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La bici gana al vehículo privado

Raquel Garrido | 22 de septiembre de 2011 a las 10:55

El punto de salida era el mismo y la distancia que había que cubrir era de apenas 2.200 metros. Lo que variaba era el medio de transporte elegido para realizar este desplazamiento y de lo que se trataba era de ver cuál era más

rápido y, a la vez, más económico y más respetuoso con el medio ambiente. Y el vencedor se impuso con claridad sobe el resto.

La bicicleta fue el rotundo vencedor de la original competición con la que el Ayuntamiento de Málaga quiso concienciar sobre los medios de transporte más sostenibles dentro de los actos que celebra con motivo de la Semana de la Movilidad.

Con cinco minutos de diferencia con respecto al segundo clasificado y 14 sobre el último, los participantes que eligieron la bicicleta para hacer el recorrido propuesto por el área de Movilidad fueron los primeros en llegar a la meta.

Los cuatro participantes partieron desde la plaza Aparejador Federico Bermúdez de la zona de Las Chapas de la capital y debían llegar hasta el Archivo Municipal en plena Alameda Principal en el menor tiempo posible. En apenas 15 minutos los dos ciclistas habían recorrido la distancia de 2,2 kilómetros que separa ambos puntos y demostraban, según el concejal de Movilidad en el Ayuntamiento de Málaga, Raúl López, y la directora de la Cátedra de Transporte de la UMA, Elvira Maeso, que es el medio de transporte más rápido gracias en parte a lareddecarrilesbicique se han desarrollado en esta zona.

Cinco minutos después lo hacía la persona que había partido desde el mismo punto a pie ganando incluso a la participante que optó por el autobús de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) y que completó el recorrido un minuto más tarde.

En último lugar, llegó el conductor del vehículo privado y, no tanto en llegar al centro, sino en encontrar aparcamiento una vez allí y a la hora de plena actividad matutina. No fue el tiempo lo único que se midió en esta prueba. En lo que a coste económico se refiere, el coche también es el peor parado, ya que realizar este trayecto salió por una media de 3,91 euros entre gasolina, mantenimiento y seguro, entre otros. Le sigue el autobús con un coste de 0,07euros y la bicicleta con tan sólo 0,04 euros de gasto.

Las emisiones de cada medio de transporte también distan mucho entre sí. Mientras la bici y el peatón no emiten nada, el coche y el autobús sí. Aunque la diferencia entre ambos es abismal. Casi 392 gramos por pasajero de dióxido de carbono (CO2) en el caso del vehículo privado, frente a los 60,85 del transporte público.

Por un carril bici seguro para todos

Raquel Garrido | 20 de junio de 2011 a las 17:59

La extensión de los carriles bici en Málaga capital está haciendo que la ciudad tenga poco a poco una movilidad más sostenible. Pero sigue siendo insuficiente en algunos tramos donde los aficionados a la bicicleta creen además que se pone en riesgo la vida de los ciclistas. Este punto negro es, según la Asociación Ruedas Redondas, el tramo del paseo marítimo del este de la ciudad que discurre entre la zona donde hasta hace poco estaba el tranvía y el balneario de los Baños del Carmen. Una estrecha acera es la única alternativa que tienen los viandantes y ciclistas para pasar por una zona de tres carriles por donde circulan diariamente miles de coches. La situación, según el presidente del colectivo, “puede resultar peligrosa para los ciclistas si alguno se cae y reclamamos una solución”.

La idea que le van a proponer al Ayuntamiento de la ciudad es que uno de los tres carriles que ahora mismo están destinado exclusivamente al tráfico rodado se habilite, aunque sea de forma temporal, para permitir el paso de los numerosos ciclistas, corredores y ciudadanos que diariamente se agolpan en la estrecha acera que une el paseo marítimo Pablo Ruiz Picasso con el balneario de los Baños del Carmen. Para separarlo de los otros dos carriles, González propuso que se utilicen unos separadores como los que hay colocados en los carriles-bus de algunas zonas de la ciudad y “así garantizar la seguridad de los que circulan por él”.

