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Dos compañías y un vuelo deficitario

Iván Gómez | 1 de abril de 2014 a las 12:23

Dos compañías y un destino, o más bien una ruta deficitaria, la que conecta cada día el Aeropuerto de Almería con el de Sevilla. Air Nostrum y Air Europa son las candidatas del Ministerio de Fomento para una licitación que se abrió el pasado 20 de marzo con su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea y fue ratificada cinco días después en el Boletín Oficial del Estado, por un importe máximo de 9.074,050,00 euros. El plazo para la presentación de las ofertas no se cerrará hasta el 20 de mayo, dos meses después, y será entonces cuando la Dirección General de Aviación Civil decida la adjudicataria de RG170214- BAUTISMO PRIMER VUELO MADRID-ALMERIA DE AIR EUROPA - AVION AEROPUERTOuna conexión sometida a obligación de servicio público porque su rentabilidad impide que ninguna compañía quiera operarla en régimen de mercado libre. Si la ocupación media a lo largo del pasado año fue de un 46,8% según los datos que facilitó la anterior concesionaria Air Nostrum meses antes de dejar de prestar el servicio, desde que la línea es operada provisionalmente por Air Europa -del 15 de enero hasta la fecha- ha caído al 28%, apenas 20 pasajeros por vuelo. La media de ocupación de la conexión diaria a Madrid que desde mediados de febrero viene prestando la aerolínea integrada en el Grupo Globalia es del 51%, en torno a 35 usuarios por vuelo, una cifra ligeramente superior que tampoco colma las expectativas con las que aterrizó Air Europa en las instalaciones de El Alquián.

El trayecto olvidado por Junta de Andalucía y Gobierno, que se culparon mutuamente a finales de año por el cúmulo de retrasos administrativos y burocráticos que impidieron que se renovara la obligación de servicio público en tiempo y forma, es decir, antes de que concluyera el contrato el 14 de enero, despertará el interés de un buen número de compañías y aerolíneas porque garantiza unos ingresos de aproximadamente nueve millones en el periodo de cuatro años que marca el contrato, si bien serán la filial regional de Iberia y Air Europa las que partan inicialmente como favoritas en la licitación que se realiza con unas condiciones similares a las que se aplicaron cuando fue aprobado el primer acuerdo en el Consejo de Ministros del 13 de marzo de 2009. La capacidad mínima que deben ofertar por año en cada sentido será de 1328633855_366858_1328636001_noticia_normal25.5000 asientos y la tarifa máxima permitida de 130 euros. La obligación de servicio público, que fue ratificada por orden ministerial en diciembre del pasado año, también obliga a realizar el trayecto de ida entre las siete y nueve de la mañana y el de vuelta entre las siete y media y nueve y media de la tarde-noche. Los requisitos de los contratistas que se presenten a la licitación pasan por la solvencia económica y financiera, así como por la técnica y profesional que a día de hoy se cumplen las dos candidatas. De hecho, el consejo de administración de la filial regional de Iberia acaba de aprobar la entrada de nuevos inversores en el accionariado de la empresa para sanear las cuentas. De las cuatro propuestas presentadas por la consultora Seabury, el consejo de Air Nostrum ha seleccionado la de un grupo de empresarios valencianos que cuenta con la participación de Carlos Bertomeu, su actual consejero delegado, Antonio Pellicer y José Remohí. El importe total de la transacción por la que los nuevos accionistas toman el control de la aerolínea se ha cifrado en 25 millones de euros, parte en capital y parte en deuda.

A partir de su experiencia en la explotación de la ruta a Sevilla y en función de las perspectivas de futuro, Air Europa me argumentó hace unos días que ajustará su propuesta de compensación a los “límites máximos existentes” y, además, tienen previsto apurar el límite de tiempo para que los datos en los que basen su oferta sean los más contrastados y fiables posibles. La compañía que preside Juan José Hidalgo aterrizó en Almería con la intención de quedarse, pese a que fue en respuesta a una demanda puntual de la ministra de Fomento, Ana Pastor. El empresario salmantino reconoció que fue un “favor” ante un RG170214- BAUTISMO PRIMER VUELO MADRID-ALMERIA DE AIR EUROPA - AVION AEROPUERTOretraso que iba a provocar la interrupción del vuelo con la capital andaluza, pero un mes después puso en marcha dos frecuencias diarias a Madrid a través de su filial Swiftair. Y es que Almería ya forma parte de la estrategia de mercado de la aerolínea integrada en el Grupo Globalia y en función del resultado de la licitación del vuelo a Sevilla se plantearán a corto plazo futuros destinos.  Por su parte, Air Nostrum prestó el servicio entre Almería y Sevilla entre los años 2010 y 2014 respondiendo a todos los parámetros de eficiencia y calidad, además de llevar más de 15 años apostando por las comunicaciones de la provincia desde el aeropuerto. A lo largo de 2010 incorporó a los vuelos desde Almería el reactor CRJ-1000 adquirido a Bombardier mejorando notablemente sus prestaciones. Dejó de operar el vuelo a Barcelona, pero mantiene las rutas a Madrid y Melilla que hasta hace un par de años la consolidaron como la aerolínea líder en pasajeros y operaciones desde Almería. Pero eran otros tiempos, años en los que su liderazgo acabó con los intentos de Ryanair y Spanair por abrirse hueco en el mercado almeriense. A día de hoy su evolución en Almería estará más que condicionada a la resolución de un contrato por el que se enfrenta a nada menos que Air Europa. A finales de mayo se conocerá quién opera una ruta hoy cuestionada, pero históricamente demandada por la ciudadanía. La primera interpelación en su favor la ralizó el PP de Almería en el Parlamento de Andalucía en 1982 y el vuelo inaugural llegó 28 años después, a principios de 2010. En la mesa de Aviación Civil tendrán que sopesar entre dos compañías y una ruta deficitaria, el vuelo directo con Andalucía.  

  • Andrés Sánchez Picón

    Buen artículo, pero en el párrafo final ¿no falta una mención a los vuelos que operaron hacia 1991-92?

  • Iván Gómez

    Gracias por tu comentario. El vuelo de Binter que se mantuvo con motivo de la celebración de la Expo92 ya lo he citado en anteriores artículos relacionados con la ruta a Sevilla y al ser un hito puntual no lo he reiterado para que se vea el tiempo que la provincia luchó por tener esa conexión, con independencia de que puntualmente se operara por una efeméride concreta. Saludos.