Archivos para el tag ‘puerto de Málaga’

¿Restos arqueológicos o chatarra?

Juan Carlos Cilveti Puche | 4 de noviembre de 2010 a las 8:28

Aquí les dejo un par de fotos de unos restos antiguos que han aparecido en el puerto de Málaga; en concreto el hallazgo está situado en la esquina de los muelles uno y dos.

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Zona de los hallazgos. Foto JIG.

En una de estas fotos, se aprecia el resto de un bote; además, al parecer, se ha encontrado otra serie de pequeños objetos.

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Detalle de la zona donde se aprecia un bote. Foto JIG.

Viendo esto, sin duda alguna, las preguntas fundamentales al respecto serían:

¿Son estos restos un hallazgo arqueológico marítimo de interés?

¿Paralizará este hallazgo las obras?

Como parece que ya hay algún que otro especialista al cargo de estos restos, quizás habrá que esperar. Por el momento, la Autoridad Portuaria no ha dicho nada.

Lea dejo un par de enlaces que complementan el tema.

http://www.malagahoy.es/article/malaga/826279/las/excavaciones/sacan/la/luz/una/embarcacion.html

http://malagamaritima.blogspot.com/2010/11/restos-encontrados-en-la-esquina-de-los.html

 

Mini cruceros

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de noviembre de 2010 a las 9:59

En más de una ocasión, ya les he comentado que en el negocio crucerístico todo está inventado. De vez en cuando, y sólo con unas mínimas variaciones, las compañías y operadores de buques de crucero reinventan cosas ya hechas; cosas, que dependiendo del momento en que se lancen, tienen un mayor o menor éxito.

Entre estas iniciativas que aparecen y desaparecen según marche el negocio, los cortos itinerarios por mar (los mini cruceros), son algo que desde hace un par de temporadas han vuelto, y con mucha fuerza, al panorama crucerístico internacional.

Centrándonos en Málaga, la historia de los mini cruceros podría remontarse a la segunda parte de siglo XX. Y aunque ya mucho antes habíamos tenido barcos que, saliendo de nuestro puerto, habían realizado cortos itinerarios turísticos por mar; el gran auge de estos viajes se producía a finales de los años sesenta.

Tras casi desaparecer en décadas posteriores (habría que recordar los fallidos intentos de dos barcos que entre los años 1996 y 1998 intentaron posicionarse en Málaga para desde aquí realizar pequeños viajes turísticos por mar), ahora, otra vez, los mini cruceros se han puesto de moda.

Ofertando viajes de menos de una semana; lo normal suelen ser cuatro días y tres noches, y con unos precios muy razonables (incluso hay precios que rayan lo imposible), muchas compañías navieras, como complemento a sus habituales cruceros estándar, están apostando por este tipo de itinerarios cortos.

Una exitosa apuesta, muy interesante para nuestro puerto; algo que si se mantiene en próximas temporadas (todo apunta a que así será), tal vez constituya uno de los pilares fundamentales que terminen con temporalidad crucerística malagueña.

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EMPRESS, uno de los buques que realiza mini cruceros desde Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (2 de Noviembre de 2010).

La historia del NIKA Z

Juan Carlos Cilveti Puche | 19 de octubre de 2010 a las 9:20

Al reclamo de ser un barco de construcción española, haber entrado de arribada y haber sido detenido, al día siguiente de su llegada, fui a verlo. Atracado en el muelle número cuatro, me encontré al Nika Z, un barco como pocos, donde el óxido y las huellas del deterioro se hacían patentes en cada centímetro de su estructura.

Cargado con pasta de papel, este buque de bandera camboyana, se quedaba sin propulsión mientras navegaba desde el puerto marroquí de Kenitra al turco de Izmir. Tras pedir auxilio y ser asistido por Salvamento Marítimo, el Nika Z entraba a remolque en Málaga en la madrugada del pasado día dos de septiembre.

Construido en el año 1976 en la Sociedad Metalúrgica Duro Felguera de Gijón, este buque de carga general, bautizado originariamente como Duro Turiellos, comenzaba una azarosa vida de mar que lo ha llevado a tener seis nombres diferentes bajo cinco banderas distintas (Francia, Territorio de las Tierras Australes y Antárticas francesas, San Vicente y las Granadinas, San Cristóbal y Nieves y Camboya).

