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¿Cuántos balones se habrán caído al agua?

Juan Carlos Cilveti Puche | 12 de agosto de 2010 a las 9:59

Si se fijan en la siguiente foto, podrán apreciar que tras la chimenea de este buque de crucero, se puede ver un nada estético recinto vallado (más bien habría que decir mallado o enredado).

MSC Armonia blog

Este espacio, no es otra cosa que un campo polideportivo; básicamente un área de deportes donde se podría jugar al tenis, baloncesto o algún que otro deporte más.

Este tipo de recinto, más o menos enmascarado o tan visible como el del MSC ARMONIA  (a mi se me ocurre llamarlo corralillo), es algo muy frecuente en los grandes buques de crucero. Además de otras muchas actividades, la cuestión deportiva es básica en cualquier hotel flotante que se precie.

Con esta premisa (ya no entro en que si el que realiza un crucero necesita o no echar unas cuantas canastas), el que se encuentren este tipo de campos polideportivos en un barco para turistas, es, hoy día, además de lógico, necesario.

Pero, ¿qué les parecería si les dijera que hace unos días encontré una canasta de baloncesto en un barco de carga? Sí, para más señas en un Bulk-Carrier.

Como ya son muchos años viendo barcos de todo tipo, permítanme la pedantería, el ojo, además de ver lo que normalmente se ve, va buscando cosas que normalmente se salen de lo habitual.

Global Hermes blog1

GLOBAL HERMES.

El pasado día seis del presente, a primera hora de la tarde, atracaba en el muelle número cuatro del puerto de Málaga el Bulk-Carrier GLOBAL HERMES. Sin nada especialmente destacable, salvo que este buque originariamente se llamó SIDER SEA (los Sider durante un tiempo fueron unos habituales en el puerto malagueño), lo que mereció la pena y el sol de justicia de las cinco de la tarde, fue la “canasta oficial de baloncesto” de este buque.

Justo al final del castillo de proa, en el pasillo que, de banda a banda, queda entre este y el inicio de las bodegas, se podía ver a la perfección la canasta.

Global Hermes blog2

 

Y si ya de por sí, ésta llamaba la atención, lo hacía mucho más al llevar en el tablero (en el recuadro en el que dicen que hay que tirar la pelota para hacer canasta), las iniciales del operador del barco: Global Hanseatic Shipping; de ahí que anteriormente hubiera dicho eso de “canasta oficial”.

Global Hermes blog3

Desde luego que habrá muchos otros barcos de carga que lleven canastas de baloncesto u otros pequeños recintos para hacer deporte (los mini gimnasios son ya algo casi obligatorio en cualquier barco); aunque una canasta con el logo de la empresa, deberán de reconocer conmigo que es algo cuando menos sorprendente.

Al ver la canasta y su ubicación, lo primero que pensé fue: ¿Cuántos balones se habrán caído al agua?

Respetuosa consideración

Juan Carlos Cilveti Puche | 3 de agosto de 2010 a las 7:45

Aunque el uso de las sirenas en los barcos está específicamente reglamentado, en algunas ocasiones y bajo determinadas circunstancias, el que un buque “pite”, depende en gran medida del criterio de su capitán.

En ferries y buques de crucero, es bastante habitual que cuando el barco deja su atraque, el capitán ordene dar tres pitadas; algo tradicional en la mayoría de puertos del mundo y que podría entenderse como un saludo de despedida.

En el año 2002, en concreto entre los meses de julio y octubre, el buque de crucero Odysseus realizó una serie de escalas semanales en Málaga. Dentro de un itinerario crucerístico por el mediterráneo, cada martes, este viejo barco construido en 1962 por la Sociedad Española de Construcción Naval de Bilbao, atracaba a media tarde en nuestro puerto. Procedente de Motril, el Odysseus, que durante las 14 escalas que realizó simultaneó los muelles número dos y 3 A-2, tras unas horas en Málaga, a las doce de la noche continuaba su viaje con destino a Tánger.

