La mar de Historias

Dos coincidencias

Juan Carlos Cilveti Puche | 14 de septiembre de 2010 a las 12:33

Aquel hecho de diciembre de 1976, además de tener una considerable repercusión local, también trascendió a la prensa nacional e internacional. El buque de crucero Golden Odyssey, considerado por entonces como uno de los más selectos barcos para turistas de la época, arribaba a Málaga como consecuencia de un fuerte temporal mientras navegaba por el Mediterráneo realizando uno de sus exclusivos cruceros entre las islas griegas y la costa Oeste de los Estados Unidos.

Sin ningún tipo de desperfecto estructural, y sólo con el susto de sus pasajeros y  una espectacular abolladura en el pico de su proa provocada por un pantocazo (un golpe del barco contra la mar), el Golden Odyssey, tras permanecer dos días en Málaga continuó su viaje.

Muchos años más tarde, en concreto el 31 de octubre de 2004, atracaba en el muelle de Levante el buque de crucero Black Watch. Procedente del puerto británico de Dover, este veterano barco de la contraseña de Fred Olsen, lucía en el pico de su proa una abolladura similar, aunque de mucho menor importancia, que la que años atrás le produjo la mar al Golden Odyssey.

Pero independientemente de esta circunstancia, la casualidad, ha llevado a  que estos buques, además de por un similar incidente en una pelea con la mar, tengan otro punto en común. Con una diferencia de dos años en su fecha de construcción, estos barcos, sin haber pertenecido a una misma naviera, a lo largo de su historia, han compartido, en parte, un mismo nombre. Mientras que el Golden Odyssey se llamaba así entre los años 1974 y 1994, el Black Watch, durante un par de años, en concreto entre 1994 y 1996 se denominó Star Odyssey. Dos coincidencias que unen a dos barcos muy diferentes.

Black Watch proa blog

Abolladura en el pico de la proa del BLACK WTACH.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (14 de Septiembre de 2010).

Como complemento a esta columna, les dejo dos fotos; una del ASTRA II (antiguo GOLDEN ODYSSEY) y otra del BLACK WATCH.

Como podrán apreciar, son dos barcos muy diferentes, aunque ambos tienen unas proas muy lanzadas, algo muy común en la mayoría de los barcos construidos en los setenta.

Astra II blog

ASTRA II (antiguo GOLDEN ODYSSEY).

Black Watch blog

BLACK WATCH con la proa abollada.

Fotos curiosas: EL PORTILLO.

Juan Carlos Cilveti Puche | 12 de septiembre de 2010 a las 20:09

Al ver la foto de este barco, seguro que se imaginan que se trata de un buque oceanográfico o algo similar. Pues no, para sorpresa de muchos (la primera la mía), les diré que este barco es un yate privado.

Más que un yate privado en sí (de un propietario que lo usa para vivir o navegar en él), el barco se suele alquilar de forma exclusiva (digo lo de exclusivo por el precio) a una o varias personas; y así, con pocos pasajeros, el ARCTIC, que así es como se llama este yate, realiza diferentes viajes o si lo prefieren, cruceros.

Este barco que originariamente fue un rompehielos (al final les dejo la ficha del buque), en el año 1995 se reformó para convertirse en yate; y en 2008, nuevamente, sufría algunas obras más de acondicionamiento.

Arctic blog1

ARCTIC.

Pero independientemente de esta historia, lo que me llamó poderosamente la atención de este barco, fue un detalle que no termina de cuadrarme. Les cuento.

El pasado 11 de agosto, el ARCTIC realizaba una rápida escala en el puerto de Málaga. Avisado por la tripulación de uno de los remolcadores, me dirigí al muelle y lo fotografié con todo lujo de detalles. Un barco así no se me podía escapar.

Varias semanas después, el yate volvía a Málaga en una escala que lo tendría atracado en el muelle Nº 2 desde la mañana del día 8 del presente mes de Septiembre, hasta el día siguiente.

Como me encontraba por los muelles, volví a fotografiarlo; y ese día, fue cuando me encontré el detalle que ahora les cuento.

En la banda de estribor, a proa, uno de los portillos del barco, presentaba una más que curiosa imagen. Tapando esta ventanita, se podían ver unos trozos de revista; y en uno de ellos, la voluptuosa imagen de una modelo. En concreto, no pude resistir la tentación de buscarla, se trataba de la modelo y actriz californiana Donna Feldman.

Arctic blog2

El portillo.

Y aunque esto de que los portillos tapados con diferentes objetos a modo de cortinillas, es algo bastante frecuente de ver, reconocerán conmigo que en un exclusivo yate como este, una cortinilla de este tipo queda un poco rara.

Ni que decir tiene, que este portillo debe  ser el del camarote  (supongo) de uno de los miembros de la tripulación…

 ARCTIC

AÑO DE CONSTRUCCIÓN: 1970.

ASTILLEROS:

Rickmers Rhederei GmbH Rickmers Werft. Bremerhaven, alemania. Construcción del casco.

F Schichau GmbH. Bremerhaven, alemania.

BANDERA: Bahamas.

ARMADOR: Magenta Investments. Irlanda.

REGISTRO BRUTO: 2.610 TRB.

ESLORA: 87,580  m.

MANGA: 14,950 m.

CALADO: 6,309  m.

HISTORIAL (RENOMBRES): ARCTIC (1970), bandera RFA. En 1990 bandera de Alemania. ARCTIC RESEARCH (1993), ARCTIC P (1994), ARCTIC.

PROPULSIÓN: 2 x 6508 HP Deutz RBV12M640 diesel.

VELOCIDAD DE CRUCERO: 17 nudos.

TRIPULACIÓN: 25

PASAJEROS: 12

El barco casino LEISURE WORLD 6ª parte.

Juan Carlos Cilveti Puche | 11 de septiembre de 2010 a las 9:44

Aquí les dejo la sexta y penúltima entrega que Mark nos remite de su estancia a bordo del LEISURE WORLD.

En esta ocasión nos describe la zona por la que navega con su barco.

Al final del texto que nos remite, notarán cómo Mark comenta el peligro que supone  el tráfico menor en un lugar como el Estrecho de Singapur. La expresión: “Para hacer la vida de los marinos aun más difícil” es de lo más significativa.

El Estrecho de Singapur está situado entre el Estrecho de Malaca al oeste y el Mar del Sur de China al este, teniendo a la Península de Malaca al norte y las islas de Indonesia al sur. El estrecho tiene 57 millas náuticas (105 kilómetros) de largo y 8,5 millas (16 kilómetros) de ancho.

map BLOG6

Carta de la zona.

Es uno de los lugares del mundo con mayor tráfico marítimo, ya que es la principal vía de todos los buques procedentes de Europa, el Golfo Pérsico, la India, Tailandia, China, Corea y Japón. Datos recientes sobre el tráfico de la zona, reflejan un movimiento superior a 100.000 buques al año. Estos datos, promediados significan  274 buques por día y 11 barcos por hora.

Para regular este tráfico  la OMI (Organización Marítima Internacional) ha puesto en marcha el Plan de Separación de Tráfico de Aguas Profundas en rutas de VLCC (Very Long Crude Carrier: cargueros de crudo muy grandes) con calados superiores a  20 metros.

Durante un viaje por este estrecho, se pueden ver prácticamente toda clase de buques;  desde portacontenedores (los más grandes), petroleros de todo tipo, buques de carga, los buques de pasajeros y buques guerra (incluyendo a un portaaviones nuclear).

