Sin pena ni gloria

Juan Carlos Cilveti Puche | 15 de junio de 2010 a las 8:23

Hace tiempo, un lector me recriminaba que hubiera empleado la expresión sin pena ni gloria para referirme a la visita a Málaga de un buque dedicado a actividades teatrales. Hoy, con la esperanza de que nadie salga al paso de mis comentarios, volveré a usar esta frase para contarles la estancia malagueña de un barco muy diferente.

El pasado 21 de mayo, atracaba en el muelle de Levante el buque escuela norteamericano Empire State. Gestionado por el New York State University Maritime College (Universidad de Nueva York), este buque, propiedad de una institución subsidiaria del Gobierno de los Estados Unidos, llegaba a Málaga para realizar una corta escala de descanso, enmarcada dentro de uno de los habituales viajes de instrucción que esta universidad realiza para futuros marinos.

Con una apasionante historia que se iniciaba en 1961; este barco, tras algo menos de treinta años navegando como buque de carga para diversas navieras, y después de haber lucido dos nombres diferentes (originariamente se llamó Oregon y posteriormente Mormactide), en 1989 se convertía en buque escuela de la marina mercante.

Mostrando una estampa que recuerda a los buques de las clases Victory y Liberty; aquellos mercantes que durante la segunda guerra mundial comunicaron los Estados Unidos con Europa, el Empire State  rendía su segunda visita al puerto de Málaga.

Manteniendo unas muy estrictas medidas de seguridad; excesivas para tratarse de un buque supuestamente civil, la escala malagueña de tres días de este precioso buque, pasó totalmente desapercibida. Otro barco que añadir a la afortunadamente escasa lista de buques más o menos significativos que han pasado por nuestro puerto sin pena ni gloria.

Empire State blog

Estampa clásica del Empire State atracado en el muelle de Levante.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (15 de Junio de 2010)

¿Les gusta este barco?

Juan Carlos Cilveti Puche | 10 de junio de 2010 a las 19:59

Hoy les hago una pregunta.

¿Les gusta este barco?

Grand Princess 1 blog

Se trata del buque de crucero GRAND PRINCESS, un verdadero coloso con dos particularidades que lo hacen muy especial.

Con independencia de sus interiores , lo que destaca sobremanera de este buque, es su puente de mando, y sobre todo, su popa; dos elementos integrados en una imagen general cuando menos extraña.

Construido entre los años 1997 y 1998 en los astilleros italianos Fincantieri-Cant. Nav. Italiani S.p.A. de Monfalcone, este barco que da nombre a una clase (Grand Class) y del que existen dos buques gemelos, durante un tiempo, estuvo considerado como el buque de crucero más grande del mundo.

Pero además de esta pasajera circunstancia, lo que marca la diferencia con respecto a otros grandes barcos turísticos, es su estampa.

Y sin entrar en otras consideraciones, me gustaría que se fijaran en el puente de mando del GRAND PRINCESS; un puente excesivamente lanzado que requiere de dos apoyos, algo bastante habitual en otros grandes buques, pero que en el caso de este barco, llama poderosamente la atención.

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El otro punto de atención; sin duda alguna, lo más llamativo de este barco, lo constituye su popa con el espectacular mirador situado a 45 metros sobre la línea de flotación

 

Grand Princess 3 blog

Popa del GRAND PRINCESS

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Popa del GOLDEN PRINCESS, gemelo del GRAND PRINCESS.

Para terminar, además de la consabida ficha, les hago un último comentario.

Aunque la expresión “hotel flotante” le viene que ni pintada a este y a casi todos los buques de crucero modernos, en la página oficial de la compañía que gestiona este barco (la misma naviera que popularizó al famoso barco del amor), se da una vuelta de tuerca extra y se habla de “palacio flotante”, una expresión tal vez algo presuntuosa y que ya en la década de los años veinte, empleaba, para publicitar sus barcos, una importante naviera alemana. Aunque eso ya se lo contaré algún día.

