El guirigay del tranvía de Alcalá
Ana S. Ameneiro | 9 de junio de 2018 a las 5:30
La suspensión temporal del último tramo, los 400 metros de vías robadas en otro tramo y la incógnita de si Europa dará fondos Feder alargan al infinito la llegada de este transporte.
Después de diez años de espera y un sinfín de incidencias, la obra del tranvía de Alcalá se ha convertido en un guirigay. No hay quien ponga en pie el lío mayúsculo en que está sumido este transporte de especial trascendencia, llamado a funcionar como prolongación del Metro de Sevilla.
Quedan tantos flecos por resolver que nadie sabe a ciencia cierta su fecha de inauguración. Esto va a durar más que la obra de la Catedral. En estas líneas (y en el gráfico adjunto) vamos a tratar de aclarar las cinco claves que resumen la situación actual.
Tramo 1 Olavide-Parque Tecnológico I
La primera es que la oposición alcalareña tenía razón cuando denunciaba la suspensión del contrato de obras del último tramo Olavide-Parque Tecnológico I. La Agencia de Obra Pública de la Junta confirma que el contrato fue suspendido temporalmente en febrero de este año, de mutuo acuerdo entre concesionaria y administración, ante la necesidad de aprobar un modificado por obras que no se van a ejecutar.
Se renuncia a hacer esas obras “debido a que el modelo de integración de esta ampliación de la L1 del Metro no lo requeriría, en principio (economías de escala con Metro de Sevilla)”. La Agencia calcula que ese modificado es cuestión de meses, por lo que ese tramo “es viable acabarlo este año”. Ese cálculo incluye los remates finales pendientes de ejecutar por valor de 57.000 euros en ese tramo.
Tramo 2 Parque Tecnológico I-Cabeza Hermosa
La segunda clave por solventar está en el tramo 2 Parque Tecnológico I-Cabeza Hermosa, el único afectado por el robo de vías (más de 400 metros). Reponer esas vías robadas requiere otro contrato distinto, del que no hay noticias. “Se está trabajando en ello”, dice la Agencia andaluza.
El tramo 3 desde Cabeza Hermosa al interior de Alcalá (Montecarmelo) está hecho y no plantea problemas.
Si hablamos del tranvía en conjunto, hay que cerrar otros tres puntos. Por un lado, reformular el proyecto ante la Comisión Europea para que lo considere un transporte de gran capacidad (ligado a la línea 1) y pueda ser financiado con fondos Feder. Tras ese visto bueno de Europa, hay que instalar los sistemas de señalización y comunicaciones, los mismos que tiene el Metro. Y finalmente comprar los trenes. La Junta ha presupuestado en 2018 para el tranvía 11,7 millones.
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9 de junio de 2018 a las 12:15 pm | Enlace permanente
Otro ejemplo mas de la inepcia y pasotismo de la Junta pero infin itamente menor que la dejacion del tramo del AVE Sevilla-Antequera que La Junta ha abandonado despues de haberse gastado mas de 200 millones de euros…..y nadie pide dimisiones,ni explicaciones,….asi se puede gobernar eternamente,sin problemas…
9 de junio de 2018 a las 2:01 pm | Enlace permanente
Buenas Tardes Ana,
Las mentiras tienen las patas muy cortas y no solo en este tema… Ahora tenemos un gobierno amigo… Montero esta manejando “los dineros”… ¿Habrá acuerdo? ¿Solo para la linea 3? ¿La linea 2? ¿Cercanías al Aeropuerto?
Tengo dudas, muchas…. Y ya no me creo nada de nada, mucho discursos y poca obra!!!
Muchas gracias por tu blog!
9 de junio de 2018 a las 7:20 pm | Enlace permanente
Lo mejor es lo que va a hacer Dos Hermanas. Pasar y hacer un metro alternativo, todo ello con el superavit del 2107
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17 de junio de 2018 a las 11:30 pm | Enlace permanente
Ese robo de vías y esa gran inversión en catenarias más su instalación y mantenimiento. Se hubiera evitado y ya estaría funcionando si se hubiera dado la solución del TROLEBÚS moderno o METROBUS (BUS formato tren sobre vía única sin raíles) a baterias con recarga rápida y por inducción en las paradas. Donostia implanta su primer Metrobús 100% eléctrico https://www.tourinews.es/resumen-de-prensa/notas-de-prensa-espana-turismo/ciudad-espanola-acoge-al-primer-metrobus-100-electrico_4447581_102.html — https://youtu.be/QyoSV0ScS-E
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