Para hacer la vida de los marinos aun más difícil, también se pueden encontrar todo tipo de barcazas, barcos de abastecimiento, pesqueros, remolcadores con remolques, así como pequeños buques de carga de Indonesia que, cruzando el estrecho de Singapur, requiere de una muy especial atención, mientras se navega a través de este lugar.

Les dejo unas cuantas fotos hechas por Mark para que vean lo variado del tráfico.

accomodation working barge LEWEK CHAMPION BLOG1

LEWEK CHAMPION.

Mark define a esto como: Accomodation working barge.

crude oil tanker Ryuho Maru BLOG2

Super petrolero RYUHO MARU.

FLOATEL SUPERIOR BLOG3

Plataforma FLOATEL SUPERIOR.

LNG tanker TAITAR no 3 BLOG4

Gasero TAITAIR Nº 3.

Long Jie

Buque de crucero LONG JIE.

offshore ship LTS 3000 BLOG7

Buque especial LTS 3000.

production tanker BLOG8

Buque de producción.

USS NIMITZ at Port Klang BLOG9

USS NIMITZ en Port Klang.

Sunset at Singapore Strait BLOG10

Puesta de sol en el Estrecho de Singapur.

THE SULLIVANS

Juan Carlos Cilveti Puche | 9 de septiembre de 2010 a las 19:58

Aunque la mayoría de los barcos de guerra llevaban vinculados a sus biografías algún tipo de hecho histórico; tal vez, el que acompaña al buque acaba de visitar Málaga, sea uno de los  más significativos que hemos tenido por estas aguas.

Tras retrasar un día su llegada sobre la fecha que inicialmente tenía prevista, el pasado martes 7 de septiembre, a primeras horas de la mañana, el destructor de la marina de guerra norteamericana THE SULLIVANS DDG 68, quedaba atracado en el muelle de Levante.

The Sullivans blog2

THE SULLIVANS entrando en Málaga: 7-IX-2010.

Procedente del Golfo Pérsico, este buque de 8.850 toneladas de desplazamiento y 153,77 metros de eslora, tras ser botado en 1995 y entregado a la US Navy dos años después, heredaba el nombre de un anterior barco; un nombre cargado de significación en la historia bélica de los Estados Unidos.

En 1937, los hermanos George y Francis Sullivan ingresaban en la marina de guerra norteamericana. Años más tarde, en concreto en 1942, Albert, Joseph y Madison Sullivan se enrolaban en el mismo cuerpo. Tras algunas reticencias iniciales por partes de los mandos navales (por norma general no se permitía que familiares directos  navegaran juntos), finalmente, los cinco hermanos conseguían un mismo destino a bordo del crucero ligero JUNEAU.

Ese mismo año, en plena Segunda Guerra Mundial, este buque participaba en la batalla naval de Guadalcanal, y el día 13 de noviembre de 1942, tras ser torpedeado por un submarino japonés, el JUNEAU se hundía falleciendo en el incidente los cinco marineros Sullivan.

Aquel luctuoso hecho que conmovió a todo un país y que fue portada en los periódicos y revistas de un mundo en guerra, llevó a que la US Navy bautizara, casi al instante, a uno de sus buques con el nombre de los cinco hermanos muertos. El primer THE SULLIVANS, que navegó entre los años 1943 y 1965, y que en la actualidad se mantiene a flote como museo en Nueva York, cedió su nombre y su heroico legado al buque que durante dos días ha permanecido atracado en  el puerto de Málaga realizando una breve escala de descanso. Hoy, a primeras horas de la mañana, el THE SULLIVANS zarpaba con rumbo desconocido.

The Sullivans blog

The Sullivans blog3

THE SULLIVANS atracado en el Muelle de Levante.

El texto que les he dejado aparecía hoy en una nota breve en el periódico.

Agradezco el guiño de nuestro amigo Eugenio (gran sabio de los barcos de guerra). Si no hubiera sido por él, no me habría enterado e indagado en la historia de este barco. Lo dicho, GRACIAS Eugenio.

El ATLANTIC STAR de Pullmantur se queda “tirado” en Arrecife de Lanzarote.

Juan Carlos Cilveti Puche | 8 de septiembre de 2010 a las 19:57

¿Mala suerte o imprevisión? Pues realmente no lo sé, pero lo que sí está claro es que los hados de la mar le han vuelto la espalda a Pullmantur.

Tras el incidente que paró al PACIFIC DREAM en mitad de su temporada crucerística, ahora, su sustituto, el ATLANTIC STAR, falla y deja tirados a los cerca de 1.500 pasajeros que llevaba a bordo.

Varias agencias de prensa relatan los siguientes hechos:

Con persistentes problemas e infinidad de protestas por parte del pasaje, al parecer el buque desde su salida de Málaga el pasado cinco de Septiembre presentaba anomalías referidas a electricidad, falta de agua en los sanitarios, mal funcionamiento del aire acondicionado o incluso, según declaraciones de algunos pasajeros, goteras; hoy (8 de Septiembre), el ATLANTIC STAR, después de haber estado parado en alta mar al menos 25 minutos mientras navegaba de Agadir a Lanzarote (según siguen declarando los pasajeros), desembarcaba a todo el pasaje en el puerto de Arrecife de Lanzarote, desde donde todos los afectados están siendo trasladados a Málaga o Lisboa (ciudades donde finalizaba el crucero cancelado).

Ante esto, y aplicando un término médico, muy bien se podría decir que el ATLANTIC STAR ha sufrido un fallo multifuncional; algo factible pero que no debería haber ocurrido.

Una verdadera pena para los pasajeros que iban a bordo, y para los que estaban a la espera de embarcar para realizar sus próximos cruceros.

Ante la duda de si este buque podrá reanudar los cruceros que tenía previstos con salidas desde Málaga y Lisboa, sólo me queda decir que el palo para Pullmantur es de los gordos.

Les dejo una foto del ATLANTIC STAR el día que llegaba a Málaga para sustituir al PACIFIC DREAM.

ATLANTIC STAR 28-VIII-10 Málaga

ATLANTIC STAR atracado en Málaga el 28 de Agosto de 2010.

 

Bicicletas

Juan Carlos Cilveti Puche | 7 de septiembre de 2010 a las 9:08

Aunque les parezca un tanto extraño, las bicicletas, siempre han estado muy vinculadas al mundo marítimo. Particularizando en el ámbito portuario, años atrás, estos vehículos constituyeron para muchos una herramienta de trabajo de muy útil para moverse por los muelles.

Entre los muchos portuarios malagueños que usaron bicicletas para deambular por el puerto, en primer lugar habría que recordar a los carabineros. En las décadas de los años cuarenta y cincuenta, se hicieron muy famosos en el puerto de Málaga unos triciclos que con un cajón en su parte delantera, servían para realizar todo tipo de pequeños portes. De entre todos estos, quizás, el más popular fue uno que efectuaba servicios de tintorería rápida. Años más tarde (y esto duró hasta hace muy poco tiempo), los amarradores también usaron bicicletas para desplazarse por los muelles.

En la actualidad, estos vehículos han debajo de ser usados por los portuarios, y sólo se pueden ver bicicletas en los muelles como instrumentos de ocio.

Al respecto de esto, curiosamente, han sido los buques de crucero los que han vuelto a traer las bicicletas a los puertos. Ofreciendo a sus pasajeros excursiones sobre dos ruedas, estos barcos, han retomado una imagen que ya se había perdido.

