La mar de Historias

Carga general

Juan Carlos Cilveti Puche | 9 de noviembre de 2010 a las 9:20

Si tuvieran entre sus manos un viejo parte de carga, o una de aquellas tan peculiares notas de atraques que, hace unas cuantas décadas,  aparecían a diario en los periódicos malagueños, repararían al instante en que la expresión “carga general”, aparecía con mucha frecuencia. Esta frase, que hoy día  ha sido sustituida, al menos en nuestro puerto, por la de “mercancía genérica”,  hace referencia a un hecho que es parte de la historia de la navegación.

Cuando el transporte de mercancías por mar no estaba tan especializado como lo está hoy, gran parte de la totalidad de los barcos mercantes de carga, navegaban de puerto en puerto con sus bodegas repletas de mercancías de todo tipo.

A bordo de estos barcos, denominados de carga general, se podían transportar a la vez cajas, sacos, barriles o cualquier otra cosa susceptible de ser embarcada; algo que constituía un  verdadero ejercicio de pericia para los oficiales de estos buques, los cuales, además de tener que estibar lo máximo posible, debían de tener en cuenta lo que había que cargar o descargar en los diferentes puertos en los que atracaban.

Con todo esto, les diré que Málaga, hasta no hace demasiados años, era un puerto de mucha carga general; una carga muy variada que se podía ver apilada en cualquiera de los muelles de nuestro puerto.

Pero con la llegada de la carga rodada y fundamentalmente, con la aparición de los contenedores, la carga general entendida como la que trae un barco que transporta diferentes  tipos de mercancías, ha desaparecido casi por completo.

Hoy día, encontrar un barco que llegue a Málaga con la etiqueta “transporta mercancía genérica” (carga general), es algo, cuando menos, digno de ser reseñado.

carga general blog Carga general en uno de nuestros muelles a principios del siglo XX.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (9 de Noviembre de 2010).

¿Excesivamente excesivo?

Juan Carlos Cilveti Puche | 5 de noviembre de 2010 a las 20:26

Hace unos días, leía un curioso artículo de  un periodista que se dedica a escribir de viajes y, especialmente, sobre buques de crucero.

Anne Campbell, que así es como se llama esta señora, mostraba lo que se podría considerar como el  “top cinco” de los camarotes más lujosos que se pueden encontrar en la actualidad en la flota cruceristica internacional.

Y aunque esto de las clasificaciones tiene su truco (algún día les contaré la historia del “finlandés”), lo que la Sra. Campbell escribe, sí que se aproxima mucho a lo que podrían ser los cinco camarotes más lujosos a flote.

Este es el top cinco.

1º SEA CLOUD, Suite del Armador.

El SEA CLOUD es un buque de vela construido en 1931. El camarote del Armador tiene mármol de Carrara, accesorios de oro en el baño, maderas nobles, muebles de época, etc. Un crucero de una semana para dos personas ocupando este camarote (suite) ronda los 10.000 Dólares. La suite tiene 441 metros cuadrados.

Sea Cloud blog

Sea Cloud Owner Suite blog

2º QUEEN MARY 2, Suite Balmoral.

Además de la decoración, la suite incluye un mayordomo personal; amén de una serie de servicios sólo accesibles a los pasajeros que ocupan suites similares: masaje, spa, restaurante, compras, etc. La suite tiene 209 metros cuadrados y el coste de un viaje de siete días para dos personas, sale por 44.927 Dólares.

QM2 blog

QM-2 Balmoral blog

3º OCEANIA MARINA, Suite del Armador:

Este barco aun no está navegando (está en su última fase de armamento). Esta suite de 185 metros cuadrados lleva una decoración exclusiva con telas de Ralph Lauren, el balcón privado del que dispone, según parece, es uno de los de más grandes que se pueden encontrar a bordo de un buque de crucero. Los que puedan permitirse pagar (precio para dos personas en un viaje de 12 días) los 32.000 Dólares que vale, pueden además, disfrutar de cocina exclusiva elaborada por cocineros de renombre internacional.

Oceania Marina blog

Oceania Marinas blog

4º CRYSTAL SERENITY, Penthouse with Veranda:

Esta suite dispone de 125 metros cuadrados. Su uso incluye también mayordomo, amén de disponer de un amplio balcón-mirador, baño con jacuzzi, zona de entretenimiento privado, etc. Un viaje para dos personas en un itinerario de 12 días sale por 68.800 Dólares.

Crystal Serenity blog

Crystal Serenity Penthouse Veranda blog

5º SILVERSEA CRUISES, Suite Silver.

Esta suite, es más o menos genérica en la mayoría de los buques de Silversea Cruises. 65 metros cuadrados, dormitorio, comedor, vestidor y salón. Balcón. Mármol en el baño y todo tipo de facilidades añadidas. Un crucero de diez días en el SILVER WIND para dos personas ronda los 23.000 Dólares.

Silver Wind blog

Silver Suite blog

Leyendo esto y viendo las imágenes, ¿No les parece todo excesivamente excesivo?

A mí, para tratarse de un barco y de unas simples vacaciones sí.

¿Restos arqueológicos o chatarra?

Juan Carlos Cilveti Puche | 4 de noviembre de 2010 a las 8:28

Aquí les dejo un par de fotos de unos restos antiguos que han aparecido en el puerto de Málaga; en concreto el hallazgo está situado en la esquina de los muelles uno y dos.

restos blog2

Zona de los hallazgos. Foto JIG.

