Archivos para el tag ‘“La mar de historias”’

Seis maniobras

Juan Carlos Cilveti Puche | 30 de noviembre de 2010 a las 9:10

Este pasado sábado, debido a las muy adversas condiciones meteorológicas, el puerto de nuestra ciudad vivió una jornada bastante complicada. Las fuertes rachas de viento y la mala mar que obligaron a varios de los barcos fondeados en nuestra bahía a levantar el fondeo y salir a capear el temporal, también afectó a los buques que en esa jornada debían entrar o salir de nuestro puerto.

Alertados desde la madrugada, los remolcadores malagueños vivieron un día muy ajetreado. A primeras horas de la mañana, bajo una fuerte lluvia y con intensas rachas de viento, el Diheciocho y el Vehinte iniciaban su primera maniobra del día. Con unas condiciones meteorológicas no demasiado favorables, estos dos remolcadores auxiliaban al buque tanque Abu Dhabi Star; el cual, llegaba a Málaga para realizar una reparación. Tras esta intensa maniobra que se prolongaba algo más de dos horas, el Vehinte ayudaba al Juan J. Sister en su salida; y posteriormente, auxiliaba al Isla de los Volcanes en su atraque en el muelle de Heredia.

Pasadas las cuatro de la tarde, el buque de carga general Karoline, pedía la ayuda de nuestros dos remolcadores para su atraque en el muelle seis. Finalizada esta maniobra, y con un viento que complicó mucho la operación, el portacontenedores Merito, era igualmente asistido por nuestros dos buques de la “clase H”.

Tras cinco intensas maniobras (las maniobras con viento siempre son complicadas), la jornada se completaba con la salida del buque de crucero Corinthian II; el cual, para evitar cualquier tipo de problema, desatracaba bajo la atenta mirada del remolcador Vehinte. Seis complejas maniobras que evidenciaron, nuevamente, el buen hacer los remolcadores malagueños.

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Buque tanque ABU DHABI STAR entrando en Málaga con la ayuda de los remolcadores.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (30 de Noviembre de 2010).

Barcos amarillos

Juan Carlos Cilveti Puche | 23 de noviembre de 2010 a las 9:54

Dentro del amplio catálogo de “cosas” susceptibles de generar algún tipo de superstición, el color amarillo, ocupa un lugar destacado. Teniendo esto en cuenta; y teniendo en cuenta también, que dentro del ámbito marítimo las supersticiones son algo muy habitual, a bordo de un barco, este color,  no suele despertar, por norma general, demasiadas pasiones.

Con todo esto, y por encima de estas extrañas creencias (creencias que aun siendo muy personales se han ido generalizando e incluso internacionalizando), existen algunas compañías navieras que llevan los cascos de sus barcos pintados de amarillo.

De entre todas estas compañías que podíamos calificar como no supersticiosas; quizás, las dos que más destaquen sean Biglift, dedicada a las cargas especiales, y Stolt Tankers, la cual, transporta cualquier tipo de líquido susceptible de poder ser llevado a bordo de un buque tanque.

Y aunque como les he dicho, existen otras muchas navieras con barcos pintados de color amarillo, las dos que les he mencionado, amén de ser unas compañías muy reconocidas internacionalmente, de vez en cuando, se dejan ver por el puerto de Málaga.

Pero aun con la imagen fresca del Happy Ranger, uno de los buques amarillos de BigLift llevándose hace algo más de una semana una de nuestras grandes grúas móviles; sin duda alguna, el recuerdo más impactante de un barco pintado de amarillo en Málaga, tiene nombre propio. El buque tanque Stolt Capability, maniobrando de entrada para amarrar en el muelle de Levante, el miércoles 13 de febrero de 2008, colisionaba levemente contra el atraque Sur de la Estación Marítima de Cruceros. Un incidente que muchos supersticiosos achacarían al color amarillo de este barco.

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STOLT CAPABILITY días antes de su accidente en Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (23 de Noviembre de 2010).

