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La estación de tren del futuro

Sebastián Sánchez | 5 de diciembre de 2011 a las 10:12

Ángel Recio / Málaga

LOS trenes actuales no tienen nada que ver con los existentes hace apenas una década. La alta velocidad ha permitido hacer viajes largos en cortos periodos de tiempo y con la máxima comodidad. Una vez superado el reto técnico, queda por mejorar la comercialización de los servicios y aumentar la cartera de productos no solo dentro del propio tren sino en la estación.

¿Cómo será la estación de tren del futuro? Las multinacionales Amadeus y YouGov -especializadas en reservas y consultoría- han realizado una encuesta entre 7.000 pasajeros de España, Francia, Alemania, Italia, Suecia y el Reino Unido y las conclusiones son dignas de mención.

Más del 70% de los encuestados reclaman que haya más áreas de descanso y unos asientos más cómodos, mientras que el 40% pide que se puedan hacer pagos a través del teléfono móvil o que haya un servicio de consejería y atención personalizada. En el caso concreto de los españoles, demandan además la existencia de azafatas virtuales que den todo tipo de información a los clientes y que haya hotel, spa y gimnasio en la estación, así como una buena oferta de juegos y entretenimientos y tiendas de lujo.

En lo que al propio servicio ferroviario se refiere, casi todos los europeos encuestados coinciden en lo mismo: quieren comprar un billete único que les valga para hacer distintos viajes de larga distancia. Los clientes señalan que también les gustaría poder reservar con antelación servicios de ocio a bordo o wifi, paquetes de comodidad como mantas o almohadas, o menús de comidas. A eso hay que añadirle que los usuarios creen que sería muy positivo que hubiera procedimientos más rápidos de facturación y seguridad, que se pudiera contratar con antelación servicios de hotel, traslados y seguros de viaje, o que haya vagones adaptados para niños, reuniones, descanso o centro de negocios.

En la encuesta también se preguntó a los usuarios sobre su relación con la operadora ferroviaria y qué les gustaría que la empresa supiera de sus clientes, es decir, si se podía potenciar de alguna forma la venta personalizada de billetes. Los pasajeros le dan importancia a que la empresa conozca perfectamente el itinerario completo del viaje del usuario para que no haya dudas, así como las preferencias del usuario respecto a la ubicación del asiento, el entretenimiento y hasta sus necesidades de salud o dieta. Dicho de otra forma, los clientes quieren que la empresa ferroviaria les ofrezca un servicio individual y a la carta.

Por último, se pregunta a los usuarios si utilizarían el tren para largas distancias en lugar del avión o el coche. El 77% de los encuestados afirma que sí lo haría su hubiera un precio competitivo, si la experiencia fuera cómoda, si no hubiera riesgos de cancelación o si hubiera conexiones fluidas con otros servicios hasta llegar al destino final. Se habla de la estación y el servicio ferroviario del futuro pero la encuesta pone el horizonte 2014 y apenas quedan tres años. Las empresas ya saben lo que quieren los usuarios de seis grandes países europeos. Ahora toca ponerse manos a la obra.

El anillo ferroviario echa a andar

Sebastián Sánchez | 4 de octubre de 2011 a las 9:59

El Ministerio de Fomento acaba de poner en marcha la maquinaria de uno de sus proyectos más ambiciosos en la provincia de Málaga, el anillo ferroviario de pruebas en la comarca de Antequera. Y lo hace con la adjudicación a la firma malagueña Construcciones Vera de la construcción del centro de servicios ferroviarios , que se convierte en la primera pieza de una intervención global valorada en unos 400 millones de euros.

Según informaron ayer de forma oficial desde el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), la contratación de estos trabajos a la empresa malagueña se ha realizado por un coste superior a los 7,7 millones de euros, con un plazo para el desarrollo de las actuaciones de 12 meses.

El denominado Centro Integral de Servicios Ferroviarios albergará entre otras instalaciones el laboratorio de ensayo y homologaciones y el taller para el material ferroviario . Las instalaciones estarán situadas en unos terrenos propiedad de Adif y localizados junto a la estación de Bobadilla.

Este primer paso del macroproyecto del anillo ferroviario trae consigo la ejecución de las dos naves, laboratorio y taller, formando un único cuerpo que se sitúa en el entorno de la línea ferroviaria de ancho convencional Bobadilla-Granada, dejando el resto del espacio disponible para vías de acceso y viales necesarios.

Si bien este centro puede considerarse como la pieza inicial de la actuación, desde el organismo dependiente de Fomento recordaron que ya el pasado mes de agosto se licitó la construcción de la nueva subestación eléctrica de tracción en Bobadilla dentro del proyecto de construcción de las Instalaciones de Ensayos y Experimentación de Antequera asociados al Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) de Málaga.

El contrato, con un presupuesto de licitación de 4,1 millones de euros (IVA incluido), permitirá dar forma a una nueva subestación con la que garantizar el suministro eléctrico a las circulaciones de la línea de ancho convencional Bobadilla-Málaga y atenderá la futura demanda de energía del Centro Integral de Servicios Ferroviarios de Adif.

