En lo que llevamos del presente año, el remolcador de bandera española Sertosa Dieciocho, ha visitado el puerto Málaga en cuatro ocasiones para, desde aquí, iniciar diferentes remolques de altura. Tras quedar abortadas dos de estas maniobras; las correspondientes a la primera salida del Santísima Trinidad, así como la del pesquero ruso Tralnmeyster Mogutov, este buque de 32 metros de eslora construido en el año 1977 en los astilleros vigueses de Enrique Lorenzo y Cía.  S.A., regresaba hace unos días a Málaga para trasladar al dique flotante. Ya con todo preparado, y como ocurría en sus anteriores actuaciones, el Sertosa Dieciocho, necesitaba de la ayuda de los remolcadores malagueños de puerto para sacar a mar abierto a su remolque.

Y aunque los remolcadores de puerto están para eso; para tirar o empujar en las maniobras en las que sea necesaria su colaboración, lo que no termina de encajar demasiado, es que un buque especializado,  que en la mar debe impulsar de forma autónoma a un barco o  a un artefacto flotante, necesite de otro buque similar él para que lo remolque en una maniobra.

Ante esta paradójica situación, que por otra parte, tiene varias explicaciones muy simples (se podría hablar de  carencia de medios técnicos, de edad, y sobre todo de dinero), el Sertosa Dieciocho maniobraba de salida con el dique flotante Andalucía conectado a uno de los remolcadores de la ‘clase H’.  Unidos proa con proa por medio de un cabo de maniobra, el remolcador malagueño Vehinte tiraba del Sertosa Dieciocho para separarlo del muelle, y una vez libre, seguir remolcándolo hasta salir del puerto. Una curiosa maniobra que, salvo con este barco, nunca se había visto en  las aguas de Málaga.

VEHINTE tirando del SERTOSA DIECIOCHO

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (18 de Octubre de 2011).

Probablemente, esto que hoy les cuento, no gustará a muchos; aunque, dejando los tópicos a un lado, la cruda realidad, en la gran mayoría de las ocasiones, no agrada nunca a casi nadie.

La primera vez que vi, y de esto hace ya bastantes años, la procesión marítima de la Virgen del Carmen, me quedé totalmente sorprendido. A bordo de un pesquero y seguida por infinidad de embarcaciones de todo tipo, la Patrona de los hombre de la mar, tras visitar todas y cada una de las dársenas del puerto y recibir los sonoros saludos de los barcos que, engalanados, se encontraban atracados en los diferentes muelles malagueños, salía a mar abierto cumpliendo así una tradición que se remonta a 1915; año en el que la Virgen del Carmen realizaba por primera vez su procesión marítima.

Debido a diversas razones relacionadas con la seguridad  (al menos ese fue el argumento que se expuso), la Patrona pasó a ser procesionada por los remolcadores malagueños; y ahí, y esta es la cruda realidad, el desfile marítimo comenzó su declive.

Tras unos años en los que se mantuvo un multitudinario seguimiento, la procesión comenzó a perder acompañantes; y hoy día, la Virgen del Carmen es seguida desde la mar por un reducido grupo de yates y  muy poca cosa más.

Ante la dura competencia (y tal vez la palabra competencia no se la más acertada), de otras procesiones marítimas instituidas a lo largo del litoral malagueño, el cortejo oficial del puerto ha perdido enteros; y ya, no es, ni por asomo, lo que hace unos años era esta tradicional procesión en la mar.

Una muy triste, o más bien, dolorosa realidad, que, en nada se asemeja al multitudinario seguimiento que la Patrona de las gentes de la mar tiene sobre tierra firme.

Procesión de la Virgen del Carmen de este año.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (26 de Julio de 2011).

EL VEHINTICUATRO LLEGA PARA INCORPORARSE A LA FLOTA DE REMOLCADORES MALAGUEÑOS.

El mundo marítimo, y por ende, el portuario, suele estar repleto de curiosas paradojas; hechos, que vistos de una forma superficial podrían parecer absurdos, pero que si se analizan con un cierto detenimiento, sí tienen una clara y muy razonable explicación.