Ayudas

Juan Carlos Cilveti Puche | 16 de noviembre de 2010 a las 9:19

Las enormes dimensiones de los modernos buques de crucero, han llevado a que estos, tengan la  necesidad de instalar una serie de ayudas que les faciliten las maniobras de atraque y desatraque en puerto. Y aunque estas ayudas también se pueden ver en otro tipo de buques (los grandes portacontenedores suelen llevarlas), son los barcos turísticos, los que más han sofisticado estos elementos.

A proa y popa, la gran mayoría de superhoteles flotantes, llevan un pequeño radar; el cual, acompañado de una cámara y un foco de luz, facilita mucho las maniobras de estos enormes barcos.

Pero además de estas ayudas que podríamos calificar como electrónicas, los grandes buques de crucero, han generalizado una plataforma abatible que, situada a proa del barco, en cada uno de sus costados, ayuda al oficial encargado de la maniobra a controlar las distancias a la hora de atracar y desatracar. Curiosamente, esta estructura, que tanta utilidad tiene a proa, a popa no suele existir.

Pero como siempre hay algunas excepciones, les diré que los grandes buques de Royal Caribbean, sí disponen a popa de una estructura similar a las plataformas abatibles que la mayoría de los buques de crucero modernos llevan instaladas a proa.

Las buques de la Clase Voyager de esta compañía (el Adventure of the Seas que está realizando este año cruceros con salidas y llegadas desde Málaga es uno de ellos), presentan un curioso  balconcillo semicircular a modo de púlpito que, debido a la muy especial forma de la popa de estos barcos, facilita las maniobras de atraque y desatraque.

En definitiva; unos elementos de ayuda que, independientemente de su estética, son de mucha utilidad para este tipo de grandes buques.

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Popa del Adventure of the Seas con su púlpito para maniobras.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (16 de Noviembre de 2010).

Para completar este tema les dejo un par de fotos de las plataformas abatibles, para maniobras, que estos barcos llevan a proa.

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Plataformas abatibles para maniobras  del buque de crucero MSC Fantasia.

Como se puede apreciar, ambas plataformas, a cada banda, están abiertas.

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Detalle de una de estas plataformas en el buque de crucero Grand Princess.

Carga general

Juan Carlos Cilveti Puche | 9 de noviembre de 2010 a las 9:20

Si tuvieran entre sus manos un viejo parte de carga, o una de aquellas tan peculiares notas de atraques que, hace unas cuantas décadas,  aparecían a diario en los periódicos malagueños, repararían al instante en que la expresión “carga general”, aparecía con mucha frecuencia. Esta frase, que hoy día  ha sido sustituida, al menos en nuestro puerto, por la de “mercancía genérica”,  hace referencia a un hecho que es parte de la historia de la navegación.

Cuando el transporte de mercancías por mar no estaba tan especializado como lo está hoy, gran parte de la totalidad de los barcos mercantes de carga, navegaban de puerto en puerto con sus bodegas repletas de mercancías de todo tipo.

A bordo de estos barcos, denominados de carga general, se podían transportar a la vez cajas, sacos, barriles o cualquier otra cosa susceptible de ser embarcada; algo que constituía un  verdadero ejercicio de pericia para los oficiales de estos buques, los cuales, además de tener que estibar lo máximo posible, debían de tener en cuenta lo que había que cargar o descargar en los diferentes puertos en los que atracaban.

Con todo esto, les diré que Málaga, hasta no hace demasiados años, era un puerto de mucha carga general; una carga muy variada que se podía ver apilada en cualquiera de los muelles de nuestro puerto.

Pero con la llegada de la carga rodada y fundamentalmente, con la aparición de los contenedores, la carga general entendida como la que trae un barco que transporta diferentes  tipos de mercancías, ha desaparecido casi por completo.

Hoy día, encontrar un barco que llegue a Málaga con la etiqueta “transporta mercancía genérica” (carga general), es algo, cuando menos, digno de ser reseñado.

carga general blog Carga general en uno de nuestros muelles a principios del siglo XX.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (9 de Noviembre de 2010).

