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Chimeneas a proa.

Juan Carlos Cilveti Puche | 25 de mayo de 2010 a las 8:50

Aunque en varias ocasiones ya les he hablado sobre chimeneas, hoy retomaré el tema para contarles algo verdaderamente curioso; una circunstancia que durante los últimos días, ha sido motivo de múltiples comentarios en algunos los habituales corrillos del puerto de nuestra ciudad.

El pasado miércoles día 19, a primeras horas de la mañana atracaba en el muelle número siete el buque de investigación Jean Charcot. Con la especial peculiaridad de llevar el nombre de un importante explorador galo y lucir bandera británica, este barco llegaba a Málaga para realizar una muy breve escala técnica.

Construido por encargo del gobierno francés en los astilleros  Societe des Forges et Chantiers de La Mediterranee entre los años 1964 y 1965, este buque de 2.141 toneladas de registro bruto y 74,5 metros de eslora destinado a estudios oceanográficos, tras cambiar en varias ocasiones de bandera y armador, en la actualidad, es propiedad de una empresa británica que trabaja para la Comunidad Económica Europea realizando todo tipo de controles e investigaciones relacionadas con la pesca.

Y aunque cualquier barco dedicado a la oceanografía tienes curiosidades dignas de ser reseñadas, en este caso, nuestro protagonista de hoy participa de una peculiaridad que lo hace único.

A modo de puntales paralelos, y con una cofa observatorio entre ambas, las dos chimeneas del Jean Charcot están ubicadas a proa del barco; muy por delante de donde está situado el puente de mando. Una interesante y poco frecuente curiosidad técnica (yo nunca había visto algo así), que confiere a este buque de bandera inglesa y nombre galo de una más que especial significación; algo que muy bien podríamos calificar de rareza.

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Jean Charcot con sus dos chimeneas a proa atracado en el muelle número siete.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (25 de Mayo de 2010)

Para completar el tema, les adjunto otra foto donde se aprecian las dos chimeneas en relación con el puente de mando.

Jean Charcot  20-V-10 blog

Una fragata italiana

Juan Carlos Cilveti Puche | 24 de mayo de 2010 a las 14:03

Como sé que hay algunos lectores de este blog que son fervientes seguidores de los buques de guerra, aquí les dejo unas fotos de la fragata italiana Bersagliere F-584; la cual, desde el pasado día 19 hasta hoy (24 de Mayo), ha estado atracada en el Pantalán de Levante del puerto de Málaga.

Bersagliere F-584 blog3

Como cosa curiosa, hay que decir que este buque, junto a otras tres unidades más, inicialmente estaban destinadas a la Armada de Iraq. Debido a la guerra del Golfo y al embargo iraquí, los cuatro buques finalmente fueron adquiridos por la Armada italiana.

Perteneciente a la clase Lupo, este buque fue construido entre 1994 y 1995 en los astilleros italianos Cantieri Navali Riuniti, Ancona. La fragata Bersagliere F-584 se entregaba a la Armada italiana el 28 de Noviembre de 1995.

Bersagliere F-584 blog1

Bersagliere F-584 blog2

Algunos datos; sólo los básicos (seguro que nuestro amigo Eugenio podrá completar con todo lujo de detalles la ficha).

Eslora: 113,5 m.

Manga: 11,9 m.

Calado: 4 m.

Desplazamiento: 252,5 Tm.

Velocidad Máxima: 35 nudos.

Tripulación: 190 (17 oficiales).

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Sólo un comentario personal. Al ver la fragata, me llamó poderosamente la atención la gran cantidad de desagües o escapes que tiene por encima de la línea de flotación. En comparación con otros buques de guerra, sean o no fragatas, creo que este barco tiene demasiados. No sé, tal vez algún experto en este tipo de buques nos pueda explicar esto.

Fotos curiosas: EL TIMBRE RUSO.

Juan Carlos Cilveti Puche | 19 de mayo de 2010 a las 21:18

El 22 de Septiembre del pasado 2009, llegaba a Málaga procedente del puerto holandés de Vlissingen, el buque de bandera rusa dedicado a los cruceros expedición Akademik Shokalskiy.