Cuando algunos, en unos momentos como los que vivimos (momentos muy duros para el sector marítimo), deciden parar barcos, reducir personal o anular líneas; otros, apuestan por todo lo contrario.

Este es el caso del Grupo Remolques Unidos, el cual, siguiendo su política empresarial de tener siempre los mejores y más modernos barcos en los puertos en los que opera, traía este pasado sábado, procedente de Santander, a un nuevo remolcador al puerto de nuestra ciudad.

VEHINTICUATRO realizando su primer atraque en Málaga.

Construido en los astilleros Armón, en la localidad asturiana de Navia, el Vehinticuatro era botado el 17 de octubre de 2009, siendo entregado a sus armadores en febrero del presente año. Tras operar unos meses en Santander, ahora, el nuevo remolcador de la Clase H (todos los buques de esta empresa participan de la peculiaridad de llevar una hache intercalada en su nombre), llega a Málaga para realizar, primero una sustitución temporal, y posteriormente, quedarse definitivamente como integrante de la flota de remolcadores de nuestro puerto.

Con la inminente misión de sustituir provisionalmente al Vehinte, que debe realizar una varada para cumplimentar una inspección reglamentaria (esta varada se realizará en unos astilleros de Algeciras), el nuevo remolcador, durante unas semanas, operará en nuestras aguas junto al Diheciocho. Una con el Vehinte ya de regreso en Málaga, el Vehinticuatro reemplazará definitivamente al Dihechiocho; el cual, tras dos años de trabajo en el puerto de nuestra ciudad, marchará con destino a Santander para ser utilizado en remolques de altura.

Con 428 toneladas de registro bruto, 31,5 metros de eslora y 11,2 de manga, el Vehinticuatro, que está capacitado para realizar todo tipo de remolques, amén de estar dotado con medios contra incendios y anti-polución,  dispone de una potencia total de 6300 Caballos; lo cual, convierte a este remolcador en el más potente que ha operado, hasta la fecha, en el puerto malagueño.

Amarrado en el muelle de Ricardo Gross.

Con la llegada de este nuevo buque, la cifra de remolcadores de la Clase H que ya han trabajado en Málaga asciende a ocho unidades; mientras que si contabilizamos el total de buques que a lo largo de la historia portuaria malagueña se han dedicado a facilitar las maniobras de otros barcos, el Vehinticuatro ocuparía la decimonovena posición.

Un magnífico barco y una muy acertada apuesta que, aun en tiempos difíciles, sigue manteniendo a Málaga como uno de los puertos con mejor servicio de remolcadores de nuestro país.

Remolcadores de la Clase H que hasta la fecha han operado en Málaga

Elaboración: JC Cilveti. 

Artículo  publicado en la página Marítimas (7 de Diciembre de 2010).

Este pasado sábado, debido a las muy adversas condiciones meteorológicas, el puerto de nuestra ciudad vivió una jornada bastante complicada. Las fuertes rachas de viento y la mala mar que obligaron a varios de los barcos fondeados en nuestra bahía a levantar el fondeo y salir a capear el temporal, también afectó a los buques que en esa jornada debían entrar o salir de nuestro puerto.

Alertados desde la madrugada, los remolcadores malagueños vivieron un día muy ajetreado. A primeras horas de la mañana, bajo una fuerte lluvia y con intensas rachas de viento, el Diheciocho y el Vehinte iniciaban su primera maniobra del día. Con unas condiciones meteorológicas no demasiado favorables, estos dos remolcadores auxiliaban al buque tanque Abu Dhabi Star; el cual, llegaba a Málaga para realizar una reparación. Tras esta intensa maniobra que se prolongaba algo más de dos horas, el Vehinte ayudaba al Juan J. Sister en su salida; y posteriormente, auxiliaba al Isla de los Volcanes en su atraque en el muelle de Heredia.

Pasadas las cuatro de la tarde, el buque de carga general Karoline, pedía la ayuda de nuestros dos remolcadores para su atraque en el muelle seis. Finalizada esta maniobra, y con un viento que complicó mucho la operación, el portacontenedores Merito, era igualmente asistido por nuestros dos buques de la “clase H”.

