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El barco casino LEISURE WORLD 6ª parte.

Juan Carlos Cilveti Puche | 11 de septiembre de 2010 a las 9:44

Aquí les dejo la sexta y penúltima entrega que Mark nos remite de su estancia a bordo del LEISURE WORLD.

En esta ocasión nos describe la zona por la que navega con su barco.

Al final del texto que nos remite, notarán cómo Mark comenta el peligro que supone  el tráfico menor en un lugar como el Estrecho de Singapur. La expresión: “Para hacer la vida de los marinos aun más difícil” es de lo más significativa.

El Estrecho de Singapur está situado entre el Estrecho de Malaca al oeste y el Mar del Sur de China al este, teniendo a la Península de Malaca al norte y las islas de Indonesia al sur. El estrecho tiene 57 millas náuticas (105 kilómetros) de largo y 8,5 millas (16 kilómetros) de ancho.

map BLOG6

Carta de la zona.

Es uno de los lugares del mundo con mayor tráfico marítimo, ya que es la principal vía de todos los buques procedentes de Europa, el Golfo Pérsico, la India, Tailandia, China, Corea y Japón. Datos recientes sobre el tráfico de la zona, reflejan un movimiento superior a 100.000 buques al año. Estos datos, promediados significan  274 buques por día y 11 barcos por hora.

Para regular este tráfico  la OMI (Organización Marítima Internacional) ha puesto en marcha el Plan de Separación de Tráfico de Aguas Profundas en rutas de VLCC (Very Long Crude Carrier: cargueros de crudo muy grandes) con calados superiores a  20 metros.

Durante un viaje por este estrecho, se pueden ver prácticamente toda clase de buques;  desde portacontenedores (los más grandes), petroleros de todo tipo, buques de carga, los buques de pasajeros y buques guerra (incluyendo a un portaaviones nuclear).

Para hacer la vida de los marinos aun más difícil, también se pueden encontrar todo tipo de barcazas, barcos de abastecimiento, pesqueros, remolcadores con remolques, así como pequeños buques de carga de Indonesia que, cruzando el estrecho de Singapur, requiere de una muy especial atención, mientras se navega a través de este lugar.

Les dejo unas cuantas fotos hechas por Mark para que vean lo variado del tráfico.

accomodation working barge LEWEK CHAMPION BLOG1

LEWEK CHAMPION.

Mark define a esto como: Accomodation working barge.

crude oil tanker Ryuho Maru BLOG2

Super petrolero RYUHO MARU.

FLOATEL SUPERIOR BLOG3

Plataforma FLOATEL SUPERIOR.

LNG tanker TAITAR no 3 BLOG4

Gasero TAITAIR Nº 3.

Long Jie

Buque de crucero LONG JIE.

offshore ship LTS 3000 BLOG7

Buque especial LTS 3000.

production tanker BLOG8

Buque de producción.

USS NIMITZ at Port Klang BLOG9

USS NIMITZ en Port Klang.

Sunset at Singapore Strait BLOG10

Puesta de sol en el Estrecho de Singapur.

El barco casino LEISURE WORLD 5ª parte.

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de septiembre de 2010 a las 18:56

En esta quinta entrega, Mark nos habla de la máquina de su barco. Y aunque el tema quizás sea un poco técnico y farragoso, creo que puede ser interesante para algunos de los seguidores del blog.

El LEISURE WORLD tiene dos motores principales MAN de 16 cilindros tipo V  (6390kW) acoplados a dos hélices. A pesar de la edad (41 años), el barco puede navegar a 17 nudos sin problemas.

Main Engines BLOG

Motores principales. Foto Capt. Mark A.

Engine Control Room BLOG

Control de la sala de máquinas. Foto Capt. Mark A.

Además, el buque dispone de seis motores auxiliares: cuatro BERGEN de 665kW, dos de 1250kW Wartsila, y dos calderas auxiliares SPANNER.

Auxilliary Engine BLOG

Auxiliar. Foto Capt. Mark A.

Boiler BLOG

Caldera. Foto Capt. Mark A.

En la proa, el buque dispone de una hélice de 736kW preparada para las maniobras de atraque y desatraque.

El barco lleva tres compresores de aire acondicionado que  se encargan de mantener una temperatura adecuada en el interior del buque.

Air Con Compressor BLOG

Compresor de aire acondicionado. Foto Capt. Mark A.

Originalmente buque se equipó con estabilizadores, pero no se utilizan debido a las favorables condiciones climáticas en Singapur.

El  LEISURE WORLD puede tomar (capacidad máxima) 964 metros cúbicos de fueloil, 230 metros cúbicos de gasoil, 77 metros cúbicos de aceite lubricante y 760 metros cúbicos de agua dulce.

