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Impresiones “deliziosas”

Juan Carlos Cilveti Puche | 1 de junio de 2010 a las 9:26

El pasado sábado día 29, la agencia consignataria Condeminas, me invitaba a la recepción que se celebraba a bordo del buque de crucero Costa Deliziosa con motivo de su primera escala en el puerto de Málaga.

Y aunque ya conocía otros de los buques de esta compañía; los más clásicos y algunos de los más actuales, he de reconocer que el Deliziosa me sorprendió.

Costa deliziosa blog1

 

Presentando una no demasiada agradable forma exterior  de caja de zapatos flotante (la prototípica de este tipo de buques), y manteniendo todos y cada uno de los estándares de los grandes buques de crucero, amén de introducir las novedades que muchos de estos super barcos  ya ofrecen a sus pasajeros (me refiero a zonas privadas a las que sólo tienen acceso determinadas personas), el nuevo buque de Costa me dio la impresión de no ser “más de lo mismo”.

Costa deliziosa blog2

Con una decoración no demasiado recargada; aunque todos estos buques son ya de por sí bastante “barrocos”, una de las cosas que me sorprendió fue su atrio.

Hago un inciso y les comento que el atrio, en este tipo de buques, es la zona de recepción; una zona que normalmente suele ocupar varios niveles (varias cubiertas) y donde las decoraciones de mayor o menor gusto, alcanzan su máxima expresión.

En este atrio, además de una serie ascensores panorámicos, un bar rodeado de unas escaleras algo teatrales y varias oficinas de recepción de pasajeros,  destaca una extraña esfera con movimiento obra del artista italino Arnaldo Pomodoro (la escultura se denomina Sfera).

Costa deliziosa blog3

Sin ser algo excesivamente impactante, creo que el atrio del Deliziosa mantiene un justo equilibrio en lo que a su decoración se refiere. Lo diré de otra manera; su decoración no es algo  excesivamente llamativa y de dudoso gusto como suele ocurrir en una gran mayoría de estos  buques de turistas.

La otra cosa que me llamó la atención, fue el simulador de carreas de fórmula uno que existe a bordo; una atracción que ya había visto en un par de barcos más de otras navieras (parece que esto se está poniendo de moda a bordo de estos grandes barcos), y que constituye una de las diversiones estrella de este buque.

Curiosamente, el fórmula uno no iba pintado de rojo, y eso que el barco y la gran mayoría de su tripulación son italianos.

Costa deliziosa blog4

Para los amantes de los datos más técnicos, aquí les dejo una pequeña ficha del buque.

COSTA DELIZIOSA

 Año de construcción: 2010.

Astillero:

El buque se construyó en dos diferentes localidades adscritas a los astilleros Fincantieri:

Fincantieri-Cant. Nav. Italiani S.p.A. (Breda). Venecia (sección de popa).

Fincantieri-Cant. Nav. Italiani S.p.A. Ancona (sección de proa).

 BANDERA: Italia.

Nº DE CASCO: 6164 (ambas secciones)  Nº  IMO: 9398917.

ARMADOR: Costa Crociere SpA. Carnival group (Group Owner).

REGISTRO BRUTO: 92.700 Tm.

ESLORA: 294.000 m.

MANGA: 32,300 m.

CALADO: 8,100 m.

 Llamada: IBJD.

 Camarotes: 1.130.

52 camarotes con acceso directo a spa.

662 camarotes con balcón.

106 siutes con balcón privado. 

4 suites con acceso directo a spa.

 Capacidad total de pasaje: 2.826.

 Buque gemelo: COSTA LUMINOSA.

Los tres EUROPA.

Juan Carlos Cilveti Puche | 1 de junio de 2010 a las 7:27

 

Determinadas navieras; las que aun conservan ciertas tradiciones quizás no demasiado compatibles con lo que hoy en día es el mercado crucerístico, participan de la idea de perpetuar el nombre de uno de los barcos de su flota.