Mini cruceros

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de noviembre de 2010 a las 9:59

En más de una ocasión, ya les he comentado que en el negocio crucerístico todo está inventado. De vez en cuando, y sólo con unas mínimas variaciones, las compañías y operadores de buques de crucero reinventan cosas ya hechas; cosas, que dependiendo del momento en que se lancen, tienen un mayor o menor éxito.

Entre estas iniciativas que aparecen y desaparecen según marche el negocio, los cortos itinerarios por mar (los mini cruceros), son algo que desde hace un par de temporadas han vuelto, y con mucha fuerza, al panorama crucerístico internacional.

Centrándonos en Málaga, la historia de los mini cruceros podría remontarse a la segunda parte de siglo XX. Y aunque ya mucho antes habíamos tenido barcos que, saliendo de nuestro puerto, habían realizado cortos itinerarios turísticos por mar; el gran auge de estos viajes se producía a finales de los años sesenta.

Tras casi desaparecer en décadas posteriores (habría que recordar los fallidos intentos de dos barcos que entre los años 1996 y 1998 intentaron posicionarse en Málaga para desde aquí realizar pequeños viajes turísticos por mar), ahora, otra vez, los mini cruceros se han puesto de moda.

Ofertando viajes de menos de una semana; lo normal suelen ser cuatro días y tres noches, y con unos precios muy razonables (incluso hay precios que rayan lo imposible), muchas compañías navieras, como complemento a sus habituales cruceros estándar, están apostando por este tipo de itinerarios cortos.

Una exitosa apuesta, muy interesante para nuestro puerto; algo que si se mantiene en próximas temporadas (todo apunta a que así será), tal vez constituya uno de los pilares fundamentales que terminen con temporalidad crucerística malagueña.

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EMPRESS, uno de los buques que realiza mini cruceros desde Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (2 de Noviembre de 2010).

La historia del NIKA Z

Juan Carlos Cilveti Puche | 19 de octubre de 2010 a las 9:20

Al reclamo de ser un barco de construcción española, haber entrado de arribada y haber sido detenido, al día siguiente de su llegada, fui a verlo. Atracado en el muelle número cuatro, me encontré al Nika Z, un barco como pocos, donde el óxido y las huellas del deterioro se hacían patentes en cada centímetro de su estructura.

Cargado con pasta de papel, este buque de bandera camboyana, se quedaba sin propulsión mientras navegaba desde el puerto marroquí de Kenitra al turco de Izmir. Tras pedir auxilio y ser asistido por Salvamento Marítimo, el Nika Z entraba a remolque en Málaga en la madrugada del pasado día dos de septiembre.

Construido en el año 1976 en la Sociedad Metalúrgica Duro Felguera de Gijón, este buque de carga general, bautizado originariamente como Duro Turiellos, comenzaba una azarosa vida de mar que lo ha llevado a tener seis nombres diferentes bajo cinco banderas distintas (Francia, Territorio de las Tierras Australes y Antárticas francesas, San Vicente y las Granadinas, San Cristóbal y Nieves y Camboya).

Con un buen número de deficiencias y una importante deuda acumulada, el Nika Z, nada más llegar a nuestro puerto y pasar la perceptiva inspección, quedaba detenido. Ante este panorama y con el añadido de que el barco llevaba una carga que se estaba esperando en Izmir, las semanas fueron pasando sin unas claras perspectivas de solución. Finalmente, el pasado jueves día 14, tras realizar un cambio de muelle y pasar del número cuatro al siete, el Nika Z, a primeras horas de la noche nos dejaba saliendo con destino a Ceuta.

Unas historias muy habituales en este tipo de barcos, y muy frecuente en puertos de otras latitudes que de vez en cuando ocurren aquí.

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NIKA Z atracado y detenido en el muelle de Heredia.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (19 de Octubre de 2010).

Adiós IZARO

Juan Carlos Cilveti Puche | 12 de octubre de 2010 a las 9:29

Aunque en más de una ocasión les he hablado hechos históricos de importancia, lo que hoy les contaré, constituye un acontecimiento marítimo verdaderamente relevante.