La ficha:

GRAND PRINCESS:

Año de construcción: 1997-1998

Astilleros: Fincantieri-Cant. Nav. Italiani S.p.A. Monfalcone, Italia.

BANDERA: Bermuda.

ARMADOR: Fairline Shipping Intl Corp. Operador: Princess Cruise Lines Ltd.

REGISTRO BRUTO: 108.806 TRB.

ESLORA: 289,516 m.

MANGA: 36,032 m.

CALADO: 8,500 m.

CUBIERTAS: Totales 17. Cubiertas para el pasaje 14.

PASAJEROS: 2590.

TRIPULACIÓN: 1100.

CAMAROTES: 1300, 710 con balcón.

Y para que lo vean en movimiento, aquí les dejo un vídeo. Ya me dirán.

http://www.youtube.com/watch?v=xSHNHsRcyFw&feature=related

El yate misterioso

Juan Carlos Cilveti Puche | 8 de junio de 2010 a las 8:26

La pasada semana, mientras fotografiaba al yate Radiant, un portuario se me acercaba y me cuestionaba al respecto de qué tenía pensado contar sobre este barco.

Y aunque realmente mi intención era no escribir nada sobre él, finalmente, y en atención a este amigo del muelle, les contaré una cosa sobre este impresionante yate. 

Independientemente del misterio marítimo-deportivo con el que atracaba en Málaga, este barco, al igual que la gran mayoría de mega yates privados adscritos a nombres de la realeza o las finanzas, participa de una característica común en todos estos barcos.  A pesar de sus enormes dimensiones y sus perfectos acabados, estos buques son muy fríos e impersonales. Y aunque todos estos yates están diseñados, especialmente sus interiores, al gusto de sus propietarios, el resultado no deja de ser algo excesivamente ostentoso y carente de cierta personalidad.

Pero dejando estas apreciaciones y pasando de muy de puntillas por sus impresionantes cifras (5.027 toneladas de registro bruto, 110 metros de eslora y 18,50 de manga), quizás, lo más destacado de este super yate sea el pequeño gran detalle de su proa.

La roda del Radiant (prolongación de la quilla que sale verticalmente formando la proa del barco), está fabricada un aluminio especial tratado; algo  que confiere al casco, también de este aluminio, de unas muy particulares prestaciones a la hora de navegar.  

Y aunque esta peculiaridad ya la hemos visto en otros yates, de mayor o menor porte, que han pasado por Málaga; tal vez, esta innovación técnica, amén de su faraónica y brillante estampa, sea lo más destacado del Radiant. Un barco que pasará a la historia marítima malagueña como el yate misterioso.

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Radiant atracado en el Pantalán de Levante.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (8 de Junio de 2010)

Caprichos…

Juan Carlos Cilveti Puche | 5 de junio de 2010 a las 19:45

Si no hay una cancelación de última hora (en lo que llevamos de año ya ha avisado dos veces de su llegada y al final no ha venido), este próximo lunes día 7 de Junio, atracará en el puerto de Málaga el  AL SAID; el enorme yate del Sultán de Omán.

Y como en las anteriores ocasiones que ha visitado Málaga, los preparativos ya son visibles a pie de muelle.

Este barco (yo me resisto a llamarlo yate), atracará en el muelle de Levante; y allí, cinco de las defensas que componen la dotación de protecciones de este muelle, ya están plastificadas.

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Defensas plastificadas

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Para el que no lo sepa, las defensas son una protecciones, generalmente de caucho (las hay de otros materiales y de muy diferentes formas), que fijadas en el cantil de los muelles, evitan que los cascos de los barcos rocen y golpeen contra los bordes de exteriores de estos muelles.

Defensas ML blog 3

Defensa

Pero volviendo al plastificado de las defensas, les diré que con este caprichoso sistema (colocar una lona sobre la defensa), el hiper cuidado casco de este exclusivo barco no se manchará con el caucho de las protecciones. Al parecer, esta es una de las condiciones (caprichos) que el yate omaní pone para poder atracar en cualquier puerto del mundo.