El motivo de su llegada, era realizar una larga invernada y marchar con el buen tiempo para posicionarse en lugares más fríos e iniciar su campaña de viajes por mares helados.

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Akademik Shokalskiy entrando en Málaga en Septiembre de 2009.

Como suele ocurrir en estos casos, la invernada supone una paralización casi absoluta de la vida del barco; una relentización de actividades que pasa por la reducción de la tripulación y por, permítanme la expresión, no hacer nada, o hacer lo mínimo a la espera de que llegue el momento de prepararse para salir.

 Tras anunciar inicialmente su marcha para Abril, el Akademik, ha ido demorando su salida; una circunstancia curiosa, que hasta hace pocos días se contradecía con lo que anunciaba la página web de la compañía norteamericana que está al cargo de este, y otros buques similares dedicados a los cruceros expedición.

 En la jornada de ayer (18 de Mayo), el Akademik dejaba el muelle número 2 y entraba en dique flotante. Una señal inequívoca de que el buque tiene previsto iniciar su actividad crucerística en breve.

Akademik Shokalskiy dique 19-V-10 blog

Akademik en dique.

Con todo esto, y si recalcamos que un barco parado en invernada suele tener un cierto grado de abandono, comprenderán muy bien lo que ahora les contaré.

 Debido a que el Akademik ha estado muchos meses parado y con una mínima tripulación,  determinados aspectos que no ocurrirían en un barco activo, se han podido apreciar en este buque matriculado en Vladivostok.

De entre otras muchas curiosidades que día a día se han podido ver; quizás, la más llamativa sea la del extraño timbre que la tripulación del barco puso a pie de muelle.

Al estar el barco inactivo, su escala no estaba del todo apeada, y por ese motivo, la tripulación colocó un timbre para llamar, bajar la escala y poder acceder a bordo.

 Seguramente contagiados por la desidia de la invernada, la marinería del Akademik no se complicó mucho la vida haciendo algo medianamente aparente; y el timbre para avisar se resolvió con un par de tablas, un pulsador, unos metros de cable y un amarre nada ortodoxo.

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Timbre del Akademik .

 

Teniendo en cuenta que un marinero medianamente hábil, y con ganas, podría hacer maravillas con varias tablas y unos metros de cuerda, el timbre del Akademik, reconocerán conmigo que es una verdadera chapuza. Una cutrez que dice muy poco de los que durante estos meses han estado a bordo de este bonito buque dedicado a los cruceros expedición.

El Funchal

Juan Carlos Cilveti Puche | 18 de mayo de 2010 a las 8:56

 

Además de ser la capital de Madeira (una de las islas portuguesas del archipiélago del mismo nombre), y ser la localidad que más enlaces turísticos, por mar, tiene con el puerto de Málaga, Funchal, es el nombre que lleva un histórico buque de crucero.

Construido en Dinamarca en 1961 por encargo de la Empresa Insulana de Navegaçao, este barco, iniciaba su vida de mar trabajando en la línea mixta (de pasaje y carga) Lisboa, Azores, Madeira; una línea regular que puntualmente compaginaba con algunos viajes turísticos.

Algo más de una década después de su construcción, en concreto en el año 1973, tras sufrir una importante reforma en la que se cambiaban sus turbinas de vapor por máquinas diesel, el Funchal quedaba convertido de forma permanente en buque de crucero. Ese mismo año, y dentro de su primer gran viaje transoceánico (aquel crucero se iniciaba en la localidad australiana de Fremantle y tras tocar puertos de Polinesia, América del Sur y Europa, finalizaba en Génova), el  Funchal visitaba por primera vez el puerto de Málaga.

Tras esta escala, la trayectoria de este buque ha corrido paralela a la historia crucerística malagueña de los últimos cuarenta años. Y aunque durante todo este tiempo hemos podido apreciar los diferentes cambios de fisonomía que ha experimentado este barco (hemos visto su casco pintado negro y posteriormente de blanco, y su chimenea decorada con diversos colores y logotipos), sin duda alguna, lo más significativo de las frecuentes visitas del Funchal a Málaga, lo constituye el hecho de haber atracado en todos los muelles turísticos de nuestro puerto. Una curiosa circunstancia nada frecuente incluso para los buques de crucero que más nos visitan.

