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Málaga y Madrid, a 10 minutos menos

Sebastián Sánchez | 15 de diciembre de 2011 a las 11:00

Las mejoras introducidas en el sistema de señalización del ramal malagueño abren la vía a que a lo largo de 2012 los trenes puedan alcanzar los 350 kilómetros por hora, para lo que está adaptada la vía

MÁLAGA está desde el pasado domingo más cerca de Madrid. No mucho, pero algo sí. Las mejoras de explotación introducidas por Renfe y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en la línea de alta velocidad entre ambas ciudades están haciendo posible acortar en hasta diez minutos el recorrido en cuatro circulaciones, tres de ellas con destino a la Costa del Sol y una, al centro de la meseta. En concreto, los ahorros de tiempo se constatan en los trenes que salen desde Atocha a las 7:35 (tarda 2 horas y 25 minutos), 18:35 (tarda 2 horas y 23 minutos) y a las 20:35 (tarda 2 horas y 20 minutos), así como en el que parte desde la Málaga-María Zambrano a las 7:10 (tarda 2 horas y 25 minutos).

Así lo confirmaron a Málaga hoy fuentes de la empresa explotadora del ferrocarril. La reducción de los tiempos se ajusta a lo que desde Adif se señaló hace algunas semanas, cuando habló de que antes de finales de año se iba a lograr este ahorro en los trayectos, si bien no se descartan nuevas reducciones a lo largo de 2012. Y todo ello antes de que, según indicaron desde Adif, se haya puesto en marcha el nivel 2 del sistema de señalización y seguridad europeo ERTMS, cuyo objetivo es mejorar la explotación y alcanzar una velocidad punta de 310 kilómetros a la hora en toda la red del AVE.

Estas innovaciones, en el momento en que estén plenamente operativas, permitirán ir ganando velocidad en los recorridos, puesto que los dispositivos permiten incluso alcanzar los 350 kilómetros hora, tal y como estaba previsto en el diseño inicial de las infraestructuras del tren veloz. Bien es cierto que esta punta no se mantendrá durante todo el trazado, por cuanto hay partes del recorrido, como los túneles, en los que las velocidades se reducen. Cabe recordar que en este momento el máximo alcanzado por el AVE malagueño es de unos 300 kilómetros, que se alcanza al paso del tren por la zona de Castilla-La Mancha.

Renfe y Adif lograron el pasado 21 de octubre que, tras casi una década de experimentación, que la empresa italiana Ansaldo pusiera en explotación comercial el nivel 2 de ERTMS a lo largo de la línea entre Madrid y Lérida. Un hito que obligó a Siemens a hacer lo propio con los trenes AVE 102 (modelo también conocido como Pato) y AVE 103 (Velaro).

En el caso antes señalado, la aplicación de las mejoras ha logrado reducir el tiempo de viaje de Madrid a Barcelona en ocho minutos. El ERTMS 2 aporta otros beneficios como la reducción del consumo energético y la optimización del mantenimiento. A eso se suma, la posibilidad de aumentar la capacidad de la red, con opción a un mayor número de circulaciones.

La EMTse alía con el comercio para potenciar el uso de los autobuses

El Ayuntamiento de Málaga busca potenciar el uso del transporte público en estas fechas navideñas. Según dieron a conocer ayer las área de Movilidad y de Comercio, en colaboración con la Asociación Centro Histórico de Málaga, se premiará, mediante sorteo, con tres tarjetas-bus con recarga anual y un cheque regalo de 4.000 euros a las personas que realicen sus compras en establecimientos del casco antiguo. En esta iniciativa, bajo el título En Navidad, ven en bus al centro histórico, se entregará a los clientes que hagan sus compras en establecimientos del centro adheridos a la promoción una tarjeta con dos viajes para usar los autobuses de la EMT. Quienes las obtengan optarán a participar en el sorteo de los premios, para lo que deberán cumplimentar un cuestionario electrónico en www.emtmalaga.es y www.centrohistoricomalaga.com.