Y aunque destacan fundamentalmente, por esta circunstancia, dos importantes navieras: Holland America Line y Hapag-Lloyd, hoy les contaré una curiosa historia referida a la segunda compañía que les menciono; algo que durante años se ha podido ver, y si no cambian las cosas, seguiremos viendo en el puerto de nuestra ciudad.

Fundada en 1970 como resultado de la fusión de las dos más importantes navieras alemanas de la historia, la Hapag-Lloyd nacía con el firme propósito de convertirse en la compañía crucerística de elección para el mercado alemán.

Retomando el nombre de un barco de una de las dos navieras de la cual había surgido, en 1970, la Hapag adquiría un histórico buque de línea que rebautizaba como Europa. Después de exprimir literalmente la vida útil de este buque y venderlo, esta empresa alemana construía un nuevo Europa en 1981; un barco que hasta 1999 se convertiría en el buque insignia de esta compañía alemana.

Pero como la tradición debía continuar, en agosto del año 1999, Hapag-Lloyd botaba su tercer Europa; un exclusivo barco, incluido en el “top ten” de los buques más lujosos del mundo, que aun navega bajo la contraseña de esta naviera.

Y ante esta interesante historia, sólo me queda decirles que el puerto de Málaga, en los últimos 29 años, ha sido testigo en múltiples ocasiones de las reiteradas visitas de estos tres buques. Una historia que retomaré próximamente cuando les hable del capitán de los tres Europa y sus escalas malagueñas.

 

Europa 7-X-1999 blog

                                                                                                                                                    Tercer Europa en su primera escala en Málaga en octubre de 1999.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (1 de Junio de 2010)

Sucio, vacío y con problemas. Actualizado.

Juan Carlos Cilveti Puche | 27 de mayo de 2010 a las 19:55

Un habitual lector de este blog, se me ha adelantado y me pregunta qué es lo que hace el buque portacontenedores Maersk Mytilini (vacío a primera vista y también a primera vista inactivo), atracado desde el pasado martes 25 del presente en el muelle número 9 del puerto de Málaga.

Y aunque me reservaba esta historia hasta tener algo más de información, les cuento lo que hasta la fecha he podido indagar al respecto. Tampoco creo que pueda obtener mucha más información de las que les doy a continuación.

Sobre las siete de la mañana del pasado día 25, el buque iniciaba la maniobra de entrada al puerto de Málaga. Esta maniobra la realizaba con la ayuda de los remolcadores Diheciocho y Vehinte.

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Maersk Mytilini maniobrando para entrar en Málaga. Foto: J. M. M.

El Maersk Mytilini, llegaba a Málaga de arribada procedente del puerto de Tánger, interrumpiendo una navegación que desde la terminal marroquí debía llevarlo al puerto norteamericano de Newark.

Al parecer, uno de los contenedores estibado en el interior de sus bodegas se había roto (literalmente me llegó la expresión desventrado); motivo por el cual, el buque se veía en la necesidad de entrar en la terminal de Málaga.

Según parece, este contenedor ha causado algún tipo daño en el sistema de guías que fijan los contenedores; lo cual, mantiene al buque atracado en Málaga mientras se realiza una evaluación y reparación del problema. El tiempo que se tarde en tener al barco listo para poder reemprender su viaje lo desconozco.

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Vista del portacontenedores atracado en el muelle Nº 9. Foto: J. R.

Independientemente de esto, lo que llama poderosamente la atención es la imagen del buque sin ningún contenedor sobre  su cubierta (de este asunto ya les hablé hace tiempo), amén de lo manchado, sucio o “trabajado” que está su casco.

Maersk Myt blog2

Maersk Myt blog1

Dos de las fotos que ilustran esta nota (muchas gracias por enviarlas) son de sendos amigos del blog. Sus iniciales aparecen a pie de foto.

Actualización: El buque dejaba el puerto de Málaga el día 27 sobre las 21:30 horas. Destino Newark.

Para los amantes de los datos, les dejo la ficha del buque.

MAERSK MYTILINI

Año de construcción: 1991

Astillero: Odense Staalskibsvaerft A/S.  Lindo, Dinamarca.

BANDERA: Panamá.

Nº DE CASCO: 133. Nº IMO: 8819952.

