El tráfico, cuesta abajo y sin frenos

Sebastián Sánchez | 29 de septiembre de 2011 a las 16:36

Málaga se empieza a acostumbrar a convivir con calles que no están repletas de coches y con un tráfico mucho más amable. La crisis económica que a todos aprieta, la necesidad de ahorrar en aquello que puede ser prescindible y la incorporación en los últimos meses de plataformas adecuadas para medios alternativos de desplazamiento, como los carriles bici, vuelven a aliarse para observar un nuevo descenso en la intensidad media de circulación en las principales vías de la capital de la Costa del Sol.

Por décimo cuatrimestre consecutivo, el número de coches y motos que circularon por ejes como la Alameda Principal, la Avenida de Velázquez y los paseos marítimos Pablo Ruiz Picasso y Antonio Machado, por ejemplo, cayó, y lo hizo, entre mayo y agosto, del orden de un 15%. “Los datos ponen de manifiesto la tendencia a la reducción en la intensidad, con vías en las que se alcanza entre un 40% y un 60% de descenso”, expuso el concejal de Movilidad, Raúl López.

El caso más extremo en esta línea de caída es la AvenidaHerrera Oria, que de soportar una intensidad diaria de 20.940 vehículos ha pasado en los últimos cuatro meses a poco más de 10.300, lo que se traduce en una caída del 50% respecto al mismo periodo de 2010.Un efecto producido, según el edil del PP, como consecuencia de las obras del Metro en la calle Cómpeta, que la tiene cortada desde hace alrededor de un año, situación que mantendrá hasta finales de este ejercicio.

Los datos, aunque también negativos, son menos ostentosos en otras vías demayor peso en la red urbana, como la Alameda Principal y la calle Pacífico, con una reducción de un 15%. Esta última calle fue utilizada masivamente meses atrás por los conductores como eje alternativo ante el corte de Carretera de Cádiz por los trabajos de ejecución de la línea 2 del suburbano. Sin embargo, tras la apertura de las avenidas Velázquez y Héroe Sostoa la intensidad que soporta ha ido decreciendo de manera continuada. El último cuatrimestre, por ejemplo, eran del orden de 41.367 coches en ambos sentidos, frente a los más de 49.300 de hace un año.

En el caso de la Alameda Principal, el contraste no se produce tanto con respecto al periodo mayo-agosto de 2010, sobre el que cae un 15%, sino con el mismoperiodo de 2006, época anterior a la crisis económica. Una comparativa que pone de relieve la envergadura de la evolución del tráfico en la capital de la Costa del Sol. Los datos oficiales del último balance del área municipal de Movilidad cifran en casi 32.700 vehículos los que pasan por este eje a diario en ambos sentidos, muy lejos de los casi 47.200 de cinco años antes. Es decir, que en un lustro la densidad de la circulación por la zona ha descendido en 14.500 coches, un 30% menos.

En el otro extremo de la balanza hay que destacar el caso de Pasillo Santa Isabel, eje que está siendo usado a diario por más de 21.600 vehículos, lo que suponen del orden de 6.000 coches más que en el mismo periodo de 2010. ¿Cómo se explica este crecimiento cuando en el resto de ejes el tráfico cae? López lo justifica en la apuesta que desde el Ayuntamiento se viene haciendo desde hace meses por este eje como “itinerario recomendado” para dirigirse hacia la zona norte de la ciudad o para evitar el paso por el casco antiguo, afectado en el último periodo, por ejemplo, por las obras de la Plaza de la Merced.

Los números mantienen a la Avenida Valle Inclán como la calle más transitada de la ciudad, con un cómputo global de unos 63.600 vehículos, lo que supone una ligera reducción sobre el mismo cuatrimestre de 2010, pero está muy por debajo de los más de 74.000 de 2006. Tras ella se sitúa el Paseo Marítimo Pablo Ruiz Picasso, con 48.600 vehículos, y Muelle Heredia, con unos 46.500. Por franjas horarias, la hora punta de mayor intensidad se localiza a las 14:00 en Valle Inclán sentido este, es decir como vía de salida, y el Paseo Marítimo Pablo Ruiz Picasso, en la misma dirección, con una media superior a los 3.220 vehículos.

Un freno que recarga baterías

Sebastián Sánchez | 25 de septiembre de 2011 a las 17:02

LA estación de trenes de Málaga será la primera ferrolinera que dispondrá de puntos de recarga operativos para coches eléctricos antes de finales de este año, según anunció el portavoz del Gobierno y ministro de Fomento, José Blanco.