Tras cinco intensas maniobras (las maniobras con viento siempre son complicadas), la jornada se completaba con la salida del buque de crucero Corinthian II; el cual, para evitar cualquier tipo de problema, desatracaba bajo la atenta mirada del remolcador Vehinte. Seis complejas maniobras que evidenciaron, nuevamente, el buen hacer los remolcadores malagueños.

Buque tanque ABU DHABI STAR entrando en Málaga con la ayuda de los remolcadores.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (30 de Noviembre de 2010).

Los remolcadores Dihecisiete y Vehintiuno cambian de nombre y bandera e inician un largo viaje desde Málaga al puerto egipcio de Sokhna donde operarán con todo tipo de buques.

La llegada del Honce en mayo de 2002 iniciaba una nueva etapa en la historia de los remolcadores de Málaga. Con infinidad de maniobras realizadas a todo tipo de barcos, amén de algunos salvamentos en alta mar, los viejos  Torre del Mar, Torre Vigia, Marbella y Fuengirola, culminaban apenas un par de años después, una muy prolongada vida de trabajo en el puerto de Málaga.

Tras el Honce, llegó el Quihnce, y posteriormente los Diheciseis, Dihecisiete, Diheciocho, Vehinte y Vehintiuno;  los modernos buques de “La clase H” (todos ellos con una peculiar particularidad ortográfica en su nombre), que desde entonces conforman la actual flota de remolcadores del puerto de nuestra ciudad.

Pero independientemente de esta especial característica,  los barcos del Grupo Remolques Unidos, además de ser una de las principales referencias en nuestro país al respecto de este tipo de buques tanto en su construcción como en su gestión, participan de una política muy singular e innovadora. Basados en Santander y Málaga, estos buques, tras operar un tiempo en alguno de estos puertos (habitualmente suelen trabajar en ellos no más de dos años), son vendidos a armadores que necesitan remolcadores nuevos capaces de realizar maniobras de puerto, remolques de altura, salvamentos, lucha anticontaminación u otras operaciones auxiliares dentro de este campo de actuaciones.

Y aunque hasta la fecha, estos barcos; en concreto los que aquí trabajaban, regresaban a Santander para ser vendidos, el pasado mes de julio, vio por primera vez cómo dos buques de “La clase H” eran cambiados de nombre y bandera en el puerto de nuestra ciudad.

Vendidos a P&O Maritime Services (Singapur) Pte. Ltd., un importante grupo internacional dedicado a la gestión portuaria, los remolcadores Dihecisiete y Vehintiuno, durante varias semanas se han preparado para realizar un largo viaje de posicionamiento que los llevará al puerto egipcio de Sokhna; un puerto de reciente construcción en el golfo de Suez donde realizarán sus servicios.

Y así, en la mañana del 22 de julio, los cascos de los dos remolcadores vendidos comenzaban a mostrar sus nuevas identidades. El Dihecisiete, que había operado en Málaga entre los años 2005 y 2008, y que regresaba al puerto malagueño el 19 de julio del presente, se renombraba como Ahmose; mientras que el Vehintiuno, que sin haber realizado ninguna maniobra en nuestras aguas permanecía atracado en el muelle número uno desde el seis de marzo de este  mismo año,  se rebautizaba como Ramses.

Un marinero pinta en la popa del VEHINTIUNO su nuevo nombre.

Ya con sus nuevos nombres (ambos nombres de faraones egipcios), su nuevo puerto de registro: Kingstown (San Vicente y las Granadinas), y luciendo la contraseña de su nuevo armador, los dos remolcadores ultimaban los preparativos para acometer un largo viaje de posicionamiento.

Con la particularidad de que uno de estos buques remolcará al otro, el viernes 30 de julio, pasadas las once de la mañana, se iniciaba la maniobra de salida. Tras desatracar, ambos buques se situaban en la mediación de la dársena de Guadiaro; y allí, el Ramses, después de fijar la cadena de remolque, comenzaba a tirar de su hermano.

Un largo viaje que, tras escalar en Port Said, llevará a estos dos remolcadores, que durante un tiempo fueron malagueños, a un lejano puerto de Egipto.

Los dos remolcadores salen del puerto de Málaga el 30 de julio con destino a Egipto.

Artículo “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (17 de Agosto de 2010).