Tras visitar el barco (no podía dejar pasar la oportunidad de conocer un buque de construcción española del año 62), conocí a su capitán, un joven marino griego con el que muy pronto, martes a martes, entablé una buena amistad.

Entre las muchas conversaciones que tuvimos (unas veces frente a algunas tapas en algún típico local malagueño y otras ante alguna especialidad griega a bordo de su barco), un día le pregunte el motivo por el cual no pitaba al dejar el puerto. Y aunque este capitán era partidario de este tipo de saludos, al salir a las doce de la noche, no consideraba adecuado hacer sonar su sirena estando atracado tan cerca de la ciudad. Sin duda alguna, una respetuosa consideración.

Odysseus blog

El Odysseus maniobrando en la dársena de Guadiaro.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (3 de Agosto de 2010).

Coincidencia y chimeneas

Juan Carlos Cilveti Puche | 28 de julio de 2010 a las 20:59

Aunque no suele ser algo demasiado frecuente de ver, en algunas ocasiones, en puertos con un tráfico importante de buques de crucero, se da el hecho de que coincidan dos barcos de la misma compañía.

En la jornada del pasado lunes 26 del presente mes de julio, en el puerto de Málaga, coincidían los buques AZURA y AURORA; ambos pertenecientes a la compañía P&O Cruises.

Azura & Aurora 1 blog

AZURA (en primer plano) y AURORA (a la derecha se aprecia su chimenea amarilla).

Cuando un hecho como este ocurre, lo normal es que los capitanes y algunos oficiales se visiten, y a bordo de alguno de estos barcos con la misma contraseña, se celebre un pequeño encuentro que normalmente suele terminar en una comida.

Al respecto de estos encuentros, existen diversas tradiciones; tradiciones que según los casos, en cada compañía, tienen un protocolo totalmente diferente. Desde que el capitán más joven visite al de mayor edad, pasando por la visita al barco más moderno o terminando por celebrar el encuentro en el buque más antiguo, como les digo, la mecánica de estas tradicionales visitas depende en gran medida de la compañía de la que se trate.

Pero dejando este hecho y retomando el encuentro malagueño de los dos buques de P&O, me gustaría hacerles notar una curiosa circunstancia que, teniendo una explicación bastante simple, llama poderosamente la atención.

Por norma general, salvando algunas excepciones, los barcos  que pertenecen a una misma compañía, muestran como seña de identidad su chimenea y su logotipo; el cual, normalmente, aparece claramente visible en esta.

En el caso de P&O, la seña de identidad de esta centenaria compañía, siempre ha sido el color amarillo de su chimenea. Y aunque su contraseña, una inconfundible bandera con cuatro colores, siempre está presente en estos barcos, el amarillo apagado de las chimeneas es  los barcos del imperio británico (así se denominaron estos buques), constituye sin lugar a  dudas su mejor carta de presentación.

Con todo esto, la curiosidad que les quería hacer notar, hace referencia a las muy diferentes chimeneas del AZURA y el AURORA.

Teniendo en cuenta el corte clásico del AURORA (el barco se construía en el año 2000), la chimenea de este buque, igualmente de aspecto clásico, va muy en la línea de otros buques de P&O (recordando, con ciertos aires de modernidad, a las antiguas chimeneas de barcos de otra época).

Aurora ch blog

AURORA .

En contraste con esta chimenea, la del AZURA (un barco recién salido del astillero), nos muestra un feo conjunto de tubos tapados parcialmente por un panel amarillo que recuerda los colores de la compañía a la que pertenece.

Azura ch blog

AZURA.

Y aunque la explicación de porqué son tan diferentes las chimeneas está directamente relacionada con el diseño de los barcos, coincidirán conmigo que la fea chimenea del AZURA podría haberse resuelto de una forma más ¿elegante?