Con las defensas ya plastificadas, ahora queda por ver si los remolcadores igualmente deberán colocar sendas lonas en las defensas que estos llevan a proa; algo que ya, en las anteriores visitas de este buque a Málaga, han tenido que hacer.

Como digo siempre; para los amantes de los datos, aquí va los números de este mega yate considerado uno de los cinco buques de recreo privado más grandes y lujosos del mundo.

Año de construcción: 2008

Astillero: Fr. Luerssen Werft GmbH & Co. Bremen, Alemania.

BANDERA: Omán.

Nº DE CASCO: 13644. Nº IMO: 9463774.

ARMADOR: Royal Yachts. Sultanate of Oman Royal Court Affairs, Royal Yachts.

REGISTRO BRUTO: 15.850 TRB.

ESLORA: 155,000  m.

MANGA: 23,000 m.

CALADO: 5,500  m.

HISTORIAL: Completado y botado como SUNFLOWER (2008). En marzo de 2008 se rebautiza con el nombre AL SAID.

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AL SAID en su escala en Málaga de octubre de 2009. Foto: MÁLAGA HOY.

Un error

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de junio de 2010 a las 21:27

Ayer (martes 1 de Junio de 2010), llegaba por primera vez al puerto de Málaga el buque de crucero CELEBRITY CENTURY.

Procedente de Cádiz, a las 07:00 horas quedaba atracado en el muelle Norte de la Estación Marítima de Levante, saliendo con destino a Barcelona a las 19:00 horas.

Celebrity Century blog

Celebrity Century

Pero lo curioso de esta visita, es que para la Autoridad Portuaria de Málaga, esta no fue la primera escala de este buque en Málaga; y eso, verdaderamente es sorprendente.

Yo que llevo muchos años en estas lides, tenía entendido que un barco al que se le había cambiado el nombre, la primera vez que llegaba a un puerto con este nuevo nombre, se le consideraba como su primera vez.

Y como no sé si me termino de explicar, les doy los datos concretos de este caso, y así, seguro que me entienden mucho mejor.

12 de junio de 1999. El buque de crucero CENTURY llega por primera vez al puerto de Málaga.

 

Century blog

Century

Tras esta primera escala, este buque, perteneciente a la compañía Celebrity Cruises, realiza en sucesivos años 10 escalas más (1999: dos escalas, 2005: dos escalas, 2006: tres escalas, 2007: cuatro escalas), completando entre 1999 y 2007 un total de once visitas al puerto de Málaga.

En 2008, la compañía Celebrity Cruises decide rebautizar a todos sus barcos; y así, añade al originario nombre del buque la marca de la compañía. Para que me entiendan, al CENTURY, en 2008 lo renombran como CELEBRITY CENTURY.

1 de junio de 2010. El buque de crucero CELEBRITY CENTURY llega por primera vez al puerto de Málaga.

CC blog detalle

Ante esto, y sin entrar en otras disquisiciones, creo que la AP malagueña cometió un error al no considerar la visita del CELEBRITY CENTURY como una primera escala; algo que se repitió el once  de septiembre de 2008 con otro de los buques de esta compañía, en concreto el CELEBRITY  CONSTELLATION.

Les dejo una réplica parcial de la hoja del historial del buque según el Lloyd´s Register.

Datos lloyds

Cortesia: Sea-Web. Lloyd´s Register of Ships

Impresiones “deliziosas”

Juan Carlos Cilveti Puche | 1 de junio de 2010 a las 9:26

El pasado sábado día 29, la agencia consignataria Condeminas, me invitaba a la recepción que se celebraba a bordo del buque de crucero Costa Deliziosa con motivo de su primera escala en el puerto de Málaga.

Y aunque ya conocía otros de los buques de esta compañía; los más clásicos y algunos de los más actuales, he de reconocer que el Deliziosa me sorprendió.

