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Cuenta atrás para trabajar en el Metro

Sebastián Sánchez | 28 de octubre de 2011 a las 10:32

La concesionaria del proyecto contrata a la empresa Psicotec el proceso de selección del personal de la explotación · Se estima que la primera fase, en febrero de 2013, necesitará de unos 120 empleados


La empresa encargada de la construcción y explotación del Metro de Málaga, acaba de iniciar la cuenta atrás para que aquellas personas interesadas en trabajar en el suburbano se postulen para ello. El primero paso en este camino ha sido la adjudicación a la consultoría de recursos humanos Psicotec la gestión del proceso de selección de personal para la puesta en servicio de este medio de transporte, cuya primera fase, que permitirá unir la zona de Carretera de Cádiz con Teatinos pasando previamente por Renfe, entrará en servicio en febrero de 2013.
La plantilla vinculada a la explotación incluye, entre otros puestos de trabajo, los correspondientes a conductores de trenes, supervisores comerciales en estaciones u operadores del puesto de control central. Y, por la experiencia acumulada hasta la fecha, se presume que el interés de la oferta será amplio, puesto que son más de 15.000 los currículos que se han presentado antes incluso de que se abra el procedo. La previsión es que la adjudicataria publique los anuncios para iniciar la recogida de los currículos entre finales de febrero y principios de marzo de 2012.
El plan de explotación de los dos ramales del ferrocarril urbano, entregada por la sociedad concesionaria a la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, administración que tutela la concesión, recoge el número de puestos de trabajo necesarios para la explotación, la descripción de las funciones, así como los requisitos necesarios para optar a dichas plazas. Además, se definían las características básicas del proceso de selección y formación del personal, así como la obligatoriedad de encomendar esta labor a una consultora especializada.
Psicotec, que fue constituida en 1985 y que dispone de oficinas en España y en Portugal, va a estructurar el proceso de selección de personal en tres convocatorias, una para cada una de las fases de previstas de puesta en marcha del suburbano. Esta empresa comenzará la primera parte del proceso de preselección, previsiblemente, a lo largo del primer trimestre del año 2012, con vistas a la apertura parcial del Metro a principios de 2013.
La dimensión de la plantilla irá en función de la parte del trazado que entre en servicio. De esta forma, para la primera etapa se estima que se generen alrededor de 120 puestos de trabajo directos encaminados, entre otras cosas, a la gestión del funcionamiento del puesto de control central, al mantenimiento y seguridad ferroviaria, al control de la red y del material móvil, así como al personal estrechamente vinculado al servicio de transporte, como son los supervisores comerciales.
De forma previa al inicio de la selección, se realizarán los anuncios oportunos que garanticen una difusión, con el objetivo de que la mayor parte de la ciudadanía sea conocedora del comienzo del mismo, los puestos ofertados y los requisitos necesarios para acceder a ellos. Independientemente de los puestos de trabajo directos, se estima que el comienzo del funcionamiento del Metro genere también una serie de puestos de trabajos indirectos entre personal de mantenimiento, limpieza y seguridad.

La formación mínima imprescindible para entrar a formar parte de la plantilla del futuro servicio de transportes es la Formación Profesional (FP) de Grado Superior, en cualquiera de sus diferentes ramas, como formación mínima imprescindible para ingresar en la plantilla. Este requisito se exigirá a la plantilla de explotación y operaciones, como supervisores, interventores, conductores, operadores de puesto de control central, entre otros.
Para poder optar a los puestos de trabajo de niveles medio y superior será necesario poseer una ingeniería técnica o diplomatura, o una ingeniería superior o licenciatura, respectivamente, dependiendo siempre del grado de cualificación que requiera el puesto de trabajo ofertado.

El tráfico, cuesta abajo y sin frenos

Sebastián Sánchez | 29 de septiembre de 2011 a las 16:36

Málaga se empieza a acostumbrar a convivir con calles que no están repletas de coches y con un tráfico mucho más amable. La crisis económica que a todos aprieta, la necesidad de ahorrar en aquello que puede ser prescindible y la incorporación en los últimos meses de plataformas adecuadas para medios alternativos de desplazamiento, como los carriles bici, vuelven a aliarse para observar un nuevo descenso en la intensidad media de circulación en las principales vías de la capital de la Costa del Sol.

