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Cómo afecta a Sevilla la bajada de velocidad en vías secundarias

Ana S. Ameneiro | 29 de diciembre de 2018 a las 5:30

El Consejo de Ministros ha aprobado reducir la velocidad máxima de todas las carreteras secundarias del país a 90 kilómetros por hora como medida para bajar los accidentes mortales que le cuestan la vida cada año en España nada menos que a mil personas al año. El cambio de pegatinas debe estar culminado en un mes.

En Sevilla, esta medida gubernamental –con la que nos equiparamos a la media europea– afectará a un total de 138,5 kilómetros del total de 3.316 kilómetros de carretera convencional de calzada única existentes en la provincia. Esta cifra supone que afecta a un 4,1% del total que hasta ahora contaban con una velocidad genérica de la vía de 100 Km/h, según los datos facilitados este viernes a este periódico por la Jefatura Provincial de Tráfico de Sevilla. En el cuadro adjunto se puede ver la radiografía de las carreteras de Sevilla por titularidad y tipo de vía.

Infografia Sevilla

Las carreteras de la provincia de Sevilla. Autor: Departamento de Infografía.

La DGT asegura que “del total de kilómetros con velocidad 100 km/h, el 29,56% corresponden a carreteras autonómicas”. Y añade que en las carreteras de la Diputación Provincial de Sevilla no existen vías a 100 km/h, según la información que especifica la Jefatura Provincial del Tráfico .

Desde la Junta de Andalucía, la dirección de Carreteras mantiene que en las vías autonómicas la medida de reducción de velocidad les afecta mínimamente porque la mayor parte tienen ya una limitación de 90 km/h. “En la provincia de Sevilla se verían afectados algunos tramos de carretera que exigirían tan sólo el cambio de unas 39 señales de limitación de velocidad”, explica Carreteras de la Junta para ejemplificar su afirmación.

La administración autonómica estima que la medida en la comunidad afecta a cerca de un 2% de los tramos de estas carreteras, es decir, 200 kilómetros de vías de los más de 10.000 gestionados por la Junta. “Se trata de tramos que disponen de buenas condiciones para la circulación: rectas, con visibilidad y sin elementos que entrañen riesgo y en los que la velocidad máxima es de 100 km/h”.

Las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico son las que respaldan con más fuerza la medida del Gobierno y celebran que el Ejecutivo de Pedro Sánchez se haya atrevido con este paso porque “en esos kilómetros menos (de velocidad) puede estar la vida o la muerte”, en palabras de la presidenta de Stop accidentes, Ana Novella, según la información que facilita la agencia Efe.

La relación entre velocidad y accidentes es directa: se calcula que el 20% de los accidentes mortales se dan por el factor velocidad.

La asociación DIA de víctimas de accidentes considera que el verdadero problema de los accidentes son los adelantamientos y que esta medida gubernamental de reducción de la velocidad en vías secundarias no los soluciona, según su presidente Francisco Canes.

Otras entidades como la Asociación de Estudio de la Lesión Medular Espinal aseguran que el Gobierno tiene que seguir avanzando en este camino iniciado y aprobar una reducción de la velocidad máxima dentro de las ciudades, con zonas donde se establezca la limitación a 30 km/h. La entidad que dirige Mar Cogollos aporta el dato de que en las ciudades las víctimas mortales fueron más de 500 en 2017.

La Confederación Nacional de Autoescuelas, que preside José Miguel Báez, está convencida de que la reducción de velocidad en vías secundarias se traducirá en menos siniestralidad en carreteras. Con todo el gremio demanda que se complete la medida con más vigilancia de la Guardia Civil de Tráfico para controlar los excesos de velocidad.