ARMADOR: Boxcarrier No 8 Corp. Operador: Maersk A/S.

REGISTRO BRUTO: 52.181TRB.

ESLORA: 294.120 m.

MANGA: 32,280 m.

CALADO: 13,520  m.

Capacidad de contenedores: 4.437.

HISTORIAL (RENOMBRES): Madison Maersk (1991), Maersk Mytilini (1996).

Llamada: 3EIM7.

Buques gemelos:

8613322. CAP VICTOR. GT: 52.191 TRB. 1989-01 Nº de Casco: 125.

8618310. CAP YORK. GT: 52.191 TRB. 1989-12. Nº de Casco: 131.

8618293. MAERSK MERRITT. GT: 52.191 TRB. 1989-04. Nº de Casco: 129.

8819964. MAERSK MESSOLOGI. GT: 52.181 TRB. 1991-10. Nº de Casco: 134.

8715871. MAGLEBY. GT: 52.181 1990-11 TRB. Nº de Casco: 128. 

8715857. MAJESTIC MAERSK. GT: 52.181 TRB. 1990-04. Nº de Casco: 126.

8819940. MARATHONAS. GT: 52.181 TRB. 1991-03. Nº de Casco: 132.

8715869. MARIE MAERSK. GT: 52.181TRB. 1990-08. Nº de Casco: 127.

8618308. MSC ANCONA. GT: 52.191TRB. 1989-09. Nº de Casco: 130.

8613310. MSC MANDRAKI. GT: 52.191 TRB. 1988-09. Nº de Casco: 124.

8613308. MSC MYKONOS: GT: 52.191 TRB. 1988-04. Nº de Casco: 123.

Clasicismo a flote

Juan Carlos Cilveti Puche | 26 de mayo de 2010 a las 19:53

Ayer (25 de Mayo), llegaba por primera vez al puerto de Málaga el buque de crucero Noordam. Perteneciente a una de las más tradicionales y antiguas compañías navieras del mundo (Holland America Line), este barco que es el cuarto en llevar este nombre y el segundo Noordam que visita Málaga, celebró a su bordo la tradicional recepción protocolaria de las primeras veces.

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Independientemente de la fiesta, quizás, lo más interesante fue la posterior visita al buque; un extenso recorrido que me permitió recordar aquel diez de Mayo de 2000 cuando visitaba al anterior Noordam, un barco muy diferente pero con los mismos “tics” de estos preciosos buques de bandera holandesa.

Si por algo se caracterizan estos buques; además de por su vistoso caso pintado en azul oscuro (dark blue), es, por su clasicismo. La decoración de todos los barcos de la HAL (Holland America Line), destaca sin lugar a dudas por su buen gusto, algo muy alejado del estándar de la gran mayoría de los buques de crucero modernos.

Con infinidad de detalles “marineros” y con una mínima influencia, en algunos espacios, a lo oriental, los interiores de los buques HAL, son algo tan agradable que invitan a no salir del barco. Hago un inciso y les cuento una anécdota.

Cuando visité mi primer buque de la Holland, en concreto el Maasdam, su capitán me decía que había muchos pasajeros que tras embarcarse en el puerto de salida, no desembarcaban hasta que llegaban al final del trayecto crucerístico. La atmósfera de estos barcos invita a disfrutar de ellos, y a obviar, en muchos casos, la vorágine que suponen las excursiones en los diferentes puertos de escala.

Pero volviendo al Noordam, les diré que a su bordo se pueden ver cosas que en otros buques de crucero serían imposibles e impensables de ver.

Noordam biblio blog

Biblioteca

 

Noordam restaurante blog

Restaurante (uno de los varios que existen a bordo).

Por ejemplo. En diferentes lugares se pueden encontrar modelos de buques de vela, antiguos instrumentos náuticos, piezas de buques (mascarones y detalles de esculturas popeles), así como una muy buena colección de cuadros representando a los anteriores buques que han llevado el nombre Noordam.

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Modelo de un antiguo velero holandés.

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Campana del Noordam III.