En estos mismos sitios web se podrá consultar la relación de comercios adheridos a la promoción, aunque desde el Consistorio se editarán dípticos informativos de la promoción que incorporarán dicha relación. Estos productos se repartirán en los autobuses urbanos.

La aportación del área de Promoción Empresarial y del Empleo es de 10.000 euros. Se espera, de esta forma, favorecer a los comercios, reactivar la economía, dinamizar el consumo y generar empleo. La acción, que se inicia en los próximos días y finaliza el 2 de enero, se han implicado a treinta comercios de la zona. La campaña se divulgará a través de publicidad en prensa, en la flota de la EMT, tanto en el exterior como en el interior de los autobuses, en los comercios adheridos, y con el reparto de 15.000 folletos informativos. El día 3 de enero se celebrará el sorteo.

De otro lado, el Ayuntamiento informó del dispositivo que la Empresa Malagueña de Transportes ha organizado para los días 24 y 31 de diciembre, jornadas en las que las últimas salidas de autobuses desde las cabeceras serán a las 22:00. Asimismo, para el día 28 de diciembre se dispondrán servicios especiales con motivo de la Fiesta Mayor de Verdiales. Y el próximo 5 de enero se habilitará un servicio especial que incluye 30.000 plazas adicionales aumento de la oferta de transporte desde las 15:00 hasta la madrugada del 6 de enero. En total, se pondrán a disposición 30.000 plazas adicionales durante toda la tarde de Reyes.



El AVE a Ronda empieza a madurar

Sebastián Sánchez | 5 de noviembre de 2011 a las 12:00

La tantas veces prometida y reclamada línea de alta velocidad ferroviaria entre Antequera y Ronda, desde donde deberá continuar su recorrido hasta Algeciras, empieza a madurar. El Ministerio de Fomento acaba de publicar en el Boletín Oficial del Estado (BOE), sólo 16 días antes de las elecciones generales del 20-N, el proceso de exposición pública del Estudio Informativo de este tramo, de 64,4 kilómetros de longitud (24 menos que en este momento) y un coste de licitación de obra de unos 711 millones de euros (sin IVA). El documento oficial contempla el recorrido entre las estaciones Antequera-Santa Ana y Ronda-La Indiana. En el mismo, se procede a definir y analizar distintas alternativas de recorrido, teniendo en cuenta los condicionantes técnicos, geotécnicos, de planeamiento y las posibles afecciones al medio ambiente. Con la adopción de parámetros de alta velocidad, se pretende lograr una mejora en la calidad de los servicios y comodidad que demandan los usuarios, disminuyendo sustancialmente los tiempos de recorrido.

La actuación proyectada dispondrá de línea con doble vía electrificada y apta para tráfico mixto. El trazado comienza en la estación de Santa Ana mediante dos ejes de vía única que se conectan en vía doble junto a la estación de Bobadilla. A partir del punto kilométrico 38,5, el trazado discurre por el mismo corredor de la infraestructura existente hasta llegar a la actual estación de Ronda. Finalmente, continúa por la vía hasta La Indiana. Para mejorar las condiciones de explotación de la futura línea se plantean un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes a mitad del recorrido y dos puestos intermedios de banalización.

El proceso de información pública que se abre ahora tiene por objeto que las personas, instituciones y administraciones interesadas puedan formular observaciones. El estudio estará expuesto al público en días y horas hábiles de oficina, en la Subdelegación del Gobierno en Málaga, en la Subdelegación del Gobierno en Cádiz y en la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento, sita en Madrid. Una separata-extracto del mismo se expondrá en los ayuntamientos de Antequera, Campillos, Teba, Cañete la Real, Almargen, Ronda, Arriate, Olvera, Alcalá y Setenil de las Bodegas.

El paso adoptado por el Ministerio de Fomento se produce, eso sí, con un importante retraso respecto a los plazos inicialmente marcados. Cabe recordar que la entonces responsable de este departamento, Magdalena Álvarez, presentó esta actuación a principios de 2007, cuando se informó de que esta infraestructura iba a suponer una importante reducción del tiempo de viaje, aunque hubo que esperar a finales de ese mismo año a la licitación de la redacción del estudio informativo que ayer quedó abierto a información pública.