Blanco acudió a la presentación del proyecto Ferrolinera Adif en Madrid, que pretende recargar vehículos eléctricos aprovechando la frenada de los trenes y el sistema eléctrico ferroviario.

En concreto, este sistema utilizará la energía de las subestaciones eléctricas, que alimentan la catenaria, y la energía recuperada a partir del frenado de los trenes y energía fotovoltaica disponible en las marquesinas de los aparcamientos, para alimentar equipos de carga de baterías de vehículos.

Las ferrolineras dispondrán de un sistema para almacenamiento de la energía eléctrica y su distribución mediante postes de suministro. Según explicó el presidente de ADIF, Antonio González, una ferrolinera tendrá un coste inicial aproximado de 6.000 euros, mientras que los precios para los usuarios, que todavía no están fijados, “tratarán de ser lo más competitivos posibles”.

Adif dispone de 1.568 estaciones en España y el objetivo será el de habilitar estas estaciones en casi todos los puntos disponibles. Las previsiones de esta empresa apuntan a que las estaciones “grandes” podrían albergar hasta 40 puntos de conexión, mientras que en otras “más pequeñas” rondarían entre cuatro y ocho puntos de recarga.

González afirmó que este proyecto permitirá recuperar hasta el ocho por ciento de la energía que consume el sistema ferroviario. Respecto a los coches, una hora de carga en estos puntos ofrecerá una autonomía del vehículo de 200 kilómetros, cifra que subirá “ampliamente” en caso de recargas superiores a seis horas.

La energía generada por los vehículos al frenar depende del tamaño del tren, pero las estimaciones de Adif sitúan entre 5.000 a 10.000 watios la energía originada por esta acción, lo que permitiría recargar hasta 10 coches. La energía necesaria para recargar cada vehículo oscilaría en torno a los 20 kilowatios.

A este respecto, Blanco semostró “orgulloso” de la puesta en marcha de este proyecto que, a su entender, “confirma que no ha habido otro Gobierno tan sensible” con la política medioambiental. “Es así como avanza un país, ya que esta medida va a beneficiar a la productividad española”, indicó.

La bici gana al vehículo privado

Raquel Garrido | 22 de septiembre de 2011 a las 10:55

El punto de salida era el mismo y la distancia que había que cubrir era de apenas 2.200 metros. Lo que variaba era el medio de transporte elegido para realizar este desplazamiento y de lo que se trataba era de ver cuál era más

rápido y, a la vez, más económico y más respetuoso con el medio ambiente. Y el vencedor se impuso con claridad sobe el resto.

La bicicleta fue el rotundo vencedor de la original competición con la que el Ayuntamiento de Málaga quiso concienciar sobre los medios de transporte más sostenibles dentro de los actos que celebra con motivo de la Semana de la Movilidad.

Con cinco minutos de diferencia con respecto al segundo clasificado y 14 sobre el último, los participantes que eligieron la bicicleta para hacer el recorrido propuesto por el área de Movilidad fueron los primeros en llegar a la meta.

Los cuatro participantes partieron desde la plaza Aparejador Federico Bermúdez de la zona de Las Chapas de la capital y debían llegar hasta el Archivo Municipal en plena Alameda Principal en el menor tiempo posible. En apenas 15 minutos los dos ciclistas habían recorrido la distancia de 2,2 kilómetros que separa ambos puntos y demostraban, según el concejal de Movilidad en el Ayuntamiento de Málaga, Raúl López, y la directora de la Cátedra de Transporte de la UMA, Elvira Maeso, que es el medio de transporte más rápido gracias en parte a lareddecarrilesbicique se han desarrollado en esta zona.

Cinco minutos después lo hacía la persona que había partido desde el mismo punto a pie ganando incluso a la participante que optó por el autobús de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) y que completó el recorrido un minuto más tarde.

En último lugar, llegó el conductor del vehículo privado y, no tanto en llegar al centro, sino en encontrar aparcamiento una vez allí y a la hora de plena actividad matutina. No fue el tiempo lo único que se midió en esta prueba. En lo que a coste económico se refiere, el coche también es el peor parado, ya que realizar este trayecto salió por una media de 3,91 euros entre gasolina, mantenimiento y seguro, entre otros. Le sigue el autobús con un coste de 0,07euros y la bicicleta con tan sólo 0,04 euros de gasto.

Las emisiones de cada medio de transporte también distan mucho entre sí. Mientras la bici y el peatón no emiten nada, el coche y el autobús sí. Aunque la diferencia entre ambos es abismal. Casi 392 gramos por pasajero de dióxido de carbono (CO2) en el caso del vehículo privado, frente a los 60,85 del transporte público.