Por décimo cuatrimestre consecutivo, el número de coches y motos que circularon por ejes como la Alameda Principal, la Avenida de Velázquez y los paseos marítimos Pablo Ruiz Picasso y Antonio Machado, por ejemplo, cayó, y lo hizo, entre mayo y agosto, del orden de un 15%. “Los datos ponen de manifiesto la tendencia a la reducción en la intensidad, con vías en las que se alcanza entre un 40% y un 60% de descenso”, expuso el concejal de Movilidad, Raúl López.

El caso más extremo en esta línea de caída es la AvenidaHerrera Oria, que de soportar una intensidad diaria de 20.940 vehículos ha pasado en los últimos cuatro meses a poco más de 10.300, lo que se traduce en una caída del 50% respecto al mismo periodo de 2010.Un efecto producido, según el edil del PP, como consecuencia de las obras del Metro en la calle Cómpeta, que la tiene cortada desde hace alrededor de un año, situación que mantendrá hasta finales de este ejercicio.

Los datos, aunque también negativos, son menos ostentosos en otras vías demayor peso en la red urbana, como la Alameda Principal y la calle Pacífico, con una reducción de un 15%. Esta última calle fue utilizada masivamente meses atrás por los conductores como eje alternativo ante el corte de Carretera de Cádiz por los trabajos de ejecución de la línea 2 del suburbano. Sin embargo, tras la apertura de las avenidas Velázquez y Héroe Sostoa la intensidad que soporta ha ido decreciendo de manera continuada. El último cuatrimestre, por ejemplo, eran del orden de 41.367 coches en ambos sentidos, frente a los más de 49.300 de hace un año.

En el caso de la Alameda Principal, el contraste no se produce tanto con respecto al periodo mayo-agosto de 2010, sobre el que cae un 15%, sino con el mismoperiodo de 2006, época anterior a la crisis económica. Una comparativa que pone de relieve la envergadura de la evolución del tráfico en la capital de la Costa del Sol. Los datos oficiales del último balance del área municipal de Movilidad cifran en casi 32.700 vehículos los que pasan por este eje a diario en ambos sentidos, muy lejos de los casi 47.200 de cinco años antes. Es decir, que en un lustro la densidad de la circulación por la zona ha descendido en 14.500 coches, un 30% menos.

En el otro extremo de la balanza hay que destacar el caso de Pasillo Santa Isabel, eje que está siendo usado a diario por más de 21.600 vehículos, lo que suponen del orden de 6.000 coches más que en el mismo periodo de 2010. ¿Cómo se explica este crecimiento cuando en el resto de ejes el tráfico cae? López lo justifica en la apuesta que desde el Ayuntamiento se viene haciendo desde hace meses por este eje como “itinerario recomendado” para dirigirse hacia la zona norte de la ciudad o para evitar el paso por el casco antiguo, afectado en el último periodo, por ejemplo, por las obras de la Plaza de la Merced.

Los números mantienen a la Avenida Valle Inclán como la calle más transitada de la ciudad, con un cómputo global de unos 63.600 vehículos, lo que supone una ligera reducción sobre el mismo cuatrimestre de 2010, pero está muy por debajo de los más de 74.000 de 2006. Tras ella se sitúa el Paseo Marítimo Pablo Ruiz Picasso, con 48.600 vehículos, y Muelle Heredia, con unos 46.500. Por franjas horarias, la hora punta de mayor intensidad se localiza a las 14:00 en Valle Inclán sentido este, es decir como vía de salida, y el Paseo Marítimo Pablo Ruiz Picasso, en la misma dirección, con una media superior a los 3.220 vehículos.

Renfe reforzará con 2.800 plazas los AVE entre Málaga y Madrid en el inicio de las fiestas

Sebastián Sánchez | 5 de agosto de 2011 a las 8:55

S. Sánchez/ Málaga

Al tiempo que la Empresa Malagueña de Transportes hacen sus cálculos y prepara el dispositivo para los festejos de agosto, Renfe está atareada en la misma labor. Fuentes próximas a la compañía ferroviaria señalaron que la previsión es que cara al primer fin de semana de Feria, que se alarga entre el viernes 12 y el lunes 15, los trenes AVE entre Madrid y Málaga se vean reforzados con 2.800 plazas adicionales, elevándose la oferta global para esos días entre ambos sentidos a 35.000 asientos.