En una de estas fotos, se aprecia el resto de un bote; además, al parecer, se ha encontrado otra serie de pequeños objetos.

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Detalle de la zona donde se aprecia un bote. Foto JIG.

Viendo esto, sin duda alguna, las preguntas fundamentales al respecto serían:

¿Son estos restos un hallazgo arqueológico marítimo de interés?

¿Paralizará este hallazgo las obras?

Como parece que ya hay algún que otro especialista al cargo de estos restos, quizás habrá que esperar. Por el momento, la Autoridad Portuaria no ha dicho nada.

Lea dejo un par de enlaces que complementan el tema.

http://www.malagahoy.es/article/malaga/826279/las/excavaciones/sacan/la/luz/una/embarcacion.html

http://malagamaritima.blogspot.com/2010/11/restos-encontrados-en-la-esquina-de-los.html

 

Mini cruceros

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de noviembre de 2010 a las 9:59

En más de una ocasión, ya les he comentado que en el negocio crucerístico todo está inventado. De vez en cuando, y sólo con unas mínimas variaciones, las compañías y operadores de buques de crucero reinventan cosas ya hechas; cosas, que dependiendo del momento en que se lancen, tienen un mayor o menor éxito.

Entre estas iniciativas que aparecen y desaparecen según marche el negocio, los cortos itinerarios por mar (los mini cruceros), son algo que desde hace un par de temporadas han vuelto, y con mucha fuerza, al panorama crucerístico internacional.

Centrándonos en Málaga, la historia de los mini cruceros podría remontarse a la segunda parte de siglo XX. Y aunque ya mucho antes habíamos tenido barcos que, saliendo de nuestro puerto, habían realizado cortos itinerarios turísticos por mar; el gran auge de estos viajes se producía a finales de los años sesenta.

Tras casi desaparecer en décadas posteriores (habría que recordar los fallidos intentos de dos barcos que entre los años 1996 y 1998 intentaron posicionarse en Málaga para desde aquí realizar pequeños viajes turísticos por mar), ahora, otra vez, los mini cruceros se han puesto de moda.

Ofertando viajes de menos de una semana; lo normal suelen ser cuatro días y tres noches, y con unos precios muy razonables (incluso hay precios que rayan lo imposible), muchas compañías navieras, como complemento a sus habituales cruceros estándar, están apostando por este tipo de itinerarios cortos.

Una exitosa apuesta, muy interesante para nuestro puerto; algo que si se mantiene en próximas temporadas (todo apunta a que así será), tal vez constituya uno de los pilares fundamentales que terminen con temporalidad crucerística malagueña.

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EMPRESS, uno de los buques que realiza mini cruceros desde Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (2 de Noviembre de 2010).

Mástiles y palos 1º

Juan Carlos Cilveti Puche | 1 de noviembre de 2010 a las 20:30

Aprovechando la estancia de dos muy interesantes barcos de vela en Málaga (al final les dejo varios enlaces por si quieren saber más de estos), y teniendo en cuenta el comentario que un amigo y fiel seguidor de este blog me hacía hace un tiempo, se me ocurre hablar de los mástiles y palos de los buques de vela.

De una forma genérica (que no se enfaden los puristas), se podrían denominar mástiles a todos aquellos palos principales del buque; palos situados (con alguna excepción) en un plano vertical con respecto a la eslora de este.

El resto de palos que componen la arboladura de un buque de vela, también con alguna excepción, se denominarían vergas; que no son otra cosa que perchas (palos de menor entidad que los mástiles) situadas perpendicularmente a estos (a los mástiles) en un plano horizontal con respecto a la eslora del buque.

Pero para no complicar más la cosa, creo que lo mejor es ir por partes.

Veamos los mástiles:

Como casi todo lo que hay a bordo de un barco (y mucho más en uno de vela), los mástiles tienen sus respectivos nombres.

El situado más a popa se denomina de MESANA. El situado en el centro del barco es el MAYOR, y el que está más a proa es el TRINQUETE.

Además de estos tres mástiles, existe otro denominado BAUPRES; el cual, con una determinada inclinación sale desde el casco del barco a proa.

tres mástiles blog1

1º TRINQUETE,  2º MAYOR,  3º MESANA,  4º BAUPRÉS.

En el caso de ser barcos de dos mástiles, los nombres de estos son: Mayor (el que está más a proa) y Mesana, el de popa. Si hablamos de buques de cuatro mástiles, por norma general se mantienen las denominaciones principales Trinquete, Mayor y Mesana; siendo el cuarto palo (contado desde la proa sería el tercero), el denominado de CONTRAMESANA o BUENAVENTURA.

cuatro mástiles blog 2

1º TRINQUETE, 2º MAYOR, 3º CONTRAMESANA, 4º MESANA, 5º BAUPRÉS.

En barcos de cinco mástiles, la denominación del quinto varía; aunque por norma general, el quinto mástil (sería el cuarto desde la proa) se podría denominar SEGUNDA CONTRAMESANA.

Pero como sobre los mástiles y sus nombres aun quedan algunas cosas básicas por decir, lo dejo para otra ocasión.

Termino con una anécdota.