Lo que ocurrió ayer (28 de Julio de 2010) en el puerto de Málaga, es una de esas cosas que si no la ves, y te la cuentan, no terminas de creértela.

A primeras horas de la mañana, llegaba a la bahía malagueña el buque de transporte anfibio de la marina de guerra estadounidense ASHLAND LSD-48.

ASHLAND aproximándose al puerto de Málaga.

Con un leve retraso, ya que el inicio de la maniobra de entrada estaba anunciada para las 08:30 horas, este buque, ya con los remolcadores DIHECIOCHO a proa y VEHINTE a popa (con los cabos de remolque ya dados), llegaba a la bocana.

Situado muy próximo a la escollera de Poniente, casi pegado al muro exterior de la terminal de contenedores, el barco, que debía atracar en el Pantalán de Levante, redujo su marcha al mínimo. Tras quedar prácticamente inmóvil, el buque comenzó a dar atrás; y en breves instantes, sin atravesar la bocana, ponía rumbo nuevamente a mar abierto minutos después de la nueve de la mañana.

ASHLAND en la bocana del puerto malagueño.

ASHLAND tras bordear la bocana navegando hacia mar abierto.

Tras de permanecer cerca de media hora en las proximidades de la bocana, a las diez de la mañana y siempre con los remolcadores enganchados a él, el ASHLAND iniciaba la maniobra de entrada; aunque en esta ocasión, en vez de al Pantalán de Levante, el transporte anfibio se dirigía al muelle de Levante donde finalmente quedaba atracado.

ASHLAND entrando al puerto para atracar en el muelle de Levante.

Y ahora se preguntarán ¿qué es lo que pasó?

Pues según me han contado los que allí estuvieron, parece ser que los mandos del barco, al ver el atraque que se les había asignado (el Pantalán de Levante), decidieron que este no era el  más adecuado para su buque, pidiendo (por razones de seguridad) quedar atracados el muelle de Levante donde no había ningún barco.

ASHLAND atracado en el muelle de Levante.

Y aunque esta historia daría juego para hacer algún que otro comentario (tan seguros son el Pantalán como el muelle de Levante, teniendo en cuenta que el puerto de Málaga es uno de los puertos de nuestro país con mayor y mejor seguridad), creo que lo mejor es  pasar de puntillas y tomarse esta historia como una simpática anécdota portuaria.

La foto que hoy les traigo, además de curiosa, creo que es bastante significativa, ya que pocas veces se pueden ver cuatro hermanos de la “Clase H” juntos.

Les cuento.

Aunque hace algunos años, la flota de remolcadores del puerto de Málaga estaba compuesta por cuatro unidades, desde que se hizo cargo de este servicio el Grupo Remolques Unidos, la flota, debido a la potencia y maniobrabilidad de sus remolcadores, se redujo a dos barcos.

Y aunque en ocasiones ha habido tres remolcadores, lo normal, como les digo, es que sean dos unidades las que estén al servicio de las operaciones portuarias malagueñas.

El pasado seis de Marzo, llegaba a Málaga el remolcador VEHINTIUNO; el cual, quedaba atracado en el muelle número uno junto al DIHECIOCHO y VEHINTE, los barcos que en la actualidad están al cargo del servicio de remolques.

Y aunque en una ocasión, para una maniobra concreta, el VEHINTIUNO llegó a estar en standby listo para operar, este remolcador nunca he efectuado ninguna maniobra en las aguas malagueñas.

Con todo esto, el pasado día 19 del presente mes de Julio, llegaba a Málaga el DIHECISIETE, remolcador que en pasado también fue titular en este puerto. Debido a la venta de este y de su hermano el VEHINTIUNO, coincidían en el muelle número uno del puerto de Málaga cuatro unidades del Grupo Remolques Unidos; una imagen no demasiado fácil de ver.

                                                                                                                                                                      DIHECISIETE, DIHECIOCHO, VEHINTE y VEHINTIUNO.

Además de la instantánea de los cuatro hermanos juntos, les dejo una foto, por separado, de los remolcadores de la hache intercalada en su nombre.

DIHECISIETE.

DIHECIOCHO.

VEHINTE.