Dos curiosidades más al respecto de esta coincidencia.

Al salir el AURORA, este no se despidió (con los varios toques de sirena que habitualmente sirven de despedida cuando dos barcos de una misma compañía se encuentran) de su hermano de naviera.

La otra curiosidad es que ambos barcos procedían de Southampton, y tras su escala malagueña, tenían como próximo puerto de escala Dubrovnik.

Azura & Aurora 2 blog

AZURA atracado y AURORA saliendo.

Un error

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de junio de 2010 a las 21:27

Ayer (martes 1 de Junio de 2010), llegaba por primera vez al puerto de Málaga el buque de crucero CELEBRITY CENTURY.

Procedente de Cádiz, a las 07:00 horas quedaba atracado en el muelle Norte de la Estación Marítima de Levante, saliendo con destino a Barcelona a las 19:00 horas.

Celebrity Century blog

Celebrity Century

Pero lo curioso de esta visita, es que para la Autoridad Portuaria de Málaga, esta no fue la primera escala de este buque en Málaga; y eso, verdaderamente es sorprendente.

Yo que llevo muchos años en estas lides, tenía entendido que un barco al que se le había cambiado el nombre, la primera vez que llegaba a un puerto con este nuevo nombre, se le consideraba como su primera vez.

Y como no sé si me termino de explicar, les doy los datos concretos de este caso, y así, seguro que me entienden mucho mejor.

12 de junio de 1999. El buque de crucero CENTURY llega por primera vez al puerto de Málaga.

 

Century blog

Century

Tras esta primera escala, este buque, perteneciente a la compañía Celebrity Cruises, realiza en sucesivos años 10 escalas más (1999: dos escalas, 2005: dos escalas, 2006: tres escalas, 2007: cuatro escalas), completando entre 1999 y 2007 un total de once visitas al puerto de Málaga.

En 2008, la compañía Celebrity Cruises decide rebautizar a todos sus barcos; y así, añade al originario nombre del buque la marca de la compañía. Para que me entiendan, al CENTURY, en 2008 lo renombran como CELEBRITY CENTURY.

1 de junio de 2010. El buque de crucero CELEBRITY CENTURY llega por primera vez al puerto de Málaga.

CC blog detalle

Ante esto, y sin entrar en otras disquisiciones, creo que la AP malagueña cometió un error al no considerar la visita del CELEBRITY CENTURY como una primera escala; algo que se repitió el once  de septiembre de 2008 con otro de los buques de esta compañía, en concreto el CELEBRITY  CONSTELLATION.

Les dejo una réplica parcial de la hoja del historial del buque según el Lloyd´s Register.

Datos lloyds

Cortesia: Sea-Web. Lloyd´s Register of Ships

Clasicismo a flote

Juan Carlos Cilveti Puche | 26 de mayo de 2010 a las 19:53

Ayer (25 de Mayo), llegaba por primera vez al puerto de Málaga el buque de crucero Noordam. Perteneciente a una de las más tradicionales y antiguas compañías navieras del mundo (Holland America Line), este barco que es el cuarto en llevar este nombre y el segundo Noordam que visita Málaga, celebró a su bordo la tradicional recepción protocolaria de las primeras veces.

Noordam 1 blog

Independientemente de la fiesta, quizás, lo más interesante fue la posterior visita al buque; un extenso recorrido que me permitió recordar aquel diez de Mayo de 2000 cuando visitaba al anterior Noordam, un barco muy diferente pero con los mismos “tics” de estos preciosos buques de bandera holandesa.

Si por algo se caracterizan estos buques; además de por su vistoso caso pintado en azul oscuro (dark blue), es, por su clasicismo. La decoración de todos los barcos de la HAL (Holland America Line), destaca sin lugar a dudas por su buen gusto, algo muy alejado del estándar de la gran mayoría de los buques de crucero modernos.