Esta planta dispondrá de dos grupos de transformación y rectificación para 3.300 kVA de potencia y sustituirá a la actual subestación eléctrica en cuyos terrenos se edificarán parte de las instalaciones del nuevo taller multifuncional y la nave laboratorio del Centro Integral de Servicios Ferroviarios.

En relación con el Centro de Tecnologías Ferroviarias , los responsables de Adif informaron de que sus objetivos son posicionar al sector ferroviario español en la vanguardia tecnológica europea y mundial, y disponer de un centro avanzado para el desarrollo de proyectos de I+D+i.

En este sentido, detallaron cómo en los últimos años la apuesta por la innovación se ga traducido en 57 proyectos de I+D+i en colaboración con distintos organismos, que representan una inversión de 107 millones de euros, además de la colaboración que mantiene con más de 125 empresas españolas, 22 centros tecnológicos y 24 universidades.

El tráfico, cuesta abajo y sin frenos

Sebastián Sánchez | 29 de septiembre de 2011 a las 16:36

Málaga se empieza a acostumbrar a convivir con calles que no están repletas de coches y con un tráfico mucho más amable. La crisis económica que a todos aprieta, la necesidad de ahorrar en aquello que puede ser prescindible y la incorporación en los últimos meses de plataformas adecuadas para medios alternativos de desplazamiento, como los carriles bici, vuelven a aliarse para observar un nuevo descenso en la intensidad media de circulación en las principales vías de la capital de la Costa del Sol.

Por décimo cuatrimestre consecutivo, el número de coches y motos que circularon por ejes como la Alameda Principal, la Avenida de Velázquez y los paseos marítimos Pablo Ruiz Picasso y Antonio Machado, por ejemplo, cayó, y lo hizo, entre mayo y agosto, del orden de un 15%. “Los datos ponen de manifiesto la tendencia a la reducción en la intensidad, con vías en las que se alcanza entre un 40% y un 60% de descenso”, expuso el concejal de Movilidad, Raúl López.

El caso más extremo en esta línea de caída es la AvenidaHerrera Oria, que de soportar una intensidad diaria de 20.940 vehículos ha pasado en los últimos cuatro meses a poco más de 10.300, lo que se traduce en una caída del 50% respecto al mismo periodo de 2010.Un efecto producido, según el edil del PP, como consecuencia de las obras del Metro en la calle Cómpeta, que la tiene cortada desde hace alrededor de un año, situación que mantendrá hasta finales de este ejercicio.

Los datos, aunque también negativos, son menos ostentosos en otras vías demayor peso en la red urbana, como la Alameda Principal y la calle Pacífico, con una reducción de un 15%. Esta última calle fue utilizada masivamente meses atrás por los conductores como eje alternativo ante el corte de Carretera de Cádiz por los trabajos de ejecución de la línea 2 del suburbano. Sin embargo, tras la apertura de las avenidas Velázquez y Héroe Sostoa la intensidad que soporta ha ido decreciendo de manera continuada. El último cuatrimestre, por ejemplo, eran del orden de 41.367 coches en ambos sentidos, frente a los más de 49.300 de hace un año.

En el caso de la Alameda Principal, el contraste no se produce tanto con respecto al periodo mayo-agosto de 2010, sobre el que cae un 15%, sino con el mismoperiodo de 2006, época anterior a la crisis económica. Una comparativa que pone de relieve la envergadura de la evolución del tráfico en la capital de la Costa del Sol. Los datos oficiales del último balance del área municipal de Movilidad cifran en casi 32.700 vehículos los que pasan por este eje a diario en ambos sentidos, muy lejos de los casi 47.200 de cinco años antes. Es decir, que en un lustro la densidad de la circulación por la zona ha descendido en 14.500 coches, un 30% menos.

En el otro extremo de la balanza hay que destacar el caso de Pasillo Santa Isabel, eje que está siendo usado a diario por más de 21.600 vehículos, lo que suponen del orden de 6.000 coches más que en el mismo periodo de 2010. ¿Cómo se explica este crecimiento cuando en el resto de ejes el tráfico cae? López lo justifica en la apuesta que desde el Ayuntamiento se viene haciendo desde hace meses por este eje como “itinerario recomendado” para dirigirse hacia la zona norte de la ciudad o para evitar el paso por el casco antiguo, afectado en el último periodo, por ejemplo, por las obras de la Plaza de la Merced.

Los números mantienen a la Avenida Valle Inclán como la calle más transitada de la ciudad, con un cómputo global de unos 63.600 vehículos, lo que supone una ligera reducción sobre el mismo cuatrimestre de 2010, pero está muy por debajo de los más de 74.000 de 2006. Tras ella se sitúa el Paseo Marítimo Pablo Ruiz Picasso, con 48.600 vehículos, y Muelle Heredia, con unos 46.500. Por franjas horarias, la hora punta de mayor intensidad se localiza a las 14:00 en Valle Inclán sentido este, es decir como vía de salida, y el Paseo Marítimo Pablo Ruiz Picasso, en la misma dirección, con una media superior a los 3.220 vehículos.