En el siglo XVIII, en la época de los grandes navíos, como las tripulaciones, en gran medida, eran de leva (literalmente se obligaba a determinadas personas a embarcarse como marineros), en los barcos españoles, los mástiles y algunas vergas llevaban clavadas una carta de la baraja. Así, la marinería inexperta, hasta que se iba haciendo con la terminología, sabía que debía trabajar en el mástil o verga que tenía una determinada carta de la baraja.

Enlaces de buques de vela en Málaga:

http://malagamaritima.blogspot.com/2010/10/christian-radich.html

http://malagamaritima.blogspot.com/2010/10/primera-escala-de-la-goleta-sueca.html

Movimiento

Juan Carlos Cilveti Puche | 29 de octubre de 2010 a las 18:56

Ayer, un amigo me mandaba este video. Y aunque yo no soy mucho de este tipo de vídeos, creo que este en concreto merece la pena.

Las imágenes son de a bordo del buque de crucero PACIFIC SUN. Están tomadas por una cámara fija del buque, con lo cual, la sensación del balance no se aprecia, aunque sí se ven los destrozos y el caos que producen estos vaivenes.

http://www.youtube.com/watch?v=Vuq7iA-qRZw&feature=related

Al ver este vídeo, lo primero que se me ocurre, es pensar, que antes, hasta hace muy pocos años, todo lo que se pudiera mover en un barco estaba trincado; o si no, tenía algún tipo de dispositivo que en caso de movimiento podía fijar el objeto en cuestión a un determinado lugar.

Muy probablemente, más de uno de ustedes recuerde esas cadenitas que fijaban las sillas al suelo; una imagen muy de ferry que hoy día está casi desapareciendo.

Con la cantidad de cosas que llevan los grandes buques de crucero, sería casi imposible trincar todo, aunque determinadas cosas: sillas, mesas o armarios (por ejemplo los que hay en los restaurantes), sí podrían llevar sus respectivas fijaciones al suelo.

En definitiva, unas imágenes curiosas e incluso humorísticas vistas desde fuera; y que tienen una segunda lectura, mucho más seria, si miramos con los ojos de lo que podría haber ocurrido en estos dramáticos instantes.

Muelles sin nombres

Juan Carlos Cilveti Puche | 26 de octubre de 2010 a las 8:40

Esta pasada semana, en la inauguración de mi nuevo blog  dedicado a temas marítimo malagueños, retomaba un asunto que, hace ya mucho tiempo,  les expuse en esta misma  columna. Recordando los nombres propios que tienen algunos de nuestros muelles, me volvía a preguntar por qué los atraques de nueva construcción aun no han sido bautizados con ilustres apellidos.

Teniendo en cuenta, por otra parte, la muy razonable posición que la Autoridad Portuaria  tiene al respecto (no dar a un muelle un nombre propio que pudiera tener alguna implicación política), sin tener que pensar mucho, a bote pronto, se me ocurren unos cuantos apellidos de notables malagueños “limpios” de este tipo de connotaciones.

Pero como esto de las ocurrencias o las implicaciones, sin duda alguna, son valoraciones demasiado personales, dando una nueva vuelta de tuerca al tema, tal vez, la solución de los posibles nuevos nombres de los muelles, podría pasar por que estos no aludiera a personas físicas; algo que en gran medida, paliaría cualquier tipo de connotación  que oliera  a política.

Si el muelle número dos, bautizado en su día como  Marqués de Guadiaro, se conoce hoy como el muelle del palmeral de las sorpresas, ¿por qué no se podrían poner nombres a los atraques que aun no lo tienen?

Atendiendo al tema crucerístico, ¿sería tan descabellado bautizar a uno de los nuevos muelles con el nombre de la compañía  con más historia  y que más barcos de turistas ha traído a nuestro puerto?

Lo mismo que algunos destacados malagueños se han preocupado, e incluso, se han agrupado para protestar por determinados asuntos portuarios, ¿no merecería la pena hacerlo para bautizar a nuestros nuevos muelles? Yo creo que sí.

Muelle del Marqués de Guadiaro blog

Muelle del Marqués de Guadiaro.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (26 de Octubre de 2010).

Recomendaciones 1º

Juan Carlos Cilveti Puche | 22 de octubre de 2010 a las 18:13

Con este post, retomo aquellas recomendaciones que hace un tiempo les hacía. Y aunque estas no serán, en un principio, semanales, sí prometo mantenerlas con una periodicidad variable.

Y para retomar el tema, como no podía ser de otra forma, les recomendaré un libro. Pero antes les cuento una historia.

Hace no más de un par de meses, después de una maniobra en uno de los remolcadores malagueños, asistí a lo que en términos rugbísticos se denominaría “el tercer tiempo”. Tras la maniobra, en compañía de los siempre amables tripulantes de estos remolcadores, compartí una cerveza y  un  agradable rato de charla.

Uno de los patrones, me preguntó si había leído la novela  “Voraz como el mar”. Al responderle que no, se sorprendió mucho y me recomendó que la leyera. Tras contarme por encima de qué iba la historia, me picó la curiosidad, y al día siguiente, me fui a mi librería de cabecera para comprar el libro.

Con la sorpresa de que el libro estaba descatalogado, intenté que me lo pidieran, aunque la gestión fue imposible. Con la frustración de que el libro era complicado de encontrar (para esto de los libros soy muy vehemente), comencé a buscar en la red. Como eso de comprar libros por internet no termina de convencerme, acepté el ofrecimiento del patrón de los remolcadores,  que tras su recomendación, se había ofrecido  a dejarme el libro.