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Funchal saliendo del puerto de Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (18 de Mayo de 2010)

Una recepción demasiado rápida

Juan Carlos Cilveti Puche | 14 de mayo de 2010 a las 18:39

Hace un tiempo, les contaba cómo un buque de crucero; en concreto el Azura, tras permanecer varias horas capeando un fuerte temporal frente a las costas malagueñas, finalmente decidía no entrar en puerto cancelando así lo que debía ser su primera escala en Málaga.

Ayer, 29 días después de aquella cancelación forzosa, el Azura, con la mar como un plato, entraba y quedaba atracado en el muelle Norte de la Estación Marítima de Levante.

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Vista de la popa de Azura

Al tratarse de su primera vez, el protocolo se cumplió; y a bordo, organizado por la agencia Cabeza Marítima, consignataria de este buque en Málaga, se celebraba la tradicional entrega de placas y visita de bienvenida.

Con representantes del Ayuntamiento, Puerto, Estación Marítima, Comandancia Naval, amén del que suscribe en funciones de algo así como cronista marítimo, sobre las diez y media de la mañana embarcamos en el Azura.

Y aunque la representación de autoridades no fue muy numerosa (yo diría que fue la justa para la ocasión), la recepción que vivimos, muy bien se podría calificar como extraña.

Tras ser recibidos por el Capitán, el Jefe de Máquinas, la Directora de Crucero y un Relaciones Públicas, el acto fue, permítanme la expresión, de lo más espídico.

La habitual charla previa a la entrega de recuerdos (estas charlas suelen ser más o menos distendidas y sin demasiadas prisas), en esta ocasión, no se dilató más de diez minutos; los justos para ofrecernos una copa (algún día les hablaré de las copas que se ofrecen en estos actos),  un rapidísimo canapé y cruzar algunas palabras con los marinos que nos recibían.

Una vez roto el hielo (más bien habría que decir destrozado), se procedió al intercambio de recuerdos; un acto bastante impersonal, tras el cual, toda la plana mayor del Azura nos dejaba en manos de un relaciones públicas que, literalmente a la carrera, nos mostró una infinitesimal parte de este super hotel flotante de 289 metros de eslora con todo lo que uno se puede imaginar a bordo, incluida una mesa de billar.

En menos de una hora, todos los asistentes al acto estábamos fuera del barco, y la sensación de todos, incluido el consignatario, fue de que a bordo del Azura, ayer, no tenían muchas ganas de recepciones.

Tras esta visita, parte de los asistentes al acto repitieron el protocolo en otro buque de crucero que también se estrenaba en Málaga. Como  a este acto no me invitaron, no puedo contarles cómo fue la cosa.

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Uno de los portalones para el embarque de pasajeros del Azura

Sólo un par comentarios para terminar.

Al respecto de este tipo de actos, hay que decir que los buques de origen británico, por norma general, son bastante parcos, por no decir otra cosa, a la hora de realizar estas ceremonias. Si en vez de en Málaga, esta historia se hubiera producido en Southampton, Portsmouth o cualquier otra localidad británica, la cosa, por supuesto, hubiera sido muy, pero que muy diferente.

Si el barco no está por la labor, como ocurrió este caso, la gestión y las ganas que pueda poner el consignatario en que todo vaya bien, no sirven para nada. Ya saben, donde hay patrón no manda marinero.

Azura blog

Azura

364.415 toneladas

Juan Carlos Cilveti Puche | 12 de mayo de 2010 a las 20:53

Aunque lo que ocurrió ayer (11 de Mayo) en el puerto de Málaga, seguramente no pase de una mera anécdota o curiosidad; y aunque esta no fuera anunciada de forma oficial a los medios de comunicación, personalmente creo, que lo vivido ayer en las aguas del puerto malagueño constituyó un hecho bastante significativo.

