La mar de Historias

Fotos curiosas: COLORES

Juan Carlos Cilveti Puche | 29 de diciembre de 2010 a las 21:31

Por favor, antes de seguir leyendo miren con detenimiento la siguiente foto.

Katja 1 blog

Katja atracado en el muelle Nº 6 del puerto de Málaga.

¿Lo ven? Seguro que sí. ¿No les parece que este barco va pintado con demasiados colores?

A mi desde luego sí me lo parece; y esto es algo no demasiado frecuente de ver en un mercante*.

Dejando a un lado el tópico (no muy alejado de la verdad) de que los mercantes son barcos “no demasiado bien cuidados en su faceta estética” (hay muchas excepciones), el caso del Katja, creo que es digno de reseñar.

Veamos los colores del barco:

Casco (muy trabajado por cierto) de color gris. Patente roja. Laterales de las bodegas y base de las grúas rojas. Tope y puntales de las grúas amarillas, a juego con el rompeolas, los palos proel y popel, tres pequeñas torres para radares y comunicaciones sobre la superestructura y chimenea. Tapas de las bodegas en color verde. Superestructura de popa blanca con visera roja. Y finalmente, palo principal de color negro.

Sigo pensando que son demasiados colores.

Teniendo en cuenta que el barco está construido en 2000, esta abundancia cromática (independientemente de que el casco esté muy trabajado), me hace pensar, a la vista está, que el Katja está muy bien cuidado. Mantener esta variedad de colores requiere de mucho, pero que mucho trabajo.

En fin, sólo una curiosidad que me ha parecido interesante mostrarles.

Katja 2 blog

Descargando clinker.

Katja 3 blog

Vista de popa.

Les dejo la ficha del barco.

KATJA

TIPO: Buque de carga general.

AÑO DE CONSTRUCCIÓN: 2000.

ASTILLERO:

2000-XII. B.V. Scheepswerf Damen Hoogezand. Foxhol, Holanda. Nº: 810

2000-XII. Santierul Naval Damen Galati S.A. Galati, Rumanía. (Construcción del casco) Nº: 970

BANDERA: Antigua y Barbuda.

PUERTO DE REGISTRO: Saint John’s.

Nº IMO: 9235490.

ARMADOR: Katja Schiffahrtsges mbH. (Alemania).

GRUPO, SHIPMANAGER y OPERADOR: Intersee Schiffahrtsges. (Alemania).

REGISTRO BRUTO: 6.382 TRB.

ESLORA: 129,410 m.

MANGA: 15,850 m.

CALADO: 7,420 m.

MÁQUINA:

1 oil engine reduction geared to screw shaft driving 1 CP propeller at 155 rpm.

Total Power: Mcr 4,320kW (5,873hp).

Service Speed: 15.40kts.

HISTORIAL (RENOMBRES): KATJA (2000), MSC APAPA (2001), KATJA (2002).

INDICATIVO DE LLAMADA: V2BB.

BUQUES GEMELOS:

9214173. CAROLA

9214185. CELINE

9205718. SABINA

9235488. TATJANA

* Cuando hablo de “mercantes” me refiero a buques de carga.

Atracado ‘de punta’

Juan Carlos Cilveti Puche | 28 de diciembre de 2010 a las 10:43

Desde hace varios días, en el puerto de nuestra ciudad, se puede ver una estampa muy curiosa. Una imagen que nos recuerda al pasado, y que desde hace muchas décadas no se había vuelto a repetir en nuestras aguas.

El vistoso yate Nero; ese bonito buque de líneas clásicas que desde el sábado 4 de diciembre permanece amarrado en Málaga, tras haber pasado respectivamente por el  Pantalán de Levante y el  muelle 3A-1, ahora, lo podemos encontrar atracado, de punta, en la ochava.

Y aunque en más de una ocasión ya les he comentado qué es eso de atracar de punta; hoy, para recalcar lo que de especial tiene la manera con la que está amarrado este lujoso yate  abanderado en las exóticas Islas Caimán, les volveré a hablar de esta forma de atraque.

Hasta que no se generalizó, en las primeras décadas del siglo XX, la actual forma de atracar  los barcos (posicionados paralelos al muelle), lo habitual en la mayoría de las ocasiones, era amarrar a estos de punta. Fijando normalmente la popa al muelle, y dejando libre la proa (siempre con uno o los dos anclas a fondo), los buques quedaban colocados perpendiculares al muelle; una forma de atracar que se ha perdido casi por completo en los puertos comerciales, y que, hoy día, ya sólo es factible ver en los muelles destinados a las embarcaciones de recreo.

Esta desaparecida forma de amarrar a los barcos, tan profusamente repetida en infinidad de viejas fotos y postales portuarias malagueñas; ahora, nuevamente se ha hecho realidad. Después de muchas décadas sin ver en nuestro puerto a un buque atracado de punta, un vistoso y moderno yate que parece haber salido de otra época, nos ha vuelto a mostrar esta nostálgica estampa marítima del pasado.

Nero MH blog

NERO atracado de punta en la ochava.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (28 de Diciembre de 2010).

Una felicitación de las de antes.