Según los datos de Fomento, esta obra permitirá rebajar considerablemente los tiempos que separan a ambas localidades, pasando de los 60 minutos actuales a 20. A la vez, la nueva línea mejorará los tiempos de viaje desde la Ciudad del Tajo tanto con Madrid como con el resto de Andalucía. Este nuevo trazado, según los datos aportados en su momento por Fomento, permitirá una velocidad máxima superior a 300 kilómetros por hora.

¿Qué contamina más si viajo en…?

Sebastián Sánchez | 11 de julio de 2011 a las 8:34

Raquel Garrido/ Málaga

Si a la hora de desplazarse usted es de los que valoran no sólo el medio de transporte más económico sino también el más respetuoso con el medio ambiente, le interesará saber que la diferencia por ejemplo entre viajar en un avión o en tren para hacer el mismo trayecto puede suponer hasta ocho veces más de emisiones de dióxido de carbono (CO2), el responsable del invernadero, a la atmósfera.

Por ejemplo, cubrir la distancia entre Málaga y Madrid supone una emisión de unos 57,9 kilos de este gas por viajero si se hace en avión, mientras que si se opta por el vehículo privado la cifra baja hasta los 55 kilos. Es decir, ocho y siete veces más, respectivamente, si se compara con los apenas 8,7 kilos de CO2 que emite por persona el tren de alta velocidad AVE para cubrir los más de 500 kilómetros que separan Málaga de la capital de España.

Si los datos de Renfe se extrapolan al resto de los trayectos que el año pasado se realizaron en el país la diferencia es aún más evidente. Según sus cálculos, los trenes AVE y larga distancia evitaron en 2010 la circulación de 3.800.000 automóviles y 20.400 vuelos entre Andalucía y el resto de España. Por ejemplo, la cuota de mercado del AVE respecto al avión entre Málaga y Madrid fue abrumadora, ya que tres de cuatro viajeros usaron el tren en detrimento del medio aéreo.

Y eso se traduce en una disminución de las emisiones contaminantes a la atmósfera que, según Renfe, fueron de 218.000 toneladas de CO2, y un ahorro en el consumo energético de más de 70.000 toneladas equivalentes de petróleo. O, lo que es lo mismo, este ahorro de gases de efecto invernadero equivale a las emisiones eléctricas de los hogares de una población similar a la de toda la provincia de Málaga que supera ya el millón y medio de habitantes.

La importancia de esta aportación de Renfe a la sostenibilidad del sistema de transporte puede observarse más de cerca si se atiende a servicios concretos. Es el caso de servicios en entornos metropolitanos donde la actividad diaria del transporte de viajeros es muy intensa.

Los trenes diarios que Renfe pone en circulación en el núcleo de Cercanías de Málaga evitaron en 2010 cerca de 6 millones de circulaciones de automóviles en toda el área metropolitana, una cifra cercana a la de todas las circulaciones en automóvil realizadas en 10 días la borables en la ciudad de Málaga.

El impacto económico por costes externos del núcleo de Cercanías de Málaga se traduce, por tanto, en un ahorro de 6,9 millones por congestión urbana, 4,7 millones por accidentes 1,8 millones por cambio climático, 1,4 millones por contaminación atmosférica y 0,8 millones por contaminación acústica y por otros efectos urbanos y sobre el paisaje.

Durante 2010, los ahorros ambientales por sustitución de otros modos menos sostenibles en el núcleo de Cercanías Málaga ascendieron a un total de 16.700 toneladas de CO2 y cerca de 5.800 toneladas equivalentes de petróleo. Estas cifras equivalen a las emisiones eléctricas de los hogares de una población del mismo orden de magnitud que la suma de las poblaciones de Antequera y Benalmádena.