Con un buen número de deficiencias y una importante deuda acumulada, el Nika Z, nada más llegar a nuestro puerto y pasar la perceptiva inspección, quedaba detenido. Ante este panorama y con el añadido de que el barco llevaba una carga que se estaba esperando en Izmir, las semanas fueron pasando sin unas claras perspectivas de solución. Finalmente, el pasado jueves día 14, tras realizar un cambio de muelle y pasar del número cuatro al siete, el Nika Z, a primeras horas de la noche nos dejaba saliendo con destino a Ceuta.

Unas historias muy habituales en este tipo de barcos, y muy frecuente en puertos de otras latitudes que de vez en cuando ocurren aquí.

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NIKA Z atracado y detenido en el muelle de Heredia.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (19 de Octubre de 2010).

LA PINTA, volvió la golondrina.

Juan Carlos Cilveti Puche | 13 de octubre de 2010 a las 18:54

Hace unos días, en concreto el pasado domingo día 10, en compañía de unos amigos redactores del diario Málaga Hoy, me di un paseo en LA PINTA.

LA PINTA, es una pequeña embarcación que, desde hace muy pocas semanas, trabaja como  golondrina de Málaga.

Para el que no lo sepa, las golondrinas son unos barquitos que se dedican a dar paseos por las dársenas de los muelles; algo muy tradicional en nuestro país y que desde hace unas cuantas semanas, ha retomado el puerto malagueño.

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LA PINTA.

Con antecedentes históricos que se remontan muchas décadas a tras; podríamos recordar nombres tales como el BAHIA DE LA CONCHA o el más reciente ANDALUCIA CAT, estas embarcaciones forman parte de la idiosincrasia propia de cada puerto.

Construida en el año 1957 en los astilleros cartageneros de Gabriel Ballester, LA PINTA, que desplaza 18,13 toneladas de registro bruto; tras operar en Palma de Mallorca durante mucho tiempo, en mayo de este año, llegaba a Málaga para cumplir dos misiones. Además de realizar el servicio de barqueo a los buques norteamericanos que fondean en la rada, esta embarcación, retoma la tradición de los paseos por el puerto y la bahía.

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LA PINTA atracando en el muelle número dos.

Con el encanto de estar navegando en un barco de madera de 15,47 metros de eslora y 4,28 de manga, propulsado por dos motores Barreiros con una potencia máxima de 458 C.V., el salir a bordo de esta golondrina constituye un verdadero placer.

Y aunque LA PINTA cumple con creces todos los requisitos propios y necesarios de una embarcación moderna, el disfrute de darse un paseo en un barco como este (un barco de madera del año 1957), sin duda alguna, es una verdadera gozada.

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Vista desde la proa del puente de mando.

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Puente de mando.

Si les gusta hacer fotos a los barcos, no conocen el puerto de Málaga desde la mar, o simplemente desean pasarse (solos o en buena compañía) durante una hora por la bahía, yo de ustedes no me lo pensaría. Una experiencia muy agradable que les recomiendo.

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Vistas interiores.

Por cierto, LA PINTA tiene una capacidad máxima para 50 personas y la podrán encontrar a diario en el muelle número dos.

Adiós IZARO

Juan Carlos Cilveti Puche | 12 de octubre de 2010 a las 9:29

Aunque en más de una ocasión les he hablado hechos históricos de importancia, lo que hoy les contaré, constituye un acontecimiento marítimo verdaderamente relevante.

El pasado jueves 30 de septiembre, con la puesta de sol, se arriaba por última vez la bandera del patrullero de la Armada Española Izaro P-27. Después  haber tenido su base de operaciones en Málaga durante cerca de una década, este buque, nos dejaba definitivamente para posicionarse en Cádiz, donde, aun sin una fecha concreta, será desguazado.

Perteneciente a la clase Anaga (una clase compuesta por diez unidades), el Izaro, construido entre los años 1979 y 1980 en los astilleros Bazán de Cádiz, tras ser botado en diciembre de 1980, era dado de alta en nuestra Armada el 12 se septiembre de siguiente año.

Con 350 toneladas de desplazamiento a plena carga y 44,4 metros de eslora, este patrullero llegaba por primera vez a Málaga el dos de julio de 2002; día en el que se cumplimentaba el relevo de la añorada Conejera P-31, buque que hasta esa fecha, había tenido su base en el puerto de nuestra ciudad.