Juan Carlos Cilveti Puche | 24 de diciembre de 2010 a las 13:52

Para felicitarles las Navidades, y sobre todo para agradecerles su fidelidad, he pensado traerles algo curioso. Algo que ya no se suele ver, y que constituye  uno de los muchos  “encantos perdidos” del mundo de la mar y los barcos.

Les explico.

Hasta no hace demasiados años, la gran mayoría de navieras del mundo, felicitaban las Navidades con postales de  imágenes de sus barcos. Esta tradición, muy europea y muy poco española (todo hay que decirlo), se ha ido perdiendo; y hoy día, podríamos contar con los dedos de una mano las compañías propietarias de barcos que mantienen esta tradición de editar y regalar una postal conmemorativa en estas fiestas.

Y como en este blog, desde el primer día, he intentado apostar por mantener el encanto del mundo marítimo, aquí les dejo una de esas viejas postales que antes se editaban para felicitar la Navidad.

En concreto se trata de una postal sueca, editada por la compañía Gorthon Lines.

El barco es el ADA GORTHON, un bonito buque de carga general de 3789 TRB construido en el año 1945.

GOD JUL. GOTT NYTT AR

O lo que es lo mismo:

FELIZ NAVIDAD y FELIZ AÑO NUEVO.

ADA GORTHON blog

Hay que apostar por la carga ‘sucia’

Juan Carlos Cilveti Puche | 21 de diciembre de 2010 a las 14:01

Sería absurdo a la par que injusto, responsabilizar a los principales gestores del puerto de nuestra ciudad de la caída de los tráficos de mercancías. Y aunque algunas estadísticas nacionales, y en concreto una, no reflejen muy a las claras las pésimas cifras con las que se cerrará el presente año; lo que sí está claro, es que 2010 pasará a la historia marítima malagueña como el año del derrumbe total de la carga sucia.

Con la paradoja del éxito crucerístico y la incertidumbre sobre el futuro de los contenedores, las otras mercancías, no parece que por el momento, tengan demasiada cabida en los muelles malagueños. Ante esta  difícil situación; y sin olvidar que este año se marchaban de nuestro puerto una tolva ecológica y una gran grúa (elementos ambos destinados a operaciones de carga y descarga de graneles), la pregunta está muy clara. ¿Cómo hemos llegado a esta  dramática situación?

Independientemente del hecho de que los gestores portuarios, en las últimas décadas, no hayan apostado demasiado por este tipo de tráficos (en alguna otra ocasión ya les he comentado que esta es la  gran asignatura pendiente del puerto de Málaga), y que quizás, todos hayan querido exprimir algo no demasiado exprimible,  el verdadero problema de esta situación, habría que buscarlo fuera de los muelles.

Con un escaso tejido industrial muy poco implicado en la exportación por vía marítima, la historia se reduce a un leve y agónico goteo de “puñaditos” de mercancías que, embarcados en el puerto de Málaga no solucionan absolutamente nada.

Con la añoranza de aquellas decimonónicas exportaciones malagueñas por mar, y con el recuerdo de aquella central de graneles que en la década de los años noventa (1990), por diferentes motivos, no terminó de cuajar; ahora, inmersos en una muy compleja coyuntura, el futuro se ve, cuando menos, complicado. Una dramática situación que necesitaría de una apuesta muy seria para que a Málaga, volviera la carga sucia.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (21 de Diciembre de 2010).

Esta columna va integrada en una doble página marítima que les recomiendo.

Detalles Navideños

Juan Carlos Cilveti Puche | 20 de diciembre de 2010 a las 21:20

Por estas fechas, casi siempre he escrito alguna columna referida a aspectos marítimos-navideños.

Desde aquel arbolito de Navidad y aquella figura de un Papá Noel a bordo de la draga VOLVOX IBERIA (este buque dragó gran parte de los fondos del puerto de Málaga para la construcción del muelle de Levante en 1998), pasando por el otro árbol que lucía el buque de crucero MAXIM GORKIY en su mástil o por la estrella que mostraba en su exterior el ferry JUAN J. SISTER, en estos días, siempre he procurado hacer un guiño a lo que significa pasar unos días tan señalados trabajando a bordo de un barco.

Juan J Sister 30-XII-08 blog

Estrella del JUAN J. SISTER. Navidad 2008.

En esta ocasión, más que referir y mostrar signos navideños a bordo, he pensado mostrarles cómo se adorna la Navidad en tierra; en concreto en el puerto de Málaga.

Desgraciadamente, algunas de las imágenes que les mostraré, hoy día ya no son posibles de ver. Diferentes razones han llevado a la desaparición de algunos de estos signos o tradiciones tan especiales.

Edificio AP Málaga 11-XII-04 blog

Edificio de la Autoridad Portuaria de Málaga. Navidad 2004.

Nacimiento Puerto Navidad 2007-2008 blog

Parte del nacimiento en el patio del edificio de la Autoridad Portuaria de Málaga. Navidad 2008.

Navidad Estación Marítima 27-XII-08 blog

Árbol de Navidad en la Estación Marítima de Levante. Navidad 2008.

Nacimiento  Centro Control AP 12-XII-07 blog

Nacimiento en el Centro de Control del Puerto de Málaga. Navidad 2007.