El pasado jueves 30 de septiembre, con la puesta de sol, se arriaba por última vez la bandera del patrullero de la Armada Española Izaro P-27. Después  haber tenido su base de operaciones en Málaga durante cerca de una década, este buque, nos dejaba definitivamente para posicionarse en Cádiz, donde, aun sin una fecha concreta, será desguazado.

Perteneciente a la clase Anaga (una clase compuesta por diez unidades), el Izaro, construido entre los años 1979 y 1980 en los astilleros Bazán de Cádiz, tras ser botado en diciembre de 1980, era dado de alta en nuestra Armada el 12 se septiembre de siguiente año.

Con 350 toneladas de desplazamiento a plena carga y 44,4 metros de eslora, este patrullero llegaba por primera vez a Málaga el dos de julio de 2002; día en el que se cumplimentaba el relevo de la añorada Conejera P-31, buque que hasta esa fecha, había tenido su base en el puerto de nuestra ciudad.

Tras realizar infinidad de misiones de todo tipo; quizás la más conocida haya sido la de los relevos de las tropas destacadas en la isla de Alborán, el Izaro, de una forma silenciosa y eficaz, siempre ha estado dispuesto para lo que pudiera hacer falta en la mar.

Y aunque ya nunca más volveremos a tener un barco de guerra atracado permanentemente en Málaga; ahora un buque más grande y mucho más dotado nos visitará periódicamente, el recuerdo de nuestra última patrullera siempre estará presente.

Un barco, que como otros muchos, ya forma parte de la historia, la más relevante, del puerto de nuestra ciudad. Adiós Izaro.

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Patrullero Izaro P-27 en una de sus salidas desde Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (12 de Octubre de 2010).

Valor añadido

Juan Carlos Cilveti Puche | 7 de octubre de 2010 a las 18:52

José R. amigo y fiel seguidor de este Blog,  me remite estas fotos que titula VALOR AÑADIDO.

Y como él dice, un valor añadido a lo que es vivir un crucero, pueden ser cosas como las puestas de sol o los atardeceres en alta mar.
José realizó su crucero en el PACIFIC DREAM (Málaga-Casablanca-Agadir-Lanzarote-Navegación-Lisboa-Gibraltar-Málaga), y comenta que él no tuvo ningún problema, salvo los causados por las inclemencias meteorológicas.

Aquí les dejo esta magníficas fotos.

Gracias José.

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En la piscina, cuando el barco se mueve, también hay olas. FOTOS: José R.

Entre turistas y marinos de guerra

Juan Carlos Cilveti Puche | 5 de octubre de 2010 a las 8:19

El puerto de Málaga vive una de las semanas más intensas de los últimos meses y apenas siente el impacto del 29-S · Un buque y cinco ‘cazaminas’ de la OTAN se repartieron en tres atraques diferentes.

Esta pasada semana, la de la huelga general, se recordará en el puerto de Málaga por lo variado de su tráfico. Independientemente de los habituales, los muelles malagueños han visto, durante estos pasados siete días, un muy variopinto movimiento de barcos; algo que sin duda, contrasta con el gris panorama de los últimos meses.

Con el bulkcarrier de bandera liberiana Vega Lea descargando petcoke en el muelle número siete y el Silver Spirit, segundo buque de crucero llegado en esta pasada semana, atracado  en el muelle Sur de la Estación Marítima de Levante, el martes día 28, el portacontenedores singapurés Maersk Algol amarraba sus 338 metros de eslora en la terminal contenedores. Con 108.393 toneladas de registro bruto y una capacidad carga que supera los 9.000 Teus, este buque, un peldaño por debajo de gigantescos portacontenedores de la clase E de Maersk Line, ya había visitado Málaga en anteriores ocasiones.

Superada la jornada de huelga, en la que sólo operó el ferry Juan J. Sister, al día siguiente, la actividad portuaria alcanzó una de las mayores cotas de movimiento en lo que llevamos de año. Después de atracar respectivamente en los muelles de Levante, Norte y Sur  los buques de crucero Aidavita, Empress y Costa Luminosa, a primeras horas de la mañana, llegaban a Málaga seis barcos de guerra.