Si bien no existen datos pormenorizados por jornadas, la previsión es que la mitad de las plazas complementarias sean en destino a la capital de la Costa del Sol los días 12 y 13 (viernes y sábado) mientras que las otras 1.400 plazas se concentren el lunes 15 en destino Madrid.

De otro lado, Renfe ha tomado también la decisión de aumentar la frecuencia de los trenes de cercanías que unen Málaga y Fuengirola en los dos días más fuertes de la Feria, los días 14 y 15 de agosto. En estas dos jornadas las salidas se producirán cada 20 minutos en horario de tarde, continuando con la experiencia ya realizada la pasada Semana Santa y que se aplicará de forma definitiva desde el 11 de septiembre próximo.

Con ello, la compañía ferroviaria busca aumentar las opciones de los ciudadanos para llegar en transporte público hasta el real de Cortijo de Torres, en cuyas cercanías se localiza la estación Victoria Kent. En el momento en que el aumento de la frecuencia sea definitiva, la línea del Cercanías entre Málaga y Fuengirola tendrá un crecimiento importante en el número de circulaciones diarias, ya que se pasará de las 70 actuales a 104 (52 en cada sentido). Un avance que se traducirá en un 48% más de plazas por jornada.

Pero la oferta de transporte público para la Feria no se limita a los trenes o a los autobuses urbanos. El Consorcio Metropolitano de Transportes de Málaga también va a desarrollar un dispositivo especial para acercar a los vecinos de las localidades y núcleos periféricos a los festejos.

En este sentido, según informaron desde el ente público, los servicios especiales diseñados permitirán comunicar con el recinto ferial zonas como Campanillas y Santa Rosalía, la barriada Los Núñez y El Sexmo, así como localidades como Benalmádena Costa, Cártama, Alhaurín de la Torre, Rincón de la Victoria y Casabermeja.

A la playa y de copas, en el autobús

Sebastián Sánchez | 22 de julio de 2011 a las 10:20

S. Sánchez/ Málaga

José Francisco Santos es un joven estudiante de Derecho de 21 años de edad. Viviendo en Rincón de la Victoria aprovecha los viernes y los sábados por la noche para desplazarse a Málaga capital y disfrutar de las bondades de los bares de copas y pubs del centro de la capital de la Costa del Sol. Pero no lo hace en su coche o en el de sus amigos, sino que opta por acudir a su cita semanal con el ocio en autobús. Una decisión que, según cuenta él mismo, es cada vez más habitual entre los jóvenes de su edad, que aprovechan los refuerzos que el Consorcio de Transportes del Área Metropolitana fija todos los veranos entre ambas localidades, al punto de extender los horarios de los autobuses.

“Lo bueno que tiene es que en verano el servicio de autobús tiene unos cuantos servicios más y eso nos viene muy bien”, cuenta José Francisco, quien destaca las ventajas de ir en transporte público, sin tener esperar a buscar aparcamiento ni correr el riesgo de conducir bajo los efectos del alcohol. “Eso nos permite consumir”, añade.

De lunes a viernes, en laborable, la última salida desde Málaga hacia Rincón se produce a las 2:45, mientras que en sentido inverso se produce a eso de las 3:30. En la noche de los sábados, domingos y festivos, este límite en el último servicio desde Muelle Heredia (donde se encuentra la subestación) se alarga media hora, hasta las 3:00, mientras que la última partida desde Rinconsol (Rincón de la Victoria) se produce a las 3:45.

Pero este joven rinconero, que en invierno también aprovecha los servicios de consorcio, con una rebajamás que significativa en el coste del traslado, para ir a la Universidad, es sólo uno de los miles de ciudadanos que utilizan a diario este servicio. Por las ventajas no se limitan a Rincón, sino que afectan también a los vecinos de la capital o Benalmádena, que pueden moverse en ambos sentidos en autobuses que funcionan hasta las 4:00 los fines de semana y hasta el 9 de septiembre.

Al tiempo, ir desde Casabermeja a Málaga es posible los sábados por la noche con un autobús que tiene expediciones a la 1:00 y a las 5:30.

El plan de acción diseñado por el organismo supramunicipal (del que forman parte 12 municipios del área metropolitana) no sólo mejora las prestaciones para el ocio y las salidas nocturnas, sino también para aquellos vecinos del interior que usan los autobuses para ir a la playa.