Bar 30-XII-09 blog

Decoración exterior del Bar-Restaurante del Puerto de Málaga. Navidad 2009.

 

 

La “Arrimá”

Juan Carlos Cilveti Puche | 14 de diciembre de 2010 a las 9:45

Sin serlo realmente, lo que hoy les contaré,  muy bien podría englobarse en ese tipo de historias que,  repletas de generosidad y buenas intenciones,  aparecen todos los años en estas fechas navideñas.

Teniendo en cuenta que esta tradición perdida, afectaba al colectivo de estibadores portuarios (un grupo de trabajadores considerados desde siempre como muy especiales); quizás, la ternura de esta, alcance una significación muy particular.

En un viejo documento de finales del siglo XIX,  donde se referían diversos aspectos relativos al día a día en nuestro puerto, encontraba la curiosa expresión “arrimá”; una palabra que desconocía y que me dediqué a investigar.

Deduciendo que la palabra era una malagueñización del término arrimar, tras una búsqueda un tanto a ciegas, finalmente pude descubrir el significado exacto de esta curiosa expresión.

Cuando la esposa de un estibador daba a luz, a la semana (más o menos) del nacimiento, el  padre debía llevar a su nuevo hijo al puerto para cumplimentar la “arrimá”.

Con el recién nacido entre sus brazos (hay algunas referencias que describen que bebé siempre iba envuelto en una manta), el nuevo padre se paseaba por los muelles, y todos sus compañeros de estiba, se acercaban a él para formalizar esta tradición.

En la medida de las posibilidades de cada uno, los estibadores arrimaban algún dinero al bolsillo del nuevo padre; el cual, cuando terminaba su recorrido por los muelles, había recibido la ayuda económica de la totalidad de sus compañeros de trabajo.

Un tradición que como tal, hoy no existe (muy probablemente esta se perdiera en las primeras décadas del siglo XX,) y que tal vez, debería recuperarse aunque fuera de forma simbólica.

Vistas del Puerto de Málaga blog

El puerto de Málaga en los tiempos de la “arrimá”.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (14 de Diciembre de 2010).

 

Un barco de película

Juan Carlos Cilveti Puche | 13 de diciembre de 2010 a las 20:34

Hace unos días, volvían a reponer en televisión la película Moby Dick (versión de 1956 dirigida por John Huston y protagonizada por Gregory Peck).

Tras verla y volver a quedarme fascinado; releí, y no sé cuantas veces lo he hecho, la novela de Melville, y se me ocurrió, hablarles de alguna curiosidad al respecto de esta.

Sin saber muy bien qué podía contarles; recomendarles la novela sería absurdo por mi parte (es una de esas obras obligatorias para todo lector y mucho más si es amante del mundo marítimo), se me ocurrió indagar sobre el barco que aparece en esta película.

Tras investigar, descubrí una historia apasionante; la historia de un barco real que tras muchos años de  vida en la mar, se convertiría en el protagonista de dos películas muy diferentes.

Y sin más, aquí les dejo la muy interesante biografía de la goleta RYENLANDS.

Este barco (una goleta de tres mástiles), fue construido en la localidad de Glasson (Glasson Dock) en el Reino Unido por los constructores navales Nicholson & Marsh en 1887. Botada el 11 de Enero, esta goleta, que era bautizada como RYENLANDS, iniciaba su primer viaje el 15 de Enero de ese mismo año; un viaje que la llevó desde Glasson Docks a Plymouth (a este puerto llegaba el 21 de Enero).

The Ryelands blog

RYENLANDS.

Aunque el barco estaba construido para realizar cortas navegaciones de cabotaje, sus propietarios indicaron en el momento de su construcción, que la goleta llevara en su casco refuerzos de metal; lo cual, dotaba al buque de la posibilidad de que éste pudiera realizar largas navegaciones altura. Como curiosidad, hay que reseñar que esta goleta sufría un muy importante incendio mientras era construida; incidente del que milagrosamente salió con muy pocos desperfectos.

Características:

Desplazamiento.: 149 TRB.

Eslora: 31,089 m.

Manga: 6,705 m.

Calado: 3,048 m.

En sus primeros años de vida, el barco navegó como buque de carga, fundamentalmente entre Liverpool, Guernsey y Londres. En 1889 realizaba su primer viaje fuera de las aguas británicas navegando al puerto de Amberes. Durante los años de la Primera Guerra Mundial, esta goleta trabajó por los mares de China transportando cualquier tipo de mercancía.

En 1931 se le añadía un motor, y sus mástiles y su superficie vélica se reducían considerablemente. Entre los años 1942 y 1946, el barco navegó fundamentalmente por el Canal de Bristol.

En el año 1949, este barco debidamente transformado, se convertía en LA HISPANIOLA en la versión cinematográfica dirigida por Byron Haskin de la novela de Stevenson La Isla del Tesoro.

Ryelands as Hispaniola blog

RYENLANDS convertido en LA HISPANIOLA.

Tras su aparición en esta película, nuevamente modificado, el RYENLANDS se transformaba en el PEQUOD de la afamada Moby Dick de John Huston del año 1956.

Moby Dick 2 blog

PEQUOD.

Moby Dick blog

Rodaje de la película Moby Dick.