Tras realizar infinidad de misiones de todo tipo; quizás la más conocida haya sido la de los relevos de las tropas destacadas en la isla de Alborán, el Izaro, de una forma silenciosa y eficaz, siempre ha estado dispuesto para lo que pudiera hacer falta en la mar.

Y aunque ya nunca más volveremos a tener un barco de guerra atracado permanentemente en Málaga; ahora un buque más grande y mucho más dotado nos visitará periódicamente, el recuerdo de nuestra última patrullera siempre estará presente.

Un barco, que como otros muchos, ya forma parte de la historia, la más relevante, del puerto de nuestra ciudad. Adiós Izaro.

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Patrullero Izaro P-27 en una de sus salidas desde Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (12 de Octubre de 2010).

Entre turistas y marinos de guerra

Juan Carlos Cilveti Puche | 5 de octubre de 2010 a las 8:19

El puerto de Málaga vive una de las semanas más intensas de los últimos meses y apenas siente el impacto del 29-S · Un buque y cinco ‘cazaminas’ de la OTAN se repartieron en tres atraques diferentes.

Esta pasada semana, la de la huelga general, se recordará en el puerto de Málaga por lo variado de su tráfico. Independientemente de los habituales, los muelles malagueños han visto, durante estos pasados siete días, un muy variopinto movimiento de barcos; algo que sin duda, contrasta con el gris panorama de los últimos meses.

Con el bulkcarrier de bandera liberiana Vega Lea descargando petcoke en el muelle número siete y el Silver Spirit, segundo buque de crucero llegado en esta pasada semana, atracado  en el muelle Sur de la Estación Marítima de Levante, el martes día 28, el portacontenedores singapurés Maersk Algol amarraba sus 338 metros de eslora en la terminal contenedores. Con 108.393 toneladas de registro bruto y una capacidad carga que supera los 9.000 Teus, este buque, un peldaño por debajo de gigantescos portacontenedores de la clase E de Maersk Line, ya había visitado Málaga en anteriores ocasiones.

Superada la jornada de huelga, en la que sólo operó el ferry Juan J. Sister, al día siguiente, la actividad portuaria alcanzó una de las mayores cotas de movimiento en lo que llevamos de año. Después de atracar respectivamente en los muelles de Levante, Norte y Sur  los buques de crucero Aidavita, Empress y Costa Luminosa, a primeras horas de la mañana, llegaban a Málaga seis barcos de guerra.

Integrados en una fuerza multinacional de la OTAN denominada SNMCMG 2 (Standing Nato Mine Countermeasures Group 2), el buque auxiliar griego Aliakmon A-470 y cinco cazaminas de diversas nacionalidades: Tambre M-33 (España), Bad Rappenau M-1067 (Alemania), Anamur M-269 (Turquía), Evniki M-61 (Grecia) y Numana 5557 (Italia), se repartían en tres diferentes atraques. A media tarde de ese mismo día, y después realizar operaciones de suministro de combustible en el muelle 3-A1, los buques de guerra quedaban finalmente amarrados (abarloados tres a tres) en la ochava y el muelle dos.

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Cazaminas de la fuerza multinacional de la OTAN.

Esta febril jornada del 30 de octubre, se completaba con la llegada de dos portacontenedores y un cementero, amén de la salida del dique flotante del catamarán rápido Eid Travel. Este buque que llegaba a Málaga el 14 de mayo de 2008, tras cambiar su bandera egipcia por la de Malta y pasar dos veces por dique, según previsiones, en breve dejará definitivamente nuestro puerto.

Pero como la semana demandaba algún importante acontecimiento crucerístico, el día 1 de octubre, nuestro puerto recibía la primera vistita del Celebrity Eclipse; un super hotel flotante  de 121.870 toneladas de registro bruto y 317 metros de eslora con capacidad para algo más de 3000 pasajeros.

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El CELEBRITY ECLIPSE, un super hotel flotante en su primera escala en Málaga.

Unos muy completos y variados siete días, a los que además de algunos buques de crucero más, habría que añadir la presencia de otro barco de guerra español (Alerta A-111), amén de un clásico velero de bandera polaca, el Pogoria, muy conocido por nuestras aguas.

