Con un palo de escoba de algo menos de veinte centímetros de longitud envuelto por un trozo de lona, el 27 de junio de 2010, el buzo que habitualmente trabaja en el puerto,  taponaba una vía de agua situada junto a la quilla del Atlantiss.
Este buque del que ya les he hablado en algunas ocasiones, y que se hizo famoso por vender una fantasiosa historia totalmente falsa, además de por lucir determinados símbolos nazis,  llegaba al puerto de Málaga en noviembre de 2007 para trabajar realizando diferentes tipos de excursiones marítimas con turistas. Después de muchos problemas,  debidos la mayoría de ellos a una gestión bastante desafortunada según cuentan los corrillos portuarios, el barco quedó inmovilizado. Tras ser embargado por acumular infinidad de deudas, finalmente, el Atlantiss pasaba a ser propiedad de la Autoridad Portuaria malagueña.
Atracado desde finales del año 2009 en el espigón norte pesquero, este barco, que por aquellas fechas fue debidamente clausurado, hoy día, permanece a flote totalmente expoliado deteriorándose poco a poco a la espera de ser desguazado.
Tras descartarse la posibilidad de remolcarlo para posteriormente hundirlo a cierta distancia de la costa convirtiéndolo en un arrecife, el futuro de este barco pasa por su despiece a flote, una operación que parece que ya está adjudicada a una determinada empresa aunque sin una fecha fija de ejecución.
Convertido desde hace ya muchos meses en una chatarra flotante que controlan desde tierra la policía portuaria y, cada cierto tiempo visitando su interior, los amarradores, el Atlantiss permanece a flote gracias a un trozo de palo de escoba y una lona, esperando un final que parece retrasarse demasiado.

ATLANTISS en el espigón pesquero norte esperando el desguace.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (31 de Enero de 2012).

Este pasado sábado (12 de febrero), atracaba en Málaga un barco muy especial; un buque que participa de dos peculiares características que lo convierten en una verdadera novedad en las aguas del puerto malagueño.

Remolcado desde Huelva, nos llegaba el arrastrero factoría de bandera rusa Tralmeyster Mogutov; un buque construido entre los años 1990 y 1991 en los astilleros ucranianos de GP Chernomorskiy Sudostroitelnyy Zavod, y que durante unos meses navegó luciendo el escudo de la hoz y el martillo.

Y aunque el hecho de ver hoy día un barco en el que todavía se puede apreciar el símbolo la de desaparecida Unión Soviética, es, sin duda alguna, una curiosidad digna de ser mencionada; lo que verdaderamente constituye algo novedoso, es que el  Tralmeyster Mogutov con sus 4.407 toneladas de registro bruto y sus 104,5 metros de eslora, es el mayor buque de pesca que, hasta la fecha, ha atracado en Málaga.

Pero con independencia de esta singularidad, quizás, lo que más llame la atención (para esto sólo hay que echarle un rápido vistazo al barco), sea su altísimo grado de abandono. Una circunstancia que otorga a este pesquero ruso matriculado en Murmansk el dudoso honor de ser el buque que, con mayor deterioro, ha visitado las aguas de nuestro puerto.

Con esta fantasmagórica imagen; la propia de una chatarra flotante lista para ser desguazada, el Tralmeyster Mogutov nos visita para una larga estancia. Al parecer, este espectro de buque, durante unos cuantos meses, realizará en Málaga una serie de reparaciones.

Con la expectativa de saber qué se le hará al barco, cuánto durarán las reparaciones; y sobre todo, cuál será el resultado final, la historia malagueña de este pesquero ruso ya ha comenzado.

Fantasmagórica imagen del pesquero ruso atracado en Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (15 de Febrero de 2011).

POR MOTIVOS PERSONALES NO PUDE SUBIR EL PASADO MARTES  15 ESTA COLUMNA. HOY, CON UNA SEMANA DE RETRASO AQUÍ ESTÁ.

Durante unos cuantos años, allá por finales de la década de los noventa, la ochava (el transversal que une los muelles 1 y 2), estuvo destinada parcialmente al atraque de barcos inmovilizados e inhabilitados. Además de tener allí su amarre las lanchas oficiales con base en Málaga (Salvamento Marítimo, Aduanas y Junta de Andalucía), este muelle, también albergó durante aquellos años a una serie de históricas embarcaciones; unas embarcaciones entre las cuales se encontraba la penúltima golondrina que a tantos malagueños paseó por las dársenas del puerto.

Cuando desaparecieron todos estos barcos y finalmente el Puerto se liberó de ellos, durante algunos años, los muelles de Málaga se vieron limpios de chatarras flotantes.

Pero como estas situaciones no suelen durar (siempre hay un barco que por diversos motivos se queda parado y termina para el desguace), desde hace algún tiempo, el puerto de nuestra ciudad vuelve a tener una de estas chatarras a flote.

Tras su llegada en noviembre de 2007, el Atlantiss, con su historia falsa (ya les conté la verdadera biografía de este barco) y sus símbolos nazis, comenzó, no si muchas dificultades, a trabajar como barco dedicado a fiestas y excursiones marítimas.

