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Sin planificación en el transporte metropolitano de Sevilla

Ana S. Ameneiro | 20 de noviembre de 2016 a las 5:30

Su redacción estará lista, como muy pronto, dentro de un año, a finales de 2017, con una nueva empresa tras la anulación del primer contrato con la UTE Ingerop y BB&J Consult

Tráfico en la A-49 a su paso por el Aljarafe sevillano. Foto: Juan Carlos Vázquez

Tráfico en la A-49 a su paso por el Aljarafe sevillano. Foto: Juan Carlos Vázquez

OTRO año más como mínimo hay que esperar. La Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta respondió esta semana, a preguntas de este periódico, que espera volver a sacar a concurso la redacción del documento de planificación de los transportes y actuaciones en movidad que necesitan los 46 municipos del área metropolitana de Sevilla, incluida la capital, en el primer trimestre de 2017. Es el llamado Plan Metropolitano de Transportes de la aglomeración de Sevilla, la más poblada de Andalucía.

Eso significa que entre la adjudicación y el inicio de los trabajos de la nueva empresa nos plantaremos en el verano y, como muy pronto, no tendremos el nuevo plan redactado hasta el final de 2017, a juzgar por el plazo de 6 meses prorrogable a otros seis que se dio en el primer contrato. Expertos en la materia consultados aseguran que 2018 es la fecha más probable en la que estará redactado el documento. Para entonces ya debe estar concluida la obra civil del tranvía de Alcalá de Guadaíra, la única obra ferroviaria que está en marcha en Sevilla y que supondrá prolongar 12 kilómetros más la línea 1 del Metro de Sevilla. De la ampliación del Metro a las tres líneas que faltan (2, 3 y 4) ni hablamos.

El actual Plan Metropolitano de Transportes de Sevilla, vigente desde 2006, requiere una actualización, ya que se diseñó en época de vacas gordas y se ha quedado obsoleto con la crisis y los recortes presupuestarios. El contrato con la primera adjudicataria, la UTE compuesta por las empresas Ingerop y BB&J Consult, se encargó a finales de 2015 pero fracasó por varios motivos, entre ellos por el fallecimiento del director del proyecto y por los escasos resultados que dio en Sevilla el método de encuestas telefónicas domiciliarias diseñado. A las mismas empresas se les adjudicó también la redacción del plan metropolitano de transportes de Granada, pero en este caso el fallo de las encuestas domiciliarias se ha podido solventar con otras alternativas. En Sevilla, sin embargo, la solución de la administración andaluza ha sido rescindir el contrato con las empresas, un proceso cuyo expediente aún no ha culminado, pero se espera que suceda “en breve”, según la administración andaluza.

Mientras llega el plan metropolitano, la capital sevillana también tiene que adjudicar en las próximas semanas la redacción de su primer Plan de Movilidad Sostenible y acabarlo igualmente a finales de 2017.

Pinchazo en la delegación de movilidad de Sevilla

Ana S. Ameneiro | 27 de abril de 2016 a las 6:00

Quien mucho abarca poco aprieta, dice el refrán, y eso le está sucediendo al tres veces delegado Juan Carlos Cabrera con la movilidad, un área que debería ser clave para el Ayuntamiento por las graves carencias de la ciudad en esta materia y que está descuidada. Posiblemente porque a Cabrera le absorbe su dedicación a las Fiestas Mayores, donde le gusta brillar y recibe elogios, y a la Seguridad, concejalía que gestiona con la máxima de mantener la paz sindical a toda costa. Demasiado peso para una sola persona.

El mandato municipal socialista comenzó con muchos bríos convocando en septiembre de 2015 nada menos que nueve mesas de movilidad (zona azul, bici, moto, transporte público, Cartuja, Polígonos industriales, comercios…) y generando demasiadas expectativas. A día de hoy, esas mesas están paralizadas y no hay noticias. La zona azul es lo único que se ha zanjado, y sin final feliz, ante la imposibilidad jurídica de eliminar las 300 plazas prometidas en Bami y Nervión.

Ni siquiera el jugoso debate celebrado hace un mes sobre las mejoras de tráfico y transporte que necesita la Cartuja fue iniciativa municipal. Lo convocó CCOO de Sevilla, que logró reunir a cien personas de diversos colectivos: estudiantes, trabajadores, empresarios de la isla y administraciones. Ahí el alcalde Espadas anunció la apertura de más de 3.000 plazas de aparcamiento en solares de la Junta, y reiteró que pronto habría autobuses rápidos desde el Metro de Blas Infante a la Cartuja. Nada se sabe de aquello.

JC CABRERA VISITA CENTRO DE GESTION DE MOVILIDAD

Juan Carlos Cabrera en el centro de gestión de la movilidad. Foto: José Ángel García

La gestión del Ayuntamiento parece haberse quedado en anuncios y promesas que no acaban de sustanciarse, desde la Cartuja a la calle Baños.

Las mesas de movilidad son inoperativas y provocan frustración ciudadana. En este balance negativo coinciden los grupos políticos municipales de Participa Sevilla, IU y Ciudadanos, que preguntan dónde está la participación ciudadana que se prometió.

El PP es más tibio en su queja (“la mesa de movilidad debe reunirse con más periodicidad y esperamos se convoque pronto”,dice Alberto Díaz).

Susana Serrano, de Participa, se queja de que no hay avances con la bici y que “es trabajar en colaboración con entidades, vecinos y grupos políticos, no quedarse en pedir opinión”.

Francisco Moraga, de Ciudadanos, pide al gobierno que “empiece a crear un plan de movilidad sobre el que se pueda trabajar en dichas mesas, lo que será una forma de dotarlas de utilidad”.

El portavoz de IU, Daniel González Rojas, propone, ante el escaso equipo que tiene el Ayuntamiento en Movilidad y la cantidad de meses que se le van al delegado en Fiestas Mayores, que se amplíe con empleados municipales o con técnicos externos, de forma que el delegado Cabrera “le encargue a un equipo que dinamice ese proceso” de participación.

Carlos Aristu, secretario de CCOO Sevilla y organizador del debate sobre la Cartuja que generó esperanzas de que las cosas iban a cambiar, lamenta que en movilidad el Ayuntamiento no tiene un interlocutor político claro y que el delegado Cabrera no tiene un papel principal en las mesas. “El problema es que la dinámica de participación que se prometió está absolutamente paralizada y no se cumple”, se queja.