Una semana para recordar, que tuvo como colofón un aviso de emergencia. El Atlantiss, el buque que espera ser desguazado en el Espigón Norte Pesquero, nuevamente (ya en junio saltaban las alarmas), mostraba visiblemente señales de hundimiento.

Siete días casi perfectos a los que sólo les faltó la presencia de algún mercante más realizando trabajos de carga o descarga.

Artículo “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (5 de Octubre de 2010).

ECLIPSE ¿más de lo mismo?

Juan Carlos Cilveti Puche | 4 de octubre de 2010 a las 19:25

El pasado día 1 de Octubre, el novísimo buque de crucero CELEBRITY ECLISE realizaba su primera escala en el puerto de Málaga.

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                       CELEBRITY ECLIPSE en su primera escala en Málaga.

Y al verlo y fotografiarlo, no puedo más que volver a hacerme la misma pregunta que ya he planteado en alguna que otra ocasión.

¿Son atractivos estos barcos?

Desde el punto de vista visual, a mi me parece que no; aunque como ya he dicho otras veces, estas valoraciones sobre gustos marítimos son muy personales.

Sin entrar en valorar que se trata de una verdadera maravilla, la imagen del ECLIPSE, al igual que la de la mayoría de los superhoteles flotantes modernos, destila, en mi opinión, un dudoso gusto.

Con la prioridad casi obligatoria de que estos barcos deben tener un altísimo porcentaje de camarotes con balcón, esta exigencia, creo que condiciona muy mucho el diseño exterior de estos barcos.

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CELEBRITY ECLIPSE en el muelle Sur de la Estación Marítima de Levante.

Perteneciente a la Clase Solstice de Celebrity Cruises; una clase de la cual, hasta la fecha se han construido tres barcos (hay firmados cinco), el ECLIPSE que es el tercero, participa de una peculiaridad estructural, que al igual que sus hermanos, en mi opinión, podría haber dado mucho juego.

Sus dos chimeneas (y esta es la peculiaridad), creo que podrían haberse resuelto de una forma mucho más atractiva. Teniendo en cuenta que no hay demasiados barcos modernos con dos chimeneas (aquí habría que mencionar a algunos  buques de Holland America Line), el encanto que rememora a barcos de otras épocas  con dos chimeneas a lo largo de su eslora, podría haber dado mucho más juego.

Convertidas estas en dos enormes estructuras que si se fijan se asemejan mucho a  mástil de proa, las dos chimeneas del ECLIPSE carecen de ¿encanto?

En definitiva; más de lo mismo, y eso que no entro en describir lo que se puede encontrar a bordo de este gigante; incluido un enorme espacio con césped real…

CELEBRITY ECLIPSE

Año de construcción: 2010

Astillero: Meyer Werf GmbH. Papenburg,  Alemania.

Bandera: Malta.

Nº DE CASCO: 677.  Nº  IMO: 9404314.

Armador: Celebrity Eclipse Inc.

Operador: Celebrity Cruises Inc.

Grupo: Royal Caribbean Cruises Ltd.

Registro Bruto: 121.878 TRB.

Eslora: 317,200 m.

Manga: 36,900 m.

Calado: 8,300 m.

Capacidad de pasaje: 3.013.

Máquina:

4 diesel electric oil engines driving 4 generators each 10,250kW a.c. connected to 2 electric motors of (20,500kW) integrally geared to driving 2 Azimuth electric drive units at 137 rpm

Total Power: Mcr 67,200kW (91,364hp), Csr 57,120kW (77,660hp)

Max. Speed: 24.00kts, Service Speed: 21.00kts.

 Les dejo un video para que vean a este barco en movimiento.

http://www.youtube.com/watch?v=96sHZUVkJPo&feature=related

 

 

 

 

Historias paralelas

Juan Carlos Cilveti Puche | 28 de septiembre de 2010 a las 8:34

Los asiduos a esta columna, tal vez recuerden la historia del Amorina. Aquel velero sueco, que originariamente fue un buque faro reconvertido posteriormente en bergantín goleta, tras casi una década con base en Málaga, nos dejaba en 2008 rebautizado con Cervantes Saavedra para protagonizar, bajo bandera española, una muy ambiciosa aunque, por el momento, poco exitosa andadura comercial en aguas baleares.  