El blindaje del casco histórico al tráfico funciona

Sebastián Sánchez | 12 de agosto de 2011 a las 9:45

El punto de control colocado en la calle Alemania hace que el tránsito pase de unos 4.600 vehículos diarios a unos 300

El temor al fracaso del plan de restricción de tráfico en el casco antiguo de Málaga se ha ido difuminando con el paso de los meses. Tras no pocos años de análisis, estudios e indecisión, el Ayuntamiento se atrevió a mediados de 2009 a impulsar un plan que suponía de facto cerrar el centro histórico como eje de paso para los vehículos, a excepción, eso sí, de los residentes del barrio, la carga y descarga y demás de coches autorizados.
Algo más de dos años después de su puesta en servicio, las conocidas pilonas retráctiles se han convertido en una parte más del paisaje urbano, sin que sus limitaciones hayan generado grandes quebraderos de cabeza en la urbe. La experiencia de Málaga, tomada de otras ciudades pioneras en medidas de este tipo como Vitoria y Córdoba, entre otras, choca de lleno con lo ocurrido en Sevilla. Mientras el nuevo equipo de gobierno del PP, al frente del cual se encuentra el alcalde Juan Ignacio Zoido, ha decido derogar el plan de accesos, permitiendo de nuevo la entrada al corazón de la capital hispalense, en Málaga no sólo no se contempla dar marcha atrás sino que además se dan pasos adelante, como la creación de una área limitada en torno al Centro de Arte Contemporáneo (CAC), en funcionamiento desde la semana pasada.

Y por los datos aportados por el área de Movilidad, ya en los primeros días el efecto de los pivotes fijados en la zona es más que notorio. El concejal de este departamento, Raúl López, explicó a este periódico que si a principios de mes, antes de la implantación del sistema de control, se contaba una intensidad media de unos 4.163 vehículos diarios; “ahora la cifra cae a unos 300, incluyendo los residentes, los coches que salen del aparcamiento que hay y muchos despistados a los que ahora mismo se les está permitiendo pasar”.

La experiencia que ahora se constata en la calle Alemania es un reflejo fiel de lo que se produjo a los pocos meses de poner se en marcha el plan de pilonas en el centro de la ciudad, donde se crearon cinco puntos de control de acceso en las calles Cisneros, Nosquera, Císter, Méndez Núñez y Sancha de Lara, con sus respectivas salidas. Por estos itinerarios, según la norma, sólo pueden circular vehículos autorizados, como son los residentes, comerciantes, transportistas de carga y descarga y servicios oficiales como la Policía Local, Bomberos y emergencias.

Desde mediados de 2009, la aplicación de estas acciones, junto a la progresiva peatonalización de diversas calles del casco antiguo, ha traído consigo una reducción significativa en el tráfico que a diario pasa por el centro, pasando de unos 62.300 vehículos en 2004 a menos de 10.000 en julio de 2009, lo que equivale a un 84% de bajada. Un efecto que se deja notar también en la contaminación que este tráfico generaba, que pasó de 9,3 toneladas de C02 a 1,4 en el año 2009.

Si bien no se disponen concretos para cada uno de los itinerarios, los datos actuales son más que llamativos. En este sentido, López preció que por el itinerario Nosquera-Comedias pasan ahora de media 98 vehículos diarios, incluyendo carga y descarga; mientras que en el caso del punto de control de Císter (suprimido en los últimos meses por las obras de reurbanización en el entorno del Palacio de la Aduana) ha llegado a contabilizar hasta 600 vehículos. A pesar del buen comportamiento del sistema, el área de Movilidad no contempla extenderlo mucho más. “Lo que queremos ahora es que, una vez abiertos los puntos de Cisneros y Cortina del Muelle, afectados por las obras, hacer un balance global, viendo el número de movimientos”, señaló el edil del PP, que tiene claro que “a medio plazo” la línea a seguir debe pasar por quitar las pilonas retráctiles, una vez el comportamiento de los ciudadanos así lo permita.

Renfe reforzará con 2.800 plazas los AVE entre Málaga y Madrid en el inicio de las fiestas

Sebastián Sánchez | 5 de agosto de 2011 a las 8:55

S. Sánchez/ Málaga

Al tiempo que la Empresa Malagueña de Transportes hacen sus cálculos y prepara el dispositivo para los festejos de agosto, Renfe está atareada en la misma labor. Fuentes próximas a la compañía ferroviaria señalaron que la previsión es que cara al primer fin de semana de Feria, que se alarga entre el viernes 12 y el lunes 15, los trenes AVE entre Madrid y Málaga se vean reforzados con 2.800 plazas adicionales, elevándose la oferta global para esos días entre ambos sentidos a 35.000 asientos.