El corredor centro-litoral Este, como se ha denominado y que conectaría esta zona de la ciudad con el casco antiguo, es el itinerario más demandado, pero parece haberse enquistado. Para que comience a ejecutarse depende de que la Demarcación de Costas, dependiente del Ministerio de Medio Ambiente, y el Ayuntamiento de la capital se pongan de acuerdo.

En los últimos meses se ha apostado fuerte por concluir algunos de los tramos de la red de carriles bici prometida por el Ayuntamiento de Málaga, pero aún falta mucho por hacer. El reto del alcalde de la ciudad, Francisco de la Torre, era el de llegar a los cuarenta kilómetros de este vial antes de las pasadas elecciones municipales de mayo. Pero la realidad es que el mandato acabó y apenas se había conseguido llegar a la mitad. Sin embargo, el Plan Director de Bicicletas aprobado es mucho más ambicioso y contempla la construcción de una red de carriles bici de 140 kilómetros.

Los cálculos del Consistorio sobre la implantación de una red de carriles reservados para ciclistas adecuada y amplia son que darán resultados a medio y lago plazo, hasta el punto de asegurar que supondrá que haya al menos 25.000 vehículos que se queden en el garaje cada día. El Plan de Movilidad Sostenible del Consistorio señala que con la potenciación de la bici se conseguirá que entre un 5% y un 15% de los desplazamientos habituales se realicen en este medio de transporte.

“Málaga no puede iniciar la obra de la Alameda sin valorar la peatonalización”