En el caso de las relaciones de Media Distancia, destaca la aportación a la sostenibilidaddelos servicios de Alta Velocidad-Media Distancia del corredor Málaga-Sevilla, que durante 2010 evitaron la emisión de 8.500 toneladas de CO2, el consumo de más de 3.000 toneladas equivalentes de petróleo y un ahorro de externalidades de 9,5 millonesde euros.Esta cifra asciende a un total de 40,5 millones de euros para el conjunto de servicios de Media Distancia de Andalucía durante 2010.

La vida en alta velocidad

Sebastián Sánchez | 30 de junio de 2011 a las 10:14

Pablo Bujalance/Málaga

El hombre al que por poco se le escapa el tren llega a toda prisa, con un ordenador portátil y una mochila por todo equipaje. La estación de las Delicias de Zaragoza, un enclave de dimensiones monumentales junto al recinto de la Expo, es en gran parte una suma de pistas de atletismo en la que corren viajeros que llegan a sus trenes in extremis. Este AVE sale puntualmente a las 17:36 hacia Málaga, y el hombre, que ya sacado el portátil de su funda antes incluso de sentarse, lo enchufa dispuesto a invertir las cuatro horas del viaje en un trabajo importante.

El vagón es de clase business y al viajero se le presentan todas las comodidades, incluida una merienda de cuya oferta acepta una macedonia de frutas y una tónica. Poco después, alguien le llama al móvil. El hombre sale a la plataforma habilitada para tal efecto y atiende al teléfono. Quien llama es un ganadero. Tiene problemas. Las cabras de su rebaño dan menos leche. El hombre pide rápidamente toda la información. A los pocos segundos, la conclusión está clara: hay que cambiar la alimentación.

El hombre da unas instrucciones y asegura a su interlocutor que estará con él en un plazo de tres días. Antes tiene que pasar un par de jornadas en Málaga, en el campo, visitando otros rebaños caprinos de pastores y ganaderos. Otra llamada. Alguien le pide un contacto con cierto catedrático de Bioquímica de una universidad castellana.

El hombre hace otras dos llamadas, localiza el contacto y vuelve a llamar a quien se lo reclamó. Este hombre es biólogo. Trabaja para la empresa española líder en producción, distribución y comercialización de productos de alimentación para animales. Su especialización se corresponde con la división de ovino y caprino, y su trabajo consiste en seguir diversos rebaños de cabras y ovejas de territorios dispares de la península dedicados a la producción de carne y/ o de leche y evaluar los efectos del consumo de los piensos de su empresa en las reses, es decir, en qué medida aumenta en ellas, precisamente, la producción de carne y de leche.

En su portátil, las hojas de cálculo de excel y las aplicaciones informáticas desarrolladas por la propia empresa echan humo a base tablas y porcentajes, a partir de variables como la edad, el peso y, claro, la alimentación. Comprobar in situ todos estos aspectos, vitales para la compañía, es mucho más fácil desde que el AVE llega a más sitios. Puede visitar un día un rebaño en la provincia de Barcelona y al día siguiente, como es el caso, hacerlo en la de Málaga.

Toda esa agilidad se traduce en una mayor eficacia a la hora de recabar los datos necesarios para la fabricación de los productos alimenticios. Así que, en virtud de una sencilla ecuación, gracias al AVE los ganados españoles están mejor alimentados y la carne y la leche de cabra y oveja llega a los mercados en mayor cantidad y calidad, lo que beneficia a consumidores, ganaderos y comerciantes.

En el AVE no sólo se viaja: se trabaja, se disfruta del ocio, se estudia, en compañía o en solitario. Los tiempos son cada vez menores, pero las nuevas tecnologías permiten que, a ras de tierra, las horas se inviertan en producción y rendimiento cuando sea necesario. Al llegar a Málaga, nuestro biólogo tenía listos todos sus balances: podría dedicar sus dos días en Málaga a visitar sus ganados con más atención. La alta velocidad ya es un aliado más imprescindible de lo que parece.

