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La obra del Metro deja paso

Sebastián Sánchez | 17 de noviembre de 2011 a las 11:18

Desde esta mañana se reabren al tráfico las calles Mendívil y Poeta Muñoz Rojas, una vez finalizadas las tareas de reurbanización · Se espera que antes de final de año se repongan Callejones del Perchel y Cómpeta

Todo principio tiene un final. Incluso para el Metro y sus obras, de las que son testigos directos desde hace años muchos de los vecinos de la capital de la Costa del Sol, acostumbrados a las zanjas como parte del paisaje de la urbe. Los antaño sufridores residentes de Carretera de Cádiz disfrutan desde hace meses de las cicatrices viarias suturadas, una fase en la que desde hoy mismo estarán los vecinos de las calles Mendívil y Poeta Muñoz Rojas tras la culminación de la reurbanización en ambos puntos. Así lo indicaron ayer desde la Junta de Andalucía, desde la que precisaron que será a las 9:30 cuando se restituyan al tráfico estas dos calles. En el caso de Mendívil, su nuevo diseño incluye dos carriles de circulación sentido oeste, tal como estaba antes de que dieran comienzo las obras del suburbano en esta parte del trazado, junto al entorno de la estación de ferrocarriles Málaga-María Zambrano. Mientras, Poeta Muñoz Rojas dispondrá de dos viales para cada sentido, en la parte comprendida entre las calles Edison y Francisco de Sarria.

La reapertura de Mendívil, aclararon desde la Administración autonómica, permitirá que el acceso al aparcamiento de la estación se haga desde dicha vía, mientras que las salidas del parking se harán siempre en dirección oeste. Los autobuses, por su parte, que se dirijan a la estación de autobús también accederán desde esta calle y harán su salida por la calle Eguiluz. La nueva reurbanización de estas calles ha permitido ganar espacio destinado a los viandantes, ya que la dimensión de las aceras en ambas zonas se ha aumentado de tamaño considerablemente. La restitución del viario a su estado original se compatibilizará con la ejecución de pequeños remates de reurbanización, así como con la materialización de algún desvío de servicios afectados en la zona, motivo por el que la señalización de la calzada continúa pintada con color amarillo.

La previsión manejada en el seno de la Junta, administración responsable del proyecto, es que antes de finales de año sea posible reponer a su estado original otras dos calles de la ciudad afectadas por los tajos del suburbano: las calles Cómpeta y Callejones del Perchel. Las líneas 1 y 2 del Metro tienen una longitud total de 14 kilómetros, incluido el tramo común entre Renfe y La Malagueta, y constará de 20 estaciones. Su trazado discurre por la zona más densamente poblada de Málaga (Distrito de la Carretera de Cádiz y Cruz del Humilladero); el centro (donde se encuentra la estación María Zambrano), y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano (Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia).

Cuenta atrás para trabajar en el Metro

Sebastián Sánchez | 28 de octubre de 2011 a las 10:32

La concesionaria del proyecto contrata a la empresa Psicotec el proceso de selección del personal de la explotación · Se estima que la primera fase, en febrero de 2013, necesitará de unos 120 empleados