VEHINTIUNO.

Aunque sabía lo que me iba a encontrar, el pasado día 16, como hago todos los años, me fui al puerto. Buscaba, como todos los días de la Virgen del Carmen, cuántos barcos de bandera española se habían engalanado para celebrar la festividad de “su patrona”.

Teniendo en cuenta que los mercantes siempre han sido bastante reacios a este tipo de historias, y que ahora, el que un barco se engalane depende en gran medida de lo que su capitán decida (hace unos años era prácticamente obligatorio hacerlo), no me llevé ninguna sorpresa al ver lo que ví.

La mañana del 16 de Julio (les pongo en situación), además de los remolcadores DIHECIOCHO, VEHINTE  y VEHINTIUNO, se encontraban atracados en el puerto de Málaga los buques de bandera española JUAN. J. SISTER y ALCANTARA DOS, amén de la patrullera IZARO P-27, una lancha de Salvamar y varias de las embarcaciones de Aduanas.

Con este pobre plantel de buques españoles (en esta lista no he incluido a las lanchas de amarradores, otras pequeñas embarcaciones o los barcos de pesca), el día de la patrona de los hombre de la mar, sólo  los remolcadores, la lancha de salvamento y la patrullera de la Armada, lucían sus guirnaldas de banderas para festejar la jornada.

Remolcadores.

IZARO P-27.

Sin sorprenderme nada que el ALCANTARA DOS no estuviera engalanado; este barco está parado desde hace muchos meses y su futuro no pinta nada bien (el barco se mantiene con una tripulación mínima), sí me sorprendió, y  mucho que el JUAN J. SISTER no luciera su vestido de banderas.

ALCANTARA DOS.

Teniendo en cuenta que en anteriores años el trasatlántico de Melilla (así es como llamo yo  al Sister) sí se había engalanado, me pareció feo (quizás sería mejor decir triste) que este año, el mercante más significativo que hay en Málaga no lo hiciera.

Y aunque como ya he dicho, esta decisión, hoy día, depende exclusivamente del capitán; creo que una tradición como esta, sin entrar en temas de creencias, no cuesta nada mantenerla  viva.

Con casi toda seguridad, a bordo del JUAN J. SISTER, el día de la Virgen del Carmen, el menú de la tripulación fue especial.

Y si se celebró el día de la patrona así, ¿tanto hubiera costado poner las banderitas?

JUAN J. SISTER desnudo de adornos el día de la Virgen del Carmen en el puerto de Málaga.

Una de las escasas tradiciones que aun se mantiene viva el día en el que se procesiona a la Virgen del Carmen por las aguas de nuestro puerto, es la que realizan los remolcadores. Independientemente de que estos buques se engalanen el 16 de Julio, amén de hacerlo igualmente en la jornada en la se celebra la procesión, los remolcadores de Málaga, año tras año, participan de una muy entrañable fiesta con familiares y amigos en honor de su patrona.

Con todo esto; y teniendo en cuenta que los remolcadores están operativos las 24 horas del día los 365 días del año, y que el tráfico no suele respetar fiestas o celebraciones, en más de una ocasión, estos barcos han tenido que atender alguna maniobra momentos antes o después de la procesión marítima.

El 17 de julio de 2005, el remolcador Diheciseis fue el encargado de pasear a la patrona por las aguas malagueñas. Acompañado de su gemelo el Quihnce y de multitud de pequeñas embarcaciones, pasadas las seis y media de la tarde se iniciaba la procesión. Dos horas más tarde, justo después de desembarcar a la Virgen en el muelle número dos, los remolcadores recibían el aviso de una maniobra. El portacontenedores Maersk Missoui, que había llegado de madrugada, adelantaba su salida.

A toda prisa; y ya en su atraque habitual, las tripulaciones de los remolcadores, mientras los invitados bajaban a tierra, comenzaban a desmantelar todos y cada uno de los adornos con los que estos dos buques habían sido engalanados para la procesión.  

Una vez finalizada la maniobra, a bordo del Diheciseis se volvía a repetir la tradición; una de las pocas tradiciones que perduran el día en que se procesiona la Virgen del Carmen en el puerto de nuestra ciudad.