La capacidad de agua de lastre es 654 metros cúbicos.

 La tripulación de la máquina está integrada por 30 personas: Ingeniero Jefe (Jefe de Máquinas), Ingeniero Jefe de Personal, ingeniero segundo, tercero y dos cuartos. El resto de la tripulación de la máquina la componen un Electricista Jefe, electricistas junior, maquinistas, ajustadores, limpiadores y tres cadetes; incluyendo  a una mujer  de  nacionalidad filipina.

Para controlar todo lo relativo al buen funcionamiento del aire acondicionado, el LEISURE WORLD dispone de un Ingeniero Jefe encargado  en exclusividad de este sistema.

El barco casino LEISURE WORLD 4ª parte.

Juan Carlos Cilveti Puche | 22 de agosto de 2010 a las 20:00

Cuarta entrega que nos remite nuestro amigo Mark sobre la vida a bordo de su barco, el LEISURE WORLD.

En esta ocasión nos habla de la comida a bordo.

La cocina del barco funciona las 24 horas del día. La totalidad del personal que trabaja en ella, se reparte el trabajo en dos turnos.

El tipo de comida, fundamentalmente es asiática, aunque también se pueden comer platos que podríamos denominar “occidentales”.

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Cocina del LEISURE WORLD. Foto Capt. Mark A.

El restaurante del LEISURE WORLD está abierto todo el día, salvo unas cuantas horas, de madrugada, en las cuales se realizan labores de limpieza. Durante estas horas (además del durante el resto del día), los pasajeros pueden pedir comida a la carta desde sus camarotes.

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Restaurante-Buffet. Foto Capt. Mark A.

Los horarios de comidas son los siguientes:

Desayuno: De 05:30 a 09:30 horas.

Almuerzo: 11:00 a 14:30 horas.

Cena: 17:30 a 21:00 horas.

De 22:00 a 01:00 horas hay otra cena (comida de media noche).

En el LEISURE WORLD hay posibilidad de comer a la carta o en buffet. El buffet es similar a la mayoría de los que existen en los buques de crucero, existiendo en él diferentes departamentos o secciones: ensaladas, salsas, postres, etc.

Mark me hace un comentario sobre “los nidos de pájaro”, una especialidad de la cocina china que se sirve a bordo del LEISURE WORLD.

food buffet 1 blog 1

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Con respecto a la tripulación, la cocina del barco prepara tres comidas para ellos. La oficialidad come en el comedor de oficiales, mientras que el resto de la tripulación y el personal del casino lo hace en un comedor propio.

En referencia a este tema de los comedores para oficiales, me gustaría hacer una pequeña acotación. Desde siempre, el comedor para los oficiales de un barco, en inglés, se ha denominado  Mess Room (literalmente traducido sería la habitación del lío). Mark, al hablarme de este comedor ha usado la expresión “Officer´s Mess”, y al hablar del comedor de la tripulación, ha empleado “Crew Mess”.

Para terminar y como curiosidad, Mark me remite una breve lista, a modo de ejemplo, de algunos de los productos que se consumen semanalmente a bordo del LEISURE WORLD.

1.289 kg. de carne

1.825 kg. de carne de cerdo

320 Kg. de cordero.

8.473 Kg. de carne de aves de corral.

5.500 kg. de arroz

900 kg. de azúcar

64.800 huevos frescos.

1.300 panes de molde.

2.880 litros de aceite de cocina.

7.825 Kg. de pescados y mariscos.

Les dejo además unas fotos de la carta del LEISURE WORLD.

MENU a la carta blog1

MENU a la carta blog2

MENU a la carta blog3

Fotos Capt. Mark A.

 

El barco casino LEISURE WORLD 3º parte

Juan Carlos Cilveti Puche | 5 de agosto de 2010 a las 13:59

Aquí les traigo una nueva entrega sobre el barco casino LEISURE WORLD.

En esta ocasión nuestro amigo Mark, nos manda una nota sobre las medidas de seguridad de su barco.

El LEISURE WORLD  dispone de las siguientes medidas de seguridad:

Diez Botes salvavidas con una capacidad, cada uno, para 114 personas.

lifeboats blog

Botes salvavidas. Foto Capt. Mark A.

Dos botes-lanchas de rescate que también pueden ser usados como salvavidas con 58 plazas cada uno.

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Botes-lanchas de rescate. Foto Capt. Mark A.

16 balsas salvavidas con capacidad, cada una de ellas, para 25 personas.

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Balsas salvavidas. Foto Capt. Mark A.