Pero además de esto (y sólo les he dado una pequeña pincelada), el Noordam, al igual que todos sus hermanos de contraseña, mantienen detalles propios que se repiten en todos y cada uno de los barcos de la HAL.

Los tradicionales bancos arcón, la escultura de bronce en una de sus piscinas y las hamacas de madera en sus cubiertas de botes, amén de alguna antigua campana de algún barco de la compañía, son algo que nunca puede faltar en un barco de la Holland America Line.

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Banco arcón.

 

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Hamacas de la cubierta de botes.

 

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Escultura de bronce en la piscina de techo retráctil.

En definitiva, unos barcos que explotan un clasicismo perfectamente combinado con la modernidad y en los que da gusto estar aunque sólo sea para hacer una visita.

Y como les he hablado del anterior Noordam (el tercero), aquí les dejo una foto de la primera vez que visitó Málaga (Mayo de 2000).

Noordam III 10-V-2000 blog

 

Quiero expresar mi  agradecimiento al personal de la agencia consignataria Cabeza Marítima por su amable colaboración.

 

 

Chimeneas a proa.

Juan Carlos Cilveti Puche | 25 de mayo de 2010 a las 8:50

Aunque en varias ocasiones ya les he hablado sobre chimeneas, hoy retomaré el tema para contarles algo verdaderamente curioso; una circunstancia que durante los últimos días, ha sido motivo de múltiples comentarios en algunos los habituales corrillos del puerto de nuestra ciudad.

El pasado miércoles día 19, a primeras horas de la mañana atracaba en el muelle número siete el buque de investigación Jean Charcot. Con la especial peculiaridad de llevar el nombre de un importante explorador galo y lucir bandera británica, este barco llegaba a Málaga para realizar una muy breve escala técnica.

Construido por encargo del gobierno francés en los astilleros  Societe des Forges et Chantiers de La Mediterranee entre los años 1964 y 1965, este buque de 2.141 toneladas de registro bruto y 74,5 metros de eslora destinado a estudios oceanográficos, tras cambiar en varias ocasiones de bandera y armador, en la actualidad, es propiedad de una empresa británica que trabaja para la Comunidad Económica Europea realizando todo tipo de controles e investigaciones relacionadas con la pesca.

Y aunque cualquier barco dedicado a la oceanografía tienes curiosidades dignas de ser reseñadas, en este caso, nuestro protagonista de hoy participa de una peculiaridad que lo hace único.

A modo de puntales paralelos, y con una cofa observatorio entre ambas, las dos chimeneas del Jean Charcot están ubicadas a proa del barco; muy por delante de donde está situado el puente de mando. Una interesante y poco frecuente curiosidad técnica (yo nunca había visto algo así), que confiere a este buque de bandera inglesa y nombre galo de una más que especial significación; algo que muy bien podríamos calificar de rareza.

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Jean Charcot con sus dos chimeneas a proa atracado en el muelle número siete.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (25 de Mayo de 2010)

Para completar el tema, les adjunto otra foto donde se aprecian las dos chimeneas en relación con el puente de mando.

Jean Charcot  20-V-10 blog

Una fragata italiana

Juan Carlos Cilveti Puche | 24 de mayo de 2010 a las 14:03

Como sé que hay algunos lectores de este blog que son fervientes seguidores de los buques de guerra, aquí les dejo unas fotos de la fragata italiana Bersagliere F-584; la cual, desde el pasado día 19 hasta hoy (24 de Mayo), ha estado atracada en el Pantalán de Levante del puerto de Málaga.

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Como cosa curiosa, hay que decir que este buque, junto a otras tres unidades más, inicialmente estaban destinadas a la Armada de Iraq. Debido a la guerra del Golfo y al embargo iraquí, los cuatro buques finalmente fueron adquiridos por la Armada italiana.

Perteneciente a la clase Lupo, este buque fue construido entre 1994 y 1995 en los astilleros italianos Cantieri Navali Riuniti, Ancona. La fragata Bersagliere F-584 se entregaba a la Armada italiana el 28 de Noviembre de 1995.