Ya con el libro en mis manos, la primera sorpresa, me la llevé al verlo. Sin sus tapas originales y con unas singulares cubiertas “de fortuna”, me encontré con un libro muy trabajado. Sus páginas amarilleadas de tacto áspero y sus manchas  de moho, indicaban que la novela había tenido más de un lector. 

La segunda sorpresa me la llevé al comenzar su lectura. Tras un par de páginas, la trama me enganchó; y a pesar de lo poco agradable de su tacto, en dos o tres días, me bebí  la novela.

Como ya les he dicho, la novela se titula VORAZ COMO EL MAR, y su autor es Wilbur Smith.

Esta obra, cuenta la compleja historia de Nicholas Berg, propietario del HECHICERO, un buque de salvamento (un remolcador de altura), que a raíz del rescate de un barco de pasajeros, se sumerge en una intrigante trama marítima. Negocios navieros fraudulentos, viajes alrededor del mundo y una curiosa trama amorosa, se entrelazan en una apasionante novela de mar y barcos.

Por lo que he podido investigar, existen varias ediciones del libro:

Plaza y Janés, Planeta, Booket, Ultramar, entre otras.

Espero que lo encuentren y que puedan disfrutar de esta interesante novela.

Les dejo tres portadas de diferentes ediciones:

voraz 2

voraz 1

voraz 3

Fotos curiosas: EL BARQUITO.

Juan Carlos Cilveti Puche | 20 de octubre de 2010 a las 19:59

Cada vez que veo un superportacontenedores, me hago la misma pregunta ¿qué llevarán en su interior esos miles de contenedores? Pues nos sorprenderíamos y mucho, si supiéramos qué se transporta en esas enormes cajas. De todo.

Pero además de preguntarme sobre lo que podría haber en el interior de tantos contenedores juntos, siempre me acuerdo de aquel cargamento de patitos de goma que tras un accidente caía a la mar. Se lo recuerdo: En 1992, un buque portacontenedores navegando desde Hong-Kong a Sudamérica, en medio del Océano Pacífico, perdía varios contenedores. Uno de estos, cargado con 29.000 patitos de goma, se rompía y dejaba “nadar” a esa inmensa colonia de juguetitos amarillos.

patito blog

Con este recuerdo, les comento una curiosidad que vi hace unos días.

A bordo del ELEONORA MAERSK, uno de los portacontenedores más grandes del mundo, se podía ver cómo iba estibado en una estructura especial un barquito de vela.

Una curiosa imagen que, en este caso, nos deja ver a las claras una de las miles de cargas o mercancías que transportan estos monstruos de la mar.

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Barquito a bordo del ELEONORA MAERSK.

Eleonora Maersk barquito blog2

En detalle.

La historia del NIKA Z

Juan Carlos Cilveti Puche | 19 de octubre de 2010 a las 9:20

Al reclamo de ser un barco de construcción española, haber entrado de arribada y haber sido detenido, al día siguiente de su llegada, fui a verlo. Atracado en el muelle número cuatro, me encontré al Nika Z, un barco como pocos, donde el óxido y las huellas del deterioro se hacían patentes en cada centímetro de su estructura.

Cargado con pasta de papel, este buque de bandera camboyana, se quedaba sin propulsión mientras navegaba desde el puerto marroquí de Kenitra al turco de Izmir. Tras pedir auxilio y ser asistido por Salvamento Marítimo, el Nika Z entraba a remolque en Málaga en la madrugada del pasado día dos de septiembre.

Construido en el año 1976 en la Sociedad Metalúrgica Duro Felguera de Gijón, este buque de carga general, bautizado originariamente como Duro Turiellos, comenzaba una azarosa vida de mar que lo ha llevado a tener seis nombres diferentes bajo cinco banderas distintas (Francia, Territorio de las Tierras Australes y Antárticas francesas, San Vicente y las Granadinas, San Cristóbal y Nieves y Camboya).

Con un buen número de deficiencias y una importante deuda acumulada, el Nika Z, nada más llegar a nuestro puerto y pasar la perceptiva inspección, quedaba detenido. Ante este panorama y con el añadido de que el barco llevaba una carga que se estaba esperando en Izmir, las semanas fueron pasando sin unas claras perspectivas de solución. Finalmente, el pasado jueves día 14, tras realizar un cambio de muelle y pasar del número cuatro al siete, el Nika Z, a primeras horas de la noche nos dejaba saliendo con destino a Ceuta.

Unas historias muy habituales en este tipo de barcos, y muy frecuente en puertos de otras latitudes que de vez en cuando ocurren aquí.

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NIKA Z atracado y detenido en el muelle de Heredia.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (19 de Octubre de 2010).

¿WHY?

Juan Carlos Cilveti Puche | 15 de octubre de 2010 a las 19:57

Por favor, miren esto:

http://www.youtube.com/watch?v=WN6cFHfCOXg&NR=1

¿Qué les parece?

A mi verdaderamente me parece algo horripilante.

Para más detalles:

http://www.why-yachts.com/

Sin comentarios

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LA PINTA, volvió la golondrina.

Juan Carlos Cilveti Puche | 13 de octubre de 2010 a las 18:54

Hace unos días, en concreto el pasado domingo día 10, en compañía de unos amigos redactores del diario Málaga Hoy, me di un paseo en LA PINTA.