Sin ningún tipo de éxito, y tras acumular deudas e irregularidades, en muy pocos meses, el buque quedaba inhabilitado para navegar y parado en el muelle número dos. Ante esta situación, a finales del pasado año, la Autoridad Portuaria se quedaba en propiedad con el  buque; el cual, tras ser clausurado convenientemente, era atracado en el espigón pesquero norte.

Desde entonces, el Atlantiss, convertido ya en una chatarra flotante y cada vez más deteriorado, espera el final de sus días.

Atlantiss atracado en el Espigón Pesquero Norte.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (20 de Abril de 2010)

Cada vez que leo que un viejo barco de pasaje, con muchos años de vida en la mar, va al desguace, me hago siempre la misma pregunta ¿Cuántos años durarán los modernos buques de crucero – hoteles flotantes que existen en la actualidad?

En diciembre del pasado 2009, el buque Dalmacija, llegaba a las playas indias de Alang. Bajo la exótica bandera antillana de San Cristóbal y Nieves, este buque que durante la mayor parte de su vida activa navegó con pabellón Yugoslavo, y posteriormente Croata, llegaba al mayor cementerio de barcos del mundo para ser desguazado.

Construido en 1.965 en los astilleros Brodogradiliste “Uljanik”, en la localidad yugoslava de Pula, este buque, durante sus primeros años de carrera, centró su actividad turística el mar Adriático, amén de realizar algunos itinerarios veraniegos por los principales puertos del Mediterráneo y Norte de Europa.

El 25 de Junio de 1.968, el Dalmacija realizaba su primera escala en el puerto de Málaga. Atracado en el muelle número dos, este buque que llegaba procedente de Palma de Mallorca, traía a bordo a 304 turistas (el barco venía al completo de pasaje).

Tras muchos años de exitosa carrera crucerística por Europa (en esos años visitó Málaga con bastante asiduidad), a mediados de la década de los noventa, el Dalmacija comenzó su declive. Fletado por diversos touroperadores, y con todo tipo de problemas que lo mantuvieron largos periodos tiempo parado sin navegar, nuestro protagonista de hoy, nos visitaba por última vez en  octubre de 2007.

Una larga vida de 44 años en la mar, que como me preguntaba al principio de esta columna, no sé si cumplirán muchos de los enormes y lujosos buques de crucero que navegan en la actualidad.

 Dalmacija en su penúltima escala en el puerto de Málaga

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Maritimas (23 de Febrero de 2010)

Para los amantes de los datos, aquí les dejo una ficha (más o menos completa) del buque.

DALMACIJA

DATOS GENERALES:

Buque de crucero (Passenger Ship /General cargo).

 Año de construcción: 1.965.

Número IMO: 6411964.

 Registro bruto: 5.619 TRB.

Identificativo de llamada: V4NZ.

 Estatus: Desguazado (bajo bandera de San Cristóbal y Nieves).

 Armador (registrado): Baltanas Shipping Ltd. (San Cristóbal y Nieves).

Operador: Chartworld Shipping Corp. (Grecia).

CONSTRUCCIÓN:

Astillero: Brodogradiliste ‘Uljanik’, Pula, Yugoslavia.  

Botado el 29 de Marzo de 1964. Entregado el 20 de Abril de 1965.

Número de casco: 243.

Casco de acero.

Eslora total: 116,870 m. Eslora entre perpendiculares: 105,010 m.

Manga extrema (máxima): 16,510 m. Manga media: 16,500 m.

Calado: 5,260 m.

 Puntal: 7,600 m.

Registro bruto: 5.619 TRB.  Registro neto: 2.018 Tm. Peso muerto: 1.701 Tm.

MÁQUINA:

2  motores Sulzer (Tvornica Dizel Motora ‘Jugoturbina’ – Karlovac).

 2 hélices  de paso fijo (225 rpm).

Potencia Total: Mcr 5.516 kW (7.500 CV).

Velocidad de servicio: 20.50 nudos.

ACOMODACIÓN:

Capacidad de pasaje máxima: 304.

Número de camarotes (para el pasaje): 148.

Cubiertas de pasaje: 5.

Tripulación: 112.

Oficialidad: Croata.

HISTORIAL:

1965: DALMACIJA.   Nombre original. Bandera Yugoslavia.  Armador: Jadrolinija.

1991: Cambio de bandera: San Vicente y Las Granadinas. Armador: Jadrolinija Cruises.

1992: Cambio de bandera: Croacia.

2000: Armador: Intercruise.

2002: Armador: United Shipping Services Two.

2006: Armador: Adriatic Cruises doo.

2009 (Octubre): Armador: Autotrans doo. Vendido para desguace.

2009 (Noviembre): Armador: Baltanas Shipping Ltd. Cambio de bandera: San Cristóbal y Nieves.

2009: 10 de Diciembre: Llega a Alang (India). 19 de Diciembre: varado en las playas de Alang para su desguace.