La mar de Historias

Respetuosa consideración

Juan Carlos Cilveti Puche | 3 de agosto de 2010 a las 7:45

Aunque el uso de las sirenas en los barcos está específicamente reglamentado, en algunas ocasiones y bajo determinadas circunstancias, el que un buque “pite”, depende en gran medida del criterio de su capitán.

En ferries y buques de crucero, es bastante habitual que cuando el barco deja su atraque, el capitán ordene dar tres pitadas; algo tradicional en la mayoría de puertos del mundo y que podría entenderse como un saludo de despedida.

En el año 2002, en concreto entre los meses de julio y octubre, el buque de crucero Odysseus realizó una serie de escalas semanales en Málaga. Dentro de un itinerario crucerístico por el mediterráneo, cada martes, este viejo barco construido en 1962 por la Sociedad Española de Construcción Naval de Bilbao, atracaba a media tarde en nuestro puerto. Procedente de Motril, el Odysseus, que durante las 14 escalas que realizó simultaneó los muelles número dos y 3 A-2, tras unas horas en Málaga, a las doce de la noche continuaba su viaje con destino a Tánger.

Tras visitar el barco (no podía dejar pasar la oportunidad de conocer un buque de construcción española del año 62), conocí a su capitán, un joven marino griego con el que muy pronto, martes a martes, entablé una buena amistad.

Entre las muchas conversaciones que tuvimos (unas veces frente a algunas tapas en algún típico local malagueño y otras ante alguna especialidad griega a bordo de su barco), un día le pregunte el motivo por el cual no pitaba al dejar el puerto. Y aunque este capitán era partidario de este tipo de saludos, al salir a las doce de la noche, no consideraba adecuado hacer sonar su sirena estando atracado tan cerca de la ciudad. Sin duda alguna, una respetuosa consideración.

Odysseus blog

El Odysseus maniobrando en la dársena de Guadiaro.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (3 de Agosto de 2010).

Píldoras Marinas

Juan Carlos Cilveti Puche | 31 de julio de 2010 a las 20:27

Con el firme propósito de retomar las recomendaciones relacionadas con el mundo marítimo que hace unos meses dejé de hacer (prometo en Septiembre retomar el tema), hoy me gustaría recomendarles un curioso librito.

Desde hace unos meses, venía viendo en la mesa de una redactora de Málaga Hoy este pequeño volumen. Tras ojearlo en varias ocasiones, hace unos días, y viendo que el pobre no se movía de allí, decidí pedírselo.

Ya en mis manos, lo leí con verdadera fruición, encontrando en sus escasas 71 páginas infinidad de curiosidades relacionadas con la mar,  los barcos y medio ambiente marino.

Y aunque se trata de una obra para niños/jóvenes mayores de doce años (esta es la recomendación que aparece en su interior), en las páginas de estas Píldoras Marinas, he descubierto cosas muy interesantes.

Sin mayores pretensiones y con un afán divulgativo, en mi opinión, muy bien estructurado (cada página narra un determinado tema), esta obra, seguro que les hará pasar unos muy buenos ratos. Y si tienen hijos, pues eso, disfrutan al alimón de este libro.

Perteneciente a una colección titulada “Píldoras para Curiosos”, este libro está editado y distribuido en 2009 por Divulga S.L.  y patrocinado por el Instituto Español de Oceanografía. Su ISBN es: 978-84-612-8258-6.

Al respecto de este pequeño libro, sólo me queda decirles que tal vez les sea algo complicado encontrarlo. Tras hacer una primera búsqueda en internet, los resultados no han sido demasiado fructíferos. En cualquier caso, puestos a buscarlo seguro que se encuentra.

blog pildoras marinas

Ese…., no.

Juan Carlos Cilveti Puche | 29 de julio de 2010 a las 19:48

Lo que ocurrió ayer (28 de Julio de 2010) en el puerto de Málaga, es una de esas cosas que si no la ves, y te la cuentan, no terminas de creértela.

A primeras horas de la mañana, llegaba a la bahía malagueña el buque de transporte anfibio de la marina de guerra estadounidense ASHLAND LSD-48.

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ASHLAND aproximándose al puerto de Málaga.

Con un leve retraso, ya que el inicio de la maniobra de entrada estaba anunciada para las 08:30 horas, este buque, ya con los remolcadores DIHECIOCHO a proa y VEHINTE a popa (con los cabos de remolque ya dados), llegaba a la bocana.

Situado muy próximo a la escollera de Poniente, casi pegado al muro exterior de la terminal de contenedores, el barco, que debía atracar en el Pantalán de Levante, redujo su marcha al mínimo. Tras quedar prácticamente inmóvil, el buque comenzó a dar atrás; y en breves instantes, sin atravesar la bocana, ponía rumbo nuevamente a mar abierto minutos después de la nueve de la mañana.

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ASHLAND en la bocana del puerto malagueño.

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ASHLAND tras bordear la bocana navegando hacia mar abierto.

Tras de permanecer cerca de media hora en las proximidades de la bocana, a las diez de la mañana y siempre con los remolcadores enganchados a él, el ASHLAND iniciaba la maniobra de entrada; aunque en esta ocasión, en vez de al Pantalán de Levante, el transporte anfibio se dirigía al muelle de Levante donde finalmente quedaba atracado.

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ASHLAND entrando al puerto para atracar en el muelle de Levante.

Y ahora se preguntarán ¿qué es lo que pasó?

Pues según me han contado los que allí estuvieron, parece ser que los mandos del barco, al ver el atraque que se les había asignado (el Pantalán de Levante), decidieron que este no era el  más adecuado para su buque, pidiendo (por razones de seguridad) quedar atracados el muelle de Levante donde no había ningún barco.

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ASHLAND atracado en el muelle de Levante.

Y aunque esta historia daría juego para hacer algún que otro comentario (tan seguros son el Pantalán como el muelle de Levante, teniendo en cuenta que el puerto de Málaga es uno de los puertos de nuestro país con mayor y mejor seguridad), creo que lo mejor es  pasar de puntillas y tomarse esta historia como una simpática anécdota portuaria.