Sebastián Sánchez | 17 de junio de 2011 a las 9:49

Esperanza Ruiz / Málaga
–¿Qué logros destacaría desde que asumió en 2007 el área de Accesibilidad?
–Lo más importante es que la gente ha desligado la accesibilidad de la discapacidad. Lo que me parece más importante es haberle trasladado a los ciudadanos que tengan o no una discapacidad que se pueden acometer mejoras en la ciudad que repercuten en su calidad de vida. El reto, lo más importante que hemos aprendido, es que a personas que no tienen nada que ver con la discapacidad también les interesa formar parte de esto.
–¿Málaga es accesible?
–Mucho más de lo que era antes, aunque no lo es totalmente porque creo que ese concepto no existe. El esfuerzo coordinado de todos los compañeros del gobierno y de la oposición también, cuando han hecho sus reclamaciones, han permitido que demos tal paso en el que hemos sido reconocido por organismo que entiende de esto.
–¿Queda alguna gran barrera por eliminar?
–Quedan muchas y son mentales. Lo triste es que a las personas que no tienen discapacidad se les da por supuestas las capacidades. Queda que demostremos que un chico con Down no tiene por qué ser bedel. Estos estereotipos pueden estar basados en un pasado con razón pero sin duda no obedecen a un presente realista.
–¿Considera que el alcalde le ha premiado por su labor en los últimos cuatro años?
–No, no creo que me haya premiado porque el trabajo no es sólo mío. El trabajo es de todos mis compañeros.
–La red de carriles bici y de autobuses son algunas de las líneas a trabajar en los próximos años…
–Lo verdaderamente importante se hizo en la legislatura anterior que era pasar de un carril bici ficticio al hecho. Durante estos últimos cuatro años se han hecho casi 40 kilómetros bici, a falta de un tramo que se está ejecutando y que está casi terminado. Verdaderamente es una implantación real. Ahora nos presentamos ante una continuidad por cuanto el plan de Movilidad Sostenible incluye la apuesta por estos carriles bicis. Ahora tenemos que coger el Plan y hablar con los vecinos. Para mí es superimportante sentarnos en las nuevas zonas y elegir con los vecinos los trazados.
–Una de las demandas de los ciclistas es el carril bici litoral.
–En la zona este hay previstas algunas actuaciones que remodelarían la fisonomía del paseo marítimo. Tenemos que estar hábiles a la hora de acelerar e incluir ese tipo de estructura. En Rincón de la Victoria hay una experiencia en la que se ha hecho un trozo de carril bici por la zona dura de la arena. No descarto que sea una decisión en base a ver un poco lo que consideran los ciclistas y los vecinos. Sí considero que este carril es imprescindible. No obstante, no nos podemos olvidar que va a haber obras allí y que no podemos hacer en un momento de dificultad económica una obra y a los seis meses levantarla para hacer una remodelación.
–¿Se concluirá en los próximos cuatro años?
–Estoy convencido de ello. Son cuatro años (risas). Entiendo que el litoral es una zona prioritaria pero en consonancia con las obras previstas allí, donde hay una serie de situaciones en las que no es precisamente el Ayuntamiento quien tiene que actuar. Si queremos hacer un carril bici éste tiene que está mimetizado con las obras que se ejecutan en la zona. El hecho de que haya una división de poderes no hace que cada uno puede ir por su cuenta.
–¿Tendrá Málaga un alquiler público de bicis como lo tienen Sevilla o Valencia?
–Se intentó hace varios años. Es cierto que en otras ciudades tiene éxito y entiendo que en Málaga lo tendrá. En esta legislatura y te hablo de mediados quizás se volverá a probar. Ahora estamos perfilando la ubicación del primer espacio de acumulación de bicicletas que se va a gestionar a través de la Empresa Municipal de Transporte. Se van a poner tres espacios para bicicletas.
–El próximo verano está previsto que comiencen las obras del Metro en la Alameda Principal. ¿Se va a peatonalizar su eje central?
–De momento está parado. Yo no te digo que se vaya a hacer una zona peatonal sin los estudios y sin saber donde podemos entrar. La voluntad del alcalde es que es una oportunidad buena para que no sólo entre Metro, sino para que entre Cercanías. La Alameda se va a abrir una vez en la vida no catorce. ¿De qué va a depender que se peatonalice? Pues de una serie de factores. ¿Qué es el momento? Yo a todas todas. Tenemos que ser ambiciosos en proyectar ese tipo de ideas, en valorar si es factible tener ese espacio hacia el puerto peatonal. Es el momento. Si es posible Málaga no se puede permitir el lujo de iniciar esta obra sin valorar alternativas como la peatonalización.
–Juan Ramón Casero dejó listo el Plan de Movilidad Sostenible. ¿Cuándo comenzará a aplicarse?
–Aún no está aprobado. Está en un proceso administrativo. Primero vamos a aprobarlo y luego hablaremos de su aplicación.
–Este plan recoge una reducción del 30% del uso del vehículo privado. ¿Es compatible con la construcción de aparcamientos en el centro en los últimos años?
–Era fundamental que Aparcamientos estuviese englobada en Movilidad. La idea ha sido dotar a Málaga de una red de aparcamientos municipales. En la zona del centro histórico confluyen unas obras de peatonalización con unos aparcamientos que se crearon para unos ciudadanos que no lo tenían. Es cierto que el Plan de Movilidad incorpora que se creen aparcamientos periféricos para que se coja el transporte público pero eso no significa que los aparcamientos del centro hay que cambiarlos de la noche al día. No podemos quitar aparcamiento si no fomentamos el transporte público. Ni el plan de Movilidad se puede aplicar en 24 horas ni la ciudad la podemos cambiar en 24 horas.
–Uno de los conflictos más sonados en los últimos meses ha sido el del sector del taxi…
–Los taxistas tuvieron sus reuniones con los policías donde se adquirieron unos acuerdos como el tema de la vigilancia en el aeropuerto. En esta línea no hay ningún tipo de conflicto. Lo vamos a denominar la demanda de los taxistas. El área de Movilidad como siempre tendrá sus puertas abiertas para intentar solventar cualquier demanda que proceda del sector del taxi que para mí es fundamental, en el que existen 1.400 licencias. Estamos en puertas de la aprobación de un reglamento autonómico que obligará a que la ordenanza municipal también se adecúe a las necesidades del reglamento.