El AVE, una ciudad en movimiento

Sebastián Sánchez | 27 de junio de 2011 a las 11:45

Pablo Bujalance/ Málaga

Dos chicos de entre 10 y 12 años suben al AVE en clase business. Llegan solos a la Estación María Zambrano. Arrastran desde el taxi equipajes voluminosos que el personal que ya los esperaba en el mismo acceso al tren coloca en las áreas habilitadas para tal efecto. Pero antes de sentarse extraen de sus maletas todo lo necesario para distraerse durante las cuatro horas de viaje: Ipods, teléfonos móviles y hasta un ordenador portátil. La azafata que se hará cargo de ellos durante el viaje les dice que la película les va a gustar, seguro, y ellos lo celebran con sonrisas para despistar el sueño. El curso ha terminado, y lo ha hecho con buenas notas para estos dos hermanos que viajan a Zaragoza. Allí se reencontrarán con su madre, que trabaja en la ciudad aragonesa desde hace años. Van a pasar junto a ella las vacaciones de verano. Antes, explican, alguien tenía que acompañarles o esperarles en Madrid para el transbordo. Ahora han crecido y el AVE lo ha hecho con ellos, mediante trayectos directos en dirección a Barcelona. Así que se bastan solos.
Se trata sólo de un ejemplo que permite comprender hasta qué punto el AVE ha articulado ya buena parte del territorio nacional desde Málaga. Pero no sólo para los malagueños: toda la sección oriental de Andalucía se beneficia de la posibilidad de llegar en pocas horas desde la Estación María Zambrano a destinos que antes requerían mucha más paciencia y no pocos hospedajes. Así, una empresaria almeriense se dirige a Barcelona para supervisar personalmente la compra de cien camisetas oficiales del Barça que serán distribuidas entre diversas peñas blaugranas de su provincia. “Antes esto no merecía la pena económicamente, pero ahora nos podemos llegar a ahorrar muchos disgustos sólo con un billete de tren”, explica. Tres directivos de Granada, Málaga y Almería de una importante multinacional de telecomunicaciones preparan con sus power points la reunión que celebrarán también en Barcelona esa misma tarde con una importante delegación procedente de China. Y un técnico informático que se incorpora al día siguiente en una institución sanitaria zaragozana como nuevo empleado gestiona desde el tren el alquiler de un piso y una plaza de guardería para el hijo que en un par de semanas se encontrará con su él en la ciudad del Pilar.
Pero el AVE no es sólo un almacén de viajeros que se desplaza a 300 kilómetros por hora. También es una ciudad en sí mismo, con sus plazas, sus calles, sus lugares de encuentro, sus rincones para la discreción y sus liturgias rutinarias. Aunque en la clase business sirven el desayuno, merece la pena visitar la cafetería, donde lo más probable es que se termine charlando con algún otro viajero sobre el paisaje o las noticias de la prensa. Tras la última parada en Ciudad Real, el paisaje se llena de lagunas pero también de extensiones áridas y yermas. Éstas se harán protagonistas después, ya en Aragón. Apoyados en la misma barra mientras piden un café, dos amigos de la infancia que no se veían desde hacía décadas se reconocen y celebran la sorpresa con abrazos y risas. “Yo voy a Barcelona”, “yo me quedo en Zaragoza”, “pero ¿qué es de tu vida?”, “pues ya ves, me casé y tengo dos hijos, voy a cerrar una venta, a ver si hay suerte”. Las bandejas plegables de los asientos sirven a más de uno de improvisada almohada para echar un sueñecito. Y la ciudad móvil avanza segura de que el camino es el destino.

Los interrogantes de los ‘nuevos’ AVE

Sebastián Sánchez | 16 de junio de 2011 a las 9:46

Acostumbrada a los parabienes de la alta velocidad ferroviaria, la provincia de Málaga mira ya en el horizonte del medio y largo plazo el momento en que las intervenciones que tienen en marcha la Junta de Andalucía y el Ministerio de Fomento para acortar las distancias con Sevilla y Granada sea una realidad. A día de hoy, las dos administraciones eluden marcar en el calendario una fecha aproximada para la puesta en servicio del eje ferroviario transversal entre Antequera y las dos ciudades andaluzas y que una vez culminado posibilitará, por ejemplo, ir desde la capital de la Costa del Sol hasta la ciudad hispalense en apenas 55 minutos, una hora menos que en el momento actual, mientras que hacerlo a Granada durará unos 50 minutos.