Integrados en una fuerza multinacional de la OTAN denominada SNMCMG 2 (Standing Nato Mine Countermeasures Group 2), el buque auxiliar griego Aliakmon A-470 y cinco cazaminas de diversas nacionalidades: Tambre M-33 (España), Bad Rappenau M-1067 (Alemania), Anamur M-269 (Turquía), Evniki M-61 (Grecia) y Numana 5557 (Italia), se repartían en tres diferentes atraques. A media tarde de ese mismo día, y después realizar operaciones de suministro de combustible en el muelle 3-A1, los buques de guerra quedaban finalmente amarrados (abarloados tres a tres) en la ochava y el muelle dos.

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Cazaminas de la fuerza multinacional de la OTAN.

Esta febril jornada del 30 de octubre, se completaba con la llegada de dos portacontenedores y un cementero, amén de la salida del dique flotante del catamarán rápido Eid Travel. Este buque que llegaba a Málaga el 14 de mayo de 2008, tras cambiar su bandera egipcia por la de Malta y pasar dos veces por dique, según previsiones, en breve dejará definitivamente nuestro puerto.

Pero como la semana demandaba algún importante acontecimiento crucerístico, el día 1 de octubre, nuestro puerto recibía la primera vistita del Celebrity Eclipse; un super hotel flotante  de 121.870 toneladas de registro bruto y 317 metros de eslora con capacidad para algo más de 3000 pasajeros.

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El CELEBRITY ECLIPSE, un super hotel flotante en su primera escala en Málaga.

Unos muy completos y variados siete días, a los que además de algunos buques de crucero más, habría que añadir la presencia de otro barco de guerra español (Alerta A-111), amén de un clásico velero de bandera polaca, el Pogoria, muy conocido por nuestras aguas.

Una semana para recordar, que tuvo como colofón un aviso de emergencia. El Atlantiss, el buque que espera ser desguazado en el Espigón Norte Pesquero, nuevamente (ya en junio saltaban las alarmas), mostraba visiblemente señales de hundimiento.

Siete días casi perfectos a los que sólo les faltó la presencia de algún mercante más realizando trabajos de carga o descarga.

Artículo “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (5 de Octubre de 2010).

Historias paralelas

Juan Carlos Cilveti Puche | 28 de septiembre de 2010 a las 8:34

Los asiduos a esta columna, tal vez recuerden la historia del Amorina. Aquel velero sueco, que originariamente fue un buque faro reconvertido posteriormente en bergantín goleta, tras casi una década con base en Málaga, nos dejaba en 2008 rebautizado con Cervantes Saavedra para protagonizar, bajo bandera española, una muy ambiciosa aunque, por el momento, poco exitosa andadura comercial en aguas baleares.  

Hace pocos días, en concreto el pasado viernes 24, procedente de Cádiz, atracaba en el muelle número dos el buque de vela Atlantis. Construido en 1905 en los astilleros J.H.N. Wichhorst de Hamburgo, este buque que originariamente llevó el nombre Burger-Meister Bartels (Elbe 2), desde el año de su construcción y hasta 1984, trabajó como buque faro en la desembocadura del río Elba. Después una muy importante reforma que lo convirtió en un airoso bergantín goleta de tres mástiles, este buque, rebautizado ya como Atlantis, comenzaba una nueva vida destinada al turismo por mar.

Tras escalar por primera vez en Málaga en noviembre de 1985 bajo la contraseña de la Atlantis Cruise Line, este barco, nos ha visitado en reiteradas ocasiones, fundamentalmente trabajando como buque escuela para escolares y universitarios. Tras una segunda reforma y después cambiar de armador en el año 2005, el Atlantis, ahora al cargo de la compañía holandesa Tallship Company, opera casi en exclusividad con turistas amantes de la navegación a vela, realizando unos muy exitosos itinerarios por el Mediterráneo y el Norte de Europa.

Dos historias con un pasado muy similar y un presente muy diferente; dos barcos que habiendo pasado por Málaga, afrontan unas expectativas de futuro diametralmente opuestas.

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Bergantín goleta Atlantis en su última escala en Málaga.


Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (28 de Septiembre de 2010).