Costa deliziosa blog1

 

Presentando una no demasiada agradable forma exterior  de caja de zapatos flotante (la prototípica de este tipo de buques), y manteniendo todos y cada uno de los estándares de los grandes buques de crucero, amén de introducir las novedades que muchos de estos super barcos  ya ofrecen a sus pasajeros (me refiero a zonas privadas a las que sólo tienen acceso determinadas personas), el nuevo buque de Costa me dio la impresión de no ser “más de lo mismo”.

Costa deliziosa blog2

Con una decoración no demasiado recargada; aunque todos estos buques son ya de por sí bastante “barrocos”, una de las cosas que me sorprendió fue su atrio.

Hago un inciso y les comento que el atrio, en este tipo de buques, es la zona de recepción; una zona que normalmente suele ocupar varios niveles (varias cubiertas) y donde las decoraciones de mayor o menor gusto, alcanzan su máxima expresión.

En este atrio, además de una serie ascensores panorámicos, un bar rodeado de unas escaleras algo teatrales y varias oficinas de recepción de pasajeros,  destaca una extraña esfera con movimiento obra del artista italino Arnaldo Pomodoro (la escultura se denomina Sfera).

Costa deliziosa blog3

Sin ser algo excesivamente impactante, creo que el atrio del Deliziosa mantiene un justo equilibrio en lo que a su decoración se refiere. Lo diré de otra manera; su decoración no es algo  excesivamente llamativa y de dudoso gusto como suele ocurrir en una gran mayoría de estos  buques de turistas.

La otra cosa que me llamó la atención, fue el simulador de carreas de fórmula uno que existe a bordo; una atracción que ya había visto en un par de barcos más de otras navieras (parece que esto se está poniendo de moda a bordo de estos grandes barcos), y que constituye una de las diversiones estrella de este buque.

Curiosamente, el fórmula uno no iba pintado de rojo, y eso que el barco y la gran mayoría de su tripulación son italianos.

Costa deliziosa blog4

Para los amantes de los datos más técnicos, aquí les dejo una pequeña ficha del buque.

COSTA DELIZIOSA

 Año de construcción: 2010.

Astillero:

El buque se construyó en dos diferentes localidades adscritas a los astilleros Fincantieri:

Fincantieri-Cant. Nav. Italiani S.p.A. (Breda). Venecia (sección de popa).

Fincantieri-Cant. Nav. Italiani S.p.A. Ancona (sección de proa).

 BANDERA: Italia.

Nº DE CASCO: 6164 (ambas secciones)  Nº  IMO: 9398917.

ARMADOR: Costa Crociere SpA. Carnival group (Group Owner).

REGISTRO BRUTO: 92.700 Tm.

ESLORA: 294.000 m.

MANGA: 32,300 m.

CALADO: 8,100 m.

 Llamada: IBJD.

 Camarotes: 1.130.

52 camarotes con acceso directo a spa.

662 camarotes con balcón.

106 siutes con balcón privado. 

4 suites con acceso directo a spa.

 Capacidad total de pasaje: 2.826.

 Buque gemelo: COSTA LUMINOSA.

Los tres EUROPA.

Juan Carlos Cilveti Puche | 1 de junio de 2010 a las 7:27

 

Determinadas navieras; las que aun conservan ciertas tradiciones quizás no demasiado compatibles con lo que hoy en día es el mercado crucerístico, participan de la idea de perpetuar el nombre de uno de los barcos de su flota.

Y aunque destacan fundamentalmente, por esta circunstancia, dos importantes navieras: Holland America Line y Hapag-Lloyd, hoy les contaré una curiosa historia referida a la segunda compañía que les menciono; algo que durante años se ha podido ver, y si no cambian las cosas, seguiremos viendo en el puerto de nuestra ciudad.