Después de estas dos apariciones en la gran pantalla, el barco siguió siendo usado para rodajes, especialmente de televisión. Explotado como atracción turística, esta goleta pasó sus últimos años de vida entre las localidades británicas de  Scarborough y Morecambe. En este último lugar, en el año 1972, la vieja goleta sufría un incendio quedando totalmente destruida.

Pequod blog

PEQUOD en Morecambe. Foto: Lee Brown.

Una interesante historia para un barco de película.

Les dejo un vídeo de la película Moby Dick. La salida del PEQUOD del puerto de Nantucket.

http://www.youtube.com/watch?v=hdiFYCUP9oU

La Nao Victoria

Juan Carlos Cilveti Puche | 8 de diciembre de 2010 a las 19:52

Ayer, procedente de Cádiz, llegaba a Málaga dentro de un viaje promocional “La empresa de la primera vuelta al mundo”, la Nao Victoria.

Siempre impresionante de ver en nuestros días, este barco, réplica del que circunnavegó por primera vez nuestro planeta (Expedición de Magallanes 1519-1522), me lleva a pensar, cómo un barco de estas dimensiones (25,90 metros de eslora, 6,60 de manga y un calado de 2,90 metros), pudo realizar aquella proeza.

Con infinidad de limitaciones; la primera su forma de navegar (siempre con vientos de popa), ver hoy día esta fiel réplica de lo que fue uno de los barcos de aquella expedición, cuando menos me hace pensar.

Nao Victoria 7-XII-10 (2)

NAO VICTORIA entrando ayer (7 de Diciembre) en Málaga.

Desde la primera vez que visité este barco, y ya lo he hecho en varias ocasiones, siempre (sin duda influido por la profesión), se me ha venido a la cabeza el tema de  las condiciones higiénico- sanitarias de los marinos que se embarcaban a la aventura en uno de estos buques.

Con unas condiciones de vida infrahumanas, salir vivo de uno de estos viajes, en uno de estos barcos, era, sin duda alguna, toda una suerte.

Y aunque podría contarles algunas cosas al respecto; para no caer en el morbo fácil, prefiero recomendarles un libro.

Con el título LA MEDICINA NAVAL ESPAÑOLA EN LA ÉPOCA DE LOS DESCUBRIMIENTOS, este libro narra cómo era la vida a bordo de un barco entre los siglos XV y XVI. Cómo se vivía, la higiene, la salud, las enfermedades, las curas, los médicos; en definitiva, una magnífica obra que nos da luz al respecto de las condiciones de salud y enfermedad en los barcos que por entonces navegaban, especialmente, con rumbo al nuevo mundo.

Publicado por Labor, el autor de esta obra es doctor Fernando López-Ríos Fernández.

Pero independientemente de que les pudiera interesar esta recomendación, si tienen oportunidad, no dejen de visitar la Nao Victoria. Merece la pena retrotraerse, aunque sea sólo por unos minutos, a lo que vivieron aquellos aguerridos marinos del siglo VXI.

Después de Málaga, el barco visitará Almería y Sevilla.

Nao Victoria 7-XII-10

NAO VICTORIA atracada en el muelle Nº2 del puerto malagueño.

Una nueva “H” en el puerto

Juan Carlos Cilveti Puche | 7 de diciembre de 2010 a las 8:39

EL VEHINTICUATRO LLEGA PARA INCORPORARSE A LA FLOTA DE REMOLCADORES MALAGUEÑOS.

El mundo marítimo, y por ende, el portuario, suele estar repleto de curiosas paradojas; hechos, que vistos de una forma superficial podrían parecer absurdos, pero que si se analizan con un cierto detenimiento, sí tienen una clara y muy razonable explicación.

Cuando algunos, en unos momentos como los que vivimos (momentos muy duros para el sector marítimo), deciden parar barcos, reducir personal o anular líneas; otros, apuestan por todo lo contrario.

Este es el caso del Grupo Remolques Unidos, el cual, siguiendo su política empresarial de tener siempre los mejores y más modernos barcos en los puertos en los que opera, traía este pasado sábado, procedente de Santander, a un nuevo remolcador al puerto de nuestra ciudad.

Vehinticuatro 1 blog

VEHINTICUATRO realizando su primer atraque en Málaga.

Construido en los astilleros Armón, en la localidad asturiana de Navia, el Vehinticuatro era botado el 17 de octubre de 2009, siendo entregado a sus armadores en febrero del presente año. Tras operar unos meses en Santander, ahora, el nuevo remolcador de la Clase H (todos los buques de esta empresa participan de la peculiaridad de llevar una hache intercalada en su nombre), llega a Málaga para realizar, primero una sustitución temporal, y posteriormente, quedarse definitivamente como integrante de la flota de remolcadores de nuestro puerto.

Con la inminente misión de sustituir provisionalmente al Vehinte, que debe realizar una varada para cumplimentar una inspección reglamentaria (esta varada se realizará en unos astilleros de Algeciras), el nuevo remolcador, durante unas semanas, operará en nuestras aguas junto al Diheciocho. Una con el Vehinte ya de regreso en Málaga, el Vehinticuatro reemplazará definitivamente al Dihechiocho; el cual, tras dos años de trabajo en el puerto de nuestra ciudad, marchará con destino a Santander para ser utilizado en remolques de altura.