Coincidencia y chimeneas

Juan Carlos Cilveti Puche | 28 de julio de 2010 a las 20:59

Aunque no suele ser algo demasiado frecuente de ver, en algunas ocasiones, en puertos con un tráfico importante de buques de crucero, se da el hecho de que coincidan dos barcos de la misma compañía.

En la jornada del pasado lunes 26 del presente mes de julio, en el puerto de Málaga, coincidían los buques AZURA y AURORA; ambos pertenecientes a la compañía P&O Cruises.

Azura & Aurora 1 blog

AZURA (en primer plano) y AURORA (a la derecha se aprecia su chimenea amarilla).

Cuando un hecho como este ocurre, lo normal es que los capitanes y algunos oficiales se visiten, y a bordo de alguno de estos barcos con la misma contraseña, se celebre un pequeño encuentro que normalmente suele terminar en una comida.

Al respecto de estos encuentros, existen diversas tradiciones; tradiciones que según los casos, en cada compañía, tienen un protocolo totalmente diferente. Desde que el capitán más joven visite al de mayor edad, pasando por la visita al barco más moderno o terminando por celebrar el encuentro en el buque más antiguo, como les digo, la mecánica de estas tradicionales visitas depende en gran medida de la compañía de la que se trate.

Pero dejando este hecho y retomando el encuentro malagueño de los dos buques de P&O, me gustaría hacerles notar una curiosa circunstancia que, teniendo una explicación bastante simple, llama poderosamente la atención.

Por norma general, salvando algunas excepciones, los barcos  que pertenecen a una misma compañía, muestran como seña de identidad su chimenea y su logotipo; el cual, normalmente, aparece claramente visible en esta.

En el caso de P&O, la seña de identidad de esta centenaria compañía, siempre ha sido el color amarillo de su chimenea. Y aunque su contraseña, una inconfundible bandera con cuatro colores, siempre está presente en estos barcos, el amarillo apagado de las chimeneas es  los barcos del imperio británico (así se denominaron estos buques), constituye sin lugar a  dudas su mejor carta de presentación.

Con todo esto, la curiosidad que les quería hacer notar, hace referencia a las muy diferentes chimeneas del AZURA y el AURORA.

Teniendo en cuenta el corte clásico del AURORA (el barco se construía en el año 2000), la chimenea de este buque, igualmente de aspecto clásico, va muy en la línea de otros buques de P&O (recordando, con ciertos aires de modernidad, a las antiguas chimeneas de barcos de otra época).

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AURORA .

En contraste con esta chimenea, la del AZURA (un barco recién salido del astillero), nos muestra un feo conjunto de tubos tapados parcialmente por un panel amarillo que recuerda los colores de la compañía a la que pertenece.

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AZURA.

Y aunque la explicación de porqué son tan diferentes las chimeneas está directamente relacionada con el diseño de los barcos, coincidirán conmigo que la fea chimenea del AZURA podría haberse resuelto de una forma más ¿elegante?

Dos curiosidades más al respecto de esta coincidencia.

Al salir el AURORA, este no se despidió (con los varios toques de sirena que habitualmente sirven de despedida cuando dos barcos de una misma compañía se encuentran) de su hermano de naviera.

La otra curiosidad es que ambos barcos procedían de Southampton, y tras su escala malagueña, tenían como próximo puerto de escala Dubrovnik.

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AZURA atracado y AURORA saliendo.

Las fuentes castigadas

Juan Carlos Cilveti Puche | 27 de julio de 2010 a las 9:21

En mayo de 2007, sorprendentemente, y con el fin de construir unas plazas de aparcamientos, se demolía un pequeño jardín situado en la cara Oeste del edificio de la Autoridad Portuaria. Este coqueto espacio verde, que por entonces no estaba demasiado cuidado, se encontraba decorado por tres pequeñas fuentes alineadas longitudinalmente en el centro del jardín.

Finalizada esta obra, una de las tres fuentes; en concreto una que representa a una lánguida doncella sentada junto al agua, se mantuvo en su original ubicación, aunque rodeada, en este caso, de un nada atractivo entorno de cemento y asfalto. Las otras dos fuentes, las cuales corrieron peor suerte, se trasladaban al exterior de uno de los talleres de la Autoridad Portuaria malagueña.

Sin ningún tipo de protección o embalaje y sólo, una de ellas, cubierta por un par neumáticos, estas dos fuentes castigadas esperan a la intemperie cuál será su futuro.

Pero lo más gracioso, o lamentable de esto, radica en que una de estas dos fuentes, quizás, sea una de las piezas ornamentales más antiguas que exista en el puerto de  nuestra ciudad. En concreto, la fuente ridículamente protegida por dos ruedas de coches, se remonta al año 1903, cuando doña Juan MacCulloch, viuda de don Juan Clemens Ramírez (un importante comerciante exportador de vino y frutos secos), donaba esta obra en la que reza la siguiente inscripción: “He hecho construir esta fuente para uso de los marineros y trabajadores del muelle”.

Esperemos que muy pronto estas dos piezas del patrimonio portuario malagueños dejen de estar castigadas y vuelvan a estar presentes en alguno de los muchos espacios que dejarán las obras que se están realizando en nuestro puerto.

Fuentes abandonadas blog

Fuentes castigadas en el exterior de los talleres portuarios.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (27 de Julio de 2010).

Como complemento a esta columna, aquí les dejo una foto de la histórica fuente de 1903 situada en el jardín demolido en mayo de 2007.

Fuente blog

El barco casino LEISURE WORLD 2º parte

Juan Carlos Cilveti Puche | 24 de julio de 2010 a las 19:48

Desde Singapur mi amigo Mark, el Capitán del buque casino LEISURE WORLD, me remite una segunda nota.

En esta ocasión nos muestra algunas curiosidades sobre el puente de mando de su barco.

La oficialidad de cubierta del LEISURE WORLD está compuesta por: Capitán, Staff Capitán*, Oficial de Seguridad, tres Oficiales y dos cadetes.