Si bien no existen datos pormenorizados por jornadas, la previsión es que la mitad de las plazas complementarias sean en destino a la capital de la Costa del Sol los días 12 y 13 (viernes y sábado) mientras que las otras 1.400 plazas se concentren el lunes 15 en destino Madrid.

De otro lado, Renfe ha tomado también la decisión de aumentar la frecuencia de los trenes de cercanías que unen Málaga y Fuengirola en los dos días más fuertes de la Feria, los días 14 y 15 de agosto. En estas dos jornadas las salidas se producirán cada 20 minutos en horario de tarde, continuando con la experiencia ya realizada la pasada Semana Santa y que se aplicará de forma definitiva desde el 11 de septiembre próximo.

Con ello, la compañía ferroviaria busca aumentar las opciones de los ciudadanos para llegar en transporte público hasta el real de Cortijo de Torres, en cuyas cercanías se localiza la estación Victoria Kent. En el momento en que el aumento de la frecuencia sea definitiva, la línea del Cercanías entre Málaga y Fuengirola tendrá un crecimiento importante en el número de circulaciones diarias, ya que se pasará de las 70 actuales a 104 (52 en cada sentido). Un avance que se traducirá en un 48% más de plazas por jornada.

Pero la oferta de transporte público para la Feria no se limita a los trenes o a los autobuses urbanos. El Consorcio Metropolitano de Transportes de Málaga también va a desarrollar un dispositivo especial para acercar a los vecinos de las localidades y núcleos periféricos a los festejos.

En este sentido, según informaron desde el ente público, los servicios especiales diseñados permitirán comunicar con el recinto ferial zonas como Campanillas y Santa Rosalía, la barriada Los Núñez y El Sexmo, así como localidades como Benalmádena Costa, Cártama, Alhaurín de la Torre, Rincón de la Victoria y Casabermeja.

La EMT dispone de 250 autobuses de su flota para los días de Feria

Sebastián Sánchez | 5 de agosto de 2011 a las 8:50

Conchi García/ Málaga

Bajo el lema “Estés donde estés, ven a la Feria en bus“, el Ayuntamiento quiere animar a los ciudadanos a ir a las fiestas de agosto en transporte público. Para ello, la Empresa Malagueña de Transportes (EMT) pondrá en marcha casi la totalidad de su flota, en concreto 250 autobuses, según informó ayer el concejal de Movilidad y Accesibilidad, Raúl López. “Desde cualquier distrito de la ciudad se podrá acudir al recinto ferial en transporte público”, señaló el edil, que dijo que el Ayuntamiento espera superar el millón de pasajeros, como en ediciones pasadas. Se vuelve a poner a disposición de los usuarios una línea especial, que tendrá un recorrido directo desde el centro hasta el Real Cortijo de Torres.

Este servicio, denominado Línea F, tendrá su salida en la rotonda del Marqués de Larios, y funcionará de forma ininterrumpida. En cuanto a la tarifa de este dispositivo, la EMT la mantiene por cuarto año consecutivo a 1,50 euros, mientras que el billete de las líneas ordinarias conserva su precio habitual (1,20 euros). Por otro lado, se ofrece una tarjeta con diez viajes, a 9,95 euros, que podrá agotarse una vez finalizadas las fiestas.

Esta bonificación en el transporte permite ir a la feria por menos de un euro, desde cualquier punto de la ciudad”, explicó López. Para la inauguración habrá un refuerzo de las líneas, con unas 71.700 plazas adicionales, lo que se traduce en una capacidad para mover 370.000 viajeros. Esa noche se habilitará un servicio especial hasta las 4:00, aunque podrá prolongarse siempre que haya demanda por parte de los ciudadanos.

Por su parte, para el resto de los días se establecerán 19 líneas directas al Real desde cada distrito, que funcionarán en horario nocturno. Además, López aseguró que tanto en el recinto ferial como en el centro, los paneles informativos posibilitarán conocer los tiempos de llegada de los autobuses.

En cuanto a la accesibilidad, el concejal subrayó que todos los vehículos de la EMT están adaptados a personas con movilidad reducida. “Además este año el número de casetas en las que se han habilitado baños adaptados ascienden a un total de 57“, añadió. Del mismo modo, aseguró que de las 1.400 licencias de taxi, son 42 las unidades que pueden transportar a estas personas.