Con 428 toneladas de registro bruto, 31,5 metros de eslora y 11,2 de manga, el Vehinticuatro, que está capacitado para realizar todo tipo de remolques, amén de estar dotado con medios contra incendios y anti-polución,  dispone de una potencia total de 6300 Caballos; lo cual, convierte a este remolcador en el más potente que ha operado, hasta la fecha, en el puerto malagueño.

Vehinticuatro 2 blog

Amarrado en el muelle de Ricardo Gross.

Con la llegada de este nuevo buque, la cifra de remolcadores de la Clase H que ya han trabajado en Málaga asciende a ocho unidades; mientras que si contabilizamos el total de buques que a lo largo de la historia portuaria malagueña se han dedicado a facilitar las maniobras de otros barcos, el Vehinticuatro ocuparía la decimonovena posición.

Un magnífico barco y una muy acertada apuesta que, aun en tiempos difíciles, sigue manteniendo a Málaga como uno de los puertos con mejor servicio de remolcadores de nuestro país.

Remolcadores de la Clase H que hasta la fecha han operado en Málaga

Elaboración: JC Cilveti. 

Remolcador

Fecha de llegada

Fecha de partida

HONCE

26 de Mayo de 2002

17 de Enero de 2005

QUIHNCE

12 de Enero de 2004

11 de Octubre de 2005

DIHECISIEIS

22 de Marzo de 2005

28 de Enero de 2008

DIHECISIETE

9 de Octubre de 2005

20 de Junio de 2008

DIHECIOCHO

20 de Junio de 2008

Permanece activo en Málaga.

VEHINTE

27 de Enero de 2008

Permanece activo en Málaga.

VEHINTIUNO

6 de Marzo de 2010 30 de Julio de 2010. No realiza maniobras en Málaga.

VEHINTICUATRO

4 de Diciembre de 2010  

Artículo  publicado en la página Marítimas (7 de Diciembre de 2010).

Seis maniobras

Juan Carlos Cilveti Puche | 30 de noviembre de 2010 a las 9:10

Este pasado sábado, debido a las muy adversas condiciones meteorológicas, el puerto de nuestra ciudad vivió una jornada bastante complicada. Las fuertes rachas de viento y la mala mar que obligaron a varios de los barcos fondeados en nuestra bahía a levantar el fondeo y salir a capear el temporal, también afectó a los buques que en esa jornada debían entrar o salir de nuestro puerto.

Alertados desde la madrugada, los remolcadores malagueños vivieron un día muy ajetreado. A primeras horas de la mañana, bajo una fuerte lluvia y con intensas rachas de viento, el Diheciocho y el Vehinte iniciaban su primera maniobra del día. Con unas condiciones meteorológicas no demasiado favorables, estos dos remolcadores auxiliaban al buque tanque Abu Dhabi Star; el cual, llegaba a Málaga para realizar una reparación. Tras esta intensa maniobra que se prolongaba algo más de dos horas, el Vehinte ayudaba al Juan J. Sister en su salida; y posteriormente, auxiliaba al Isla de los Volcanes en su atraque en el muelle de Heredia.

Pasadas las cuatro de la tarde, el buque de carga general Karoline, pedía la ayuda de nuestros dos remolcadores para su atraque en el muelle seis. Finalizada esta maniobra, y con un viento que complicó mucho la operación, el portacontenedores Merito, era igualmente asistido por nuestros dos buques de la “clase H”.

Tras cinco intensas maniobras (las maniobras con viento siempre son complicadas), la jornada se completaba con la salida del buque de crucero Corinthian II; el cual, para evitar cualquier tipo de problema, desatracaba bajo la atenta mirada del remolcador Vehinte. Seis complejas maniobras que evidenciaron, nuevamente, el buen hacer los remolcadores malagueños.

ADU DHABI STAR MHblog

Buque tanque ABU DHABI STAR entrando en Málaga con la ayuda de los remolcadores.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (30 de Noviembre de 2010).

Casualties

Juan Carlos Cilveti Puche | 29 de noviembre de 2010 a las 20:22

Los que anden metidos en el mundo de los barcos, sabrán que la palabra Casualty/Casualties (por extensión Ship Casualties), se usa para expresar, en el mundo marítimo, un accidente; el accidente de un barco.

Aquí les dejo un enlace que les llevará a una página donde podrán encontrar un buen número de accidentes de buques portacontenedores; una muy interesante recopilación de todo tipo de “porrazos”.

Como curiosidad, me permito destacar que el que ha elaborado la página, al principio de esta, deja muy claro que su labor, es una simple labor de recopilación; una forma muy elegante de cubrirse las espaldas ante posibles denuncias por derechos de autor, etc.

Y es que ante tanto pirata que hay en esto del tema marítimo (copiar y pegar), aclaraciones como estas siempre son dignas de destacar por eso de la honradez.

Una muy interesante página donde además de las fotos, aparecen datos de los barcos y  de sus accidentes.