Dos “aparatos flotantes rígidos”. Estos aparatos podrían denominarse como balsas salvavidas rígidas.

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Balsa salvavidas rígida. Foto Capt. Mark A.

Chalecos salvavidas: 1609 para adultos, 232 para niños y 5 para niños de menos de 15 Kg. de peso.

28 aros salvavidas. Entre estos, se incluyen dos aros  MOB “hombre al agua”. Estos dos aros están situados en el alerón del puente, uno a cada banda. Se trata de aros más pesados que disponen de una boya MOB, que al soltarse de su agarre en el barco, comienza a desprender humo de color naranja.

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Aro. Foto Capt. Mark A.

MOB lifering blog

Aro MOB. Foto Capt. Mark A.

Semanalmente se realiza  a bordo un ejercicio de  evacuación “Drill”. Los botes se bajan a la cubierta de botes y se practica la maniobra de evacuación de pasajeros y tripulantes. Este ejercicio debe efectuarse en un tiempo límite de 30 minutos.

Cada tres meses, la tripulación debe realizar un ejercicio de hombre al agua. En este ejercicio se lanzan los aros MOB y botan los botes de rescate para efectuar  la recogida de un tripulante.

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Cubierta de botes. Foto Capt. Mark A.

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Ejercicio semanal de evacuación “Drill”. Foto Capt. Mark A.

El barco casino LEISURE WORLD 2º parte

Juan Carlos Cilveti Puche | 24 de julio de 2010 a las 19:48

Desde Singapur mi amigo Mark, el Capitán del buque casino LEISURE WORLD, me remite una segunda nota.

En esta ocasión nos muestra algunas curiosidades sobre el puente de mando de su barco.

La oficialidad de cubierta del LEISURE WORLD está compuesta por: Capitán, Staff Capitán*, Oficial de Seguridad, tres Oficiales y dos cadetes.

En cada guardia (de cuatro horas), en el puente, se encuentran: Un oficial, un marinero especializado (al cargo del timón),  y un marinero especializado en la seguridad contra incendios (la misión de este marinero es controlar de forma visual y en las consolas las alarmas de incendios-humos, detectores de calor y sistema de aspersores contra incendios).

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Puente de mando del LEISURE WORLD. Foto Capt. Mark A.

El puente del LEISURE WORLD está equipado, entre otras cosas, con tres radares con ARPA, rueda de timón, consolas de máquinas (dos máquinas) y de hélice de proa. Además, dispone de GMDSS (Global Maritime Distress Safety System), equipo de comunicación, silbato (sirena), consola de luces de cubierta y navegación, AIS (Automatic Identification System), LRIT (Long Range Identification and Tracking) y VDG (Voyage Data Recorder)**.

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Radar. Foto Capt. Mark A.

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Rueda de timón. Foto Capt. Mark A.

Como la terminología y las siglas son complicadas, Mark nos adjunta algunas breves explicaciones sobre dos de estos sistemas:

GMDSS (Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima): Se trata de una serie de  equipos de comunicación con sus respectivos protocolos de actuación, destinados a aumentar la seguridad y facilitar la navegación y el rescate de barcos en peligro.

Este sistema realiza las siguientes operaciones: alerta (incluyendo la posición), coordinación de búsqueda y rescate (posicionamiento), provisión de información marítima, comunicaciones generales y comunicación puente a puente. Este sistema posee un mecanismo de alertas redundantes así como un sistema de alimentación de energía específico de emergencia.

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GMDSS. Foto Capt. Mark A.

VDR (Voyage Data Recorder, que traducido de una forma libre sería la caja negra): Este sistema obligatorio en buques de pasaje desde Julio de 2002, recoge y almacena todos los parámetros de movimiento del buque; imágenes de radar, maniobras, comunicaciones y todo lo que se habla en el puente en las últimas doce horas.

Este sistema está dividido en dos partes. En el puente se sitúa el ordenador base, y sobre el puente, en el exterior, se encuentra la denominada cápsula roja; una especie de radio baliza que en caso de accidente o hundimiento comienza a funcionar de forma automática.

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Unidad central VDR. Foto Capt. Mark A.

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Cásula roja. Foto Capt. Mark A.

En esta última foto se puede apreciar una visión general del puente del LEISURE WORLD. Si se fijan, el suelo está cubierto de una vistosa moqueta. Sin duda, o por lo menos a mí me lo parece, algo verdaderamente singular y curioso.

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Vista general del puente del LEISURE WORLD. Foto. Capt. Mark A.