Para aquel que acuda a la Feria en coche privado, el Ayuntamiento establecerá en el Real un total de 9.914 plazas de aparcamiento, así como unas 1.500 en el Puerto. “Esto último dependerá de los trabajos portuarios que se desarrollen durante esa semana”, puntualizó López. El concejal recordó también que se realizarán diferentes cortes de tráfico durante esos días. Así, con motivo del pregón inaugural permanecerán cerrados el Paseo de la Farola y el Paseo Marítimo Ciudad de Melilla.

“El acceso a la feria por Camino San Rafael queda reservado al transporte público y a los residentes de la zona. Por lo que para desplazamientos en vehículo privado se recomienda como itinerario alternativo las Rondas de Circunvalación”, indicó. El sábado, día de la Romería, se cortarán todas las calles afectadas.

El Plan de Movilidad da un nuevo paso

Sebastián Sánchez | 1 de agosto de 2011 a las 8:56

S. Sánchez/ Málaga

Casi impoluto. De este modo acaba de culminar el Plan de Movilidad Sostenible de Málaga su paso por el periodo de información pública al que ha estado expuesto en los últimos meses, intervalo en el que sólo se han presentado dos alegaciones a un documento que busca transformar radicalmente el modelo de la capital de la Costa del Sol.

Se da la circunstancia, según explicó a Málaga Hoy el concejal de Movilidad, Raúl López, de que ambas observaciones, que serán tenidas en cuenta, han sido puestas sobre la mesa por dos áreas municipales: Smassa y la Fundación Deportiva. Este paso adelante allana la senda por la que habrá de transitar el planeamiento, elaborado por la firma granadina Contorno, antes de su ratificación definitiva y su entrada en vigor.

El trabajo es uno de los más ambiciosos de cuantos se han diseñado a nivel nacional en esta materia, al punto de que se marca, entre otros objetivos, rebajar casi un 30% el peso de los desplazamientos en vehículo privado en el espacio urbano, priorizando el transporte público y medios alternativos, como la bicicleta y el caminar, como referentes.

López mostró su satisfacción por la escasa respuesta que ha tenido el documento y porque los que han hecho observaciones sean miembros del propio organigrama municipal. Según explicó, la Fundación Deportiva propone incorporar a los itinerarios peatonales demandados en el nuevo plan las sendas ya existentes para las actividades deportivas y a las que les falta conexión, mientras que la Sociedad Municipal de Aparcamientos pone a disposición los edificios ya existentes y su colaboración en materia de aparcamientos disuasorios en la periferia de la ciudad, por los que apuestan los técnicos responsables del documento municipal como medida para frenar la entrada masiva de vehículos al centro de la urbe.

Tras superar este trámite, la intención del Ayuntamiento es abrir un amplio escenario a la explicación y al conocimiento de colectivos vecinales y profesionales. “La idea es que tras la aprobación definitiva se organice
una serie de presentaciones sectoriales, de forma fragmentada”, expuso el edil del PP.

Un idea con la que se busca reducir al máximo cualquier oposición al documento. “Lo que genera rechazo social es lo que no se conoce”, añadió López. ¿Pero qué es lo que propone el Plan de Movilidad Sostenible?

ALAMEDA Y PARQUE
Una de las acciones más ambiciosas pasa por blindar al tráfico de paso el eje integrado por la Alameda Principal y el Paseo del Parque, así como por el Paseo de los Curas, Muelle Heredia y el lateral del Guadalmedina. Todas ellas se convertirán, según las previsiones del plan, en vías para el transporte público y al paso de residentes, aunque para que ello sea posible los técnicos admiten la necesidad de dibujar un gran cinturón de aparcamientos disuasorios e intercambiadores en los que los poder dejar el coche para transbordar en autobuses o líneas de Metro. Una de estas edificaciones quedaría localizada, por ejemplo, en la Plaza General Torrijos, punto que sería frontera para la continuidad hacia el Parque.

TRANVÍA SIN RAÍL
Otra medida más que ambiciosa pasa por proyectar un tranvía sin raíl para cruzar la ciudad de este a oeste, con capacidad para desplazar a unos 27.000 pasajeros a la hora. Pero este corredor de alta capacidad, como se conoce, habrá de necesitar de la reserva de una plataforma exclusiva para su paso.

APARCAMIENTOS
El plan municipal pone en cuestión la política de aparcamientos que hoy rige en la capital de la Costa del Sol, en especial en lo que al mantenimiento de edificios en rotación en el centro histórico se refiere. La apuesta es tal que los técnicos abogan por reconvertir estos estacionamientos a residentes, impidiendo de este modo el importante tráfico de atracción que las plazas en rotación generan en este punto de la urbe. La medida afectaría a corto plazo (unos cinco años) a parkings como los de La Marina, Alcazaba, Camas y Tejón y Rodríguez.