En cada guardia (de cuatro horas), en el puente, se encuentran: Un oficial, un marinero especializado (al cargo del timón),  y un marinero especializado en la seguridad contra incendios (la misión de este marinero es controlar de forma visual y en las consolas las alarmas de incendios-humos, detectores de calor y sistema de aspersores contra incendios).

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Puente de mando del LEISURE WORLD. Foto Capt. Mark A.

El puente del LEISURE WORLD está equipado, entre otras cosas, con tres radares con ARPA, rueda de timón, consolas de máquinas (dos máquinas) y de hélice de proa. Además, dispone de GMDSS (Global Maritime Distress Safety System), equipo de comunicación, silbato (sirena), consola de luces de cubierta y navegación, AIS (Automatic Identification System), LRIT (Long Range Identification and Tracking) y VDG (Voyage Data Recorder)**.

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Radar. Foto Capt. Mark A.

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Rueda de timón. Foto Capt. Mark A.

Como la terminología y las siglas son complicadas, Mark nos adjunta algunas breves explicaciones sobre dos de estos sistemas:

GMDSS (Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima): Se trata de una serie de  equipos de comunicación con sus respectivos protocolos de actuación, destinados a aumentar la seguridad y facilitar la navegación y el rescate de barcos en peligro.

Este sistema realiza las siguientes operaciones: alerta (incluyendo la posición), coordinación de búsqueda y rescate (posicionamiento), provisión de información marítima, comunicaciones generales y comunicación puente a puente. Este sistema posee un mecanismo de alertas redundantes así como un sistema de alimentación de energía específico de emergencia.

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GMDSS. Foto Capt. Mark A.

VDR (Voyage Data Recorder, que traducido de una forma libre sería la caja negra): Este sistema obligatorio en buques de pasaje desde Julio de 2002, recoge y almacena todos los parámetros de movimiento del buque; imágenes de radar, maniobras, comunicaciones y todo lo que se habla en el puente en las últimas doce horas.

Este sistema está dividido en dos partes. En el puente se sitúa el ordenador base, y sobre el puente, en el exterior, se encuentra la denominada cápsula roja; una especie de radio baliza que en caso de accidente o hundimiento comienza a funcionar de forma automática.

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Unidad central VDR. Foto Capt. Mark A.

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Cásula roja. Foto Capt. Mark A.

En esta última foto se puede apreciar una visión general del puente del LEISURE WORLD. Si se fijan, el suelo está cubierto de una vistosa moqueta. Sin duda, o por lo menos a mí me lo parece, algo verdaderamente singular y curioso.

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Vista general del puente del LEISURE WORLD. Foto. Capt. Mark A.

*Staff Capitán: El Staff Capt. es el segundo Capitán a bordo. Su misión, básicamente es la de  controlar todo lo que sucede a bordo del barco; todos los aspectos que no tengan relación directa con la navegación.

**Estos instrumentos que nos describe Mark, sólo son una mínima parte (los más importantes) de los que existen en el puente de mando del LEISURE WORLD.

Fotos curiosas: CUATRO HERMANOS JUNTOS.

Juan Carlos Cilveti Puche | 22 de julio de 2010 a las 18:50

La foto que hoy les traigo, además de curiosa, creo que es bastante significativa, ya que pocas veces se pueden ver cuatro hermanos de la “Clase H” juntos.

Les cuento.

Aunque hace algunos años, la flota de remolcadores del puerto de Málaga estaba compuesta por cuatro unidades, desde que se hizo cargo de este servicio el Grupo Remolques Unidos, la flota, debido a la potencia y maniobrabilidad de sus remolcadores, se redujo a dos barcos.

Y aunque en ocasiones ha habido tres remolcadores, lo normal, como les digo, es que sean dos unidades las que estén al servicio de las operaciones portuarias malagueñas.

El pasado seis de Marzo, llegaba a Málaga el remolcador VEHINTIUNO; el cual, quedaba atracado en el muelle número uno junto al DIHECIOCHO y VEHINTE, los barcos que en la actualidad están al cargo del servicio de remolques.

Y aunque en una ocasión, para una maniobra concreta, el VEHINTIUNO llegó a estar en standby listo para operar, este remolcador nunca he efectuado ninguna maniobra en las aguas malagueñas.

Con todo esto, el pasado día 19 del presente mes de Julio, llegaba a Málaga el DIHECISIETE, remolcador que en pasado también fue titular en este puerto. Debido a la venta de este y de su hermano el VEHINTIUNO, coincidían en el muelle número uno del puerto de Málaga cuatro unidades del Grupo Remolques Unidos; una imagen no demasiado fácil de ver.

Cuatro H blog

                                                                                                                                                                      DIHECISIETE, DIHECIOCHO, VEHINTE y VEHINTIUNO.

Además de la instantánea de los cuatro hermanos juntos, les dejo una foto, por separado, de los remolcadores de la hache intercalada en su nombre.

Dihecisiete 16-IV-06 blog

DIHECISIETE.

Diheciocho 11-X-08 blog

DIHECIOCHO.

Vehinte 18-IX-08 blog

VEHINTE.

Vehintiuno 6-III-10 blog

VEHINTIUNO.

¿Tanto hubiera costado poner las banderitas?

Juan Carlos Cilveti Puche | 20 de julio de 2010 a las 18:23

Aunque sabía lo que me iba a encontrar, el pasado día 16, como hago todos los años, me fui al puerto. Buscaba, como todos los días de la Virgen del Carmen, cuántos barcos de bandera española se habían engalanado para celebrar la festividad de “su patrona”.

Teniendo en cuenta que los mercantes siempre han sido bastante reacios a este tipo de historias, y que ahora, el que un barco se engalane depende en gran medida de lo que su capitán decida (hace unos años era prácticamente obligatorio hacerlo), no me llevé ninguna sorpresa al ver lo que ví.

La mañana del 16 de Julio (les pongo en situación), además de los remolcadores DIHECIOCHO, VEHINTE  y VEHINTIUNO, se encontraban atracados en el puerto de Málaga los buques de bandera española JUAN. J. SISTER y ALCANTARA DOS, amén de la patrullera IZARO P-27, una lancha de Salvamar y varias de las embarcaciones de Aduanas.