Con infinidad de detalles “marineros” y con una mínima influencia, en algunos espacios, a lo oriental, los interiores de los buques HAL, son algo tan agradable que invitan a no salir del barco. Hago un inciso y les cuento una anécdota.

Cuando visité mi primer buque de la Holland, en concreto el Maasdam, su capitán me decía que había muchos pasajeros que tras embarcarse en el puerto de salida, no desembarcaban hasta que llegaban al final del trayecto crucerístico. La atmósfera de estos barcos invita a disfrutar de ellos, y a obviar, en muchos casos, la vorágine que suponen las excursiones en los diferentes puertos de escala.

Pero volviendo al Noordam, les diré que a su bordo se pueden ver cosas que en otros buques de crucero serían imposibles e impensables de ver.

Noordam biblio blog

Biblioteca

 

Noordam restaurante blog

Restaurante (uno de los varios que existen a bordo).

Por ejemplo. En diferentes lugares se pueden encontrar modelos de buques de vela, antiguos instrumentos náuticos, piezas de buques (mascarones y detalles de esculturas popeles), así como una muy buena colección de cuadros representando a los anteriores buques que han llevado el nombre Noordam.

noordam barco blog

Modelo de un antiguo velero holandés.

noordam campana blog

Campana del Noordam III.

Pero además de esto (y sólo les he dado una pequeña pincelada), el Noordam, al igual que todos sus hermanos de contraseña, mantienen detalles propios que se repiten en todos y cada uno de los barcos de la HAL.

Los tradicionales bancos arcón, la escultura de bronce en una de sus piscinas y las hamacas de madera en sus cubiertas de botes, amén de alguna antigua campana de algún barco de la compañía, son algo que nunca puede faltar en un barco de la Holland America Line.

Noordam banco arcon blog

Banco arcón.

 

Noordam hamacas blog

Hamacas de la cubierta de botes.

 

Noordam pisc blob

Escultura de bronce en la piscina de techo retráctil.

En definitiva, unos barcos que explotan un clasicismo perfectamente combinado con la modernidad y en los que da gusto estar aunque sólo sea para hacer una visita.

Y como les he hablado del anterior Noordam (el tercero), aquí les dejo una foto de la primera vez que visitó Málaga (Mayo de 2000).

Noordam III 10-V-2000 blog

 

Quiero expresar mi  agradecimiento al personal de la agencia consignataria Cabeza Marítima por su amable colaboración.

 

 

364.415 toneladas

Juan Carlos Cilveti Puche | 12 de mayo de 2010 a las 20:53

Aunque lo que ocurrió ayer (11 de Mayo) en el puerto de Málaga, seguramente no pase de una mera anécdota o curiosidad; y aunque esta no fuera anunciada de forma oficial a los medios de comunicación, personalmente creo, que lo vivido ayer en las aguas del puerto malagueño constituyó un hecho bastante significativo.

Acostumbrados a ver grandes buques de crucero y colosales portacontenedores, la jornada de ayer martes congregó en el puerto de Málaga tres ejemplares de lo que, desde hace ya algún tiempo, se han venido en denominar como “megabuques”.

 

trio blog

Atracados respectivamente en los muelles Norte y Sur de la Estación Marítima de Levante, ayer pudimos ver a los super hoteles flotantes Costa Magica y Grand Princess; dos megabuques de crucero incluidos en el selecto grupo de barcos para turistas que superan las 100.000 toneladas de registro bruto (TRB).

Costa blog 

Costa Magica

 

Grand blog

Grand Princess

Pero además de estos dos “cien mil”, frente a ellos, en el muelle número nueve (en la terminal de contenedores), compartía cartel con los turistas el super portacontenedores de bandera francesa CMA CGM Christophe Colomb, un buque de 153,022 toneladas de registro bruto, sólo un poco más pequeño (en dimensiones que no en capacidad de transporte de teus) que los enormes buques de la clase E de Maersk Line.