Y aunque muchos barcos ofrecen esta actividad, son los Aida (esos buques dedicados al mercado alemán que lucen unos labios rojos pintados en su proa), los que más implicados están con el turismo ciclista.

En cada una de sus escalas, tras desembarcar un buen número de bicicletas, varios grupos de turistas salen de nuestro puerto para conocer la ciudad sobre dos ruedas. Las bicicletas, de una forma muy diferente, han vuelto a circular por los muelles.

Bicicletas Aidacara 5-IV-09

Turistas del AIDACARA preparados para una excursión ciclista.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (7 de Septiembre de 2010).

EPIC

Juan Carlos Cilveti Puche | 6 de septiembre de 2010 a las 20:15

Hace unos días, recibía una de las varias revistas dedicadas al mercado crucerístico a las que estoy suscrito.

En ella, además de otros temas, se hacía referencia en varios artículos, al nuevo buque de crucero NORWEGIAN EPIC.

Y aunque esta revista es muy seria (para mi quizás la que más), siempre hay una cierta “ficticia fascinación” (por otro lado lógica), a la hora de escribir de un barco nuevo que, por cierto, dará bastante que hablar.

Conocido durante el tiempo de su construcción como F3 (Proyecto F3), la Norwegian Cruise Line firmó con el astillero STX France  la construcción de dos buques gemelos con opción a un tercero. Finalmente, por diferentes problemas, sólo se ha construido este.

Entregado el 17 de Junio de este año, el NORWEGIAN EPIC iniciaba su viaje inaugural el 24 de Junio desde el puerto británico de Southampton, llegando a Nueva York el  día 1 de Julio.

Tras estos datos (al final les daré la ficha del barco), el primer comentario que se me ocurre al respecto de este buque es muy simple.  El NORWEGIAN EPIC, independientemente de la maravilla arquitectónica que es, es un barco muy feo.

EPIC blog2

Y aunque pedir que una naviera actual encargue un barco que se parezca (sólo un poco) a un barco, es mucho pedir; reconocerán conmigo que la imagen del EPIC, es, cuando menos bastante rara.

Ese  cajón añadido sobre el puente de mando, esa popa recta, sus dos chimeneas y el multi tobogán amarillo verde y morado que asoma a proa de las chimeneas, por no hablar de los botes al aire, constituye un compendio, en mi modesta opinión, de mal gusto-tendencia actual a la hora de diseñar  buques para turistas.

EPIC blog1

Algunas cifras:

Espectaculares como casi siempre que se habla de un buque de crucero de ultimísima generación; aunque en este caso, quizás sean algo más.

Camarotes: 2.114 En infinidad de categorías.

Capacidad máxima de pasaje: 4.100.

Tripulación: 1.730.

Cubiertas 19. 15 para el pasaje.

Lugares donde se puede comer: 20 restaurantes, bares y bufetes de todos los tipos y para todos los gustos: cocina internacional, italiana, japonesa, mejicana, francesa, argentina, incluso china al estilo Estadounidense (palabras literales).

Espectáculos de todo tipo, incluyendo un espectáculo de circo al estilo de los que realiza el Circo del Sol, musicales, deportes, masajes, salones de belleza etc etc etc.

Con todo esto; la magnificencia crucerística y  sobre todo, el buen hacer de los que se dedican a vender un producto como este, han llevado a calificar al EPIC como un “Resort flotante”; una vuelta de tuerca más a la hora de calificar a un buque de crucero.

Del hotel flotante hemos pasado al Resort flotante. ALUCINANTE.

Les dejo la ficha del barco (incluyo datos de la máquina en inglés) y un video para que vean al EPIC en movimiento. Advertencia, antes de que aparezca el Resort Flotante, verán algunos barcos barcos.

NORWEGIAN EPIC

Año de construcción: 2010

Astillero: STX France S.A. St-Nazaire, Francia.

 Bandera: Bahamas.

Nº de casco: C33. Nº IMO: 9410569.

Armador: Star Cruises

Grupo: Star Cruises Administrative.

Operador: NCL Bahamas Ltd (Norwegian Cruise Line).

Registro bruto: 153.000 TRB.

Eslora: 329,450  m.

Manga: 40,640 m.

Calado: 8,700  m.

 Indicativo de llamada: C6XP7.

 Máquina:

6 diesel electric oil engines driving 3 generators each 10,000kW a.c. 3 generators each 15,200kW a.c. connected to 2 electric motors of (24,000kW) & gearing integral to driving 2 Azimuth electric drive units at 137 rpm

Total Power: Mcr 80,400kW (109,314hp)

Max. Speed: 25.00kts, Service Speed: 22.50kts.

 

El barco casino LEISURE WORLD 5ª parte.

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de septiembre de 2010 a las 18:56

En esta quinta entrega, Mark nos habla de la máquina de su barco. Y aunque el tema quizás sea un poco técnico y farragoso, creo que puede ser interesante para algunos de los seguidores del blog.

El LEISURE WORLD tiene dos motores principales MAN de 16 cilindros tipo V  (6390kW) acoplados a dos hélices. A pesar de la edad (41 años), el barco puede navegar a 17 nudos sin problemas.

Main Engines BLOG

Motores principales. Foto Capt. Mark A.

Engine Control Room BLOG

Control de la sala de máquinas. Foto Capt. Mark A.

Además, el buque dispone de seis motores auxiliares: cuatro BERGEN de 665kW, dos de 1250kW Wartsila, y dos calderas auxiliares SPANNER.

Auxilliary Engine BLOG

Auxiliar. Foto Capt. Mark A.

Boiler BLOG

Caldera. Foto Capt. Mark A.

En la proa, el buque dispone de una hélice de 736kW preparada para las maniobras de atraque y desatraque.

El barco lleva tres compresores de aire acondicionado que  se encargan de mantener una temperatura adecuada en el interior del buque.

Air Con Compressor BLOG

Compresor de aire acondicionado. Foto Capt. Mark A.

Originalmente buque se equipó con estabilizadores, pero no se utilizan debido a las favorables condiciones climáticas en Singapur.

El  LEISURE WORLD puede tomar (capacidad máxima) 964 metros cúbicos de fueloil, 230 metros cúbicos de gasoil, 77 metros cúbicos de aceite lubricante y 760 metros cúbicos de agua dulce.

La capacidad de agua de lastre es 654 metros cúbicos.

 La tripulación de la máquina está integrada por 30 personas: Ingeniero Jefe (Jefe de Máquinas), Ingeniero Jefe de Personal, ingeniero segundo, tercero y dos cuartos. El resto de la tripulación de la máquina la componen un Electricista Jefe, electricistas junior, maquinistas, ajustadores, limpiadores y tres cadetes; incluyendo  a una mujer  de  nacionalidad filipina.

Para controlar todo lo relativo al buen funcionamiento del aire acondicionado, el LEISURE WORLD dispone de un Ingeniero Jefe encargado  en exclusividad de este sistema.

El BEATRIX

Juan Carlos Cilveti Puche | 31 de agosto de 2010 a las 11:20

El cuatro de octubre de 1874, un periódico malagueño anunciaba la llegada del vapor de bandera holandesa Beatrix. Empleando la muy especial manera con la que, por aquellos años, se escribía sobre temas marítimos, este diario, en una sección denominada Parte Comercial, refería los detalles de la llegada de este buque. Procedente de Vigo, el Beatrix, al cual se le denominaba como “buque asistido” (denominación muy anglosajona referida a los buques de propulsión mixta; es decir, barcos que navegaban a vapor y vela), tenía prevista su entrada en Málaga para el sábado 10 de octubre.