Fundada en 1970 como resultado de la fusión de las dos más importantes navieras alemanas de la historia, la Hapag-Lloyd nacía con el firme propósito de convertirse en la compañía crucerística de elección para el mercado alemán.

Retomando el nombre de un barco de una de las dos navieras de la cual había surgido, en 1970, la Hapag adquiría un histórico buque de línea que rebautizaba como Europa. Después de exprimir literalmente la vida útil de este buque y venderlo, esta empresa alemana construía un nuevo Europa en 1981; un barco que hasta 1999 se convertiría en el buque insignia de esta compañía alemana.

Pero como la tradición debía continuar, en agosto del año 1999, Hapag-Lloyd botaba su tercer Europa; un exclusivo barco, incluido en el “top ten” de los buques más lujosos del mundo, que aun navega bajo la contraseña de esta naviera.

Y ante esta interesante historia, sólo me queda decirles que el puerto de Málaga, en los últimos 29 años, ha sido testigo en múltiples ocasiones de las reiteradas visitas de estos tres buques. Una historia que retomaré próximamente cuando les hable del capitán de los tres Europa y sus escalas malagueñas.

 

Europa 7-X-1999 blog

                                                                                                                                                    Tercer Europa en su primera escala en Málaga en octubre de 1999.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (1 de Junio de 2010)

Sucio, vacío y con problemas. Actualizado.

Juan Carlos Cilveti Puche | 27 de mayo de 2010 a las 19:55

Un habitual lector de este blog, se me ha adelantado y me pregunta qué es lo que hace el buque portacontenedores Maersk Mytilini (vacío a primera vista y también a primera vista inactivo), atracado desde el pasado martes 25 del presente en el muelle número 9 del puerto de Málaga.

Y aunque me reservaba esta historia hasta tener algo más de información, les cuento lo que hasta la fecha he podido indagar al respecto. Tampoco creo que pueda obtener mucha más información de las que les doy a continuación.

Sobre las siete de la mañana del pasado día 25, el buque iniciaba la maniobra de entrada al puerto de Málaga. Esta maniobra la realizaba con la ayuda de los remolcadores Diheciocho y Vehinte.

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Maersk Mytilini maniobrando para entrar en Málaga. Foto: J. M. M.

El Maersk Mytilini, llegaba a Málaga de arribada procedente del puerto de Tánger, interrumpiendo una navegación que desde la terminal marroquí debía llevarlo al puerto norteamericano de Newark.

Al parecer, uno de los contenedores estibado en el interior de sus bodegas se había roto (literalmente me llegó la expresión desventrado); motivo por el cual, el buque se veía en la necesidad de entrar en la terminal de Málaga.

Según parece, este contenedor ha causado algún tipo daño en el sistema de guías que fijan los contenedores; lo cual, mantiene al buque atracado en Málaga mientras se realiza una evaluación y reparación del problema. El tiempo que se tarde en tener al barco listo para poder reemprender su viaje lo desconozco.

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Vista del portacontenedores atracado en el muelle Nº 9. Foto: J. R.

Independientemente de esto, lo que llama poderosamente la atención es la imagen del buque sin ningún contenedor sobre  su cubierta (de este asunto ya les hablé hace tiempo), amén de lo manchado, sucio o “trabajado” que está su casco.

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Maersk Myt blog1

Dos de las fotos que ilustran esta nota (muchas gracias por enviarlas) son de sendos amigos del blog. Sus iniciales aparecen a pie de foto.

Actualización: El buque dejaba el puerto de Málaga el día 27 sobre las 21:30 horas. Destino Newark.

Para los amantes de los datos, les dejo la ficha del buque.

MAERSK MYTILINI

Año de construcción: 1991

Astillero: Odense Staalskibsvaerft A/S.  Lindo, Dinamarca.

BANDERA: Panamá.

Nº DE CASCO: 133. Nº IMO: 8819952.

ARMADOR: Boxcarrier No 8 Corp. Operador: Maersk A/S.

REGISTRO BRUTO: 52.181TRB.