La empresa encargada de la construcción y explotación del Metro de Málaga, acaba de iniciar la cuenta atrás para que aquellas personas interesadas en trabajar en el suburbano se postulen para ello. El primero paso en este camino ha sido la adjudicación a la consultoría de recursos humanos Psicotec la gestión del proceso de selección de personal para la puesta en servicio de este medio de transporte, cuya primera fase, que permitirá unir la zona de Carretera de Cádiz con Teatinos pasando previamente por Renfe, entrará en servicio en febrero de 2013.
La plantilla vinculada a la explotación incluye, entre otros puestos de trabajo, los correspondientes a conductores de trenes, supervisores comerciales en estaciones u operadores del puesto de control central. Y, por la experiencia acumulada hasta la fecha, se presume que el interés de la oferta será amplio, puesto que son más de 15.000 los currículos que se han presentado antes incluso de que se abra el procedo. La previsión es que la adjudicataria publique los anuncios para iniciar la recogida de los currículos entre finales de febrero y principios de marzo de 2012.
El plan de explotación de los dos ramales del ferrocarril urbano, entregada por la sociedad concesionaria a la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, administración que tutela la concesión, recoge el número de puestos de trabajo necesarios para la explotación, la descripción de las funciones, así como los requisitos necesarios para optar a dichas plazas. Además, se definían las características básicas del proceso de selección y formación del personal, así como la obligatoriedad de encomendar esta labor a una consultora especializada.
Psicotec, que fue constituida en 1985 y que dispone de oficinas en España y en Portugal, va a estructurar el proceso de selección de personal en tres convocatorias, una para cada una de las fases de previstas de puesta en marcha del suburbano. Esta empresa comenzará la primera parte del proceso de preselección, previsiblemente, a lo largo del primer trimestre del año 2012, con vistas a la apertura parcial del Metro a principios de 2013.
La dimensión de la plantilla irá en función de la parte del trazado que entre en servicio. De esta forma, para la primera etapa se estima que se generen alrededor de 120 puestos de trabajo directos encaminados, entre otras cosas, a la gestión del funcionamiento del puesto de control central, al mantenimiento y seguridad ferroviaria, al control de la red y del material móvil, así como al personal estrechamente vinculado al servicio de transporte, como son los supervisores comerciales.
De forma previa al inicio de la selección, se realizarán los anuncios oportunos que garanticen una difusión, con el objetivo de que la mayor parte de la ciudadanía sea conocedora del comienzo del mismo, los puestos ofertados y los requisitos necesarios para acceder a ellos. Independientemente de los puestos de trabajo directos, se estima que el comienzo del funcionamiento del Metro genere también una serie de puestos de trabajos indirectos entre personal de mantenimiento, limpieza y seguridad.

La formación mínima imprescindible para entrar a formar parte de la plantilla del futuro servicio de transportes es la Formación Profesional (FP) de Grado Superior, en cualquiera de sus diferentes ramas, como formación mínima imprescindible para ingresar en la plantilla. Este requisito se exigirá a la plantilla de explotación y operaciones, como supervisores, interventores, conductores, operadores de puesto de control central, entre otros.
Para poder optar a los puestos de trabajo de niveles medio y superior será necesario poseer una ingeniería técnica o diplomatura, o una ingeniería superior o licenciatura, respectivamente, dependiendo siempre del grado de cualificación que requiera el puesto de trabajo ofertado.

“Málaga no puede iniciar la obra de la Alameda sin valorar la peatonalización”