Estoy seguro de que les gustará. Ya me dirán.

http://www.containershipping.nl/casualties.html

 

Éxito agridulce

Juan Carlos Cilveti Puche | 25 de noviembre de 2010 a las 9:03

Si cualquier empleado del puerto (con mayor o menor responsabilidad), tuviera una varita mágica con la que pudiera modificar los tráficos que llegan a Málaga, sin duda alguna, cambiaría algunos de los 300 buques de crucero que hasta la fecha han llegado este año, por un buen puñado de “mercantes” con  cualquier tipo de carga.

Con los muelles vacíos de barcos, y con el tráfico de mercancías; ya sean carga general, graneles, o carga en contenedores en un estado de coma profundísimo, el éxito crucerístico de este año, se torna en un éxito, cuando menos agridulce.

Con esta triste realidad, y con el agravante de que las previsiones para el próximo año apuntan a mayores éxitos crucerísticos y bastante menos movimiento de carga, nuestro puerto triunfa con los turistas y se hunde en lo demás.

Y aunque la apuesta por los buques de crucero es una apuesta muy meditada y muy bien trabajada (ahora se empiezan a recoger los exitosos frutos de esta labor), la asignatura pendiente para los responsables de nuestro puerto, sigue siendo el tráfico de mercancías.

Un puerto como el de Málaga, no puede ni debe vivir en exclusividad de los barcos de turistas; un mercado, o mejor dicho, un negocio muy voluble y caprichoso que hoy está aquí y mañana tal vez no.

Con la alegría de haber alcanzado las 300 escalas crucerísticas,  y mi más sincera felicitación a todos los que han trabajado para conseguir este record, me quedo con la espinita de la carga. Una agridulce sensación, por otra parte, muy portuaria.

Columna publicada en  el diario de hoy 25 de Noviembre de 2010.

Barcos amarillos

Juan Carlos Cilveti Puche | 23 de noviembre de 2010 a las 9:54

Dentro del amplio catálogo de “cosas” susceptibles de generar algún tipo de superstición, el color amarillo, ocupa un lugar destacado. Teniendo esto en cuenta; y teniendo en cuenta también, que dentro del ámbito marítimo las supersticiones son algo muy habitual, a bordo de un barco, este color,  no suele despertar, por norma general, demasiadas pasiones.

Con todo esto, y por encima de estas extrañas creencias (creencias que aun siendo muy personales se han ido generalizando e incluso internacionalizando), existen algunas compañías navieras que llevan los cascos de sus barcos pintados de amarillo.

De entre todas estas compañías que podíamos calificar como no supersticiosas; quizás, las dos que más destaquen sean Biglift, dedicada a las cargas especiales, y Stolt Tankers, la cual, transporta cualquier tipo de líquido susceptible de poder ser llevado a bordo de un buque tanque.

Y aunque como les he dicho, existen otras muchas navieras con barcos pintados de color amarillo, las dos que les he mencionado, amén de ser unas compañías muy reconocidas internacionalmente, de vez en cuando, se dejan ver por el puerto de Málaga.

Pero aun con la imagen fresca del Happy Ranger, uno de los buques amarillos de BigLift llevándose hace algo más de una semana una de nuestras grandes grúas móviles; sin duda alguna, el recuerdo más impactante de un barco pintado de amarillo en Málaga, tiene nombre propio. El buque tanque Stolt Capability, maniobrando de entrada para amarrar en el muelle de Levante, el miércoles 13 de febrero de 2008, colisionaba levemente contra el atraque Sur de la Estación Marítima de Cruceros. Un incidente que muchos supersticiosos achacarían al color amarillo de este barco.

Stolt Capability blog

STOLT CAPABILITY días antes de su accidente en Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (23 de Noviembre de 2010).

Mal tiempo

Juan Carlos Cilveti Puche | 19 de noviembre de 2010 a las 13:54

Ayer, un amigo me mandaba estas impresionantes fotos que titulaba “Pesquero faenando en Terranova”.

El barco en cuestión es el HARVESTER, un pequero de altura de bandera inglesa de 349 toneladas de Registro Bruto y 28,850 metros de eslora.

Creo que sobra cualquier comentario.

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Y este es el barco con el mar en calma.

 

Harvester Andrew Ritchie

HARVESTER. Foto Andrew Ritchie (C).             

Ayudas

Juan Carlos Cilveti Puche | 16 de noviembre de 2010 a las 9:19

Las enormes dimensiones de los modernos buques de crucero, han llevado a que estos, tengan la  necesidad de instalar una serie de ayudas que les faciliten las maniobras de atraque y desatraque en puerto. Y aunque estas ayudas también se pueden ver en otro tipo de buques (los grandes portacontenedores suelen llevarlas), son los barcos turísticos, los que más han sofisticado estos elementos.

A proa y popa, la gran mayoría de superhoteles flotantes, llevan un pequeño radar; el cual, acompañado de una cámara y un foco de luz, facilita mucho las maniobras de estos enormes barcos.

Pero además de estas ayudas que podríamos calificar como electrónicas, los grandes buques de crucero, han generalizado una plataforma abatible que, situada a proa del barco, en cada uno de sus costados, ayuda al oficial encargado de la maniobra a controlar las distancias a la hora de atracar y desatracar. Curiosamente, esta estructura, que tanta utilidad tiene a proa, a popa no suele existir.