LA PINTA, es una pequeña embarcación que, desde hace muy pocas semanas, trabaja como  golondrina de Málaga.

Para el que no lo sepa, las golondrinas son unos barquitos que se dedican a dar paseos por las dársenas de los muelles; algo muy tradicional en nuestro país y que desde hace unas cuantas semanas, ha retomado el puerto malagueño.

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LA PINTA.

Con antecedentes históricos que se remontan muchas décadas a tras; podríamos recordar nombres tales como el BAHIA DE LA CONCHA o el más reciente ANDALUCIA CAT, estas embarcaciones forman parte de la idiosincrasia propia de cada puerto.

Construida en el año 1957 en los astilleros cartageneros de Gabriel Ballester, LA PINTA, que desplaza 18,13 toneladas de registro bruto; tras operar en Palma de Mallorca durante mucho tiempo, en mayo de este año, llegaba a Málaga para cumplir dos misiones. Además de realizar el servicio de barqueo a los buques norteamericanos que fondean en la rada, esta embarcación, retoma la tradición de los paseos por el puerto y la bahía.

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LA PINTA atracando en el muelle número dos.

Con el encanto de estar navegando en un barco de madera de 15,47 metros de eslora y 4,28 de manga, propulsado por dos motores Barreiros con una potencia máxima de 458 C.V., el salir a bordo de esta golondrina constituye un verdadero placer.

Y aunque LA PINTA cumple con creces todos los requisitos propios y necesarios de una embarcación moderna, el disfrute de darse un paseo en un barco como este (un barco de madera del año 1957), sin duda alguna, es una verdadera gozada.

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Vista desde la proa del puente de mando.

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Puente de mando.

Si les gusta hacer fotos a los barcos, no conocen el puerto de Málaga desde la mar, o simplemente desean pasarse (solos o en buena compañía) durante una hora por la bahía, yo de ustedes no me lo pensaría. Una experiencia muy agradable que les recomiendo.

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Vistas interiores.

Por cierto, LA PINTA tiene una capacidad máxima para 50 personas y la podrán encontrar a diario en el muelle número dos.

Adiós IZARO

Juan Carlos Cilveti Puche | 12 de octubre de 2010 a las 9:29

Aunque en más de una ocasión les he hablado hechos históricos de importancia, lo que hoy les contaré, constituye un acontecimiento marítimo verdaderamente relevante.

El pasado jueves 30 de septiembre, con la puesta de sol, se arriaba por última vez la bandera del patrullero de la Armada Española Izaro P-27. Después  haber tenido su base de operaciones en Málaga durante cerca de una década, este buque, nos dejaba definitivamente para posicionarse en Cádiz, donde, aun sin una fecha concreta, será desguazado.

Perteneciente a la clase Anaga (una clase compuesta por diez unidades), el Izaro, construido entre los años 1979 y 1980 en los astilleros Bazán de Cádiz, tras ser botado en diciembre de 1980, era dado de alta en nuestra Armada el 12 se septiembre de siguiente año.

Con 350 toneladas de desplazamiento a plena carga y 44,4 metros de eslora, este patrullero llegaba por primera vez a Málaga el dos de julio de 2002; día en el que se cumplimentaba el relevo de la añorada Conejera P-31, buque que hasta esa fecha, había tenido su base en el puerto de nuestra ciudad.

Tras realizar infinidad de misiones de todo tipo; quizás la más conocida haya sido la de los relevos de las tropas destacadas en la isla de Alborán, el Izaro, de una forma silenciosa y eficaz, siempre ha estado dispuesto para lo que pudiera hacer falta en la mar.

Y aunque ya nunca más volveremos a tener un barco de guerra atracado permanentemente en Málaga; ahora un buque más grande y mucho más dotado nos visitará periódicamente, el recuerdo de nuestra última patrullera siempre estará presente.

Un barco, que como otros muchos, ya forma parte de la historia, la más relevante, del puerto de nuestra ciudad. Adiós Izaro.

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Patrullero Izaro P-27 en una de sus salidas desde Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (12 de Octubre de 2010).

Otro accidente en la mar

Juan Carlos Cilveti Puche | 11 de octubre de 2010 a las 18:11

El pasado viernes día ocho, se incendiaba en aguas del Mar Báltico el ferry de bandera lituana LISCO GLORIA.

Este buque, operado por la compañía DFDS Seaways, navegaba entre Kiel y Klaipeda, cuando por motivos aún desconocidos se producía una explosión (al parecer en uno de los camiones que transportaba) que produjo un importante incendio.

Tras ser evacuados los pasajeros y  la tripulación, se comenzaron las tareas de extinción del fuego.

Aquí les dejo un video en la que se aprecia cómo varios buques luchan contra el incendio del ferry.

http://www.youtube.com/watch?v=MYDinglJuKQ&feature=related

Colisión en el Canal de la Mancha

Juan Carlos Cilveti Puche | 8 de octubre de 2010 a las 18:08

Dos buques colisionan a la entrada del canal de la mancha.

Esta es la noticia:

El buque de bandera maltesa YM URANUS, tras colisionar con el buque panameño Hanjin Rizhao* en el Canal de la Mancha, muestras claros signos de hundimiento. Los miembros de su tripulación son evacúados en helicóptero a la localidad francesa de Brest.