Bersagliere F-584 blog1

Bersagliere F-584 blog2

Algunos datos; sólo los básicos (seguro que nuestro amigo Eugenio podrá completar con todo lujo de detalles la ficha).

Eslora: 113,5 m.

Manga: 11,9 m.

Calado: 4 m.

Desplazamiento: 252,5 Tm.

Velocidad Máxima: 35 nudos.

Tripulación: 190 (17 oficiales).

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Sólo un comentario personal. Al ver la fragata, me llamó poderosamente la atención la gran cantidad de desagües o escapes que tiene por encima de la línea de flotación. En comparación con otros buques de guerra, sean o no fragatas, creo que este barco tiene demasiados. No sé, tal vez algún experto en este tipo de buques nos pueda explicar esto.

Fotos curiosas: EL TIMBRE RUSO.

Juan Carlos Cilveti Puche | 19 de mayo de 2010 a las 21:18

El 22 de Septiembre del pasado 2009, llegaba a Málaga procedente del puerto holandés de Vlissingen, el buque de bandera rusa dedicado a los cruceros expedición Akademik Shokalskiy.

El motivo de su llegada, era realizar una larga invernada y marchar con el buen tiempo para posicionarse en lugares más fríos e iniciar su campaña de viajes por mares helados.

Akademik Shokalskiy 22-IX-09 blog1

Akademik Shokalskiy entrando en Málaga en Septiembre de 2009.

Como suele ocurrir en estos casos, la invernada supone una paralización casi absoluta de la vida del barco; una relentización de actividades que pasa por la reducción de la tripulación y por, permítanme la expresión, no hacer nada, o hacer lo mínimo a la espera de que llegue el momento de prepararse para salir.

 Tras anunciar inicialmente su marcha para Abril, el Akademik, ha ido demorando su salida; una circunstancia curiosa, que hasta hace pocos días se contradecía con lo que anunciaba la página web de la compañía norteamericana que está al cargo de este, y otros buques similares dedicados a los cruceros expedición.

 En la jornada de ayer (18 de Mayo), el Akademik dejaba el muelle número 2 y entraba en dique flotante. Una señal inequívoca de que el buque tiene previsto iniciar su actividad crucerística en breve.

Akademik Shokalskiy dique 19-V-10 blog

Akademik en dique.

Con todo esto, y si recalcamos que un barco parado en invernada suele tener un cierto grado de abandono, comprenderán muy bien lo que ahora les contaré.

 Debido a que el Akademik ha estado muchos meses parado y con una mínima tripulación,  determinados aspectos que no ocurrirían en un barco activo, se han podido apreciar en este buque matriculado en Vladivostok.

De entre otras muchas curiosidades que día a día se han podido ver; quizás, la más llamativa sea la del extraño timbre que la tripulación del barco puso a pie de muelle.

Al estar el barco inactivo, su escala no estaba del todo apeada, y por ese motivo, la tripulación colocó un timbre para llamar, bajar la escala y poder acceder a bordo.

 Seguramente contagiados por la desidia de la invernada, la marinería del Akademik no se complicó mucho la vida haciendo algo medianamente aparente; y el timbre para avisar se resolvió con un par de tablas, un pulsador, unos metros de cable y un amarre nada ortodoxo.

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Timbre del Akademik .

 

Teniendo en cuenta que un marinero medianamente hábil, y con ganas, podría hacer maravillas con varias tablas y unos metros de cuerda, el timbre del Akademik, reconocerán conmigo que es una verdadera chapuza. Una cutrez que dice muy poco de los que durante estos meses han estado a bordo de este bonito buque dedicado a los cruceros expedición.

El Funchal

Juan Carlos Cilveti Puche | 18 de mayo de 2010 a las 8:56

 

Además de ser la capital de Madeira (una de las islas portuguesas del archipiélago del mismo nombre), y ser la localidad que más enlaces turísticos, por mar, tiene con el puerto de Málaga, Funchal, es el nombre que lleva un histórico buque de crucero.

Construido en Dinamarca en 1961 por encargo de la Empresa Insulana de Navegaçao, este barco, iniciaba su vida de mar trabajando en la línea mixta (de pasaje y carga) Lisboa, Azores, Madeira; una línea regular que puntualmente compaginaba con algunos viajes turísticos.