Remolcadores maniobrando con el Maersk Missouri el 17 de julio de 2005.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (20 de Julio de 2010).

Un habitual lector de este blog, se me ha adelantado y me pregunta qué es lo que hace el buque portacontenedores Maersk Mytilini (vacío a primera vista y también a primera vista inactivo), atracado desde el pasado martes 25 del presente en el muelle número 9 del puerto de Málaga.

Y aunque me reservaba esta historia hasta tener algo más de información, les cuento lo que hasta la fecha he podido indagar al respecto. Tampoco creo que pueda obtener mucha más información de las que les doy a continuación.

Sobre las siete de la mañana del pasado día 25, el buque iniciaba la maniobra de entrada al puerto de Málaga. Esta maniobra la realizaba con la ayuda de los remolcadores Diheciocho y Vehinte.

Maersk Mytilini maniobrando para entrar en Málaga. Foto: J. M. M.

El Maersk Mytilini, llegaba a Málaga de arribada procedente del puerto de Tánger, interrumpiendo una navegación que desde la terminal marroquí debía llevarlo al puerto norteamericano de Newark.

Al parecer, uno de los contenedores estibado en el interior de sus bodegas se había roto (literalmente me llegó la expresión desventrado); motivo por el cual, el buque se veía en la necesidad de entrar en la terminal de Málaga.

Según parece, este contenedor ha causado algún tipo daño en el sistema de guías que fijan los contenedores; lo cual, mantiene al buque atracado en Málaga mientras se realiza una evaluación y reparación del problema. El tiempo que se tarde en tener al barco listo para poder reemprender su viaje lo desconozco.

Vista del portacontenedores atracado en el muelle Nº 9. Foto: J. R.

Independientemente de esto, lo que llama poderosamente la atención es la imagen del buque sin ningún contenedor sobre  su cubierta (de este asunto ya les hablé hace tiempo), amén de lo manchado, sucio o “trabajado” que está su casco.

Dos de las fotos que ilustran esta nota (muchas gracias por enviarlas) son de sendos amigos del blog. Sus iniciales aparecen a pie de foto.

Actualización: El buque dejaba el puerto de Málaga el día 27 sobre las 21:30 horas. Destino Newark.

Para los amantes de los datos, les dejo la ficha del buque.

MAERSK MYTILINI

Año de construcción: 1991

Astillero: Odense Staalskibsvaerft A/S.  Lindo, Dinamarca.

BANDERA: Panamá.

Nº DE CASCO: 133. Nº IMO: 8819952.

ARMADOR: Boxcarrier No 8 Corp. Operador: Maersk A/S.

REGISTRO BRUTO: 52.181TRB.

ESLORA: 294.120 m.

MANGA: 32,280 m.

CALADO: 13,520  m.

Capacidad de contenedores: 4.437.

HISTORIAL (RENOMBRES): Madison Maersk (1991), Maersk Mytilini (1996).

Llamada: 3EIM7.

Buques gemelos:

8613322. CAP VICTOR. GT: 52.191 TRB. 1989-01 Nº de Casco: 125.

8618310. CAP YORK. GT: 52.191 TRB. 1989-12. Nº de Casco: 131.

8618293. MAERSK MERRITT. GT: 52.191 TRB. 1989-04. Nº de Casco: 129.

8819964. MAERSK MESSOLOGI. GT: 52.181 TRB. 1991-10. Nº de Casco: 134.

8715871. MAGLEBY. GT: 52.181 1990-11 TRB. Nº de Casco: 128. 

8715857. MAJESTIC MAERSK. GT: 52.181 TRB. 1990-04. Nº de Casco: 126.

8819940. MARATHONAS. GT: 52.181 TRB. 1991-03. Nº de Casco: 132.

8715869. MARIE MAERSK. GT: 52.181TRB. 1990-08. Nº de Casco: 127.

8618308. MSC ANCONA. GT: 52.191TRB. 1989-09. Nº de Casco: 130.

8613310. MSC MANDRAKI. GT: 52.191 TRB. 1988-09. Nº de Casco: 124.

8613308. MSC MYKONOS: GT: 52.191 TRB. 1988-04. Nº de Casco: 123.