Sebastián Sánchez | 17 de junio de 2011 a las 9:49

Esperanza Ruiz / Málaga
–¿Qué logros destacaría desde que asumió en 2007 el área de Accesibilidad?
–Lo más importante es que la gente ha desligado la accesibilidad de la discapacidad. Lo que me parece más importante es haberle trasladado a los ciudadanos que tengan o no una discapacidad que se pueden acometer mejoras en la ciudad que repercuten en su calidad de vida. El reto, lo más importante que hemos aprendido, es que a personas que no tienen nada que ver con la discapacidad también les interesa formar parte de esto.
–¿Málaga es accesible?
–Mucho más de lo que era antes, aunque no lo es totalmente porque creo que ese concepto no existe. El esfuerzo coordinado de todos los compañeros del gobierno y de la oposición también, cuando han hecho sus reclamaciones, han permitido que demos tal paso en el que hemos sido reconocido por organismo que entiende de esto.
–¿Queda alguna gran barrera por eliminar?
–Quedan muchas y son mentales. Lo triste es que a las personas que no tienen discapacidad se les da por supuestas las capacidades. Queda que demostremos que un chico con Down no tiene por qué ser bedel. Estos estereotipos pueden estar basados en un pasado con razón pero sin duda no obedecen a un presente realista.
–¿Considera que el alcalde le ha premiado por su labor en los últimos cuatro años?
–No, no creo que me haya premiado porque el trabajo no es sólo mío. El trabajo es de todos mis compañeros.
–La red de carriles bici y de autobuses son algunas de las líneas a trabajar en los próximos años…
–Lo verdaderamente importante se hizo en la legislatura anterior que era pasar de un carril bici ficticio al hecho. Durante estos últimos cuatro años se han hecho casi 40 kilómetros bici, a falta de un tramo que se está ejecutando y que está casi terminado. Verdaderamente es una implantación real. Ahora nos presentamos ante una continuidad por cuanto el plan de Movilidad Sostenible incluye la apuesta por estos carriles bicis. Ahora tenemos que coger el Plan y hablar con los vecinos. Para mí es superimportante sentarnos en las nuevas zonas y elegir con los vecinos los trazados.
–Una de las demandas de los ciclistas es el carril bici litoral.
–En la zona este hay previstas algunas actuaciones que remodelarían la fisonomía del paseo marítimo. Tenemos que estar hábiles a la hora de acelerar e incluir ese tipo de estructura. En Rincón de la Victoria hay una experiencia en la que se ha hecho un trozo de carril bici por la zona dura de la arena. No descarto que sea una decisión en base a ver un poco lo que consideran los ciclistas y los vecinos. Sí considero que este carril es imprescindible. No obstante, no nos podemos olvidar que va a haber obras allí y que no podemos hacer en un momento de dificultad económica una obra y a los seis meses levantarla para hacer una remodelación.
–¿Se concluirá en los próximos cuatro años?
–Estoy convencido de ello. Son cuatro años (risas). Entiendo que el litoral es una zona prioritaria pero en consonancia con las obras previstas allí, donde hay una serie de situaciones en las que no es precisamente el Ayuntamiento quien tiene que actuar. Si queremos hacer un carril bici éste tiene que está mimetizado con las obras que se ejecutan en la zona. El hecho de que haya una división de poderes no hace que cada uno puede ir por su cuenta.
–¿Tendrá Málaga un alquiler público de bicis como lo tienen Sevilla o Valencia?
–Se intentó hace varios años. Es cierto que en otras ciudades tiene éxito y entiendo que en Málaga lo tendrá. En esta legislatura y te hablo de mediados quizás se volverá a probar. Ahora estamos perfilando la ubicación del primer espacio de acumulación de bicicletas que se va a gestionar a través de la Empresa Municipal de Transporte. Se van a poner tres espacios para bicicletas.
–El próximo verano está previsto que comiencen las obras del Metro en la Alameda Principal. ¿Se va a peatonalizar su eje central?
–De momento está parado. Yo no te digo que se vaya a hacer una zona peatonal sin los estudios y sin saber donde podemos entrar. La voluntad del alcalde es que es una oportunidad buena para que no sólo entre Metro, sino para que entre Cercanías. La Alameda se va a abrir una vez en la vida no catorce. ¿De qué va a depender que se peatonalice? Pues de una serie de factores. ¿Qué es el momento? Yo a todas todas. Tenemos que ser ambiciosos en proyectar ese tipo de ideas, en valorar si es factible tener ese espacio hacia el puerto peatonal. Es el momento. Si es posible Málaga no se puede permitir el lujo de iniciar esta obra sin valorar alternativas como la peatonalización.
–Juan Ramón Casero dejó listo el Plan de Movilidad Sostenible. ¿Cuándo comenzará a aplicarse?
–Aún no está aprobado. Está en un proceso administrativo. Primero vamos a aprobarlo y luego hablaremos de su aplicación.
–Este plan recoge una reducción del 30% del uso del vehículo privado. ¿Es compatible con la construcción de aparcamientos en el centro en los últimos años?
–Era fundamental que Aparcamientos estuviese englobada en Movilidad. La idea ha sido dotar a Málaga de una red de aparcamientos municipales. En la zona del centro histórico confluyen unas obras de peatonalización con unos aparcamientos que se crearon para unos ciudadanos que no lo tenían. Es cierto que el Plan de Movilidad incorpora que se creen aparcamientos periféricos para que se coja el transporte público pero eso no significa que los aparcamientos del centro hay que cambiarlos de la noche al día. No podemos quitar aparcamiento si no fomentamos el transporte público. Ni el plan de Movilidad se puede aplicar en 24 horas ni la ciudad la podemos cambiar en 24 horas.
–Uno de los conflictos más sonados en los últimos meses ha sido el del sector del taxi…
–Los taxistas tuvieron sus reuniones con los policías donde se adquirieron unos acuerdos como el tema de la vigilancia en el aeropuerto. En esta línea no hay ningún tipo de conflicto. Lo vamos a denominar la demanda de los taxistas. El área de Movilidad como siempre tendrá sus puertas abiertas para intentar solventar cualquier demanda que proceda del sector del taxi que para mí es fundamental, en el que existen 1.400 licencias. Estamos en puertas de la aprobación de un reglamento autonómico que obligará a que la ordenanza municipal también se adecúe a las necesidades del reglamento.