Según las autoridades francesas, el YM URANUS que transportaba 6.000 Tm de Pygas pesado (un derivado de gasolina), presenta “serias dificultades”, mostrando una importante vía de agua y una considerable escora a babor. Este barco navegaba desde puerto italiano de Porto Marghera a Amsterdam.

Al parecer, la colisión se produjo a las 05:30 (03:30 GMT) de hoy (8 de Octubre de 2010) a unos 100 kilómetros al sudoeste de la isla de Ouessant, momento en el que los servicios marítimos galos recibieron la alerta.

El otro buque implicado en la colisión, navegaba desde Las Palmas a Rotterdam.

EL CHOQUE DE 2 BARCOS EN EL CANAL DE LA MANCHA AMENAZA CON UN VE

YM URANUS. EFE/CPAR.

Aunque responsables de los  servicios de Guardacostas franceses e ingleses confirman que por el momento “no hay riesgo inminente de vertido de combustible”, todas las alertas se mantienen activadas. En la zona, en las inmediaciones del buque maltés, se encuentran una fragata de la marina de guerra francesa, así como un remolcador de altura y diversas unidades aéreas.

EL CHOQUE DE 2 BARCOS EN EL CANAL DE LA MANCHA AMENAZA CON UN VE

Fotografía tomada desde un buque de la marina de guerra francesa. EFE/CPAR.

El YM URANUS es un tanque químico (Chemical/Products Tanker) de 4.829 TRB y 119,600 m de eslora, construido en el año 2008 en los astilleros  turcos de Marmara Tersanesi. Este barco está operado por Ibex Maritime Ltd. Gibraltar.

*El otro buque implicado en el accidente; buque que según todas las agencias de prensa se llama Hanjin Richzad, curiosamente no existe.

Tras consultar la lista de buques operados por Hanjin Shipping, y ver posibles rutas, el buque más cercano a la zona del accidente es el HANJIN RIZHAO, un bulk carrier del año 2010 construido en Hyundai Samho Heavy Industries Co Ltd. (Corea del Sur) de 93.152 TRB y 292 metros de eslora.

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Ruta seguida por el HANJIN RIZHAO (posición del buque a las primeras horas de la tarde de hoy).

Al parecer, y tras una primera valoración de emergencia, el buque siniestrado podría ser remolcado una vez estabilizado.

Confiemos que todo vaya bien y no haya males mayores.

Valor añadido

Juan Carlos Cilveti Puche | 7 de octubre de 2010 a las 18:52

José R. amigo y fiel seguidor de este Blog,  me remite estas fotos que titula VALOR AÑADIDO.

Y como él dice, un valor añadido a lo que es vivir un crucero, pueden ser cosas como las puestas de sol o los atardeceres en alta mar.
José realizó su crucero en el PACIFIC DREAM (Málaga-Casablanca-Agadir-Lanzarote-Navegación-Lisboa-Gibraltar-Málaga), y comenta que él no tuvo ningún problema, salvo los causados por las inclemencias meteorológicas.

Aquí les dejo esta magníficas fotos.

Gracias José.

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En la piscina, cuando el barco se mueve, también hay olas. FOTOS: José R.

Entre turistas y marinos de guerra

Juan Carlos Cilveti Puche | 5 de octubre de 2010 a las 8:19

El puerto de Málaga vive una de las semanas más intensas de los últimos meses y apenas siente el impacto del 29-S · Un buque y cinco ‘cazaminas’ de la OTAN se repartieron en tres atraques diferentes.

Esta pasada semana, la de la huelga general, se recordará en el puerto de Málaga por lo variado de su tráfico. Independientemente de los habituales, los muelles malagueños han visto, durante estos pasados siete días, un muy variopinto movimiento de barcos; algo que sin duda, contrasta con el gris panorama de los últimos meses.

Con el bulkcarrier de bandera liberiana Vega Lea descargando petcoke en el muelle número siete y el Silver Spirit, segundo buque de crucero llegado en esta pasada semana, atracado  en el muelle Sur de la Estación Marítima de Levante, el martes día 28, el portacontenedores singapurés Maersk Algol amarraba sus 338 metros de eslora en la terminal contenedores. Con 108.393 toneladas de registro bruto y una capacidad carga que supera los 9.000 Teus, este buque, un peldaño por debajo de gigantescos portacontenedores de la clase E de Maersk Line, ya había visitado Málaga en anteriores ocasiones.

Superada la jornada de huelga, en la que sólo operó el ferry Juan J. Sister, al día siguiente, la actividad portuaria alcanzó una de las mayores cotas de movimiento en lo que llevamos de año. Después de atracar respectivamente en los muelles de Levante, Norte y Sur  los buques de crucero Aidavita, Empress y Costa Luminosa, a primeras horas de la mañana, llegaban a Málaga seis barcos de guerra.

Integrados en una fuerza multinacional de la OTAN denominada SNMCMG 2 (Standing Nato Mine Countermeasures Group 2), el buque auxiliar griego Aliakmon A-470 y cinco cazaminas de diversas nacionalidades: Tambre M-33 (España), Bad Rappenau M-1067 (Alemania), Anamur M-269 (Turquía), Evniki M-61 (Grecia) y Numana 5557 (Italia), se repartían en tres diferentes atraques. A media tarde de ese mismo día, y después realizar operaciones de suministro de combustible en el muelle 3-A1, los buques de guerra quedaban finalmente amarrados (abarloados tres a tres) en la ochava y el muelle dos.