Acostumbrados a ver grandes buques de crucero y colosales portacontenedores, la jornada de ayer martes congregó en el puerto de Málaga tres ejemplares de lo que, desde hace ya algún tiempo, se han venido en denominar como “megabuques”.

 

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Atracados respectivamente en los muelles Norte y Sur de la Estación Marítima de Levante, ayer pudimos ver a los super hoteles flotantes Costa Magica y Grand Princess; dos megabuques de crucero incluidos en el selecto grupo de barcos para turistas que superan las 100.000 toneladas de registro bruto (TRB).

Costa blog 

Costa Magica

 

Grand blog

Grand Princess

Pero además de estos dos “cien mil”, frente a ellos, en el muelle número nueve (en la terminal de contenedores), compartía cartel con los turistas el super portacontenedores de bandera francesa CMA CGM Christophe Colomb, un buque de 153,022 toneladas de registro bruto, sólo un poco más pequeño (en dimensiones que no en capacidad de transporte de teus) que los enormes buques de la clase E de Maersk Line.

Contenedor blog

CMA CGM Christophe Colomb

Así pues, sumando los registros de estos tres barcos: Costa Magica: 102.587 TRB., Grand Princess: 108.806 TRB. y CMA CGM Christophe Colomb: 153,022 TRB., ayer, en el puerto de Málaga se sumaron 364.415 toneladas de registro bruto; una cifra pocas veces alcanzada en un día, y muy significativa en un puerto como el malagueño.

Sin duda alguna, un hecho, anécdota o curiosidad digna de ser reseñada.

Para los amantes de los datos, aquí les dejo las fichas técnicas de estos tres barcos.

 

COSTA MAGICA

Año de construcción: 2004

Astillero: Sestri Cant. Nav. SpA. Génova. Italia

BANDERA: Italia.

Nº DE CASCO: 6087.  Nº  IMO: 9239795.

ARMADOR: Costa Crociere SpA.

REGISTRO BRUTO: 102.587 TRB.

ESLORA: 272,190 m.

MANGA: 35,500 m.

CALADO: 8,300 m.

 

GRAND PRINCESS

Año de construcción: 1998

Astillero: Fincantieri-Cant Nav. Italiani S.p.A. Monfalcone. Italia.

BANDERA: Bermudas.

Nº DE CASCO: 5956.  Nº  IMO: 9104005.

ARMADOR: Fairline Shipping Intl Corp.  Operado por: Princess Cruise Lines Ltd.

REGISTRO BRUTO: 108.806 TRB.

ESLORA: 289,516 m.

MANGA: 40,200 m.

CALADO: 8,500 m.

 

CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB

Año de construcción: 2009

Astillero: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. Geoje. Corea del Sur.

BANDERA: Francia

Nº DE CASCO: 4156.  Nº  IMO: 9453559.

ARMADOR: Nieuhof SNC. Operado por: CMA CGM The French Line.

REGISTRO BRUTO: 153,022 TRB.

ESLORA: 365,500 m.

MANGA: 51,200 m.

CALADO: 15,500 m.

El enfado alemán

Juan Carlos Cilveti Puche | 11 de mayo de 2010 a las 7:12

Retomando lo que les contaba la pasada semana, hoy les hablaré de lo que ocurrió con el buque de crucero Deutschland tras su escala malagueña de octubre de 2006.

Después de pasar más de 24 horas atracado en el muelle número cuatro, y vivir sus pasajeros la desagradable historia de aquella empapada y maloliente alfombra roja, el buque alemán iniciaba desde aquí un nuevo itinerario crucerístico.

El día 12 de noviembre de ese mismo año, el Deutschland regresaba a Málaga. Sorprendentemente, el barco volvía a quedar atracado en el muelle número cuatro ante las quejas de la oficialidad; la cual, se cuestionaba porqué razón volvían a amarrar su buque en un muelle no turístico. Tras aquella larga escala de algo más de 17 horas, los alemanes dejaban Málaga con los ánimos muy alterados.