Pero como siempre hay algunas excepciones, les diré que los grandes buques de Royal Caribbean, sí disponen a popa de una estructura similar a las plataformas abatibles que la mayoría de los buques de crucero modernos llevan instaladas a proa.

Las buques de la Clase Voyager de esta compañía (el Adventure of the Seas que está realizando este año cruceros con salidas y llegadas desde Málaga es uno de ellos), presentan un curioso  balconcillo semicircular a modo de púlpito que, debido a la muy especial forma de la popa de estos barcos, facilita las maniobras de atraque y desatraque.

En definitiva; unos elementos de ayuda que, independientemente de su estética, son de mucha utilidad para este tipo de grandes buques.

Adventure of the Seas 28-VIII-103 blog

Popa del Adventure of the Seas con su púlpito para maniobras.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (16 de Noviembre de 2010).

Para completar este tema les dejo un par de fotos de las plataformas abatibles, para maniobras, que estos barcos llevan a proa.

MSC Fantasia 17-II-102 blog

Plataformas abatibles para maniobras  del buque de crucero MSC Fantasia.

Como se puede apreciar, ambas plataformas, a cada banda, están abiertas.

Grand Princess 8-VI-1023 blog

Detalle de una de estas plataformas en el buque de crucero Grand Princess.

Esperpéntico

Juan Carlos Cilveti Puche | 10 de noviembre de 2010 a las 19:17

Aunque se podrían usar otros calificativos, creo que esperpéntico no estaría mal para empezar.

Esta mañana me desayunaba con una nota que enviaba un amigo; una nota que titulaba “Cuando las barbas de tu amigo veas pelar…”, aunque yo, creo que tal vez sería más adecuado reseñar aquella frase que dice: “Donde dije digo digo Diego”.

¿Alianzas estratégicas?

Por favor, lean esto:

Fomento quiere volver a unir a los Puertos de Almería y Motril. elalmeria.es

Sin duda una verdadera sandez.

Almería-Motril, Gijón-Avilés, Bilbao-Pasajes, Cádiz-Sevilla, La Coruña-Ferrol, Vigo-Marín-Villagarcía.

Y ya puestos ¿porqué no Ceuta-Melilla? O mejor: Ceuta-Melilla-Málaga.

Lo dicho, ESPERPÉNTICO.

Carga general

Juan Carlos Cilveti Puche | 9 de noviembre de 2010 a las 9:20

Si tuvieran entre sus manos un viejo parte de carga, o una de aquellas tan peculiares notas de atraques que, hace unas cuantas décadas,  aparecían a diario en los periódicos malagueños, repararían al instante en que la expresión “carga general”, aparecía con mucha frecuencia. Esta frase, que hoy día  ha sido sustituida, al menos en nuestro puerto, por la de “mercancía genérica”,  hace referencia a un hecho que es parte de la historia de la navegación.

Cuando el transporte de mercancías por mar no estaba tan especializado como lo está hoy, gran parte de la totalidad de los barcos mercantes de carga, navegaban de puerto en puerto con sus bodegas repletas de mercancías de todo tipo.

A bordo de estos barcos, denominados de carga general, se podían transportar a la vez cajas, sacos, barriles o cualquier otra cosa susceptible de ser embarcada; algo que constituía un  verdadero ejercicio de pericia para los oficiales de estos buques, los cuales, además de tener que estibar lo máximo posible, debían de tener en cuenta lo que había que cargar o descargar en los diferentes puertos en los que atracaban.

Con todo esto, les diré que Málaga, hasta no hace demasiados años, era un puerto de mucha carga general; una carga muy variada que se podía ver apilada en cualquiera de los muelles de nuestro puerto.

Pero con la llegada de la carga rodada y fundamentalmente, con la aparición de los contenedores, la carga general entendida como la que trae un barco que transporta diferentes  tipos de mercancías, ha desaparecido casi por completo.

Hoy día, encontrar un barco que llegue a Málaga con la etiqueta “transporta mercancía genérica” (carga general), es algo, cuando menos, digno de ser reseñado.

carga general blog Carga general en uno de nuestros muelles a principios del siglo XX.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (9 de Noviembre de 2010).

¿Excesivamente excesivo?

Juan Carlos Cilveti Puche | 5 de noviembre de 2010 a las 20:26

Hace unos días, leía un curioso artículo de  un periodista que se dedica a escribir de viajes y, especialmente, sobre buques de crucero.

Anne Campbell, que así es como se llama esta señora, mostraba lo que se podría considerar como el  “top cinco” de los camarotes más lujosos que se pueden encontrar en la actualidad en la flota cruceristica internacional.

Y aunque esto de las clasificaciones tiene su truco (algún día les contaré la historia del “finlandés”), lo que la Sra. Campbell escribe, sí que se aproxima mucho a lo que podrían ser los cinco camarotes más lujosos a flote.

Este es el top cinco.

1º SEA CLOUD, Suite del Armador.

El SEA CLOUD es un buque de vela construido en 1931. El camarote del Armador tiene mármol de Carrara, accesorios de oro en el baño, maderas nobles, muebles de época, etc. Un crucero de una semana para dos personas ocupando este camarote (suite) ronda los 10.000 Dólares. La suite tiene 441 metros cuadrados.