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Cazaminas de la fuerza multinacional de la OTAN.

Esta febril jornada del 30 de octubre, se completaba con la llegada de dos portacontenedores y un cementero, amén de la salida del dique flotante del catamarán rápido Eid Travel. Este buque que llegaba a Málaga el 14 de mayo de 2008, tras cambiar su bandera egipcia por la de Malta y pasar dos veces por dique, según previsiones, en breve dejará definitivamente nuestro puerto.

Pero como la semana demandaba algún importante acontecimiento crucerístico, el día 1 de octubre, nuestro puerto recibía la primera vistita del Celebrity Eclipse; un super hotel flotante  de 121.870 toneladas de registro bruto y 317 metros de eslora con capacidad para algo más de 3000 pasajeros.

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El CELEBRITY ECLIPSE, un super hotel flotante en su primera escala en Málaga.

Unos muy completos y variados siete días, a los que además de algunos buques de crucero más, habría que añadir la presencia de otro barco de guerra español (Alerta A-111), amén de un clásico velero de bandera polaca, el Pogoria, muy conocido por nuestras aguas.

Una semana para recordar, que tuvo como colofón un aviso de emergencia. El Atlantiss, el buque que espera ser desguazado en el Espigón Norte Pesquero, nuevamente (ya en junio saltaban las alarmas), mostraba visiblemente señales de hundimiento.

Siete días casi perfectos a los que sólo les faltó la presencia de algún mercante más realizando trabajos de carga o descarga.

Artículo “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (5 de Octubre de 2010).

ECLIPSE ¿más de lo mismo?

Juan Carlos Cilveti Puche | 4 de octubre de 2010 a las 19:25

El pasado día 1 de Octubre, el novísimo buque de crucero CELEBRITY ECLISE realizaba su primera escala en el puerto de Málaga.

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                       CELEBRITY ECLIPSE en su primera escala en Málaga.

Y al verlo y fotografiarlo, no puedo más que volver a hacerme la misma pregunta que ya he planteado en alguna que otra ocasión.

¿Son atractivos estos barcos?

Desde el punto de vista visual, a mi me parece que no; aunque como ya he dicho otras veces, estas valoraciones sobre gustos marítimos son muy personales.

Sin entrar en valorar que se trata de una verdadera maravilla, la imagen del ECLIPSE, al igual que la de la mayoría de los superhoteles flotantes modernos, destila, en mi opinión, un dudoso gusto.

Con la prioridad casi obligatoria de que estos barcos deben tener un altísimo porcentaje de camarotes con balcón, esta exigencia, creo que condiciona muy mucho el diseño exterior de estos barcos.

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CELEBRITY ECLIPSE en el muelle Sur de la Estación Marítima de Levante.

Perteneciente a la Clase Solstice de Celebrity Cruises; una clase de la cual, hasta la fecha se han construido tres barcos (hay firmados cinco), el ECLIPSE que es el tercero, participa de una peculiaridad estructural, que al igual que sus hermanos, en mi opinión, podría haber dado mucho juego.

Sus dos chimeneas (y esta es la peculiaridad), creo que podrían haberse resuelto de una forma mucho más atractiva. Teniendo en cuenta que no hay demasiados barcos modernos con dos chimeneas (aquí habría que mencionar a algunos  buques de Holland America Line), el encanto que rememora a barcos de otras épocas  con dos chimeneas a lo largo de su eslora, podría haber dado mucho más juego.

Convertidas estas en dos enormes estructuras que si se fijan se asemejan mucho a  mástil de proa, las dos chimeneas del ECLIPSE carecen de ¿encanto?

En definitiva; más de lo mismo, y eso que no entro en describir lo que se puede encontrar a bordo de este gigante; incluido un enorme espacio con césped real…

CELEBRITY ECLIPSE

Año de construcción: 2010

Astillero: Meyer Werf GmbH. Papenburg,  Alemania.

Bandera: Malta.

Nº DE CASCO: 677.  Nº  IMO: 9404314.

Armador: Celebrity Eclipse Inc.

Operador: Celebrity Cruises Inc.

Grupo: Royal Caribbean Cruises Ltd.

Registro Bruto: 121.878 TRB.

Eslora: 317,200 m.

Manga: 36,900 m.

Calado: 8,300 m.

Capacidad de pasaje: 3.013.

Máquina:

4 diesel electric oil engines driving 4 generators each 10,250kW a.c. connected to 2 electric motors of (20,500kW) integrally geared to driving 2 Azimuth electric drive units at 137 rpm

Total Power: Mcr 67,200kW (91,364hp), Csr 57,120kW (77,660hp)

Max. Speed: 24.00kts, Service Speed: 21.00kts.

 Les dejo un video para que vean a este barco en movimiento.

http://www.youtube.com/watch?v=96sHZUVkJPo&feature=related

 

 

 

 

Comidas a bordo

Juan Carlos Cilveti Puche | 30 de septiembre de 2010 a las 12:45

Hablando hace unos días con un amigo embarcado, le comenté que tenía en mente hablar de los horarios de las comidas a bordo de los barcos. Muy amablemente, Martín, que así es como se llama este amigo, se prestó a darme datos referentes a su barco.