ESLORA: 294.120 m.

MANGA: 32,280 m.

CALADO: 13,520  m.

Capacidad de contenedores: 4.437.

HISTORIAL (RENOMBRES): Madison Maersk (1991), Maersk Mytilini (1996).

Llamada: 3EIM7.

Buques gemelos:

8613322. CAP VICTOR. GT: 52.191 TRB. 1989-01 Nº de Casco: 125.

8618310. CAP YORK. GT: 52.191 TRB. 1989-12. Nº de Casco: 131.

8618293. MAERSK MERRITT. GT: 52.191 TRB. 1989-04. Nº de Casco: 129.

8819964. MAERSK MESSOLOGI. GT: 52.181 TRB. 1991-10. Nº de Casco: 134.

8715871. MAGLEBY. GT: 52.181 1990-11 TRB. Nº de Casco: 128. 

8715857. MAJESTIC MAERSK. GT: 52.181 TRB. 1990-04. Nº de Casco: 126.

8819940. MARATHONAS. GT: 52.181 TRB. 1991-03. Nº de Casco: 132.

8715869. MARIE MAERSK. GT: 52.181TRB. 1990-08. Nº de Casco: 127.

8618308. MSC ANCONA. GT: 52.191TRB. 1989-09. Nº de Casco: 130.

8613310. MSC MANDRAKI. GT: 52.191 TRB. 1988-09. Nº de Casco: 124.

8613308. MSC MYKONOS: GT: 52.191 TRB. 1988-04. Nº de Casco: 123.

Clasicismo a flote

Juan Carlos Cilveti Puche | 26 de mayo de 2010 a las 19:53

Ayer (25 de Mayo), llegaba por primera vez al puerto de Málaga el buque de crucero Noordam. Perteneciente a una de las más tradicionales y antiguas compañías navieras del mundo (Holland America Line), este barco que es el cuarto en llevar este nombre y el segundo Noordam que visita Málaga, celebró a su bordo la tradicional recepción protocolaria de las primeras veces.

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Independientemente de la fiesta, quizás, lo más interesante fue la posterior visita al buque; un extenso recorrido que me permitió recordar aquel diez de Mayo de 2000 cuando visitaba al anterior Noordam, un barco muy diferente pero con los mismos “tics” de estos preciosos buques de bandera holandesa.

Si por algo se caracterizan estos buques; además de por su vistoso caso pintado en azul oscuro (dark blue), es, por su clasicismo. La decoración de todos los barcos de la HAL (Holland America Line), destaca sin lugar a dudas por su buen gusto, algo muy alejado del estándar de la gran mayoría de los buques de crucero modernos.

Con infinidad de detalles “marineros” y con una mínima influencia, en algunos espacios, a lo oriental, los interiores de los buques HAL, son algo tan agradable que invitan a no salir del barco. Hago un inciso y les cuento una anécdota.

Cuando visité mi primer buque de la Holland, en concreto el Maasdam, su capitán me decía que había muchos pasajeros que tras embarcarse en el puerto de salida, no desembarcaban hasta que llegaban al final del trayecto crucerístico. La atmósfera de estos barcos invita a disfrutar de ellos, y a obviar, en muchos casos, la vorágine que suponen las excursiones en los diferentes puertos de escala.

Pero volviendo al Noordam, les diré que a su bordo se pueden ver cosas que en otros buques de crucero serían imposibles e impensables de ver.

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Biblioteca

 

Noordam restaurante blog

Restaurante (uno de los varios que existen a bordo).

Por ejemplo. En diferentes lugares se pueden encontrar modelos de buques de vela, antiguos instrumentos náuticos, piezas de buques (mascarones y detalles de esculturas popeles), así como una muy buena colección de cuadros representando a los anteriores buques que han llevado el nombre Noordam.

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Modelo de un antiguo velero holandés.

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Campana del Noordam III.