Al día siguiente, el anuncio del Beatrix volvía a aparecer; aunque en esta ocasión, además de referir la fecha de su llegada, se reseñaba que el barco traía “varios efectos”, y entre paréntesis, tras esta curiosa expresión, se especificaba que se trataba de quincalla holandesa, la cual, podía ser requerida por los comerciantes del ramo que aun no lo hubieran hecho al consignatario del buque, el señor don Francisco Zorrilla con oficina en la calle Muelle número 37.

Durante cuatro días seguidos, el anuncio del Beatrix no dejó de aparecer en el Parte Comercial, hasta que el diez de octubre, fecha en la que debería haber llegado el barco, una breve nota en esta misma sección, informaba del retraso del buque.

Varios días después, en concreto el 17 de octubre, otra vez se anunciaba el Beatrix. En esta ocasión, el cinco de noviembre era la nueva fecha establecida para su llegada a Málaga.

El Beatrix nunca llegó, y la quincalla holandesa que esperaban los comerciantes malagueños, tardó varios meses en llegar. Finalmente un vapor de bandera alemana, descargaba esta mercancía  a principios de febrero de 1875.

vapor asistido blog

Vapor asistido similar al BEATRIX.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (31 de Agosto de 2010).

Vergonzosa ignorancia

Juan Carlos Cilveti Puche | 30 de agosto de 2010 a las 21:12

Bajo este mismo titular, publicaba el siete de Septiembre de 2004, una columna en la página marítima de Málaga Hoy.

En aquel texto (que está a disposición del que lo desee), contaba la esperpéntica historia de un buque de guerra inglés que en Octubre de 2003, durante cinco días, lució mientras permanecía atracado en Málaga, una bandera española anticonstitucional; para que me entiendan, la bandera con el águila.

Y les hablo de esto, porque ayer (hoy he ido a cerciorarme), vi algo que me parece REesperpéntico (más que esperpéntico). Algo que si en vez de ser españoles, fuéramos ingleses, franceses, alemanes, holandeses o incluso norteamericanos, tendría, sin lugar a dudas, algún tipo de sanción económica.

Les cuento.

Ayer domingo (29 de Septiembre), atracaba en el muelle Nº 4 del puerto de Málaga, el buque de bandera española SWALLOW. Procedente de Castellón de la Plana, este barco llegaba para descargar nitrato de amonio y marchar hoy, a las 18:00 horas, con destino a La Coruña.

Al ser un buque de bandera española, y teniendo en cuenta la reducidísima flota que tenemos, aunque ya conocía el barco, no me perdí su entrada.

Sin tener que mirar demasiado; ya les he hablado en otras ocasiones del tema de la observación de los barcos, pronto me di cuenta del detalle. El SWALLOW lucía una bandera española  con el escudo constitucional que no debería llevar.

bandera blog 2

Popa del SWALLOW.

Hago un inciso.

Desde 1927, por Real Orden, todos los buques mercantes españoles deberán lucir una bandera sin escudo. Salvo en determinados casos; un ejemplo serían los buques asignados como Correos Marítimos (que llevarían sobre la bandera las letras CM), los demás mercantes matriculados en cualquier puerto español, lucirán una insignia patria sin escudo.

Sólo los barcos de guerra, o en su caso, determinados mercantes durante un conflicto bélico, podrán ondear la bandera de España con el escudo constitucional.

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Bandera con el escudo constitucional del SWALLOW.

Dicho esto, creo que sobran las palabras; aunque ya puestos, creo que habría que hacerse algunas preguntas.

¿Desde cuándo lucirá el SWALLOW esta bandera española con escudo?

¿No habrá nadie a bordo que se haya leído o recuerde la normativa al respecto de la bandera nacional en buques mercantes?

¿Nadie en ningún puerto español (me refiero a autoridades) se ha dado cuenta de esto?

Y aunque el tema tal vez pueda parecer una tontería, creo que las normas están para cumplirse; aunque se trate de un tema tan insignificante (o no) como este.

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SWALLOW .

¿Creen ustedes que a un barco inglés, francés, alemán, holandés o incluso estadounidense le pasaría esto?

Yo sinceramente creo que no.

Como curiosidad, les dejo la ficha del barco. Como podrán ver, el buque está abanderado en España desde el año 2004.

SWALLOW

Año de construcción: 1996

Astillero: Bodewes’ Scheepswerven B.V. Hoogezand. Holanda.

Bandera: España.

Matrícula: Santa Cruz de Tenerife.

Armador: Logistica Integral Gallega SL.

Operador: Sicar Naviera SL.

Registro Bruto: 2.848 TRB.

Eslora: 90,460 m.

Manga: 13,200 m.

Calado: 5,754 m.

HISTORIAL: SWALLOW (1996), WESTERLAND (2003), SWALLOW (2004).

Banderas: Holanda (1996), España (2004-Mayo).

 

Sobre la historia de la bandera mercante española, podrán encontra un amplio artículo en la página de la Sucursal Española World Ship Society www.sewss.org

Este artículo se encuentra en la sección Publicaciones-Artículos-Miscelánea.

Los dos remolcadores malagueños ya están en Egipto

Juan Carlos Cilveti Puche | 26 de agosto de 2010 a las 13:46

Hace unos días, les contaba la historia de los remolcadores DIHECISIETE y VEHINTIUNO, que tras cambiar de nombre y bandera en Málaga, salían con destino al puerto egipcio de Sokhna el pasado día 30 de Julio.

Ayer, el inspector de la compañía compradora de estos barcos, el cual,  ha supervisado toda esta operación, me remitía unas cuantas fotos del viaje de los remolcadores.

Aquí les dejo algunas.

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Los remolcadores, ya renombrados como RAMSES y AHMOSE saliendo del puerto de Málaga. 30 de Julio de 2010.

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Imagen del viaje. El RAMSES remolcando al AHMOSE. 2 de Agosto de 2010.

Foto P&O Maritime Services.

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Tras su escala en Port Said, una instantánea del AHMOSE cruzando el Canal de Suez. 12 de Agosto de 2010.

Foto P&O Maritime Services.

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Los dos remolcadores atracados en Sokhna, su puerto de destino. 23 de Agosto de 2010.

Foto P&O Maritime Services.

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Primera maniobra del AHMOSE en el puerto egipcio de Sokhna. 23 de Agosto de 2010.

Foto P&O Maritime Services.

En la web de la Sucursal Española World Ship Society www.sewss.org podrán encontrar más datos. En el Foro hay una nota más detallada y en el apartado Publicaciones-Artículos-Reportajes, un reportaje fotográfico del viaje.

Los buques de crucero ignoraron la Feria

Juan Carlos Cilveti Puche | 24 de agosto de 2010 a las 9:53

Un excesivo triunfalismo crucerístico otorga a unas escalas turísticas una relación inexistente con los festejos de Agosto. De los cinco que llegaron, en sólo uno el pasaje tuvo tiempo real de vivir el ambiente.

Días antes de comenzar nuestros festejos de agosto, todos los medios de comunicación malagueños, se hacían eco de la siguiente noticia: Cinco buques de crucero visitarán Málaga durante la semana de feria. Y como apostilla a este titular, se hacía referencia a los miles de pasajeros y tripulantes que vendrían a bordo de estos barcos.

Y aunque esta noticia es totalmente cierta; efectivamente, durante la semana de feria han llegado cinco buques de turistas (siendo rigurosos habría que decir que los barcos han sido cuatro, ya que uno de ellos ha repetido), la idea general de que todos estos barcos escalaban al reclamo de nuestros festejos de agosto, no es del todo verdadera.