Así, por ejemplo, la oferta estival contempla la posibilidad de que los residentes de Cártama, Álora, Pizarra, Alhaurín de la Torre, Almogía, Casabermeja, Totalán y Colmenar puedan, todos los días, coger un autobús que les lleva directamente a las playas de Torremolinos, La Cala de Mijas y Málaga capital. Y todo ello con comunicaciones directas que alcanzan el punto de destino en menos de una hora y por sólo 90 céntimos el trayecto.

Una de estas vecinas es Antonia García, que vive en Almogía. “Por norma general voy a la playa en autobús, tanto los jueves por la tarde como los domingos”, explica. Como ella comenta, poder aprovechar los servicios directos hasta el litoral evita tener que estar preocupándote de buscar aparcamiento o de gastar gasolina, a lo que se suma que los autobuses desde Almogía y la vuelta “tienen un horario que nos viene muy bien”.

En su caso, el horario habilitado por el consorcio permite salir del pueblo a las 10:45 y a las 15:45 los jueves, los domingos y festivos, y volver desde Playamar, en Torremolinos, hasta las 19:30 como tope. “Suelo ir con una amiga todos los domingos y así echamos todo el día, pero en el pueblo hay muchas vecinas que hacen los mismo”, añade.

En total, según la información facilitada por el propio consorcio, se eleva a 4.680.504 de plazas por kilómetro, lo que supone “una importante oferta que año a año consolida la apuesta por una movilidad sostenible en el ámbito metropolitano”. Muestra de ello es que la experiencia del pasado verano se saldó con unos 50.000 viajeros. La buena acogida que tiene año tras año la iniciativa obliga, en algunos casos, a reforzar los servicios con un segundo autobús.

El Consorcio de Transportes del Área Metropolitana de Málaga se puso en funcionamiento a finales de 2003 e incluye cuatro zonas tarifarias, conforme a las cuales cuestas más o menos el billete. Así, por ejemplo, si un vecino de Mijas quiere desplazarse hasta Rincón de la Victoria habrá de realizar dos saltos, lo que se traduce en un coste de 1,23 euros con la tarjeta del ente, desplazamiento que costará 1,85 euros si se hace conel billete sencillo.

La vida en alta velocidad

Sebastián Sánchez | 30 de junio de 2011 a las 10:14

Pablo Bujalance/Málaga

El hombre al que por poco se le escapa el tren llega a toda prisa, con un ordenador portátil y una mochila por todo equipaje. La estación de las Delicias de Zaragoza, un enclave de dimensiones monumentales junto al recinto de la Expo, es en gran parte una suma de pistas de atletismo en la que corren viajeros que llegan a sus trenes in extremis. Este AVE sale puntualmente a las 17:36 hacia Málaga, y el hombre, que ya sacado el portátil de su funda antes incluso de sentarse, lo enchufa dispuesto a invertir las cuatro horas del viaje en un trabajo importante.

El vagón es de clase business y al viajero se le presentan todas las comodidades, incluida una merienda de cuya oferta acepta una macedonia de frutas y una tónica. Poco después, alguien le llama al móvil. El hombre sale a la plataforma habilitada para tal efecto y atiende al teléfono. Quien llama es un ganadero. Tiene problemas. Las cabras de su rebaño dan menos leche. El hombre pide rápidamente toda la información. A los pocos segundos, la conclusión está clara: hay que cambiar la alimentación.

El hombre da unas instrucciones y asegura a su interlocutor que estará con él en un plazo de tres días. Antes tiene que pasar un par de jornadas en Málaga, en el campo, visitando otros rebaños caprinos de pastores y ganaderos. Otra llamada. Alguien le pide un contacto con cierto catedrático de Bioquímica de una universidad castellana.

El hombre hace otras dos llamadas, localiza el contacto y vuelve a llamar a quien se lo reclamó. Este hombre es biólogo. Trabaja para la empresa española líder en producción, distribución y comercialización de productos de alimentación para animales. Su especialización se corresponde con la división de ovino y caprino, y su trabajo consiste en seguir diversos rebaños de cabras y ovejas de territorios dispares de la península dedicados a la producción de carne y/ o de leche y evaluar los efectos del consumo de los piensos de su empresa en las reses, es decir, en qué medida aumenta en ellas, precisamente, la producción de carne y de leche.