Con este pobre plantel de buques españoles (en esta lista no he incluido a las lanchas de amarradores, otras pequeñas embarcaciones o los barcos de pesca), el día de la patrona de los hombre de la mar, sólo  los remolcadores, la lancha de salvamento y la patrullera de la Armada, lucían sus guirnaldas de banderas para festejar la jornada.

Remolcadores 16 de julio de 2010 blog

Remolcadores.

Izaro 16 de Julio de 2010 blog

IZARO P-27.

Sin sorprenderme nada que el ALCANTARA DOS no estuviera engalanado; este barco está parado desde hace muchos meses y su futuro no pinta nada bien (el barco se mantiene con una tripulación mínima), sí me sorprendió, y  mucho que el JUAN J. SISTER no luciera su vestido de banderas.

Alcantara Dos 16 de Julio de 2010 blog

ALCANTARA DOS.

Teniendo en cuenta que en anteriores años el trasatlántico de Melilla (así es como llamo yo  al Sister) sí se había engalanado, me pareció feo (quizás sería mejor decir triste) que este año, el mercante más significativo que hay en Málaga no lo hiciera.

Y aunque como ya he dicho, esta decisión, hoy día, depende exclusivamente del capitán; creo que una tradición como esta, sin entrar en temas de creencias, no cuesta nada mantenerla  viva.

Con casi toda seguridad, a bordo del JUAN J. SISTER, el día de la Virgen del Carmen, el menú de la tripulación fue especial.

Y si se celebró el día de la patrona así, ¿tanto hubiera costado poner las banderitas?

Juan J Sister 16 de Julio de 2010 blog

JUAN J. SISTER desnudo de adornos el día de la Virgen del Carmen en el puerto de Málaga.

Una tradición que perdura

Juan Carlos Cilveti Puche | 20 de julio de 2010 a las 8:29

Una de las escasas tradiciones que aun se mantiene viva el día en el que se procesiona a la Virgen del Carmen por las aguas de nuestro puerto, es la que realizan los remolcadores. Independientemente de que estos buques se engalanen el 16 de Julio, amén de hacerlo igualmente en la jornada en la se celebra la procesión, los remolcadores de Málaga, año tras año, participan de una muy entrañable fiesta con familiares y amigos en honor de su patrona.

Con todo esto; y teniendo en cuenta que los remolcadores están operativos las 24 horas del día los 365 días del año, y que el tráfico no suele respetar fiestas o celebraciones, en más de una ocasión, estos barcos han tenido que atender alguna maniobra momentos antes o después de la procesión marítima.

El 17 de julio de 2005, el remolcador Diheciseis fue el encargado de pasear a la patrona por las aguas malagueñas. Acompañado de su gemelo el Quihnce y de multitud de pequeñas embarcaciones, pasadas las seis y media de la tarde se iniciaba la procesión. Dos horas más tarde, justo después de desembarcar a la Virgen en el muelle número dos, los remolcadores recibían el aviso de una maniobra. El portacontenedores Maersk Missoui, que había llegado de madrugada, adelantaba su salida.

A toda prisa; y ya en su atraque habitual, las tripulaciones de los remolcadores, mientras los invitados bajaban a tierra, comenzaban a desmantelar todos y cada uno de los adornos con los que estos dos buques habían sido engalanados para la procesión.  

Una vez finalizada la maniobra, a bordo del Diheciseis se volvía a repetir la tradición; una de las pocas tradiciones que perduran el día en que se procesiona la Virgen del Carmen en el puerto de nuestra ciudad.

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Remolcadores maniobrando con el Maersk Missouri el 17 de julio de 2005.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (20 de Julio de 2010).

El barco casino LEISURE WORLD 1º parte

Juan Carlos Cilveti Puche | 16 de julio de 2010 a las 19:05

En una de sus visitas al puerto de Málaga, hace de esto ya muchos años, a bordo del buque de crucero ALBATROS (Ex­ – Sylvania), conocí a Mark. Mark que es Capitán de la Marina Mercante polaca, por entonces, iba a bordo de este buque como Jefe de Navegación.

Después de aquel primer encuentro, Mark y yo hemos mantenido un muy estrecho contacto, el cual, con el paso de los años se ha convertido en una muy buena amistad.

Desde hace unos años, mi amigo Mark, trabaja casi en exclusividad en la industria asiática de los  buques de crucero. El mercado asiático (un mercado muy interesante por cierto), opera totalmente diferente al resto de mercados crucerísticos del resto del mundo.

En la actualidad, Mark navega como Capitán del barco casino  LEISURE  WORLD

 

Leisure World at Singapore Strait blog

LEISURE WORLD. Foto Capt. Mark A.

Tras comentarle que estaba al cargo de este blog, le propuse a Mark, que, durante los cuatro meses que estará al mando de este barco, me enviara diferentes notas (curiosidades y anécdotas), además de fotos que pudieran ilustrar cómo es la vida a bordo del LEISURE WORLD. Tras aceptar mi propuesta, que creo que será interesante, aquí está la primera nota y fotos que me remite desde Singapur.

LW at Singapore blog

LW at Singapore2 blog

LEISURE WORLD atracado en Singapur. Foto Capt. Mark A.

El LEISURE WORLD es un barco casino. Una vez por semana, este buque atraca en la terminal de cruceros de Singapur, donde además de cargar todo tipo de suministros, embarcan a los pasajeros para realizar un crucero de siete días.

El buque realiza un itinerario crucerístico por aguas internacionales; en concreto navega por los estrechos de Singapur entre Indonesia y Malasia.

Generalmente, los pasajeros embarcan desde un transbordador. Con esta particularidad, hay que reseñar que los pasajeros pueden realizar diferentes modalidades de viajes. Aunque generalmente los viajeros realizan el trayecto completo, hay pasajeros que sólo embarcan por unas horas. Estos pasajeros pueden o no llevar camarote.

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Transbordador  acercándose al LEISURE WORLD. Foto Capt. Mark A.

