crociere SpA.

REGISTRO BRUTO: 102.587 TRB.

ESLORA: 272,190 m.

MANGA: 35,500 m.

CALADO: 8,300 m.

 

GRAND PRINCESS

Año de construcción: 1998

Astillero: Fincantieri-Cant Nav. Italiani S.p.A. Monfalcone. Italia.

BANDERA: Bermudas.

Nº DE CASCO: 5956.  Nº  IMO: 9104005.

ARMADOR: Fairline Shipping Intl Corp.  Operado por: Princess Cruise Lines Ltd.

REGISTRO BRUTO: 108.806 TRB.

ESLORA: 289,516 m.

MANGA: 40,200 m.

CALADO: 8,500 m.

 

CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB

Año de construcción: 2009

Astillero: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. Geoje. Corea del Sur.

BANDERA: Francia

Nº DE CASCO: 4156.  Nº  IMO: 9453559.

ARMADOR: Nieuhof SNC. Operado por: CMA CGM The French Line.

REGISTRO BRUTO: 153,022 TRB.

ESLORA: 365,500 m.

MANGA: 51,200 m.

CALADO: 15,500 m.