En su portátil, las hojas de cálculo de excel y las aplicaciones informáticas desarrolladas por la propia empresa echan humo a base tablas y porcentajes, a partir de variables como la edad, el peso y, claro, la alimentación. Comprobar in situ todos estos aspectos, vitales para la compañía, es mucho más fácil desde que el AVE llega a más sitios. Puede visitar un día un rebaño en la provincia de Barcelona y al día siguiente, como es el caso, hacerlo en la de Málaga.

Toda esa agilidad se traduce en una mayor eficacia a la hora de recabar los datos necesarios para la fabricación de los productos alimenticios. Así que, en virtud de una sencilla ecuación, gracias al AVE los ganados españoles están mejor alimentados y la carne y la leche de cabra y oveja llega a los mercados en mayor cantidad y calidad, lo que beneficia a consumidores, ganaderos y comerciantes.

En el AVE no sólo se viaja: se trabaja, se disfruta del ocio, se estudia, en compañía o en solitario. Los tiempos son cada vez menores, pero las nuevas tecnologías permiten que, a ras de tierra, las horas se inviertan en producción y rendimiento cuando sea necesario. Al llegar a Málaga, nuestro biólogo tenía listos todos sus balances: podría dedicar sus dos días en Málaga a visitar sus ganados con más atención. La alta velocidad ya es un aliado más imprescindible de lo que parece.

Por un carril bici seguro para todos

Raquel Garrido | 20 de junio de 2011 a las 17:59

La extensión de los carriles bici en Málaga capital está haciendo que la ciudad tenga poco a poco una movilidad más sostenible. Pero sigue siendo insuficiente en algunos tramos donde los aficionados a la bicicleta creen además que se pone en riesgo la vida de los ciclistas. Este punto negro es, según la Asociación Ruedas Redondas, el tramo del paseo marítimo del este de la ciudad que discurre entre la zona donde hasta hace poco estaba el tranvía y el balneario de los Baños del Carmen. Una estrecha acera es la única alternativa que tienen los viandantes y ciclistas para pasar por una zona de tres carriles por donde circulan diariamente miles de coches. La situación, según el presidente del colectivo, “puede resultar peligrosa para los ciclistas si alguno se cae y reclamamos una solución”.

La idea que le van a proponer al Ayuntamiento de la ciudad es que uno de los tres carriles que ahora mismo están destinado exclusivamente al tráfico rodado se habilite, aunque sea de forma temporal, para permitir el paso de los numerosos ciclistas, corredores y ciudadanos que diariamente se agolpan en la estrecha acera que une el paseo marítimo Pablo Ruiz Picasso con el balneario de los Baños del Carmen. Para separarlo de los otros dos carriles, González propuso que se utilicen unos separadores como los que hay colocados en los carriles-bus de algunas zonas de la ciudad y “así garantizar la seguridad de los que circulan por él”.

El corredor centro-litoral Este, como se ha denominado y que conectaría esta zona de la ciudad con el casco antiguo, es el itinerario más demandado, pero parece haberse enquistado. Para que comience a ejecutarse depende de que la Demarcación de Costas, dependiente del Ministerio de Medio Ambiente, y el Ayuntamiento de la capital se pongan de acuerdo.

En los últimos meses se ha apostado fuerte por concluir algunos de los tramos de la red de carriles bici prometida por el Ayuntamiento de Málaga, pero aún falta mucho por hacer. El reto del alcalde de la ciudad, Francisco de la Torre, era el de llegar a los cuarenta kilómetros de este vial antes de las pasadas elecciones municipales de mayo. Pero la realidad es que el mandato acabó y apenas se había conseguido llegar a la mitad. Sin embargo, el Plan Director de Bicicletas aprobado es mucho más ambicioso y contempla la construcción de una red de carriles bici de 140 kilómetros.

Los cálculos del Consistorio sobre la implantación de una red de carriles reservados para ciclistas adecuada y amplia son que darán resultados a medio y lago plazo, hasta el punto de asegurar que supondrá que haya al menos 25.000 vehículos que se queden en el garaje cada día. El Plan de Movilidad Sostenible del Consistorio señala que con la potenciación de la bici se conseguirá que entre un 5% y un 15% de los desplazamientos habituales se realicen en este medio de transporte.