Contenedor blog

CMA CGM Christophe Colomb

Así pues, sumando los registros de estos tres barcos: Costa Magica: 102.587 TRB., Grand Princess: 108.806 TRB. y CMA CGM Christophe Colomb: 153,022 TRB., ayer, en el puerto de Málaga se sumaron 364.415 toneladas de registro bruto; una cifra pocas veces alcanzada en un día, y muy significativa en un puerto como el malagueño.

Sin duda alguna, un hecho, anécdota o curiosidad digna de ser reseñada.

Para los amantes de los datos, aquí les dejo las fichas técnicas de estos tres barcos.

 

COSTA MAGICA

Año de construcción: 2004

Astillero: Sestri Cant. Nav. SpA. Génova. Italia

BANDERA: Italia.

Nº DE CASCO: 6087.  Nº  IMO: 9239795.

ARMADOR: Costa Crociere SpA.

REGISTRO BRUTO: 102.587 TRB.

ESLORA: 272,190 m.

MANGA: 35,500 m.

CALADO: 8,300 m.

 

GRAND PRINCESS

Año de construcción: 1998

Astillero: Fincantieri-Cant Nav. Italiani S.p.A. Monfalcone. Italia.

BANDERA: Bermudas.

Nº DE CASCO: 5956.  Nº  IMO: 9104005.

ARMADOR: Fairline Shipping Intl Corp.  Operado por: Princess Cruise Lines Ltd.

REGISTRO BRUTO: 108.806 TRB.

ESLORA: 289,516 m.

MANGA: 40,200 m.

CALADO: 8,500 m.

 

CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB

Año de construcción: 2009

Astillero: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. Geoje. Corea del Sur.

BANDERA: Francia

Nº DE CASCO: 4156.  Nº  IMO: 9453559.

ARMADOR: Nieuhof SNC. Operado por: CMA CGM The French Line.

REGISTRO BRUTO: 153,022 TRB.

ESLORA: 365,500 m.

MANGA: 51,200 m.

CALADO: 15,500 m.

Fotos curiosas: EL ALERÓN (actualizado con detalles)

Juan Carlos Cilveti Puche | 28 de abril de 2010 a las 20:17

La jornada del 27 de Abril, constituyó la primera gran visita masiva de buques y turistas que el puerto de Málaga recibirá en el presente año.

Cinco buques ocuparon la totalidad de los muelles turísticos que el puerto malagueño dispone para recibir a este tipo de barcos. Sólo se quedó sin barco el Pantalán de Levante.

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Wind Star, Wind Spirit, Silver Cloud y Costa Marina.

Y como la prensa local ya ha dado, más o menos acertadamente, detalles del evento, hoy les contaré una curiosidad que se escapa al ojo periodístico.

A las cinco de la tarde (como en los toros), dos horas antes de que comenzaran las salidas de los barcos, me personé en el muelle de Levante. Aunque ya se había ido uno de ellos; el Costa Mediterranea dejaba el puerto a las 13:00 horas, me dispuse con tiempo a fotografiar la partida escalonada de los cuatro buques, los cuales, entre las seis y las siete de la tarde, tenían previstas sus salidas.

Acompañado de uno de los representantes de Pérez y Cía., consignataria que tenía a su cargo tres de estos buques; y mientas el agente realizaba las últimas gestiones, tomé las primeras instantáneas.

Aunque LA FOTO era la de los cuatro buques atracados, mi especial interés radicaba en ver a dos buques gemelos (Wind Spirit y Wind Star) amarrados en un mismo muelle.

Tras realizar una primera tanda de fotos, descubrí dos cosas que me llamaron poderosamente la atención.

La primera, es que uno de los dos gemelos Wind, en concreto el Wind Star, parecía mucho más descuidado que el otro. Sus bajos lucían bastante sucios y en su proa se podían apreciar algunas pequeñas abolladuras. Teniendo en cuenta que esto es algo habitual si el barco está muy trabajado y hace tiempo que no pasa por dique, el hecho que más me llamó la atención fue el terrible impacto que el Wind Star lucía en su alerón de babor.