Sea Cloud blog

Sea Cloud Owner Suite blog

2º QUEEN MARY 2, Suite Balmoral.

Además de la decoración, la suite incluye un mayordomo personal; amén de una serie de servicios sólo accesibles a los pasajeros que ocupan suites similares: masaje, spa, restaurante, compras, etc. La suite tiene 209 metros cuadrados y el coste de un viaje de siete días para dos personas, sale por 44.927 Dólares.

QM2 blog

QM-2 Balmoral blog

3º OCEANIA MARINA, Suite del Armador:

Este barco aun no está navegando (está en su última fase de armamento). Esta suite de 185 metros cuadrados lleva una decoración exclusiva con telas de Ralph Lauren, el balcón privado del que dispone, según parece, es uno de los de más grandes que se pueden encontrar a bordo de un buque de crucero. Los que puedan permitirse pagar (precio para dos personas en un viaje de 12 días) los 32.000 Dólares que vale, pueden además, disfrutar de cocina exclusiva elaborada por cocineros de renombre internacional.

Oceania Marina blog

Oceania Marinas blog

4º CRYSTAL SERENITY, Penthouse with Veranda:

Esta suite dispone de 125 metros cuadrados. Su uso incluye también mayordomo, amén de disponer de un amplio balcón-mirador, baño con jacuzzi, zona de entretenimiento privado, etc. Un viaje para dos personas en un itinerario de 12 días sale por 68.800 Dólares.

Crystal Serenity blog

Crystal Serenity Penthouse Veranda blog

5º SILVERSEA CRUISES, Suite Silver.

Esta suite, es más o menos genérica en la mayoría de los buques de Silversea Cruises. 65 metros cuadrados, dormitorio, comedor, vestidor y salón. Balcón. Mármol en el baño y todo tipo de facilidades añadidas. Un crucero de diez días en el SILVER WIND para dos personas ronda los 23.000 Dólares.

Silver Wind blog

Silver Suite blog

Leyendo esto y viendo las imágenes, ¿No les parece todo excesivamente excesivo?

A mí, para tratarse de un barco y de unas simples vacaciones sí.

¿Restos arqueológicos o chatarra?

Juan Carlos Cilveti Puche | 4 de noviembre de 2010 a las 8:28

Aquí les dejo un par de fotos de unos restos antiguos que han aparecido en el puerto de Málaga; en concreto el hallazgo está situado en la esquina de los muelles uno y dos.

restos blog2

Zona de los hallazgos. Foto JIG.

En una de estas fotos, se aprecia el resto de un bote; además, al parecer, se ha encontrado otra serie de pequeños objetos.

restos blog1

Detalle de la zona donde se aprecia un bote. Foto JIG.

Viendo esto, sin duda alguna, las preguntas fundamentales al respecto serían:

¿Son estos restos un hallazgo arqueológico marítimo de interés?

¿Paralizará este hallazgo las obras?

Como parece que ya hay algún que otro especialista al cargo de estos restos, quizás habrá que esperar. Por el momento, la Autoridad Portuaria no ha dicho nada.

Lea dejo un par de enlaces que complementan el tema.

http://www.malagahoy.es/article/malaga/826279/las/excavaciones/sacan/la/luz/una/embarcacion.html

http://malagamaritima.blogspot.com/2010/11/restos-encontrados-en-la-esquina-de-los.html

 

Mini cruceros

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de noviembre de 2010 a las 9:59

En más de una ocasión, ya les he comentado que en el negocio crucerístico todo está inventado. De vez en cuando, y sólo con unas mínimas variaciones, las compañías y operadores de buques de crucero reinventan cosas ya hechas; cosas, que dependiendo del momento en que se lancen, tienen un mayor o menor éxito.

Entre estas iniciativas que aparecen y desaparecen según marche el negocio, los cortos itinerarios por mar (los mini cruceros), son algo que desde hace un par de temporadas han vuelto, y con mucha fuerza, al panorama crucerístico internacional.

Centrándonos en Málaga, la historia de los mini cruceros podría remontarse a la segunda parte de siglo XX. Y aunque ya mucho antes habíamos tenido barcos que, saliendo de nuestro puerto, habían realizado cortos itinerarios turísticos por mar; el gran auge de estos viajes se producía a finales de los años sesenta.

Tras casi desaparecer en décadas posteriores (habría que recordar los fallidos intentos de dos barcos que entre los años 1996 y 1998 intentaron posicionarse en Málaga para desde aquí realizar pequeños viajes turísticos por mar), ahora, otra vez, los mini cruceros se han puesto de moda.

Ofertando viajes de menos de una semana; lo normal suelen ser cuatro días y tres noches, y con unos precios muy razonables (incluso hay precios que rayan lo imposible), muchas compañías navieras, como complemento a sus habituales cruceros estándar, están apostando por este tipo de itinerarios cortos.

Una exitosa apuesta, muy interesante para nuestro puerto; algo que si se mantiene en próximas temporadas (todo apunta a que así será), tal vez constituya uno de los pilares fundamentales que terminen con temporalidad crucerística malagueña.

Empress 19-IV-10 blog

EMPRESS, uno de los buques que realiza mini cruceros desde Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (2 de Noviembre de 2010).