Las máquinas trabajan desde hace varios años en la ejecución de ambos trazados, aunque el ritmo de la tarea se ha visto marcado por la crisis económica y las dudas que la misma genera en el desarrollo de las inversiones. Muestra de ello es que los dos primeros tajos de la línea entre Sevilla y Antequera fueron reprogramados el pasado ejercicio con un plazo de desbloqueo de entre seis y ocho meses, sin que a día de hoy se hayan iniciado los trabajos. En el caso del ramal a la ciudad de la Alhambra, la gran duda se mantiene en torno a la parte final del recorrido, que posibilitará la llegada del AVE a una nueva estación, con la firma de Rafael Moneo.

En cualquier caso, y a la espera de que se solventen estos interrogantes, los nuevos enlaces ferroviarios siguen dando pasos. La consejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Josefina Cruz, protagonizó ayer una comparecencia en el Parlamento Andaluz en la que ofreció importantes novedades sobre el proyecto entre Antequera y Sevilla.

La titular del departamento autonómico informó de que ha planteado al Gobierno la posibilidad de integrar esta línea de alta velocidad en la red estatal, al objeto de que la construcción de las infraestructuras del eje ferroviario, especialmente el tramo Sevilla-Marchena (50 kilómetros), sea asumido por el Estado, lo que supone variar el modelo de actuación diseñado y acordado por ambas administraciones y que dejaba en manos autonómicas el ramal Sevilla-Antequera y en manos del Gobierno el Antequera-Granada.

Al tiempo, Cruz señaló que la Junta contempla un acondicionamiento, como “solución provisional y transitoria”, de la línea existente entre Santa Justa-Utrera-Arahal-Marchena y actualmente en servicio, lo que permitiría “rentabilizar a corto plazo las inversiones en marcha y aprovechando a corto plazo las estructuras existentes de acuerdo a la actual situación presupuestaria”. Con ello, este trazado conectaría la plataforma ya “prácticamente concluida” entre Marchena y Antequera con el tramo de vía ya existente entre Utrera y Sevilla.

“Tenemos que rentabilizar en el corto plazo las inversiones que ya están finalizadas y hacerlas más eficaces y las dificultades nos hacen en ese momento optar por esa decisión, pensando en el corto plazo, pero no hemos renunciado a ninguna obra”, dijo, al tiempo que reconoció como “complicada y desfavorable” la actual situación económica. Sobre esta intervención, comentó que al trayecto Sevilla-Antequera se ha dedicado hasta la fecha unos 280 millones de euros (de un presupuesto global de 1.200 millones), con los cuales se ha construido la infraestructura de más de 77 de los 129 kilómetros del tramo.

En el caso de la línea entre Antequera y Granada, que compete a Fomento, los datos aportados por el Administrador de Infraestructura Ferroviaria (Adif) constatan cómo la mayor parte de los 126 kilómetros de recorrido se encuentran ya o en obras o con la actuación contratada. El último paso que se dio fue la licitación a principios del pasado mes de mayo de la ejecución del tramo Quejigares-Variante de Loja (3,1 kilómetros) por 46 millones de euros, siendo el primero de los cuatro tajos que compone la variante de Loja (21,4 kilómetros).

Esta línea está compuesta de 17 tramos, incluida la integración ferroviaria en Granada. De ellos, según los datos de Fomento, once ya están en obras o concluidos, lo que suponen 89,7 kilómetros, que unidos al tramo Loja-Tocón (realizado por la Junta) eleva la longitud avanzada a los 106,5 kilómetros, el 83,5% del total.

Más de 10 millones de viajeros en tren en Málaga al año

Sebastián Sánchez | 13 de junio de 2011 a las 11:22

El tren sigue ganando adeptos. A pesar de la evidente merma que trae consigo la crisis económica, que provoca un efecto de retraimiento en el número de movimientos de los ciudadanos, el ferrocarril fue capaz de mover más de diez millones de pasajeros con Málaga como punto de origen o destino. Un dato, que dado el escenario presente, no es baladí, por cuanto se han observado leves incrementos en los dos recorridos del Cercanías y los trenes de media distancia que conectan con Córdoba y Sevilla, mientras que el AVE a Madrid ha caído ligeramente.