Para el que no lo sepa, los alerones son unos balcones que se sitúan a ambos lados del barco, a la altura del puente de mando, y que sirven, fundamentalmente para dirigir las maniobras.

Tras algún tipo de impacto (seguramente contra una superficie elevada de un muelle), el alerón de babor del Wind Star se mostraba bastante dañado.

Una curiosidad que fotografié con detalle y que ahora les muestro.

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Wind Star blog (2)

Wind Star blog (3)

Para los que les gusten los datos:

Costa Mediterranea: Atraque en el Muelle Norte de la Estación Marítima de Levante. Salida a las 13:00 horas.

Costa Marina: Atraque en el Muelle Sur de la Estación Marítima de Levante. Salida a las 18:00 horas.

 Silver Cloud: Atraque en el Muelle de Levante. Salida a las 18:40 horas.

Wind Spirit: Atraque en el Muelle de Levante. Salida a las 18:00 horas.

Wind Star: Atraque en el Muelle de Levante. Salida a las 19:00 horas.

 

Para terminar les dejo dos fotos de los gemelos Wind.

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Wind Spirit

Wind Star blog (4)

Wind Star

Tras escribir esta reseña, la agencia Pérez y Cía., consignataria del Wind Star se ha puesto en contacto con el Capitán de este buque. Según este, los daños  del alerón se produjeron mientras el buque pasaba el Canal de Panamá.

Muchas gracias a “Pérez” (como se llama coloquialmente a esta agencia), por la información.

¿Y por qué no todos iguales…?

Juan Carlos Cilveti Puche | 27 de abril de 2010 a las 7:16

Hace unos días, hablaba con un consignatario sobre un proyecto promocional que se está preparando para realizar a bordo de un buque de crucero que efectuará en Málaga una escala algo más larga de lo habitual.

Este agente, curtido en mil batallas portuarias con barcos limpios y sucios, me decía que la idea era muy buena, aunque se cuestionaba, por qué estas iniciativas no se llevaban a cabo en todos y cada uno de los buques turísticos que llegan a nuestro puerto.

Ante esta experta opinión, y teniendo en cuenta el magnífico y muy exitoso balance cruceristico del puerto de Málaga; quizás, sea este un buen momento para poner sobre la mesa un asunto que ensombrece parte de la gestión que se viene haciendo con los buques  de turistas que llegan a nuestra ciudad.

Y sin entrar en el otro talón de Aquiles crucerístico-portuario malagueño (en temporada alta se generan muchas noticias, mientras que cuando los turistas bajan, parece que no ocurriera nada destacable en el puerto), el gran lastre que atenúa el éxito absoluto del tráfico de buques de crucero en Málaga (lastre más extraportuario que intraportuario dicho sea de paso), lo constituye el absurdo criterio de considerar barcos y escalas de primera o segunda.  

Y aunque realmente hay buques de primera, segunda e incluso de tercera división; aquí en Málaga, todos ellos, desde el ultramoderno hotel flotante hasta el viejo barco a punto de ser retirado, deberían ser considerados de igual manera.

Con el recuerdo de aquella avioneta que sólo despegaba para despedir al gran barco de la gran compañía, me quedo con las sabias palabras de mi amigo el consignatario; unas palabras que ilustran a la perfección una realidad que debería cambiar.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (27 de Abril de 2010)

Cuatro “turistas”

Juan Carlos Cilveti Puche | 14 de abril de 2010 a las 19:40

MSC Armonia Costa Serena Grand Voyager blog

 

Hoy (14 de Abril) llegaban a Málaga cuatro buques de crucero; la primera concentración multitudinaria de barcos con turistas de la temporada, y eso, que el pasado día 7 coincidían por aquí tres buques en una misma jornada.