Pormenorizando y analizando en conjunto las escalas de estos buques, sólo uno, o si me apuran dos, han podido tener a nuestra feria como un atractivo más, de casualidad, en el paquete de posibles actividades realizables en la ciudad de Málaga.

El Adventure of the Seas, con escalas semanales cada sábado desde el pasado 26 de junio (escalas con embarque y desembarque completo del pasaje), para nada ha llegado a nuestro puerto al reclamo de la feria. El Pacific Dream, independientemente del incidente por el que ha cancelado varias de sus escalas malagueñas, con una operativa similar al Adventure, tampoco nos llegaba para ofrecer a sus pasajeros farolillos, vino o baile. En ambos casos, los turistas desembarcados, ya con su viaje finalizado, se marchan a casa; mientras que la mayor preocupación de los que inician aquí su crucero, era embarcar y empezar a disfrutar al instante de sus vacaciones. En estos casos, no hay demasiado tiempo para excursiones o visitas programadas de ambiente.

Pacific Dream blog

PACIFIC DREAM atracado en Málaga.

El tercer buque en discordia, el Louis Majesty, realizando desde el 22 de junio escalas semanales todos los martes, tal vez haya podido ofertar a sus pasajeros en tránsito algo de feria. Teniendo en cuenta que el barco atraca sobre las seis de la tarde y se marcha a las doce de la noche (una hora antes todos a bordo), tampoco las posibilidades son demasiado excesivas.

Con todo esto, de las cinco visitas realizadas por cuatro buques diferentes entre los días 14 y 21 de agosto (la semana de feria), sólo un buque, el Aidavita con una larga escala de once horas, ha podido ofrecer a sus pasajeros la posibilidad de disfrutar de un rato de fiesta.

Teniendo en cuenta el exitoso año crucerístico que nos espera, amén del buen trabajo que desde el puerto y desde fuera de él se está haciendo para, como alguien diría, consolidar a Málaga (que ya lo está) como un puerto para barcos turísticos, me parece verdaderamente absurdo lanzar a los cuatro vientos noticias como estas; informaciones cargadas de un triunfalismo fuera de lugar, que afortunadamente, hoy por hoy, Málaga como puerto de buques de crucero no necesita.

Con un tráfico turístico estabilizado que tiende a la desaparición de la estacionalidad; muy pronto las dos temporadas crucerísticas malagueñas (la de Primavera y Otoño) se convertirán un continuo durante todo el año, intentar subir al carro de este éxito a la feria (también se podría decir lo mismo de la Semana Santa), raya en la frivolidad. Si todo marcha como hasta ahora, y no morimos de éxito, muy pronto, las dos semanas grandes de nuestra ciudad estarán plenamente integradas en la oferta crucerística de Málaga, y no habrá que hacer encajes de bolillo vendiendo informaciones que chirrían.

Las cifras crucerísticas de la Feria 2010.

Fecha Buque Escala Desembarque Embarque Tránsito
14  Agosto Adventure of the Seas 05:25/17:10 3.500 pax*. 3.500 pax. 0
15  Agosto Pacific Dream 09:20/13:00 1.200 pax. 0 0
17  Agosto Louis Majesty 18:05/23:55 0 0 1.500 pax.
19  Agosto Aidavita 07:40/18:00 0 0 1.538 pax.
21  Agosto Adventure of the Seas 05:25/17:00 3.500 pax. 3.500 pax. 0

 *Pax: Pasajeros.

Artículo “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (24 de Agosto de 2010).

El PACIFIC DREAM será sustitiudo por el ATLANTIC STAR. Pullmantur salva tres salidas de su itineraio “Joyas del Atlántico”

Juan Carlos Cilveti Puche | 23 de agosto de 2010 a las 20:29

Pues me equivoqué. Pullmantur, según un comunicado que he recibido hace unos minutos, no dará por cancelada sus salidas desde Málaga. Los itinerarios crucerísticos denominados “Joyas del Atlántico” que hasta el pasado 15 de Agosto realizaba el PACIFIC DREAM, se reanudarán el próximo día 27 del presente con el buque ATLANTIC STAR.

Así pues, los cruceros que se inician en Lisboa y  Málaga los días 29 de Agosto y 5 y 12 de Septiembre, los realizará este buque.

Según informa Pullmantur, todos los pasajeros que ya tenían comprados este viaje, serán reubicados en el ATLANTIC STAR, en categorías similares a las que habían contratado en el PACIFIC DREAM.

Con esta buena noticia, sólo se me ocurre decir una cosa.

Los que buscaban un hotel flotante, con el cambio, y si han viajado alguna vez en un moderno buque de crucero, notarán algunas diferencias; mientras que si hay algún amante de lo que yo denomino “barcos barcos”*, estará encantado con este cambio.

Las diferencias entre el PACIFIC DREAM y el ATLANTIC STAR son significativas. La concepción crucerística de 1990 (fecha en que se construía el HORIZON, actual PACIFIC DREAM) y la de 1984 (año en que se botaba el FAIRSKY, el actual ATLANTIC STAR), son algo/bastante diferentes: construcción, espacios públicos, camarotes, etc.

Con esta noticia y reconociendo nuevamente que me había equivocado al pensar que se cancelarían las salidas correspondientes al itinerario “Joyas del Atlántico”, les dejo la ficha técnica del ATLANTIC STAR, así como una galería  fotográfica de los anteriores nombres que ha tenido este barco (créditos a los diferentes autores de las fotos).

ATLANTIC STAR

Año de construcción: 1984

Astillero: Chantiers du Nord et de La Mediterranee (NORMED). La Seyne. Francia.

Bandera: Malta.

Armador: Pullmantur Cruises Sky Wonder. Grupo Pullmantur S.A.

Registro Bruto: 46.087 TRB.

Eslora: 240,390  m.

Manga: 27,840 m.

Calado: 8,150  m.

Historial (renombres): FAIRSKY (1984), SKY PRINCESS (1988), PACIFIC SKY (2000), SKY WONDER (2006), ATLANTIC STAR (2009, Febrero).

 Banderas bajo las que ha navegado: Reino Unido 1990, Liberia 1997, Reino Unido 2004, Malta 2006.

Fairsky blog

FAIRSKY.

Sky Princess blog

SKY PRINCESS.

Pacific Sky blog

PACIFIC SKY.

Sky Wonder blog

SKY WONDER.

Atlantic Star blog

ATLANTIC STAR.

* Cuando me refiero a “Barcos Barcos”, quiero decir barcos clásicos.

El barco casino LEISURE WORLD 4ª parte.

Juan Carlos Cilveti Puche | 22 de agosto de 2010 a las 20:00

Cuarta entrega que nos remite nuestro amigo Mark sobre la vida a bordo de su barco, el LEISURE WORLD.

En esta ocasión nos habla de la comida a bordo.

La cocina del barco funciona las 24 horas del día. La totalidad del personal que trabaja en ella, se reparte el trabajo en dos turnos.

El tipo de comida, fundamentalmente es asiática, aunque también se pueden comer platos que podríamos denominar “occidentales”.

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Cocina del LEISURE WORLD. Foto Capt. Mark A.

El restaurante del LEISURE WORLD está abierto todo el día, salvo unas cuantas horas, de madrugada, en las cuales se realizan labores de limpieza. Durante estas horas (además del durante el resto del día), los pasajeros pueden pedir comida a la carta desde sus camarotes.

ship's restaurant blog

Restaurante-Buffet. Foto Capt. Mark A.