Al año siguiente, el Deutschland; que desde 1998 solía hacer, al menos, un par de visitas anuales a Málaga (una en Primavera y otra en Otoño), sólo escalo en nuestro puerto en una ocasión. En años posteriores, la programación de la compañía propietaria del buque cambió, y el puerto de Málaga quedó apartado de las habituales visitas turísticas de este buque.

Tras varios años de ausencia, el pasado martes 6 de abril, el Deutschland regresaba a Málaga. Si no hay cambios de última hora, a principios de octubre, completando sus dos tradicionales escalas anuales, nuestro protagonista de hoy volverá a estar presente en el puerto malagueño.

Y sin ser (al menos eso creo), la principal causa del alejamiento temporal de esta naviera en Málaga; sin duda alguna, aquellos dos atraques en el muelle número cuatro tuvieron su influencia. Una influencia y un enfado (el enfado alemán), que afortunadamente ya es historia.

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Deutschland atracado en Málaga en Abril de este año.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (11 de Mayo de 2010)

La alfombra roja

Juan Carlos Cilveti Puche | 4 de mayo de 2010 a las 7:14

Lo que hoy les contaré, constituye una de esas rarezas portuarias que ocurren de vez en cuando; rarezas, que si van acompañadas de casualidad, como en este caso, suelen traer algún tipo de consecuencias, normalmente negativas.

El tres de octubre de 2006, procedente de Lisboa, llegaba a Málaga el buque de crucero Deutschland. Perteneciente a la compañía Peter Deilmann, el Deutschland, buque insignia de esta naviera dedicada en exclusividad al mercado alemán, escalaba en el puerto malagueño para desembarcar a todos sus pasajeros y embarcar a nuevos turistas.

De una forma inesperada, este buque que tenía que hacer noche en Málaga, fue atracado en el muelle número cuatro; un muelle dedicado a la carga y descarga, y que solo en rarísimas ocasiones ha albergado a barcos turísticos.

Tras la sorpresa inicial por parte de la oficialidad de buque, horas después de su llegada, los pasajeros del Deutschland iniciaban el desembarque. Con el suelo del muelle mojado (la noche anterior había estado lloviendo), y aun con restos de lo que allí se había descargado días antes (si no recuerdo mal era harina), la salida del barco por parte de los turistas que finalizaban su crucero, se convirtió en una tarea complicada y peligrosa.

Ante tal situación, el consignatario del buque instaló urgentemente una especie de gran alfombra roja; la cual, pronto se empapó de agua y empezó a desprender un no demasiado agradable olor.

Finalizado el desembarque y tras el posterior embarque, al día siguiente, después de una excursión que obligó al pasaje a cruzar nuevamente la resbaladiza y maloliente alfombra roja, el Deutschland dejaba el puerto de Málaga. Sobre lo que ocurrió después, les hablaré la próxima semana.

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      Deutschland atracado en el muelle número cuatro.

 

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (4 de Mayo de 2010)

Fotos curiosas: EL ALERÓN (actualizado con detalles)

Juan Carlos Cilveti Puche | 28 de abril de 2010 a las 20:17

La jornada del 27 de Abril, constituyó la primera gran visita masiva de buques y turistas que el puerto de Málaga recibirá en el presente año.

Cinco buques ocuparon la totalidad de los muelles turísticos que el puerto malagueño dispone para recibir a este tipo de barcos. Sólo se quedó sin barco el Pantalán de Levante.

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Wind Star, Wind Spirit, Silver Cloud y Costa Marina.

Y como la prensa local ya ha dado, más o menos acertadamente, detalles del evento, hoy les contaré una curiosidad que se escapa al ojo periodístico.

A las cinco de la tarde (como en los toros), dos horas antes de que comenzaran las salidas de los barcos, me personé en el muelle de Levante. Aunque ya se había ido uno de ellos; el Costa Mediterranea dejaba el puerto a las 13:00 horas, me dispuse con tiempo a fotografiar la partida escalonada de los cuatro buques, los cuales, entre las seis y las siete de la tarde, tenían previstas sus salidas.