Hace pocos días, en concreto el pasado viernes 24, procedente de Cádiz, atracaba en el muelle número dos el buque de vela Atlantis. Construido en 1905 en los astilleros J.H.N. Wichhorst de Hamburgo, este buque que originariamente llevó el nombre Burger-Meister Bartels (Elbe 2), desde el año de su construcción y hasta 1984, trabajó como buque faro en la desembocadura del río Elba. Después una muy importante reforma que lo convirtió en un airoso bergantín goleta de tres mástiles, este buque, rebautizado ya como Atlantis, comenzaba una nueva vida destinada al turismo por mar.

Tras escalar por primera vez en Málaga en noviembre de 1985 bajo la contraseña de la Atlantis Cruise Line, este barco, nos ha visitado en reiteradas ocasiones, fundamentalmente trabajando como buque escuela para escolares y universitarios. Tras una segunda reforma y después cambiar de armador en el año 2005, el Atlantis, ahora al cargo de la compañía holandesa Tallship Company, opera casi en exclusividad con turistas amantes de la navegación a vela, realizando unos muy exitosos itinerarios por el Mediterráneo y el Norte de Europa.

Dos historias con un pasado muy similar y un presente muy diferente; dos barcos que habiendo pasado por Málaga, afrontan unas expectativas de futuro diametralmente opuestas.

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Bergantín goleta Atlantis en su última escala en Málaga.


Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (28 de Septiembre de 2010).

Extrañas iniciales

Juan Carlos Cilveti Puche | 21 de septiembre de 2010 a las 8:33

Tal vez, en alguna ocasión, habrán visto unas extrañas iniciales (por lo general un par de letras separadas por una barra inclinada) delante del nombre de un barco. Estas letras, que son usadas desde tiempo inmemorial, no son otra cosa que una abreviatura, en lengua inglesa, que hace referencia al tipo de propulsión del buque que las lleva.

Iniciales tales como: S/S (Steam Ship o buque de vapor), M/V (Motor Vessel) o M/S (Motor Ship); amén de algunas otras, además de aparecer en la mayor parte de los documentos oficiales del barco y ser usadas para las comunicaciones por radio, en algunos casos, aun se pueden leer en aros salvavidas o en las lonas que cubren la escala principal de determinados barcos.

Y sin entrar en peculiaridades tales como las de los buques de guerra británicos; los cuales muestran delante de su nombre las iniciales HMS (Her Majesty´s Ship: Buque de su majestad), los mercantes que aun mantienen visibles estas letras, son, fundamentalmente, algunos buques de crucero.

De entre todos estos; que por otra parte suelen ser los barcos con más edad (en los modernos hoteles flotantes es prácticamente imposible ver estas iniciales), hay uno que destaca sobremanera por lucir una muy especial interpretación de estas siglas. El veterano buque de crucero Coral, el cual, entre los años 2006 y 2009 realizó de forma continuada visitas semanales al puerto de Málaga, mostraba en las lonas que cubren su escala, así como en un gran cartel situado en la base de sus dos chimeneas paralelas, en la cubierta superior, las nada ortodoxas iniciales MTS.

Una extraña variante latinizada de la abreviatura inglesa M/S (Motor Ship o buque a motor) que constituye una verdadera rareza.

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Escala del buque de crucero Coral con sus extrañas iniciales.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (21 de Septiembre de 2010).

Catálogo de cruceros

Juan Carlos Cilveti Puche | 21 de septiembre de 2010 a las 8:22

La totalidad de los periódicos malagueños de hoy, con todo lujo de detalles, dan la llegada  de los seis buques de crucero que ayer, 20 de Septiembre de 2010, escalaban en este puerto.

Y como en estos  diarios, aparecen infinidad de cifras: número de turistas, autobuses, compras por pasajero, lugares visitados etc, etc, mi visión sobre el acontecimiento (que sin duda lo fue), será algo distinta.

Con el precedente de otra jornada con seis barcos turísticos (la del 2 de Mayo de 2006), y una histórica fecha en la que se reunieron en Málaga siete buques de crucero (3 de Noviembre de 2001), el día de ayer, y esta es mi visión alejada de las cifras y los tópicos, mostró un muy completo abanico de lo que en la actualidad nos podemos encontrar en el panorama crucerístico internacional.