Algo más de una década después de su construcción, en concreto en el año 1973, tras sufrir una importante reforma en la que se cambiaban sus turbinas de vapor por máquinas diesel, el Funchal quedaba convertido de forma permanente en buque de crucero. Ese mismo año, y dentro de su primer gran viaje transoceánico (aquel crucero se iniciaba en la localidad australiana de Fremantle y tras tocar puertos de Polinesia, América del Sur y Europa, finalizaba en Génova), el  Funchal visitaba por primera vez el puerto de Málaga.

Tras esta escala, la trayectoria de este buque ha corrido paralela a la historia crucerística malagueña de los últimos cuarenta años. Y aunque durante todo este tiempo hemos podido apreciar los diferentes cambios de fisonomía que ha experimentado este barco (hemos visto su casco pintado negro y posteriormente de blanco, y su chimenea decorada con diversos colores y logotipos), sin duda alguna, lo más significativo de las frecuentes visitas del Funchal a Málaga, lo constituye el hecho de haber atracado en todos los muelles turísticos de nuestro puerto. Una curiosa circunstancia nada frecuente incluso para los buques de crucero que más nos visitan.

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Funchal saliendo del puerto de Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (18 de Mayo de 2010)

Una recepción demasiado rápida

Juan Carlos Cilveti Puche | 14 de mayo de 2010 a las 18:39

Hace un tiempo, les contaba cómo un buque de crucero; en concreto el Azura, tras permanecer varias horas capeando un fuerte temporal frente a las costas malagueñas, finalmente decidía no entrar en puerto cancelando así lo que debía ser su primera escala en Málaga.

Ayer, 29 días después de aquella cancelación forzosa, el Azura, con la mar como un plato, entraba y quedaba atracado en el muelle Norte de la Estación Marítima de Levante.

Azura popa blog

Vista de la popa de Azura

Al tratarse de su primera vez, el protocolo se cumplió; y a bordo, organizado por la agencia Cabeza Marítima, consignataria de este buque en Málaga, se celebraba la tradicional entrega de placas y visita de bienvenida.

Con representantes del Ayuntamiento, Puerto, Estación Marítima, Comandancia Naval, amén del que suscribe en funciones de algo así como cronista marítimo, sobre las diez y media de la mañana embarcamos en el Azura.

Y aunque la representación de autoridades no fue muy numerosa (yo diría que fue la justa para la ocasión), la recepción que vivimos, muy bien se podría calificar como extraña.

Tras ser recibidos por el Capitán, el Jefe de Máquinas, la Directora de Crucero y un Relaciones Públicas, el acto fue, permítanme la expresión, de lo más espídico.

La habitual charla previa a la entrega de recuerdos (estas charlas suelen ser más o menos distendidas y sin demasiadas prisas), en esta ocasión, no se dilató más de diez minutos; los justos para ofrecernos una copa (algún día les hablaré de las copas que se ofrecen en estos actos),  un rapidísimo canapé y cruzar algunas palabras con los marinos que nos recibían.

Una vez roto el hielo (más bien habría que decir destrozado), se procedió al intercambio de recuerdos; un acto bastante impersonal, tras el cual, toda la plana mayor del Azura nos dejaba en manos de un relaciones públicas que, literalmente a la carrera, nos mostró una infinitesimal parte de este super hotel flotante de 289 metros de eslora con todo lo que uno se puede imaginar a bordo, incluida una mesa de billar.

En menos de una hora, todos los asistentes al acto estábamos fuera del barco, y la sensación de todos, incluido el consignatario, fue de que a bordo del Azura, ayer, no tenían muchas ganas de recepciones.

Tras esta visita, parte de los asistentes al acto repitieron el protocolo en otro buque de crucero que también se estrenaba en Málaga. Como  a este acto no me invitaron, no puedo contarles cómo fue la cosa.

portalon azura blog

Uno de los portalones para el embarque de pasajeros del Azura

Sólo un par comentarios para terminar.