Los horarios de comidas son los siguientes:

Desayuno: De 05:30 a 09:30 horas.

Almuerzo: 11:00 a 14:30 horas.

Cena: 17:30 a 21:00 horas.

De 22:00 a 01:00 horas hay otra cena (comida de media noche).

En el LEISURE WORLD hay posibilidad de comer a la carta o en buffet. El buffet es similar a la mayoría de los que existen en los buques de crucero, existiendo en él diferentes departamentos o secciones: ensaladas, salsas, postres, etc.

Mark me hace un comentario sobre “los nidos de pájaro”, una especialidad de la cocina china que se sirve a bordo del LEISURE WORLD.

food buffet 1 blog 1

food buffet 3 blog3

food buffet 4 blog4

Con respecto a la tripulación, la cocina del barco prepara tres comidas para ellos. La oficialidad come en el comedor de oficiales, mientras que el resto de la tripulación y el personal del casino lo hace en un comedor propio.

En referencia a este tema de los comedores para oficiales, me gustaría hacer una pequeña acotación. Desde siempre, el comedor para los oficiales de un barco, en inglés, se ha denominado  Mess Room (literalmente traducido sería la habitación del lío). Mark, al hablarme de este comedor ha usado la expresión “Officer´s Mess”, y al hablar del comedor de la tripulación, ha empleado “Crew Mess”.

Para terminar y como curiosidad, Mark me remite una breve lista, a modo de ejemplo, de algunos de los productos que se consumen semanalmente a bordo del LEISURE WORLD.

1.289 kg. de carne

1.825 kg. de carne de cerdo

320 Kg. de cordero.

8.473 Kg. de carne de aves de corral.

5.500 kg. de arroz

900 kg. de azúcar

64.800 huevos frescos.

1.300 panes de molde.

2.880 litros de aceite de cocina.

7.825 Kg. de pescados y mariscos.

Les dejo además unas fotos de la carta del LEISURE WORLD.

MENU a la carta blog1

MENU a la carta blog2

MENU a la carta blog3

Fotos Capt. Mark A.

 

Más sobre el PACIFIC DREAM.

Juan Carlos Cilveti Puche | 19 de agosto de 2010 a las 19:55

Como era de esperar, el próximo domingo día 22, el PACIFIC DREAM no estará presente en el puerto de Málaga para iniciar el recorrido crucerístico que tenía anunciado. Con esta realidad, y según se puede vislumbrar, la temporada que este barco tenía planificada con salidas y llegadas malagueñas, me da a mí, que ha finalizado.

Teniendo en cuenta que con la cancelación del día 22, sólo le quedaban tres salidas desde Málaga  (las correspondientes a los días 29 de agosto y 5 y 12 de septiembre), la cosa no pinta demasiado bien. El secretismo que parece existir por parte de la empresa, avala  y ojalá me equivoque, el final de las “Joyas del Atlántico” (así se denominaban los cruceros que estaba realizando este buque).

Pero con independencia de esto, y sobre todo, del baño de mala imagen que esto significa  para Pullmantur, hay una cosa que me ha llamado poderosamente la atención.

Reconozco que a la hora de afrontar la búsqueda de cualquier tipo de noticia o información sobre buques de crucero, el último recurso que consulto es su página oficial. Tras algunas no demasiadas buenas experiencias en estas webs, he decidido “atacar” cualquier tema crucerístico, buscando información de primera mano (vía contactos) o visitando otros sitios no tan oficiales y que para mi son tan o más creíbles que las propias páginas webs de las compañías.

Al mirar hoy la web de Pullmantur, me llevo la sorpresa de que el buque PACIFIC DREAM no aparece.

Les cuento.

En la web oficial, al buscar la flota de buques de crucero de esta compañía, me encuentro la siguiente lista de barcos: ZENITH, EMPRESS, OCEAN DREAM, SOVEREIGN, HORIZON y BLEU DE FRANCE.

¿Y el PACIFIC DREAM?

Pues este barco, aparece con su anterior nombre; es decir, como HORIZON… Verdaderamente curioso.

Entrando en el apartado referido a este buque; es decir en los cruceros que realiza y realizará, me encuentro que en el denominado “Joyas del Atlántico” (con salidas desde Lisboa o Málaga), tras el nombre del itinerario aparecen las iniciales PD (supongo que significarán PACIFIC DREAM).En los siguientes itinerarios o rutas, las iniciales PD no aparecen.

blanco pul PD

Anuncio del los cruceros “Joyas del Atlántico”. Aparecen las iniciales PD.

blanco pul no PD

Anuncio de otra serie de cruceros (en fechas posteriores – octubre-  a las Joyas del Atlántico). Aquí no aparecen las iniciales PD.

Y aunque lo mismo esto siempre ha estado ahí, y he sido yo el que no lo he visto (vuelo a decirles que las web oficiales las miro poco),  la cosa, reconocerán conmigo, que es bastante rara. Lo mismo a este barco tras las “Joyas del Atlántico” le van a poner su  nombre original…

Quizás sea una tontería, lo dejo a su criterio.

Una apostilla:

Este buque se botó en 1990 con el nombre HORIZON, en 2005 se rebautizó como ISLAND STAR y en el año 2009 pasó a llamarse PACIFIC DREAM.

Sobre el viaje del PACIFIC DREAM averiado

Juan Carlos Cilveti Puche | 17 de agosto de 2010 a las 20:31

Al hilo de los últimos acontecimientos al respecto del polémico viaje del buque de crucero PACIFIC DREAM, les contaré una pequeña anécdota y luego les doy mi opinión sobre unas declaraciones que he leído hoy.

Hace de estos algunos años, llegaba al puerto de Málaga un buque de crucero al que denominaré como GRANDE PACIFIC ADVENTURE. Como pista, diré que este barco de nombre ficticio, ha sido el único buque de crucero  que ha llevado bandera española en los últimos años.

El GRANDE PACIFIC ADVENTURE, venía en un viaje de los que llaman de posicionamiento; es decir, que había cruzado el Atlántico para realizar una serie de recorridos crucerísticos por aguas del viejo continente.

Me encontraba haciendo unas fotos cuando un marino (en concreto se trataba del Jefe de Máquinas), me abordó para preguntarme por qué estaba haciendo aquellas fotos. Para los que no conozcan el puerto de Málaga (el barco estaba atracado en el muelle Nº 1 y yo estaba tirando las fotos desde el muelle Nº 2), les diré, que me encontraba a varios cientos de metros de distancia del buque.

Tras contarle por qué hacía las fotos, entablamos una amena charla mientras ambos nos dirigíamos al barco. Al tratarse de un señor español y al ver mi “apasionamiento marítimo” me contó algo que aun hoy no comprendo por qué me contó.

El GRANDE PACIFIC ADVENTURE, navegando con pasajeros, sufría en medio del Atlántico un fuego en su sala de máquinas; un fuego que sin ser nada importante, mermó durante unas cuantas horas la marcha del barco. Solucionado el problema, el barco que nunca dejó de navegar, siguió como si nada hubiera pasado, y su pasaje nunca supo lo que había ocurrido.

Esta historia, viene a cuento de algunas declaraciones que me han llegado de los pasajeros que viajaban en  el PACIFIC DREAM, comentarios que me parecen excesivamente alarmistas y fuera de lugar, aunque comprensibles, por otra parte, cuando a uno le anulan una escala o le cuentan en alta mar que el barco en el que navega está “estropeado”.