Les dejo los preceptivos datos y luego les hago un comentario.

Buques:

Vistamar: Llegada (según datos de la Autoridad Portuaria) a las 06:00 horas. Procedencia Cádiz. A las 09:00 horas salía con destino a Almería. Atraque en el Muelle de Levante.

Grand Voyager: Llegada (según datos de la Autoridad Portuaria) a las 07:00 horas. Procedente de Tenerife, a las 17:00 horas salía con destino a Orán. Atraque en el Muelle de Levante.

MSC Armonia: Llegada (según datos de la Autoridad Portuaria) a las 07:00 horas. De Funchal, a las 14:10 horas salía con destino a La Goulette Nord. Atraque Norte del Muelle de Levante.

Costa Serena: Llegada (según datos de la Autoridad Portuaria) a las 07:15 horas. Procedente de Funchal, el buque salía a las 13:00 horas con destino a Savona. Atraque Sur del Muelle de Levante.

Y aunque se podría decir mucho, pero muchísimo más sobre este día; se podría hablar del número total de turistas que han llegado a Málaga, de los que han embarcado o desembarcado, de las excursiones, de los que han bajado y volverán a subirse en Almería, de lo que han hecho los barcos (si han cargado algo o si han realizado los habituales ejercicios que se suelen hacer en puerto), o de muchas otras cosas, hoy me quedo, y este es el comentario que quiero hacerles, con una extraña sensación.

Ante un día grande en el puerto de Málaga (y días como el de hoy se repetirán más veces en el transcurso de este año), la espinita que me queda, hace referencia a la brevedad de las escalas.

 Los cuatro buques que han copado casi al completo los atraques turísticos del puerto malagueño, a las cinco de la tarde ya estaban navegando hacia sus próximos puertos de destino.

Un problema; el de la brevedad de las escalas que se repite en la gran mayoría de puertos receptores de buques de crucero, y que tiene una complicada (yo diría que muy complicada) solución.

Les dejo unas fotos de los barcos.

Como el Vistamar me ha sido imposible pillarlo (las horas en las que ha estado no son horas para fotos), les dejo una muy buena instantánea del Capt. José María Casares; foto tomada ayer en Cádiz, en la escala que precedía a su llegada hoy al puerto de Málaga.

Vistamar Cádiz JMCB

Vistamar entrando en Cádiz (Foto: Capt. José María Casares).

 

Grand Voyager

Grand Voyager

 

Costa Serena

Costa Serena

 

MSC Armonia

MSC Armonia

 

 

 

El primer día de febrero

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de febrero de 2010 a las 19:30

La jornada del primer día de febrero, quizás, sea la más interesante vivida en el Puerto de Málaga en lo que llevamos de 2010.

Con  un mes de enero muy pobre en lo que se refiere al tráfico; en Málaga operaron en el pasado mes: 24 portacontenedores, 2 cocheros, 11 buques de crucero y 12 mercantes*, amén de los buques de línea regular y algún que otro barco más en condiciones especiales (descanso y reparación),  hay que reconocer que ver cuatro mercantes juntos realizando sus respectivas labores de carga y descarga le sube a uno la moral portuaria.

Con los muelles 4, 6 y 7 ocupados por tres barcos de carga general y un buque tanque, por unos instantes, se me olvidaron las tristes imágenes de los muchos días en los que el puerto de Málaga dormita casi sin ninguna actividad en sus muelles.

Y aunque la mala racha seguirá, al menos, bocanadas de aire fresco como la de esta jornada portuaria del primero de febrero, tal vez sirvan para capear algo mejor el temporal.

Buque STEINES cargando cemento

Buque STEINES cargando cemento en el muelle Nº 6 del puerto de Málaga

 

*Entiendo por mercantes de forma genérica, buques de carga no incluidos en las categorías de portacontenedores y cocheros.