Los interrogantes de los ‘nuevos’ AVE

Sebastián Sánchez | 16 de junio de 2011 a las 9:46

Acostumbrada a los parabienes de la alta velocidad ferroviaria, la provincia de Málaga mira ya en el horizonte del medio y largo plazo el momento en que las intervenciones que tienen en marcha la Junta de Andalucía y el Ministerio de Fomento para acortar las distancias con Sevilla y Granada sea una realidad. A día de hoy, las dos administraciones eluden marcar en el calendario una fecha aproximada para la puesta en servicio del eje ferroviario transversal entre Antequera y las dos ciudades andaluzas y que una vez culminado posibilitará, por ejemplo, ir desde la capital de la Costa del Sol hasta la ciudad hispalense en apenas 55 minutos, una hora menos que en el momento actual, mientras que hacerlo a Granada durará unos 50 minutos.

Las máquinas trabajan desde hace varios años en la ejecución de ambos trazados, aunque el ritmo de la tarea se ha visto marcado por la crisis económica y las dudas que la misma genera en el desarrollo de las inversiones. Muestra de ello es que los dos primeros tajos de la línea entre Sevilla y Antequera fueron reprogramados el pasado ejercicio con un plazo de desbloqueo de entre seis y ocho meses, sin que a día de hoy se hayan iniciado los trabajos. En el caso del ramal a la ciudad de la Alhambra, la gran duda se mantiene en torno a la parte final del recorrido, que posibilitará la llegada del AVE a una nueva estación, con la firma de Rafael Moneo.

En cualquier caso, y a la espera de que se solventen estos interrogantes, los nuevos enlaces ferroviarios siguen dando pasos. La consejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Josefina Cruz, protagonizó ayer una comparecencia en el Parlamento Andaluz en la que ofreció importantes novedades sobre el proyecto entre Antequera y Sevilla.

La titular del departamento autonómico informó de que ha planteado al Gobierno la posibilidad de integrar esta línea de alta velocidad en la red estatal, al objeto de que la construcción de las infraestructuras del eje ferroviario, especialmente el tramo Sevilla-Marchena (50 kilómetros), sea asumido por el Estado, lo que supone variar el modelo de actuación diseñado y acordado por ambas administraciones y que dejaba en manos autonómicas el ramal Sevilla-Antequera y en manos del Gobierno el Antequera-Granada.

Al tiempo, Cruz señaló que la Junta contempla un acondicionamiento, como “solución provisional y transitoria”, de la línea existente entre Santa Justa-Utrera-Arahal-Marchena y actualmente en servicio, lo que permitiría “rentabilizar a corto plazo las inversiones en marcha y aprovechando a corto plazo las estructuras existentes de acuerdo a la actual situación presupuestaria”. Con ello, este trazado conectaría la plataforma ya “prácticamente concluida” entre Marchena y Antequera con el tramo de vía ya existente entre Utrera y Sevilla.

“Tenemos que rentabilizar en el corto plazo las inversiones que ya están finalizadas y hacerlas más eficaces y las dificultades nos hacen en ese momento optar por esa decisión, pensando en el corto plazo, pero no hemos renunciado a ninguna obra”, dijo, al tiempo que reconoció como “complicada y desfavorable” la actual situación económica. Sobre esta intervención, comentó que al trayecto Sevilla-Antequera se ha dedicado hasta la fecha unos 280 millones de euros (de un presupuesto global de 1.200 millones), con los cuales se ha construido la infraestructura de más de 77 de los 129 kilómetros del tramo.

En el caso de la línea entre Antequera y Granada, que compete a Fomento, los datos aportados por el Administrador de Infraestructura Ferroviaria (Adif) constatan cómo la mayor parte de los 126 kilómetros de recorrido se encuentran ya o en obras o con la actuación contratada. El último paso que se dio fue la licitación a principios del pasado mes de mayo de la ejecución del tramo Quejigares-Variante de Loja (3,1 kilómetros) por 46 millones de euros, siendo el primero de los cuatro tajos que compone la variante de Loja (21,4 kilómetros).

Esta línea está compuesta de 17 tramos, incluida la integración ferroviaria en Granada. De ellos, según los datos de Fomento, once ya están en obras o concluidos, lo que suponen 89,7 kilómetros, que unidos al tramo Loja-Tocón (realizado por la Junta) eleva la longitud avanzada a los 106,5 kilómetros, el 83,5% del total.