Al respecto de este tipo de actos, hay que decir que los buques de origen británico, por norma general, son bastante parcos, por no decir otra cosa, a la hora de realizar estas ceremonias. Si en vez de en Málaga, esta historia se hubiera producido en Southampton, Portsmouth o cualquier otra localidad británica, la cosa, por supuesto, hubiera sido muy, pero que muy diferente.

Si el barco no está por la labor, como ocurrió este caso, la gestión y las ganas que pueda poner el consignatario en que todo vaya bien, no sirven para nada. Ya saben, donde hay patrón no manda marinero.

Azura blog

Azura

364.415 toneladas

Juan Carlos Cilveti Puche | 12 de mayo de 2010 a las 20:53

Aunque lo que ocurrió ayer (11 de Mayo) en el puerto de Málaga, seguramente no pase de una mera anécdota o curiosidad; y aunque esta no fuera anunciada de forma oficial a los medios de comunicación, personalmente creo, que lo vivido ayer en las aguas del puerto malagueño constituyó un hecho bastante significativo.

Acostumbrados a ver grandes buques de crucero y colosales portacontenedores, la jornada de ayer martes congregó en el puerto de Málaga tres ejemplares de lo que, desde hace ya algún tiempo, se han venido en denominar como “megabuques”.

 

trio blog

Atracados respectivamente en los muelles Norte y Sur de la Estación Marítima de Levante, ayer pudimos ver a los super hoteles flotantes Costa Magica y Grand Princess; dos megabuques de crucero incluidos en el selecto grupo de barcos para turistas que superan las 100.000 toneladas de registro bruto (TRB).

Costa blog 

Costa Magica

 

Grand blog

Grand Princess

Pero además de estos dos “cien mil”, frente a ellos, en el muelle número nueve (en la terminal de contenedores), compartía cartel con los turistas el super portacontenedores de bandera francesa CMA CGM Christophe Colomb, un buque de 153,022 toneladas de registro bruto, sólo un poco más pequeño (en dimensiones que no en capacidad de transporte de teus) que los enormes buques de la clase E de Maersk Line.

Contenedor blog

CMA CGM Christophe Colomb

Así pues, sumando los registros de estos tres barcos: Costa Magica: 102.587 TRB., Grand Princess: 108.806 TRB. y CMA CGM Christophe Colomb: 153,022 TRB., ayer, en el puerto de Málaga se sumaron 364.415 toneladas de registro bruto; una cifra pocas veces alcanzada en un día, y muy significativa en un puerto como el malagueño.

Sin duda alguna, un hecho, anécdota o curiosidad digna de ser reseñada.

Para los amantes de los datos, aquí les dejo las fichas técnicas de estos tres barcos.

 

COSTA MAGICA

Año de construcción: 2004

Astillero: Sestri Cant. Nav. SpA. Génova. Italia

BANDERA: Italia.

Nº DE CASCO: 6087.  Nº  IMO: 9239795.

ARMADOR: Costa Crociere SpA.

REGISTRO BRUTO: 102.587 TRB.

ESLORA: 272,190 m.

MANGA: 35,500 m.

CALADO: 8,300 m.

 

GRAND PRINCESS

Año de construcción: 1998

Astillero: Fincantieri-Cant Nav. Italiani S.p.A. Monfalcone. Italia.

BANDERA: Bermudas.

Nº DE CASCO: 5956.  Nº  IMO: 9104005.

ARMADOR: Fairline Shipping Intl Corp.  Operado por: Princess Cruise Lines Ltd.

REGISTRO BRUTO: 108.806 TRB.

ESLORA: 289,516 m.

MANGA: 40,200 m.

CALADO: 8,500 m.

 

CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB

Año de construcción: 2009

Astillero: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. Geoje. Corea del Sur.

BANDERA: Francia

Nº DE CASCO: 4156.  Nº  IMO: 9453559.

ARMADOR: Nieuhof SNC. Operado por: CMA CGM The French Line.

REGISTRO BRUTO: 153,022 TRB.

ESLORA: 365,500 m.

MANGA: 51,200 m.

CALADO: 15,500 m.