MEDIOS ALTERNATIVOS
A las medidas tendentes a rebajar la intensidad del tráfico privado se suma la apuesta por la bicicleta, el autobús y por el caminar. En el primero de los casos, los redactores del documento dibujan una gran malla de carriles bici dispuesta para que los ciudadanos que así lo quieran puedan usar la bici como medio de desplazamiento y no como objeto de ocio. Con un claro fin: dejar 25.000 coches diarios en el garaje. Algo similar ocurre con la creación de itinerarios peatonales con los que dar respuesta a la mala situación en la que se encuentran buena parte de los ejes de la ciudad, donde se detectan espacios insuficientes para el paseo.

EFECTOS DEL PLAN
La aplicación de las de propuestas incluidas en el plan, cuyo horizonte de prolonga al año 2025, posibilitará, según los cálculos realizados, un ahorro al año de 415 millones de litros de combustible, al reducirse los desplazamientos en 4.614 kilómetros anuales. Un paso que, a su vez, tiene evidentes beneficios medioambientales que se traducirían en la no emisión a la atmósfera de un millón de toneladas de emisiones al año.

Un Metro con cerebro

Sebastián Sánchez | 29 de julio de 2011 a las 9:22

Mientras las obras de construcción del Metro de Málaga siguen su lento avance, en especial en las cercanías del centro urbano, los hitos en el proyecto siguen teniendo lugar. Los responsables del suburbano informaron ayer de que se ha iniciado la instalación de un avanzado dispositivo, conocido técnicamente como CBTC (Control de Tren Basado en las Comunicaciones), que permitirá controlar la circulación de los trenes que, previsiblemente, en unos años circularán por las líneas 1 y 2, que se extenderán desde La Malagueta hasta Teatinos, en el primero de los casos, y hasta Carretera de Cádiz, en el segundo.

El CBTC, o también denominado cantón móvil, no es otra cosa que una especie de instrumento que, mediante señales, es capaz de que un tren sepa exactamente en qué punto está del recorrido y qué distancia tiene con respecto a otro tren. Un elemento nada baladí si se quieren garantizar unas frecuencias de paso adecuadas por las estaciones.

La implantación de este mecanismo es fruto del acuerdo alcanzado con la empresa Alstom (por algo más de 15 millones de euros) y situará al de Málaga como el tercer Metro a nivel nacional en contar con el mismo, después de los de Madrid y Barcelona. Según los apuntes realizados ayer por la Junta de Andalucía, las ventajas de este dispositivo redundan principalmente en la seguridad de la red, así como en la optimización del servicio que prestará a los viajeros.

“Se trata de un moderno sistema de señalización que controla la presencia de trenes para regular el tráfico de la flota y la gran innovación que aporta es que son los propios trenes en circulación los que envían las señales
sobre su posición, y por tanto, su distancia con respecto al resto de trenes que circulan por la misma vía”, indicaron desde la Administración autonómica.

De este modo, cada tren recibe en tiempo real la información sobre la posición del tren que circula inmediatamente antes, por lo que, en caso de necesidad, dispondría de capacidad suficiente para responder ante el imprevisto y modificar su velocidad. Se conoce como cantón móvil porque la distancia entre los trenes se ajusta en tiempo real en función de la situación de los mismos.

Esta tecnología que se implantará en Málaga permitirá las limitaciones de los sistemas tradicionales de control, basados en la detección de la presencia de cada tren en la vía a través de los denominados cantones
fijos, que son secciones o circuitos de la vía protegidos por señales que impiden la entrada de otros trenes allí donde se encuentra cada vehículo.

Las ventajas que ofrece este sistema son múltiples, como la flexibilidad de operaciones entre trenes que optimiza las prestaciones de la línea, tanto en lo relacionado con el intervalo de paso entre trenes como en la regularización automática de intervalos en el paso de los tramos de superficie al túnel en soterrado.

El sistema de cantón móvil CBTC proporciona mejor intervalo entre trenes ya que permite que dos puedan ocupar el mismo circuito o sección de la vía. Además, permite la homogeneidad de marchas y de tiempos de recorrido de los trenes y favorece también la precisión en la parada de los trenes en las estaciones, por lo que le convierte en una solución idónea para la instalación de puertas de andén en las estaciones.

Al tiempo, los responsables del suburbano destacaron que se trata de un sistema que lleva aparejado la reducción de consumo energético con respecto a los sistemas tradicionales al mejorar la marcha tipo de los trenes.