Más de 10 millones de viajeros en tren en Málaga al año

Sebastián Sánchez | 13 de junio de 2011 a las 11:22

El tren sigue ganando adeptos. A pesar de la evidente merma que trae consigo la crisis económica, que provoca un efecto de retraimiento en el número de movimientos de los ciudadanos, el ferrocarril fue capaz de mover más de diez millones de pasajeros con Málaga como punto de origen o destino. Un dato, que dado el escenario presente, no es baladí, por cuanto se han observado leves incrementos en los dos recorridos del Cercanías y los trenes de media distancia que conectan con Córdoba y Sevilla, mientras que el AVE a Madrid ha caído ligeramente.

La gran referencia de este medio de transporte sostenible sigue siendo la Alta Velocidad, que ha desplazado en los tres años desde que entró en servicio (allá por el 23 de diciembre de 2007) a 5.787.000 usuarios entre Málaga y Madrid y viceversa, según los datos oficiales de Renfe. De ellos, casi 1,8 millones se corresponden con la pasada anualidad, lo que supuso, una resta de unos 300.000 pasajeros respecto al primer aniversario del ramal.

Un dato que tiene mucho que ver con el perfil de viajero que emplea esta herramienta como medio de desplazamiento, muy vinculado a la gente de negocios y empresarios, sector afectado por la mala situación económica, así como al sector turístico. Muestra de esto último es que los meses en los que más pasajeros se contabilizaron fueron julio, mayo y agosto. No obstante, los conteos de la primera parte del año 2011 constatan cómo la situación tiende a mejorar. Sobre ello, el director general de Viajeros de Renfe, Enrique Urkijo, ya apuntó a finales del pasado mes de mayo cómo a fecha de abril se observaba un ligero aumento respecto al mismo periodo de 2010, con un total de 563.000 pasajeros.

El escenario es más pujante en el caso de las conexiones con Barcelona, puesto que en los primeros cuatro meses de este ejercicio se ha disparado la cifra de pasajeros, que ha pasado de 60.800 en 2010 a 100.500, algo motivado por el aumento de circulaciones puesta en marcha meses atrás. Pero el grueso del movimiento en ferrocarril en la provincia sigue siendo el Cercanías y, en especial, el ramal entre la capital de la Costa del Sol y Fuengirola. Urkijo subrayó cómo el núcleo completo (es decir, incluyendo la línea Málaga-Álora) ha disparado su uso entre enero y abril en un 8,5%, con algo más de 2,7 millones de usuarios. El año pasado cerró con 8,2 millones de pasajeros.

No obstante, las mejoras introducidas por Renfe tanto en el ramal del Guadalhorce, con la prolongación de su recorrido hasta la estación Centro-Alameda, en la calle Cuarteles, como el aumento de frecuencias en la C1 (Málaga-Fuengirola) desde principios de septiembre hace que sea más que previsible que el actual año acabe con incrementos muy superiores.

La medida que se pondrá en marcha tras verano permitirá a los usuarios tomar un tren cada 20 minutos entre Málaga y Fuengirola, lo que supone una reducción de 10 minutos respecto al cronograma actual. Ello trae consigo un aumento considerable de circulaciones, al punto de que la compañía ferroviaria ofertará desde el 11 de septiembre hasta 114.000 plazas más a la semana, con 52 circulaciones por sentido cada día. La tercera pieza del mapa ferroviario de la provincia son los Avant que unen la capital de la Costa del Sol con Córdoba y Sevilla. Las cifras vinculadas a estos trayectos son muy inferiores a las de sus otros hermanos, puesto que en 2010 movieron poco más de 350.000 usuarios, según los datos de Renfe. Así, del algo más de un millón de personas que usaron estas plataformas en la región, un 22% lo hicieron para viajar desde Málaga hasta Córdoba y otro 11%, entre Málaga y Sevilla. El resto de usuarios se desplazó entre la ciudad cordobesa y la capital hispalense.

Sin embargo, esta situación variará de forma sustancial en unos años, cuando entre en explotación el conocido como eje ferroviario transversal, que posibilitará, por ejemplo, la conexión vía línea de alta velocidad entre Málaga y Sevilla en unos 55 minutos, lo que supondrá una reducción de una hora sobre el tiempo actual. La previsión de la Junta de Andalucía, administración a la que compete la ejecución de este trazado, es que sea un ramal que mueva del orden de 14 millones de usuarios al año.