El LEISURE WORLD tiene una capacidad máxima para 625 pasajeros. El número de camarotes turísticos es de 180. Aunque el barco dispone de más cabinas que podrían ser usadas por el pasaje, estas, son ocupadas por el personal a cargo del casino.

La tripulación del barco la componen 627 personas de doce nacionalidades distintas, aunque la mayoría de la tripulación es de origen filipino, indonesio, chino y de Myanmar (Birmania).

Las operaciones a bordo del LEISURE WORLD están divididas en cuatro departamentos: Puente, Máquina, Hotel y Casino.

El número de tripulantes en cada uno de estos departamentos es el siguiente:

Puente: 27, Máquina: 30, Hotel: 172 y Casino: 398.

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Chimenea con logo del operador. Foto  Capt. Mark A.

Por el momento esto es lo que me ha remitido Mark. En próximas entregas veremos más cosas relacionadas con el barco y la vida a bordo.

Para completar este primer post, creo que la ficha técnica del barco es obligatoria.

LEISURE WORLD

 AÑO DE CONSTRUCCIÓN: 1969

ASTILLERO: AG Weser, Werk Seebeck. Bremerhaven, Alemania.

BANDERA: Tuvalu.

Nº DE CASCO: 942. Nº IMO: 6921828.

ARMADOR: Queenston Maritime Ltd.

OPERADOR: Universal Shipmanagement. New Century Cruise Lines.

REGISTRO BRUTO: 15.653 TRB.

ESLORA: 160,130  m.

MANGA: 22,840 m.

CALADO: 6,711  m.

HISTORIAL (RENOMBRES): SKYWARD (1969), SHANGRI-LA WORLD (1991), ASEAN WORLD (1992), FANTASY WORLD (1992), CONTINENTAL WORLD (1993), LEISURE WORLD (1993, Octubre).

IDENTIFICATIVO DE LLAMADA: T2LE2

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Placa de astillero del LEISURE WORLD. Foto Capt. Mark. A.

Curiosa estrategia

Juan Carlos Cilveti Puche | 13 de julio de 2010 a las 8:23

A estas alturas, sería un ejercicio demasiado frívolo vaticinar cuales serán los acontecimientos marítimos malagueños más destacados de 2010. Y aunque todo apunta a que a finales de este año hablaremos fundamentalmente (dejando a un lado las polémicas historias de infraestructuras) de los miles de pasajeros embarcados y desembarcados en los buques de crucero que nos visitan, del agonizante tráfico de graneles y del paupérrimo movimiento de contenedores, lo ocurrido esta pasada semana, sin duda alguna, debería tener un lugar destacado en el balance portuario de este año. 

El pasado martes seis de Julio de 2010 (recalco la fecha por lo que de significativa tiene), el roro Volcan de Tinche volvía a navegar. Tras permanecer muchos meses parado, y después varios infructuosos intentos de venta, finalmente, el Volcan, salía a la mar para hacerse cargo de la línea regular de carga rodada entre nuestro puerto y el de Melilla.

Pero con independencia de esto, lo que verdaderamente da relieve a esta vuelta a la mar, lo constituye el hecho de que Marítima Peregar, la propietaria de este barco, vuelve a operar con sus dos buques (Isla de los Volcanes y Volcan de Tinache) a la vez. Después de abandonar esta opción hace algunos años, y tras haber mantenido las comunicaciones con Ceuta y Melilla  sólo con uno de sus dos barcos, esta naviera mitad malagueña mitad melillense, vuelve a trabajar con el 100% de sus efectivos.

Una curiosa estrategia comercial que, si se consigue mantener, además de hacernos olvidar la tan prometida y finalmente no iniciada línea regular con Tánger, constituirá uno de los más significativos  acontecimientos marítimos portuarios malagueños del presente 2010.

Isla de los Volcanes y Volcan de Tinache blog

Isla de los Volcanes y Volcan de Tinache atracados en el puerto de Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (13 de Julio de 2010).

Teléfono y fax

Juan Carlos Cilveti Puche | 12 de julio de 2010 a las 20:44

El pasado sábado, llegaba a Málaga uno de esos barcos a los que muy bien se le podía poner el calificativo de raros.

Procedente del puerto argelino de Ghazaouet, a media tarde, quedaba atracado en el muelle número cuatro la draga de bandera bahameña PAT M.

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Con el fin de realizar una serie de labores de mantenimiento, este buque, según previsiones iniciales, permanecerá en aguas malagueñas al menos dos semanas.

Pero independientemente de esto, y de la  muy extraña imagen de este barco que algunos podrían  no considerar como tal, lo curioso (por lo menos a mi me lo parece) es el anuncio que se muestra tanto en su proa como en su popa.

Pat M blog2

Proa.

A proa, justo en el frontal del barco, bajo el puente, se puede leer el nombre de la empresa propietaria de la draga, y bajo ella, y ahí está lo curioso, aparece el teléfono de contacto de esta; un detalle que va a más, si miramos a popa, en la parte trasera de la pala que allí lleva situada la draga, donde además de mostrarse el  número de teléfono, se puede leer también un fax de contacto.

Pat M blog3

Popa.

Pat M blog4

Detalle de la popa. Números de teléfono y fax.

Y aunque eso de que aparezca de forma muy visible en el casco de barco el nombre de la empresa es algo muy habitual; hay navieras que incluso bajo su nombre muestran la dirección de su página web, lo que ya no lo es tanto, es que se pueda ver, de una forma tan visible, un número de teléfono o de fax.

Para los amantes de datos, aquí está la ficha de la draga.

PAT M.

AÑO DE CONSTRUCCIÓN: 2001

ASTILLERO: Scheepswerf “De Donge” B.V. Raamsdonksveer, Holanda.

 BANDERA: Bahamas.

ARMADOR: Humber Work Boats. Humber Work Boats Ltd (Reino Unido).

REGISTRO BRUTO: 606 TRB.

ESLORA: 44  m.

MANGA: 14 m.

CALADO: 3,500  m.

WELL STIMULATION VESSEL

Juan Carlos Cilveti Puche | 8 de julio de 2010 a las 20:27

Mi noticia marítima de hoy (8 de Julio de 2010), sería la llegada a Málaga en escala técnica del buque SARAH.