Martín, navega como calderetero a bordo del ENCOFRADOR, un buque cementero de bandera española (al final como siempre les dejaré la ficha), que navega habitualmente por aguas del Norte de España.

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ENCOFRADOR. Foto: M. Martín.

Con 16 tripulantes a bordo (uno de ellos el cocinero), según comenta Martín, en su barco se come muy bien y muy variado. Siempre se ha dicho que el éxito de una tripulación bien avenida, radica en parte en que su cocinero sea bueno y se coma bien, abundante y variado.

Al realizar navegación costera, a bordo de este barco, los productos que se consumen son siempre productos muy frescos. Curiosamente, el único, o el casi único producto precocinado que se consume a bordo de este buque, es el pan; un pan gallego en barras que según comenta Martín, “viene muy bien para los bocatas”.

Pero entrando en materia, les diré que los horarios de comidas a bordo de este barco, son, hora arriba hora abajo, los mismos que en la mayoría de los barcos mercantes de la flota española (quizás los ferries sean los que puedan variar más estos horarios).

Estos horarios, y eso depende en gran medida del barco y la compañía, pueden ser más o menos flexibles si el buque se encuentra en puerto.

Estos son los horarios:

  • Desayuno: De 07:30 a 08:30 horas.
  • Almuerzo: De 11:30 a 13:00 horas.
  • Cena: De 17:30 a 19:00 horas.

Tras la cena, por la noche, el barco dispone de un office donde el que lo desee, puede tomar lo que quiera.

Viendo estos horarios, muchos de ustedes, tal vez se preguntarán ¿no son unos horarios muy raros?

Pues sí, son horarios raros que atienden a una explicación muy simple. Las guardias.

Teniendo en cuenta que a bordo, la tripulación trabaja en horarios partidos (en guardias), las horas destinadas a las comidas deben estar diseñadas en función de estas.

Un par de cosas más:

En este barco, todos comen lo mismo, cosa que aunque les parezca rara, no suele ocurrir en determinados buques.

Por supuesto, también especifico esto ya que hay barcos donde no ocurre, en el ENCONFRADOR, las comidas son estándar; es decir, que se come primer plato, segundo plato y postre.

Al respecto de estas dos apostillas otro día les cuento.

Aquí les dejo la ficha del barco:

ENCOFRADOR

  • Cementero-Aluminiero  autodescargante a granel.
  • Nº IMO: 8012267.
  • Año de construcción: 1982
  • Astillero: Marítima del Musel S.A. Gijón, España. Número de casco: 222.
  • Botadura: 30 de Julio de 1981.
  • Entrega: Julio de 1982.
  • Bandera: España.
  • Puerto de registro: Las  Palmas de Gran Canarias.
  • Armador: Tudela Veguin.
  • Grupo, Operador y Shipmanager: Naviera Alvargonzález S.A.
  • Registro bruto: 4.284 TRB.
  • Eslora: 107,020 m.
  • Manga: 17,020 m.
  • Calado: 6,901 m.
  • Propulsión: Dos motores 6 x 320 x 420
  • Situación del propulsor: central.
  • Marca: Mak
  • Constructor: Krupp Maschinebau GMBH.
  • Lugar de construcción: Kiel
  • Potencia: 2 x 2.450 B.H.P.
  • Maquinaria auxiliar: 2 x 240 Kw. + 1 x 120 Kw. + 2 PTO de 1.360 Kw.  CA 440/220 V 60 Hz
  • Hélice: Central + 1 transversal a proa
  • Paso: Variable – variable
  • Indicativo de llamada: EASS.

¿Low Cost crucerístico?

Juan Carlos Cilveti Puche | 28 de septiembre de 2010 a las 17:49

Desde hace unos días, vengo viendo en diversos periódicos un anuncio que, por lo menos a mí, me parece intrigante, por llamarlo de alguna manera.

Minicruceros desde Málaga:

4 días y 3 noches. Desde 149 Euros. (Tasas de puerto 85 Euros y tasas de servicios 28 Euros).

5 días y 4 noches. Desde 179 Euros. (Tasas de servicio 37 Euros).

¿No les parece algo excesivamente barato?

Teniendo en cuenta que a estas cantidades hay que añadir diferentes tasas, el viaje, sigue estando, permítanme la expresión, tirado de precio.

¿Y cómo puede ser esto?

Pues tras darle muchas vueltas, no termino de dar con la clave (una clave razonable) de cómo se puede ofrecer algo tan barato. Y aunque la tarifa publicitada (DESDE) se pone con las tasas añadidas en cerca de 300 Euros, aun así, el precio sigue siendo muy, pero que muy reducido.

¿Estará la clave de este precio en lo que se pueda o no beber gratis a bordo? Y aunque ahora, el tema de las bebidas crucerísticas es algo que todas las compañías están potenciando, aun así, en el caso del que les hablo, sigo pensando que todo es demasiado barato… y esto, a mi no me termina de convencer.

Hagamos una comparación (quizás algo burda) con lo que podría costar una estancia de 3 noches en un hotel. Pensemos en un hotel de tres estrellas comparable al barco publicitado. ¿65 Euros por noche? Probablemente, sin desayuno y sin ningún tipo de extra, esta sería una tarifa medianamente aceptable.

¿Cuadran los números? A mí, particularmente no me terminan de cuadrar, y mucho menos, me convencen.

¿Low cost crucerístico?