La gran referencia de este medio de transporte sostenible sigue siendo la Alta Velocidad, que ha desplazado en los tres años desde que entró en servicio (allá por el 23 de diciembre de 2007) a 5.787.000 usuarios entre Málaga y Madrid y viceversa, según los datos oficiales de Renfe. De ellos, casi 1,8 millones se corresponden con la pasada anualidad, lo que supuso, una resta de unos 300.000 pasajeros respecto al primer aniversario del ramal.

Un dato que tiene mucho que ver con el perfil de viajero que emplea esta herramienta como medio de desplazamiento, muy vinculado a la gente de negocios y empresarios, sector afectado por la mala situación económica, así como al sector turístico. Muestra de esto último es que los meses en los que más pasajeros se contabilizaron fueron julio, mayo y agosto. No obstante, los conteos de la primera parte del año 2011 constatan cómo la situación tiende a mejorar. Sobre ello, el director general de Viajeros de Renfe, Enrique Urkijo, ya apuntó a finales del pasado mes de mayo cómo a fecha de abril se observaba un ligero aumento respecto al mismo periodo de 2010, con un total de 563.000 pasajeros.

El escenario es más pujante en el caso de las conexiones con Barcelona, puesto que en los primeros cuatro meses de este ejercicio se ha disparado la cifra de pasajeros, que ha pasado de 60.800 en 2010 a 100.500, algo motivado por el aumento de circulaciones puesta en marcha meses atrás. Pero el grueso del movimiento en ferrocarril en la provincia sigue siendo el Cercanías y, en especial, el ramal entre la capital de la Costa del Sol y Fuengirola. Urkijo subrayó cómo el núcleo completo (es decir, incluyendo la línea Málaga-Álora) ha disparado su uso entre enero y abril en un 8,5%, con algo más de 2,7 millones de usuarios. El año pasado cerró con 8,2 millones de pasajeros.

No obstante, las mejoras introducidas por Renfe tanto en el ramal del Guadalhorce, con la prolongación de su recorrido hasta la estación Centro-Alameda, en la calle Cuarteles, como el aumento de frecuencias en la C1 (Málaga-Fuengirola) desde principios de septiembre hace que sea más que previsible que el actual año acabe con incrementos muy superiores.

La medida que se pondrá en marcha tras verano permitirá a los usuarios tomar un tren cada 20 minutos entre Málaga y Fuengirola, lo que supone una reducción de 10 minutos respecto al cronograma actual. Ello trae consigo un aumento considerable de circulaciones, al punto de que la compañía ferroviaria ofertará desde el 11 de septiembre hasta 114.000 plazas más a la semana, con 52 circulaciones por sentido cada día. La tercera pieza del mapa ferroviario de la provincia son los Avant que unen la capital de la Costa del Sol con Córdoba y Sevilla. Las cifras vinculadas a estos trayectos son muy inferiores a las de sus otros hermanos, puesto que en 2010 movieron poco más de 350.000 usuarios, según los datos de Renfe. Así, del algo más de un millón de personas que usaron estas plataformas en la región, un 22% lo hicieron para viajar desde Málaga hasta Córdoba y otro 11%, entre Málaga y Sevilla. El resto de usuarios se desplazó entre la ciudad cordobesa y la capital hispalense.

Sin embargo, esta situación variará de forma sustancial en unos años, cuando entre en explotación el conocido como eje ferroviario transversal, que posibilitará, por ejemplo, la conexión vía línea de alta velocidad entre Málaga y Sevilla en unos 55 minutos, lo que supondrá una reducción de una hora sobre el tiempo actual. La previsión de la Junta de Andalucía, administración a la que compete la ejecución de este trazado, es que sea un ramal que mueva del orden de 14 millones de usuarios al año.