Desde las 10:00 horas hasta aproximadamente las tres de la tarde, este extraño buque ha estado en la bahía malagueña. Procedente de Las Palmas y con destino Tarragona, el SARAH, consignado por Trasmediterránea, ha realizando el embarque de algunos tripulantes y técnicos.

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SARAH en la bahía de Málaga.

Pero con independencia de esto, lo más destacado es que el SARAH es un buque casi único en el mundo. Se trata de un diseño muy innovador, del cual, sólo hay unas cuantas unidades similares en activo.

Como se puede apreciar en la foto, el barco dispone de una proa muy especial. Un diseño, repito, verdaderamente nuevo y que como en casi todas estas cosas, tiene sus muchos partidarios y, también, su muchos detractores.

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SARAH. Foto J.A.G.

Con posibilidades de ser usado para diferentes actividades (es lo que en un principio, podríamos denominar como buque multipropósito), el SARAH (modelo SX121), está dotado de tecnología para trabajar en aguas muy profundas, casi siempre realizando funciones de prospección y extracción petrolífera o de gas; amén de otros trabajos que hasta la aparición de este tipo de buques estaban destinados fundamentalmente a barcos semisumergibles.

Y aunque se podrían decir muchas otras cosas de este barco (se podría hablar por ejemplo de que para estar trabajando parado en la mar, no necesita ningún tipo de fijaciones externas), lo que a mí más me ha llamado la atención, es cómo está clasificado este buque.

Me explico.

Todos los barcos, según a qué se dediquen, están incluidos en unas clasificaciones generales que determinan el tipo de barco del que se trata.

Por ejemplo: Buques de crucero (hacen recorridos turísticos más o menos largos), ferries o transbordadores (hacen cortos recorridos de transporte de pasajeros y pasajeros/carga), buques de carga general, buques de cargas especiales, portacontenedores, buques tanque, remolcadores etc, etc.

En el caso del SARAH, el Lloyd´s Register (la clasificadora-aseguradora más importante del mundo), denimina a este buque como WELL STIMULATION VESSEL, una expresión difícilmente traducible y que yo personalmente no conocía.

Sarah blog

Datos generales del SARAH. Cortesía SEA-WEB. Lloyd´s Register of Ships online.

Les dejo algunos datos más del barco:

SARAH

Año de construcción: 2009.

Construcción: El buque se construyó en dos diferentes astilleros:

ATVT Sudnobudivnyi Zavod “Zaliv”. Kerch, Ucrania.

Ulstein Verft AS. Ulsteinvik, Noruega.

Bandera: Chipre.

Armador: Marine Subsea Sarah Ltd.

Registro bruto: 11.572 RTB.

Eslora: 120 m.

Manga: 25 m.

Calado: 8 m.

Fotos curiosas: CHURRETES

Juan Carlos Cilveti Puche | 6 de julio de 2010 a las 19:50

Les dejo una foto curiosa.

Se trata del portacontenedores de bandera inglesa JERVIS BAY.

Sin duda alguna, una manita de chapa y pintura no le vendría mal ¿no les parece?

Jervis Bay  blog

JERVIS BAY.

Pero independientemente de que el casco de este buque esté “muy trabajado” (forma cariñosa de decir sucio y descuidado), lo que más me llama la atención, es que su superestructura, también refleja algún que otro churretón de óxido. Si se fijan en los portillos bajo el puente, podrán ver lo que les digo.

 

Jervis Bay blog churretes

Y aunque hasta ahora, los buques portacontenedores se podrían incluir en la categoría de “barcos limpios” (aunque hay de todo), quizás, ahora con la crisis, muchos de estos buques pasen a engrosar  la muy larga lista de barcos que podríamos calificar como sucios o descuidados.

Pensándolo bien, mientras el barco ande y no tenga problemas de máquina, el que esté más o menos churretoso, tampoco importa mucho… ¿no?

Los datos del barco en cuestión:

JERVIS BAY

Año de construcción: 1992

Astillero: Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co Ltd (IHI). Kure. Japón.

Bandera: Reino Unido.

Nº DE CASCO: 3020. Nº IMO: 9005534.

Armador: Jervis Star Schiffahrts.

Registro bruto: 50.350 TRB.

Eslora: 292,150  m.

Manga: 32,230 m.

Calado: 13,000  m.

Historial: JERVIS BAY (1992), MSC ALMERIA (2008), JERVIS BAY (2009). Simpre con la misma bandera.

¿Y el logo?

Juan Carlos Cilveti Puche | 6 de julio de 2010 a las 13:50

El pasado domingo día 4 del presente mes de Julio, llegaba por primera vez a Málaga el buque de crucero PACIFIC DREAM.

Este buque construido  por encargo de Celebrity Cruises, iniciaba en 1990 su vida de mar con el nombre de HORIZON. Tras cambiar en 2005 de nombre y denominarse ISLAND STAR, en el año 2009, nuevamente era rebautizado como PACIFIC DREAM bajo la contraseña de Pullmantur (Pullmantur Cruises).

Horizon blog

HORIZON con los colores de Celebrity Cruises.

Con estos antecedentes, lo que hoy les cuento hace referencia a un detalle de este barco que me pareció muy curioso; un detalle significativo que me hace pensar en lo acelerado del cambio de nombre y colores de este buque.

Teniendo en cuenta que las chimeneas de los barcos son la tarjeta de presentación de las compañías navieras, se me hace muy extraño lo que el pasado domingo pude ver.

Tras el cambio de su inicial logotipo, desde hace un tiempo, los buques que componen la flota de esta compañía española, lucen en sus chimeneas una estilizada letra eñe de color rojo enmarcada en un círculo blanco.

Con este logo en todas las chimeneas de los buques Pullmantur, se me hizo muy extraño no ver este dibujo en el PACIFIC DREAM, más aun, cuando aunque con diferente color, en esta chimenea se puede vislumbrar todavía el logotipo (una equis) de Celebrity Cruises, la compañía originalmente propietaria de este barco.