Asimismo, el CBTC es el sistema de señalización más propicio en el caso de implantarse la conducción automática de trenes sin conductor, por los innovadores componentes de refuerzo de seguridad que contempla, en función de la posición de los trenes en la vía en tiempo real.

De acuerdo con los datos aportados por la Junta, los tiempos de recorrido que se estiman se elevan a 18 minutos en el caso del ramal a Teatinos, si bien en los orígenes del proyecto el tiempo planteado por la misma administración era de 15 minutos, mientras que ir desde La Malagueta hasta el Palacio de los Deportes Martín Carpena se eleva a unos 12 minutos (6 minutos sólo en el tramo que funcionará desde el próximo mes de noviembre Palacio de los Deportes-La Isla).

El ‘ahorro’ de viajar en tren

Sebastián Sánchez | 25 de julio de 2011 a las 9:05

Raquel Garrido/ Málaga

Es más cómodo, más rápido en algunos casos, más respetuoso con el medio ambiente y por si fuera poco mejora la movilidad. Los trenes que cada día tienen como origen o destino la provincia de Málaga evitaron el año pasado
alrededor de 6,3 millones de desplazamientos en coche y más de 7.000 vuelos. Si eso se traduce en el impacto económico que hubiese tenido sobre el cambio climático, la contaminación y la tasa de accidentes que habría tenido realizar estos recorridos por otros medios como el camión o el vehículo privado, Renfe aseguró que el ahorro se puede estimar en unos 73,4 millones de euros.

Son los datos del estudio de ahorro de costes externos que la empresa ferroviaria calcula que generó durante 2010 y que desvela que la parte más importante de este ahorro en la provincia de Málaga la generaron los servicios de alta velocidad y larga distancia con 53 millones de euros,
seguidos de los 15,6 millones de euros derivados de los desplazamientos en las líneas del Cercanías y los 4,8 millones de los trenes demedia distancia.

Los beneficios de este medio de transporte, según Renfe, van más allá de la congestión urbana que evita al reducir los desplazamientos por carretera, puesto que señaló que también reducen la contaminación atmosférica y
acústica y los efectos sobre el cambio climático.

Y ¿por qué? Porque, según este estudio, los distintos servicios ferroviarios de en la provincia de Málaga sólo el año pasado evitaron la emisión a la atmósfera de más de 101.000 millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2), el principal causante del efecto invernadero, y el ahorro en consumo energético de alrededor de 33.400 toneladas equivalentes de petróleo que hubiesen requerido los desplazamientos en otros medios de transporte.

La estimación de todos estos datos se ha hecho en base a los más de 10,5 millones de viajeros que anualmente hacen uso de alguno de los 168 trenes que diariamente circulan por la provincia de Málaga, ya sean de cercanías,
media distancia o AVE que se ha convertido en un imprescindible. En la provincia de Málaga, al menos, desde que el tren de alta velocidad se puso en marcha ha acabado por desbancar al avión como medio de transporte preferido por los malagueños para desplazamientos de media y larga
distancia en el ámbito nacional.

En especial, entre los recorridos entre la capital de la Costa del Sol y Madrid, itinerario que tradicionalmente ha estado liderado por el transporte aéreo. El nacimiento del servicio de alta velocidad ferroviaria con la capital de España supuso un antes y un después en el concepto de viaje hacia el centro de la península que tenían los usuarios hasta entonces.

Prueba de ellos es que sólo en el primer año de funcionamiento del AVE a Madrid el número de pasajeros que utilizaron el tren para este desplazamiento creció un 90% respecto a los datos que arrojó el Talgo 200, su antecesor. A la comodidad y puntualidad en los horarios se une además
que entre viajar en tren o en avión para recorrer el mismo trayecto puede suponer hasta ocho veces más de emisiones de CO2.

Por ejemplo, cubrir la distancia entre Málaga y Madrid supone una emisión de unos 57,9 kilos de este gas por viajero si se hace en transporte aéreo, mientras que si se opta por el vehículo privado la cifra baja hasta los 55 kilos. Es decir, siete y ocho veces más, respectivamente, si se compara con
los apenas 8,7 kilos de CO2 que emite por persona el AVE para cubrir los más de 500 kilómetros que separan la capital de la Costa del Sol de la de España.

Si ese ahorro de costes externos se extrapola al resto del país las cifras se disparan. Renfe estima que son casi 2.300 millones de euros lo que se ahorró durante 2010 gracias al tráfico ferroviario de viajeros y mercancías.