Pero además de esto (y sólo les he dado una pequeña pincelada), el Noordam, al igual que todos sus hermanos de contraseña, mantienen detalles propios que se repiten en todos y cada uno de los barcos de la HAL.

Los tradicionales bancos arcón, la escultura de bronce en una de sus piscinas y las hamacas de madera en sus cubiertas de botes, amén de alguna antigua campana de algún barco de la compañía, son algo que nunca puede faltar en un barco de la Holland America Line.

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Banco arcón.

 

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Hamacas de la cubierta de botes.

 

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Escultura de bronce en la piscina de techo retráctil.

En definitiva, unos barcos que explotan un clasicismo perfectamente combinado con la modernidad y en los que da gusto estar aunque sólo sea para hacer una visita.

Y como les he hablado del anterior Noordam (el tercero), aquí les dejo una foto de la primera vez que visitó Málaga (Mayo de 2000).

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Quiero expresar mi  agradecimiento al personal de la agencia consignataria Cabeza Marítima por su amable colaboración.

 

 

Chimeneas a proa.

Juan Carlos Cilveti Puche | 25 de mayo de 2010 a las 8:50

Aunque en varias ocasiones ya les he hablado sobre chimeneas, hoy retomaré el tema para contarles algo verdaderamente curioso; una circunstancia que durante los últimos días, ha sido motivo de múltiples comentarios en algunos los habituales corrillos del puerto de nuestra ciudad.

El pasado miércoles día 19, a primeras horas de la mañana atracaba en el muelle número siete el buque de investigación Jean Charcot. Con la especial peculiaridad de llevar el nombre de un importante explorador galo y lucir bandera británica, este barco llegaba a Málaga para realizar una muy breve escala técnica.

Construido por encargo del gobierno francés en los astilleros  Societe des Forges et Chantiers de La Mediterranee entre los años 1964 y 1965, este buque de 2.141 toneladas de registro bruto y 74,5 metros de eslora destinado a estudios oceanográficos, tras cambiar en varias ocasiones de bandera y armador, en la actualidad, es propiedad de una empresa británica que trabaja para la Comunidad Económica Europea realizando todo tipo de controles e investigaciones relacionadas con la pesca.

Y aunque cualquier barco dedicado a la oceanografía tienes curiosidades dignas de ser reseñadas, en este caso, nuestro protagonista de hoy participa de una peculiaridad que lo hace único.

A modo de puntales paralelos, y con una cofa observatorio entre ambas, las dos chimeneas del Jean Charcot están ubicadas a proa del barco; muy por delante de donde está situado el puente de mando. Una interesante y poco frecuente curiosidad técnica (yo nunca había visto algo así), que confiere a este buque de bandera inglesa y nombre galo de una más que especial significación; algo que muy bien podríamos calificar de rareza.

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Jean Charcot con sus dos chimeneas a proa atracado en el muelle número siete.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (25 de Mayo de 2010)

Para completar el tema, les adjunto otra foto donde se aprecian las dos chimeneas en relación con el puente de mando.

Jean Charcot  20-V-10 blog

Una fragata italiana

Juan Carlos Cilveti Puche | 24 de mayo de 2010 a las 14:03

Como sé que hay algunos lectores de este blog que son fervientes seguidores de los buques de guerra, aquí les dejo unas fotos de la fragata italiana Bersagliere F-584; la cual, desde el pasado día 19 hasta hoy (24 de Mayo), ha estado atracada en el Pantalán de Levante del puerto de Málaga.

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Como cosa curiosa, hay que decir que este buque, junto a otras tres unidades más, inicialmente estaban destinadas a la Armada de Iraq. Debido a la guerra del Golfo y al embargo iraquí, los cuatro buques finalmente fueron adquiridos por la Armada italiana.

Perteneciente a la clase Lupo, este buque fue construido entre 1994 y 1995 en los astilleros italianos Cantieri Navali Riuniti, Ancona. La fragata Bersagliere F-584 se entregaba a la Armada italiana el 28 de Noviembre de 1995.