A falta de un  buque estándar  de mediano porte (todo no podía ser perfecto) y quizás algún velero, los seis barcos que atracaron  ayer en Málaga, constituyen un magnífico catálogo de las diferentes opciones (de barco) que existen en nuestros días.

Como muestra del prototipo de super hotel flotante, el muelle de Levante y el atraque Norte de la Estación Marítima, albergaron a dos claros ejemplos de este tipo de barcos. Con filosofías muy diferentes y un mercado, también muy diferente, Royal Caribbean y Costa Cruceros nos trajeron a su INDEPENDENCE OF THE SEAS y COSTA DELIZIOSA.

Costa Deliziosa 27-IX-2010 blog

COSTA DELIZIOSA.

Italia

2010. Fincantieri-Cant. Nav. Italiani S.p.A. (Breda), Italia. Fincantieri-Cant. Nav. Italiani S.p.A. (Ancona), Italia.

REGISTRO BRUTO: 92.700 TRB. ESLORA: 294.000 m. MANGA: 32,300 m. CALADO: 8,100 m.

Independence of the Seas 27-IX-2010 blog

INDEPENDENCE OF THE SEAS

Bahamas

2008. Aker Yards Oy. Turku, Finlandia.

REGISTRO BRUTO: 154.407 TRB. ESLORA: 338,920  m. MANGA: 55,900 m. CALADO: 8,800  m.

Muy apartado de esta filosofía, el muelle 3 A-2 mostraba atracado en él al histórico DELPHIN. Un ferry de origen soviético reconvertido en buque de crucero, que en su día; en concreto en 1975, dio nombre a una clase (la clase Belorussiya compuesta por cinco buques gemelos). Destinado casi en exclusividad al mercado crucerístico alemán, este barco realiza habitualmente cruceros de vuelta al mundo. Una muy interesante opción para los amantes de un barco barco.

Delphin 27-IX-2010 blog

DELPHIN

Bahamas

1975 Wartsila, Turku, Finlandia.

REGISTRO BRUTO: 16. 214 TRB. ESLORA: 156,270 m. MANGA: 22,050 m. CALADO: 6,200 m.

Atracado en el pantalán de Levante, se podía ver ayer a otro clásico. El OCEAN COUNTESS, con el marchamo de haber navegado bajo la contraseña de Cunard Line, en la actualidad, ya convertido en un viejo barco, realiza cruceros para pasajeros británicos con nostalgia de cubierta de botes, hamacas y  mucha tranquilidad

Ocean Countess 27-IX-2010 blog

OCEAN COUNTESS

Portugal

1976 A/S Burmeister & Wain’s Skibsbyggeri. Kobenhavn, Dinamarca.

REGISTRO BRUTO: 16.795 TRB. ESLORA: 163,560  m. MANGA: 22,840 m. CALADO: 5,823  m.

En el muelle Sur de la Estación Marítima de Levante, se podía ver al desafortunado (permítanme la expresión) GRAND VOYAGER. Un raro buque de crucero moderno del año 2000 que, tras debutar con una expectativas muy halagüeñas (se publicitó en su día como el único barco que tocaba tres continentes diferentes en un mismo itinerario crucerístico), ha ido sobreviviendo después una dura experiencia en la mar. Un temporal lo convirtió en el barco de crucero que más vídeos tiene colgados en la red.

Grand Voyager 27-IX-2010 blog

GRAND VOYAGER

Portugal

2000 Blohm + Voss GmbH. Hamburg, Alemania.

REGISTRO BRUTO: 24.391 TRB. ESLORA: 180,400 m. MANGA: 25,500 m. CALADO: 7,250 m.

Por último, el muelle de Levante, alojó también al veterano VISTAMAR, un buque de construcción española que a pesar de su  muy  dilatada vida (el barco es del año 1989) se mantiene (en un segundo plano, o si lo prefieren división) dentro del mercado del turismo por mar.

Vistamar 27-IX-2010 blog

VISTAMAR

Italia

1989 Unión Naval de Levante SA (UNL), Valencia, España.

REGISTRO BRUTO: 7.478 TRB. ESLORA: 117,400 m. MANGA: 16,820 m. CALADO: 4,553  m.

En definitiva, una abanico de buques de crucero muy variado en todos los sentidos.