A la playa y de copas, en el autobús

Sebastián Sánchez | 22 de julio de 2011 a las 10:20

S. Sánchez/ Málaga

José Francisco Santos es un joven estudiante de Derecho de 21 años de edad. Viviendo en Rincón de la Victoria aprovecha los viernes y los sábados por la noche para desplazarse a Málaga capital y disfrutar de las bondades de los bares de copas y pubs del centro de la capital de la Costa del Sol. Pero no lo hace en su coche o en el de sus amigos, sino que opta por acudir a su cita semanal con el ocio en autobús. Una decisión que, según cuenta él mismo, es cada vez más habitual entre los jóvenes de su edad, que aprovechan los refuerzos que el Consorcio de Transportes del Área Metropolitana fija todos los veranos entre ambas localidades, al punto de extender los horarios de los autobuses.

“Lo bueno que tiene es que en verano el servicio de autobús tiene unos cuantos servicios más y eso nos viene muy bien”, cuenta José Francisco, quien destaca las ventajas de ir en transporte público, sin tener esperar a buscar aparcamiento ni correr el riesgo de conducir bajo los efectos del alcohol. “Eso nos permite consumir”, añade.

De lunes a viernes, en laborable, la última salida desde Málaga hacia Rincón se produce a las 2:45, mientras que en sentido inverso se produce a eso de las 3:30. En la noche de los sábados, domingos y festivos, este límite en el último servicio desde Muelle Heredia (donde se encuentra la subestación) se alarga media hora, hasta las 3:00, mientras que la última partida desde Rinconsol (Rincón de la Victoria) se produce a las 3:45.

Pero este joven rinconero, que en invierno también aprovecha los servicios de consorcio, con una rebajamás que significativa en el coste del traslado, para ir a la Universidad, es sólo uno de los miles de ciudadanos que utilizan a diario este servicio. Por las ventajas no se limitan a Rincón, sino que afectan también a los vecinos de la capital o Benalmádena, que pueden moverse en ambos sentidos en autobuses que funcionan hasta las 4:00 los fines de semana y hasta el 9 de septiembre.

Al tiempo, ir desde Casabermeja a Málaga es posible los sábados por la noche con un autobús que tiene expediciones a la 1:00 y a las 5:30.

El plan de acción diseñado por el organismo supramunicipal (del que forman parte 12 municipios del área metropolitana) no sólo mejora las prestaciones para el ocio y las salidas nocturnas, sino también para aquellos vecinos del interior que usan los autobuses para ir a la playa.

Así, por ejemplo, la oferta estival contempla la posibilidad de que los residentes de Cártama, Álora, Pizarra, Alhaurín de la Torre, Almogía, Casabermeja, Totalán y Colmenar puedan, todos los días, coger un autobús que les lleva directamente a las playas de Torremolinos, La Cala de Mijas y Málaga capital. Y todo ello con comunicaciones directas que alcanzan el punto de destino en menos de una hora y por sólo 90 céntimos el trayecto.

Una de estas vecinas es Antonia García, que vive en Almogía. “Por norma general voy a la playa en autobús, tanto los jueves por la tarde como los domingos”, explica. Como ella comenta, poder aprovechar los servicios directos hasta el litoral evita tener que estar preocupándote de buscar aparcamiento o de gastar gasolina, a lo que se suma que los autobuses desde Almogía y la vuelta “tienen un horario que nos viene muy bien”.

En su caso, el horario habilitado por el consorcio permite salir del pueblo a las 10:45 y a las 15:45 los jueves, los domingos y festivos, y volver desde Playamar, en Torremolinos, hasta las 19:30 como tope. “Suelo ir con una amiga todos los domingos y así echamos todo el día, pero en el pueblo hay muchas vecinas que hacen los mismo”, añade.

En total, según la información facilitada por el propio consorcio, se eleva a 4.680.504 de plazas por kilómetro, lo que supone “una importante oferta que año a año consolida la apuesta por una movilidad sostenible en el ámbito metropolitano”. Muestra de ello es que la experiencia del pasado verano se saldó con unos 50.000 viajeros. La buena acogida que tiene año tras año la iniciativa obliga, en algunos casos, a reforzar los servicios con un segundo autobús.

El Consorcio de Transportes del Área Metropolitana de Málaga se puso en funcionamiento a finales de 2003 e incluye cuatro zonas tarifarias, conforme a las cuales cuestas más o menos el billete. Así, por ejemplo, si un vecino de Mijas quiere desplazarse hasta Rincón de la Victoria habrá de realizar dos saltos, lo que se traduce en un coste de 1,23 euros con la tarjeta del ente, desplazamiento que costará 1,85 euros si se hace conel billete sencillo.