Y aunque esto, supongo que será algo pasajero, la imagen de un buque que mantiene el logo de otra compañía (aunque este quede algo escamoteado), no me parece algo demasiado agradable a la vista (por decir algo).

Para que puedan ver y comparar, les dejo las fotos de los buques ZENITH y PACIFIC DREAM. Estos dos barcos gemelos de construcción, tras pasar por Celebrirty Cruises, ahora forman parte de la flota Pullmantur. Como podrán ver, uno luce el correspondiente logo y el otro no.

Pacific Dream blog

PACIFIC DREAM.

 

Zenith blog

ZENITH.

Detalles de sus chimeneas.

Pacific Dream chimenea blog

PACIFIC DREAM. Se aprecia muy bien la equis de Celebrity Cruises.

 

Zenith chimenea blog

ZENITH con el logo de Pullmantur (sobre la equis de Celebrity).

Un último detalle. Si se fijan, los mástiles de ambos buques conservan el color azul original de cuando estos barcos  navegaban bajo la contraseña de Celebrity.

 

El COSTA EUROPA

Juan Carlos Cilveti Puche | 6 de julio de 2010 a las 8:38

Hoy les volveré a contar la historia de un cambio de nombre; un cambio que se ha producido recientemente en un buque de crucero de los que podríamos considerar habituales en Málaga durante los últimos años.

Tras efectuar su última escala malagueña en noviembre de 2009, el Costa Europa, que sufría un importante accidente  tres meses después en el puerto egipcio de Sharm al-Sheikh, en abril del presente año, cambiaba de nombre y contraseña.

Rebautizado como Thomson Dream (el barco ha sido alquilado por diez años con opción a compra por la compañía Thomson Cruises), la biografía de este buque se remonta a 1985, cuando los astilleros alemanes Meyer Werf, lo entregaban a la naviera Home Lines que lo bautizaba como Homeric. Apenas tres años después, el barco era comprado por la compañía Holland America Line, la cual, bajo el nombre de Westerdam, lo gestionaba hasta 2002, fecha en  la que Costa Cruceros se hacía cargo de él renombrándolo como Costa Europa.

Ya con los colores de su nueva contraseña, este buque llegaba por primera vez a Málaga en Mayo de 2002; para repetir cinco días después en una escala que, por avería, lo mantuvo atracado el Pantalán de Levante durante tres jornadas.

Tras aquel incidente que le obligó a cancelar el crucero que estaba realizando y a navegar remolcado desde nuestro puerto hasta el de Gibraltar, el Costa Europa, siempre con  dificultades en sus maniobras, en estos últimos años, ha sido uno de los más fieles visitante del puerto de Málaga superando en este todo tiempo las 100 escalas.

Y aunque según las previsiones, este año no lo veremos por aquí; seguramente, muy pronto el antiguo Costa Europa, ahora Thomson Dream, regresará a las aguas malagueñas.

Costa Europa blog

El Costa Europa en una de sus múltiples visitas a Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (6 de Julio de 2010).

Suecos

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de julio de 2010 a las 13:59

Este es un post-guiño a un amigo que anda de vacaciones en Suecia, y al que le prometí escribir algo relacionado con el país que está visitando.

Y aunque hablar de Suecia es hablar de mar y barcos; tras mucho pensarlo y pasando de puntilla por el famosísimo museo Vasa (uno de los más importantes museos marítimos del mundo), la Swedish America Line y el conocido accidente del STOCKHOLM (el barco que colisionó y hundió en 1956 al Andrea Doria), he decidido hablarles del AMORINA, un interesante velero sueco del que guardo un muy buen recuerdo.

Amorina blog1

Postal del AMORINA navegando a toda vela.

Y como la historia de este barco ya la reflejé hace unos años en un artículo publicado en la página web de la Sucursal Española World Ship Society (Publicaciones-Artículos-Artículos):  http://www.sewss.org/hoy les hago algunas reflexiones de este buque faro reconvertido en bergantín goleta.

Tras llegar a Málaga en 1999 con el propósito de posicionarse indefinidamente en este puerto para realizar actividades turísticas, el AMORINA, tras cerca de un año de parón, a finales de 2000 comenzó con sus actividades. Con la posibilidad de ser alquilado para todo tipo de eventos susceptibles de ser realizados en un barco, este velero sueco matriculado en Estocolmo, tímidamente comenzó a funcionar.

Amorina blog2

AMORINA en una de sus salidas desde Málaga.

Con una gestión muy particular (sueca), durante varios años fue subsistiendo sin terminar de afianzarse de una forma estable. Manteniendo sus habituales salidas y después varias arriesgadas iniciativas que no terminaron de cuajar;  quizás las más significativas fueron las relativas a su tentativa de convertirse en restaurante flotante, y la referida a las salidas municipales con jóvenes en las denominadas “noches sin alcohol”, el AMORINA, tras una complicada aventura que lo llevó en 2005 a Lepanto (Golfo de Lepanto), en 2007 se vendía a una sociedad española que lo rebautizaba en Málaga como CERVANTES SAAVEDRA.

Cervantes Saavedra blog

CERVANTES SAAVEDRA.

Ya como barco español, el CERVANTES SAAVEDRA, ex AMORINA dejaba definitivamente Málaga en el año 2008.

De toda esta historia; historia que viví muy estrechamente con la copropietaria del barco y el patrón, me quedo con casi todos los muy buenos momentos que viví a bordo de “mi pequeño amor” (traducción más o menos libre de la palabra AMORINA), y sobre todo, me quedo con la muy especial forma de ser y pensar de los suecos. Tras aquellos años de vivencias, ahora comprendo lo que significa o puede significar la expresión “hacerse el sueco”.

Sea como sea, e independientemente de estas reflexiones, lo que queda claro es que el AMORINA, más bien o más mal, marcó unos años en la historia del puerto malagueño.

Cien gracias

Juan Carlos Cilveti Puche | 1 de julio de 2010 a las 13:37

Como este es el post número 100 del blog, sólo quiero agradecer la gentileza y amabilidad de todos y cada uno de los que en estas cien primeras entregas, se han pasado por aquí y han participado.