*Staff Capitán: El Staff Capt. es el segundo Capitán a bordo. Su misión, básicamente es la de  controlar todo lo que sucede a bordo del barco; todos los aspectos que no tengan relación directa con la navegación.

**Estos instrumentos que nos describe Mark, sólo son una mínima parte (los más importantes) de los que existen en el puente de mando del LEISURE WORLD.

El barco casino LEISURE WORLD 1º parte

Juan Carlos Cilveti Puche | 16 de julio de 2010 a las 19:05

En una de sus visitas al puerto de Málaga, hace de esto ya muchos años, a bordo del buque de crucero ALBATROS (Ex­ – Sylvania), conocí a Mark. Mark que es Capitán de la Marina Mercante polaca, por entonces, iba a bordo de este buque como Jefe de Navegación.

Después de aquel primer encuentro, Mark y yo hemos mantenido un muy estrecho contacto, el cual, con el paso de los años se ha convertido en una muy buena amistad.

Desde hace unos años, mi amigo Mark, trabaja casi en exclusividad en la industria asiática de los  buques de crucero. El mercado asiático (un mercado muy interesante por cierto), opera totalmente diferente al resto de mercados crucerísticos del resto del mundo.

En la actualidad, Mark navega como Capitán del barco casino  LEISURE  WORLD

 

Leisure World at Singapore Strait blog

LEISURE WORLD. Foto Capt. Mark A.

Tras comentarle que estaba al cargo de este blog, le propuse a Mark, que, durante los cuatro meses que estará al mando de este barco, me enviara diferentes notas (curiosidades y anécdotas), además de fotos que pudieran ilustrar cómo es la vida a bordo del LEISURE WORLD. Tras aceptar mi propuesta, que creo que será interesante, aquí está la primera nota y fotos que me remite desde Singapur.

LW at Singapore blog

LW at Singapore2 blog

LEISURE WORLD atracado en Singapur. Foto Capt. Mark A.

El LEISURE WORLD es un barco casino. Una vez por semana, este buque atraca en la terminal de cruceros de Singapur, donde además de cargar todo tipo de suministros, embarcan a los pasajeros para realizar un crucero de siete días.

El buque realiza un itinerario crucerístico por aguas internacionales; en concreto navega por los estrechos de Singapur entre Indonesia y Malasia.

Generalmente, los pasajeros embarcan desde un transbordador. Con esta particularidad, hay que reseñar que los pasajeros pueden realizar diferentes modalidades de viajes. Aunque generalmente los viajeros realizan el trayecto completo, hay pasajeros que sólo embarcan por unas horas. Estos pasajeros pueden o no llevar camarote.

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Transbordador  acercándose al LEISURE WORLD. Foto Capt. Mark A.

El LEISURE WORLD tiene una capacidad máxima para 625 pasajeros. El número de camarotes turísticos es de 180. Aunque el barco dispone de más cabinas que podrían ser usadas por el pasaje, estas, son ocupadas por el personal a cargo del casino.

La tripulación del barco la componen 627 personas de doce nacionalidades distintas, aunque la mayoría de la tripulación es de origen filipino, indonesio, chino y de Myanmar (Birmania).

Las operaciones a bordo del LEISURE WORLD están divididas en cuatro departamentos: Puente, Máquina, Hotel y Casino.

El número de tripulantes en cada uno de estos departamentos es el siguiente:

Puente: 27, Máquina: 30, Hotel: 172 y Casino: 398.

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Chimenea con logo del operador. Foto  Capt. Mark A.

Por el momento esto es lo que me ha remitido Mark. En próximas entregas veremos más cosas relacionadas con el barco y la vida a bordo.

Para completar este primer post, creo que la ficha técnica del barco es obligatoria.

LEISURE WORLD

 AÑO DE CONSTRUCCIÓN: 1969

ASTILLERO: AG Weser, Werk Seebeck. Bremerhaven, Alemania.

BANDERA: Tuvalu.

Nº DE CASCO: 942. Nº IMO: 6921828.

ARMADOR: Queenston Maritime Ltd.

OPERADOR: Universal Shipmanagement. New Century Cruise Lines.

REGISTRO BRUTO: 15.653 TRB.

ESLORA: 160,130  m.

MANGA: 22,840 m.

CALADO: 6,711  m.

HISTORIAL (RENOMBRES): SKYWARD (1969), SHANGRI-LA WORLD (1991), ASEAN WORLD (1992), FANTASY WORLD (1992), CONTINENTAL WORLD (1993), LEISURE WORLD (1993, Octubre).

IDENTIFICATIVO DE LLAMADA: T2LE2

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Placa de astillero del LEISURE WORLD. Foto Capt. Mark. A.