Acompañado de uno de los representantes de Pérez y Cía., consignataria que tenía a su cargo tres de estos buques; y mientas el agente realizaba las últimas gestiones, tomé las primeras instantáneas.

Aunque LA FOTO era la de los cuatro buques atracados, mi especial interés radicaba en ver a dos buques gemelos (Wind Spirit y Wind Star) amarrados en un mismo muelle.

Tras realizar una primera tanda de fotos, descubrí dos cosas que me llamaron poderosamente la atención.

La primera, es que uno de los dos gemelos Wind, en concreto el Wind Star, parecía mucho más descuidado que el otro. Sus bajos lucían bastante sucios y en su proa se podían apreciar algunas pequeñas abolladuras. Teniendo en cuenta que esto es algo habitual si el barco está muy trabajado y hace tiempo que no pasa por dique, el hecho que más me llamó la atención fue el terrible impacto que el Wind Star lucía en su alerón de babor.

Para el que no lo sepa, los alerones son unos balcones que se sitúan a ambos lados del barco, a la altura del puente de mando, y que sirven, fundamentalmente para dirigir las maniobras.

Tras algún tipo de impacto (seguramente contra una superficie elevada de un muelle), el alerón de babor del Wind Star se mostraba bastante dañado.

Una curiosidad que fotografié con detalle y que ahora les muestro.

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Para los que les gusten los datos:

Costa Mediterranea: Atraque en el Muelle Norte de la Estación Marítima de Levante. Salida a las 13:00 horas.

Costa Marina: Atraque en el Muelle Sur de la Estación Marítima de Levante. Salida a las 18:00 horas.

 Silver Cloud: Atraque en el Muelle de Levante. Salida a las 18:40 horas.

Wind Spirit: Atraque en el Muelle de Levante. Salida a las 18:00 horas.

Wind Star: Atraque en el Muelle de Levante. Salida a las 19:00 horas.

 

Para terminar les dejo dos fotos de los gemelos Wind.

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Wind Spirit

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Wind Star

Tras escribir esta reseña, la agencia Pérez y Cía., consignataria del Wind Star se ha puesto en contacto con el Capitán de este buque. Según este, los daños  del alerón se produjeron mientras el buque pasaba el Canal de Panamá.

Muchas gracias a “Pérez” (como se llama coloquialmente a esta agencia), por la información.

¿Y por qué no todos iguales…?

Juan Carlos Cilveti Puche | 27 de abril de 2010 a las 7:16

Hace unos días, hablaba con un consignatario sobre un proyecto promocional que se está preparando para realizar a bordo de un buque de crucero que efectuará en Málaga una escala algo más larga de lo habitual.

Este agente, curtido en mil batallas portuarias con barcos limpios y sucios, me decía que la idea era muy buena, aunque se cuestionaba, por qué estas iniciativas no se llevaban a cabo en todos y cada uno de los buques turísticos que llegan a nuestro puerto.

Ante esta experta opinión, y teniendo en cuenta el magnífico y muy exitoso balance cruceristico del puerto de Málaga; quizás, sea este un buen momento para poner sobre la mesa un asunto que ensombrece parte de la gestión que se viene haciendo con los buques  de turistas que llegan a nuestra ciudad.

Y sin entrar en el otro talón de Aquiles crucerístico-portuario malagueño (en temporada alta se generan muchas noticias, mientras que cuando los turistas bajan, parece que no ocurriera nada destacable en el puerto), el gran lastre que atenúa el éxito absoluto del tráfico de buques de crucero en Málaga (lastre más extraportuario que intraportuario dicho sea de paso), lo constituye el absurdo criterio de considerar barcos y escalas de primera o segunda.  

Y aunque realmente hay buques de primera, segunda e incluso de tercera división; aquí en Málaga, todos ellos, desde el ultramoderno hotel flotante hasta el viejo barco a punto de ser retirado, deberían ser considerados de igual manera.

Con el recuerdo de aquella avioneta que sólo despegaba para despedir al gran barco de la gran compañía, me quedo con las sabias palabras de mi amigo el consignatario; unas palabras que ilustran a la perfección una realidad que debería cambiar.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (27 de Abril de 2010)