Cualquier persona que se embarca en un buque de crucero (lo mismo se podría decir de un avión), no tiene por qué saber si es o no peligroso que el barco navegue sólo con un motor, o si es peligroso para su integridad que se produzcan conatos de incendios, o cualquier otro tipo de problema mecánico. Cosas como estas; averías de mayor o menor gravedad, se producen a diario en todos los barcos de turistas.

Independientemente de esto, cualquier buque de crucero ante la más mínima posibilidad de que el pasaje pudiera sufrir algún tipo de peligro físico, no saldría a navegar. Es más, si un barco de este tipo no estuviera al 100%, no podría tener validados y en regla los millones de permisos necesarios para embarcar al pasaje.

Con todo esto, creo que es absurdo decir (aunque comprendo que haya pasajeros que lo hayan dicho), que la avería del PACIFIC DREAM ha puesto en peligro su integridad física.

Otra cosa es, que los hayan fastidiado, que hayan perdido una escala, que no los hayan informado o que la compañía no los haya tratado adecuadamente, pero la avería del PACIFIC DREAM, en ningún momento, ha supuesto un peligro para nadie.

Y ya puestos (Al Cesar lo que es del Cesar……), si el capitán del barco hubiera visto algún peligro en navegar desde Lisboa a Málaga con la avería que tenía el PACIFIC DREAM seguro que no hubiera salido a la mar.

De Málaga a Egipto.

Juan Carlos Cilveti Puche | 17 de agosto de 2010 a las 9:19

Los remolcadores Dihecisiete y Vehintiuno cambian de nombre y bandera e inician un largo viaje desde Málaga al puerto egipcio de Sokhna donde operarán con todo tipo de buques.

La llegada del Honce en mayo de 2002 iniciaba una nueva etapa en la historia de los remolcadores de Málaga. Con infinidad de maniobras realizadas a todo tipo de barcos, amén de algunos salvamentos en alta mar, los viejos  Torre del Mar, Torre Vigia, Marbella y Fuengirola, culminaban apenas un par de años después, una muy prolongada vida de trabajo en el puerto de Málaga.

Tras el Honce, llegó el Quihnce, y posteriormente los Diheciseis, Dihecisiete, Diheciocho, Vehinte y Vehintiuno;  los modernos buques de “La clase H” (todos ellos con una peculiar particularidad ortográfica en su nombre), que desde entonces conforman la actual flota de remolcadores del puerto de nuestra ciudad.

Pero independientemente de esta especial característica,  los barcos del Grupo Remolques Unidos, además de ser una de las principales referencias en nuestro país al respecto de este tipo de buques tanto en su construcción como en su gestión, participan de una política muy singular e innovadora. Basados en Santander y Málaga, estos buques, tras operar un tiempo en alguno de estos puertos (habitualmente suelen trabajar en ellos no más de dos años), son vendidos a armadores que necesitan remolcadores nuevos capaces de realizar maniobras de puerto, remolques de altura, salvamentos, lucha anticontaminación u otras operaciones auxiliares dentro de este campo de actuaciones.

Y aunque hasta la fecha, estos barcos; en concreto los que aquí trabajaban, regresaban a Santander para ser vendidos, el pasado mes de julio, vio por primera vez cómo dos buques de “La clase H” eran cambiados de nombre y bandera en el puerto de nuestra ciudad.

Vendidos a P&O Maritime Services (Singapur) Pte. Ltd., un importante grupo internacional dedicado a la gestión portuaria, los remolcadores Dihecisiete y Vehintiuno, durante varias semanas se han preparado para realizar un largo viaje de posicionamiento que los llevará al puerto egipcio de Sokhna; un puerto de reciente construcción en el golfo de Suez donde realizarán sus servicios.

Y así, en la mañana del 22 de julio, los cascos de los dos remolcadores vendidos comenzaban a mostrar sus nuevas identidades. El Dihecisiete, que había operado en Málaga entre los años 2005 y 2008, y que regresaba al puerto malagueño el 19 de julio del presente, se renombraba como Ahmose; mientras que el Vehintiuno, que sin haber realizado ninguna maniobra en nuestras aguas permanecía atracado en el muelle número uno desde el seis de marzo de este  mismo año,  se rebautizaba como Ramses.

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Un marinero pinta en la popa del VEHINTIUNO su nuevo nombre.

Ya con sus nuevos nombres (ambos nombres de faraones egipcios), su nuevo puerto de registro: Kingstown (San Vicente y las Granadinas), y luciendo la contraseña de su nuevo armador, los dos remolcadores ultimaban los preparativos para acometer un largo viaje de posicionamiento.

Con la particularidad de que uno de estos buques remolcará al otro, el viernes 30 de julio, pasadas las once de la mañana, se iniciaba la maniobra de salida. Tras desatracar, ambos buques se situaban en la mediación de la dársena de Guadiaro; y allí, el Ramses, después de fijar la cadena de remolque, comenzaba a tirar de su hermano.

Un largo viaje que, tras escalar en Port Said, llevará a estos dos remolcadores, que durante un tiempo fueron malagueños, a un lejano puerto de Egipto.

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Los dos remolcadores salen del puerto de Málaga el 30 de julio con destino a Egipto.

Artículo “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (17 de Agosto de 2010).

La cancelación del PACIFIC DREAM

Juan Carlos Cilveti Puche | 15 de agosto de 2010 a las 21:15

Pasadas las nueve de la mañana de hoy (15 de agosto de 2010), procedente de Lisboa y habiéndose saltado su escala prevista en Gibraltar, atracaba en el muelle Norte de la Estación Marítima de Levante el buque de crucero PACIFIC DREAM. Como todos los domingos desde el pasado 4 de Julio, este barco llegaba al puerto malagueño para desembarcar a la totalidad de su pasaje, embarcar a nuevos turistas, e iniciar desde aquí un crucero de ocho días y siete noches denominado “Joyas del Atlántico” (Málaga, Casablanca, Agadir, Lanzarote, día de navegación, Lisboa, Gibraltar, Málaga).

Pero la jornada de hoy, no ha transcurrido con la habitual normalidad de la de las pasadas semanas. El PACIFIC DREAM, que según parece, sufría una avería en su máquina el pasado viernes 13, llegaba, desembarcaba al pasaje y  a la una de la tarde se marchaba con destino a Marsella para reparar; y así, el crucero que hoy, a las 16:00 horas debía comenzar desde el puerto de Málaga, quedaba anulado, y los pasajeros que ya estaban listos para embarcar en tierra.

Pacific Dream 15-VIII-10 avería blog

PACIFIC DREAM atracado hoy (15 de agosto de 2010) en el muelle Norte de la Estación Marítima de Levante.

Y aunque eventualidades como estas pueden ocurrir, y ocurren en todos los barcos (desde el más moderno y lujoso de los buques turísticos al más modesto de los barcos de carga), en el caso de un buque de crucero, una avería y una cancelación de este tipo provoca una verdadera catástrofe. Las planificaciones para posteriores viajes se alteran, y sobre todo, se alteran y mucho, los ánimos de los pasajeros que no han podido realizar su viaje.

Y ante situaciones como estas ¿qué es lo que habitualmente pasa?

Pues las opciones son muchas y muy variadas; en la industria crucerística todo está pensado y estudiado al milímetro.