Con la esperanza de que para los próximos cien post se unan muchos más amigos de la mar y los barcos, les reitero mis más sinceras gracias por estar ahí.

Y para ilustrar esta celebración, una curiosidad.

Aunque había pensado en algún vídeo de tempestades, accidentes o buques peleándose con la mar (sé que estos vídeos tienen muchos seguidores), finalmente he decidido dejarles un video que seguramente a muchos les traerá algún que otro buen recuerdo.

Se trata de la presentación de la serie Vacaciones en el Mar (The Love Boat); aquella serie televisiva que tanto influyó en lo que actualmente es el mercado crucerístico. Una serie, vista con la distancia un tanto ñoña, pero que a muchos de nosotros nos tuvo durante  algunos años enganchados frente al televisor.

Lo dicho, MUCHAS GRACIAS.

 

Pd: Algún día les contaré el chasco que le llevé cuando vi por primera vez en vivo al famoso Pacific Princess

http://www.youtube.com/watch?v=vTK0hr5oAOk

Deportes y barcos

Juan Carlos Cilveti Puche | 29 de junio de 2010 a las 8:16

Con el mundial de fútbol en marcha, hoy les contaré una curiosa historia relacionada con el deporte y los barcos.

Corría mayo de 2005, cuando el día siete de ese mes, llegaba al puerto de Málaga el buque de investigación Cornide de Saavedra. Luciendo el nombre de un importante geógrafo, naturalista y humanista gallego nacido en 1734 (José Andrés Cornide de Folgueira y Saavedra); este buque, adscrito al Instituto Español de Oceanografía, llegaba a nuestro puerto para embarcar a un grupo de investigadores de nuestra Universidad que, durante varios días, debían realizar una serie de estudios en el Mar de Alborán.

Aprovechando la ocasión, al día siguiente de su llegada, visitaba el buque. Además de reflejar la azarosa vida de este barco construido en 1970 en los astilleros gijoneses del Cantábrico y de Riera, había que reseñar la importancia del embarque de los  investigadores universitarios.

Tras ser recibido por el Capitán, comenzamos la visita en el puente de mando. Después de explicarme con todo lujo de detalles las especificaciones técnicas del buque, bajamos a uno de los laboratorios exteriores donde me relató los pormenores de la campaña de investigación que al día siguiente se iniciaba.

En el transcurso de esta charla (apenas llevaba media hora a bordo), el Capitán comenzó a mirar disimuladamente el reloj. Pasados unos minutos, muy amablemente me dijo que debíamos terminar, ya que en breve, comenzaba una carrera de fórmula uno.

Probablemente hoy, con el mundial futbolístico al rojo vivo (amén de otros muchos eventos deportivos que nos enganchan), a bordo del Cornide de Saavedra, al igual que en otros muchos barcos,  la única conversación posible será la deportiva.

Cornide de Saavedra 7-VI-05 blog

Cornide de Saavedra entrando en el puerto de Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (29 de Junio de 2010).

Caminatas turísticas

Juan Carlos Cilveti Puche | 26 de junio de 2010 a las 19:05

Hoy era el día; el día en el que se posicionaba en Málaga Royal Caribbean. El día en que la más mimada de las navieras que viene a Málaga, iniciaba su segunda temporada de escalas semanales en este puerto.

Teniendo como protagonista al buque ADVENTURE OF THE SEAS, por cierto, nuevo en esta plaza (hoy realizaba su primera visita a Málaga), Royal Caribbean realizará un total de 24 escalas semanales; unas escalas que desde hoy, 26 de Junio, y hasta el 23 de Noviembre, tendrán a Málaga como puerto de embarque y desembarque completo del pasaje.

Adventurer blog

ADVENTURE OF THE SEAS

Pero independientemente de esto y de que hoy, parece ser, que se ha realizado una recepción de bienvenida a bordo, lo que más me ha llamado la atención de esta primera escala, han sido un par de detalles que  he visto a pie de muelle.

Durante toda la mañana, el puerto malagueño se ha convertido en un verdadero hervidero de vehículos. Coches particulares, muchos taxis y alguno que otro autocar, circulaban por los muelles uno y dos para trasladar a los miles de pasajeros que debían embarcar en el Adventure e iniciar desde aquí un crucero de siete días.

Con un sol de justicia, a las once de la mañana, llegaba al puerto; y caminando, me dirigía hacía el pantalán de Levante para tomar algunas fotos del Adventure en su primera escala en Málaga. Justo al inicio del muelle dos, a unos cien metros por delante de mí, una pareja  con sendas maletas, caminaba para embarcarse en el super hotel flotante. Sorprendido por la imagen, acorté el paso para ver si realmente aquella pareja iba al buque que estaba atracado en el muelle Norte de la Estación Marítima malagueña.

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En el muelle Nº 2

Después caminar tras ellos un buen tramo, los adelanté pensando en lo extraño de la escena que estaba viviendo.

Treinta minutos más tarde, ya en el pantalán de Levante (yo de vuelta y ellos aun de ida), me volvía a encontrar con los dos pasajeros; los cuales, sudorosos y cansados de tirar de sus maletas, se paraban a ver el barco mientras enjugaban el sudor de la soleada caminata.

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En el Pantalán de Levante

Y aunque cada uno es muy dueño de hacer lo que considere más oportuno, estarán conmigo, que choca bastante ver a dos pasajeros que, minutos antes de embarcar en un buque de crucero para pasar una semana de vacaciones, se pegan (permítanme la expresión) una caminata que supera los dos kilómetros tirando de sus respectivas maletas con ruedas.

Supongo que a estas horas, mientras yo escribo esto, los dos pasajeros de la caminata estarán tumbados junto a la piscina del barco tomando un refresco y disfrutando del inicio de su crucero.

Por cierto. A mi vuelta, casi en el mismo lugar donde me había encontrado a los dos pasajeros de los que les hablado, me cruzaba con dos jóvenes turistas que, con sus respectivas maletas, iniciaban su particular paseo preembarque. Otra nueva sorpresa.

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En el muelle Nº 2