Lo normal, como en este caso, es que la compañía propietaria del buque reembolse el dinero u ofrezca un nuevo viaje con el añadido de algún incentivo económico; algún dinerillo para el libre consumo de cualquier producto a bordo del barco. Además, por norma general, los gastos de alojamiento y transporte de los viajeros también suelen ser cubiertos, aunque en algunos casos, no en su totalidad.

Con todo esto, Pullmantur, en estos momentos, además de la preocupación por la avería de su barco, deberá afrontar las muchas protestas de los que se han quedado en tierra, amén de pensar qué hará para resolver los próximos viajes del PACIFIC DREAM; el cual, el próximo domingo 22 debería iniciar un nuevo itinerario crucerístico desde el puerto de Málaga.

Si para ese día la cosa no se soluciona, se volverá a repetir la historia, y los pasajeros que han pagado por su viaje protestarán, y  se volverá a generar una nueva complicación; una complicación que como la de hoy, saltará a los muchos foros  de usuarios de cruceros que existen en la red, y que son los verdaderos enemigos de la mayoría de las compañías dedicadas a los viajes turísticos por mar.

Una circunstancia, la cancelación de un viaje como este, que independientemente de todas estas historias,  además de afectar/fastidiar directamente a los pasajeros que se han quedado en tierra (trayectos de desplazamiento, hoteles, tiempo de vacaciones, o incluso la simple  ilusión por realizar el viaje), afecta  y mucho al nombre de una compañía dedicada a los cruceros.

Pacific Dream 1-VIII-10 blog

PACIFIC DREAM atracado en Málaga el pasado 1 de agosto.

Viernes 13 & Supersticiones

Juan Carlos Cilveti Puche | 13 de agosto de 2010 a las 20:31

Aunque hasta hace muy pocos años, el día negro  por excelencia para los supersticiosos era el martes 13, ahora, con la influencia especialmente norteamericana, el viernes 13 también ha entrado en el conjunto de fechas  que algunos no pueden ni oír.

Tras la famosa película y sus muchas secuelas, amén de los virus informáticos que llevan este nombre, los viernes que suman doce más uno, han entrado de lleno en el universo de las personas supersticiosas.

Y aunque alguno piense que estoy haciendo encajes de bolillo para llevarles a mi terreno, creo que los que son supersticiosos (afortunadamente yo no lo soy), tendrán incluido este día entre los múltiples días de mala suerte; y si hablamos de “malas suertes” y supersticiones, la mar y los que trabajan en ella, participan muy activamente de todas estas creencias.

Hace unos años, escribí en un desaparecido boletín de la  Asociación a la que pertenezco (Sucursal Española World Ship Society), un amplio artículo en el que reseñaba algunas de las más comunes supersticiones que se pueden encontrar a bordo de un barco.

Y aunque en aquel repaso, sólo trataba las supersticiones nacionales (también refería algunas de otros países), creo que aquel artículo reflejaba muy bien el mundo de extrañas creencias que envuelve a las gentes de la mar.

Y como afortunadamente ese artículo se puede leer (al final les digo, por si les interesa, dónde pueden encontrarlo), siendo viernes 13, les hablaré de las que quizás, sean las más ridículas supersticiones que he podido encontrar; supersticiones que como tales son absurdas y que afortunadamente, en los dos ejemplos que les pongo, ya, son algo meramente anecdótico.

Los sacerdotes, los médicos y por extensión los enfermeros, desde siempre (y eso que en el caso de los galenos, estos han navegado desde que existen los barcos), han sido vistos por los hombre de la mar como “sujetos” susceptibles de generar mala suerte.

Debido a que unos curan y otros dan consuelo espiritual, los hombres de la mar, han asociado siempre a estas profesiones (y ahí está la visión claramente negativa-supersticiosa) con la enfermedad y la muerte, algo que a bordo de un barco no es demasiado adecuado recordar.

El segundo ejemplo “sangrante” de superstición marítima, hace referencia a las mujeres. Desde el simple hecho, en general, de que una mujer a bordo atrae todo tipo de malos augurios, quizás la más hilarante manía supersticiosa es la que relacionaba la menstruación con largos periodos de mala suerte, algo que llevado al más extremo de los extremos (y esto me lo han contado de primera mano), refiere (mejor habría que decir, refería), que una mujer con la menstruación en un puente de mando descompensaba el compás.

Ante esto, sólo me queda decir, hoy que es viernes 13 (salvando estas absurdas creencias que les he contado), que si ya de por sí el mundo de la mar y los barcos es duro, mucho más lo debe ser, si se está en el grupo de los que piensan que algo determinado puede generar mala suerte.

El artículo del que les hablaba lo pueden encontrar en la página web de la Sucursal Española World Ship Society (www.sewss.org), en el apartado Publicaciones, categoría Artículos: Miscelánea.

¿Cuántos balones se habrán caído al agua?

Juan Carlos Cilveti Puche | 12 de agosto de 2010 a las 9:59

Si se fijan en la siguiente foto, podrán apreciar que tras la chimenea de este buque de crucero, se puede ver un nada estético recinto vallado (más bien habría que decir mallado o enredado).

MSC Armonia blog

Este espacio, no es otra cosa que un campo polideportivo; básicamente un área de deportes donde se podría jugar al tenis, baloncesto o algún que otro deporte más.

Este tipo de recinto, más o menos enmascarado o tan visible como el del MSC ARMONIA  (a mi se me ocurre llamarlo corralillo), es algo muy frecuente en los grandes buques de crucero. Además de otras muchas actividades, la cuestión deportiva es básica en cualquier hotel flotante que se precie.

Con esta premisa (ya no entro en que si el que realiza un crucero necesita o no echar unas cuantas canastas), el que se encuentren este tipo de campos polideportivos en un barco para turistas, es, hoy día, además de lógico, necesario.

Pero, ¿qué les parecería si les dijera que hace unos días encontré una canasta de baloncesto en un barco de carga? Sí, para más señas en un Bulk-Carrier.

Como ya son muchos años viendo barcos de todo tipo, permítanme la pedantería, el ojo, además de ver lo que normalmente se ve, va buscando cosas que normalmente se salen de lo habitual.

Global Hermes blog1

GLOBAL HERMES.

El pasado día seis del presente, a primera hora de la tarde, atracaba en el muelle número cuatro del puerto de Málaga el Bulk-Carrier GLOBAL HERMES. Sin nada especialmente destacable, salvo que este buque originariamente se llamó SIDER SEA (los Sider durante un tiempo fueron unos habituales en el puerto malagueño), lo que mereció la pena y el sol de justicia de las cinco de la tarde, fue la “canasta oficial de baloncesto” de este buque.

Justo al final del castillo de proa, en el pasillo que, de banda a banda, queda entre este y el inicio de las bodegas, se podía ver a la perfección la canasta.

Global Hermes blog2

 

Y si ya de por sí, ésta llamaba la atención, lo hacía mucho más al llevar en el tablero (en el recuadro en el que dicen que hay que tirar la pelota para hacer canasta), las iniciales del operador del barco: Global Hanseatic Shipping; de ahí que anteriormente hubiera dicho eso de “canasta oficial”.

Global Hermes blog3

Desde luego que habrá muchos otros barcos de carga que lleven canastas de baloncesto u otros pequeños recintos para hacer deporte (los mini gimnasios son ya algo casi obligatorio en cualquier barco); aunque una canasta con el logo de la empresa, deberán de reconocer conmigo que es algo cuando menos sorprendente.

Al ver la canasta y su ubicación, lo primero que pensé fue: ¿Cuántos balones se habrán caído al agua?