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Bersagliere F-584 blog2

Algunos datos; sólo los básicos (seguro que nuestro amigo Eugenio podrá completar con todo lujo de detalles la ficha).

Eslora: 113,5 m.

Manga: 11,9 m.

Calado: 4 m.

Desplazamiento: 252,5 Tm.

Velocidad Máxima: 35 nudos.

Tripulación: 190 (17 oficiales).

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Sólo un comentario personal. Al ver la fragata, me llamó poderosamente la atención la gran cantidad de desagües o escapes que tiene por encima de la línea de flotación. En comparación con otros buques de guerra, sean o no fragatas, creo que este barco tiene demasiados. No sé, tal vez algún experto en este tipo de buques nos pueda explicar esto.

La historia del Wilhem Gustloff para el fin de semana

Juan Carlos Cilveti Puche | 21 de mayo de 2010 a las 19:31

Antes de empezar, quisiera pedirles disculpas por no haber publicado el pasado fin semana mi habitual recomendación marítima.

Cuando les hablé del Titanic, les referí también el hundimiento del buque alemán Wilhem Gustloff; una catástrofe mucho más dramática y menos publicitada que la del afamado y cinematográfico buque inglés.

Teniendo en cuenta que en el hundimiento de este buque se perdieron algo más de 9.000 vidas, nos encontramos ante la catástrofe marítima más importante de la historia.

Wilhelm Gustloff blog

Wilhem Gustloff

Construido en los astilleros hamburgueses de Blohm & Voss en 1937, este buque que llevaba el nombre de un líder nacionalsocialista suizo asesinado en 1936, fue construido para formar parte de la KdF, una organización recreativa auspiciada por el Tercer Reich.

Después de realizar diferentes cruceros por el Atlántico, Mediterráneo y Mar del Norte, siempre con trabajadores alemanes, el barco se reconvirtió en hospital; y algo más tarde, en buque escuela (fondeado) para cadetes destinados a las dotaciones de submarinos.

Tras un breve espacio de tiempo en el que navegó como transporte armado, el buque recibió, a principios de 1945, la orden de encabezar junto a otros muchos barcos, la denominada operación Anibal; una operación destinada a evacuar de Prusia a los miles de civiles y militares alemanes cercados por el ejército soviético.

Posicionado en el puerto de Gotenhafen, a bordo del Wilhem Gustloff embarcaron cerca de 10.000 personas (las cifras que últimamente se barajan, hablan de 10.583 personas), las cuales,  hacinadas en cualquier espacio libre de lo que en su día fue un lujoso trastlántico, debían escapar con rumbo a Dinamarca.

Pocas horas después de su salida el 30 de Enero de 1945, un submarino soviético lo torpedeaba y lo hundía. Según referencias, el buque tras ser alcanzado por tres torpedos se hundía en menos de 50 minutos.

Con el Wilhem Gustloff fallecían algo más de 9.000 personas.

Tras esta brevísima síntesis de lo que ocurrió, me permito recomendarles que se acerquen a la historia de este barco.

Y aunque hay mucho escrito sobre el tema, mi recomendación se centrará en dos interesantes libros:

A paso de cangrejo. Autor: Günter Grass.

Editorial Alfaguara. Año 2002.

La tragedia del Gustloff. Autor: Heinz Schön.

Editorial Salvat. Año 2003.

gustloff blog

 

Si me lo permiten y están interesados en el tema, busquen en primer lugar este segundo título; una obra que les enganchará desde las primeras páginas.

Para terminar les dejo un  muy interesante vídeo con imágenes del Wilhem Gustloff.

http://www.youtube.com/watch?v=_ZaQGOo7ACQ

Fotos curiosas: EL TIMBRE RUSO.

Juan Carlos Cilveti Puche | 19 de mayo de 2010 a las 21:18

El 22 de Septiembre del pasado 2009, llegaba a Málaga procedente del puerto holandés de Vlissingen, el buque de bandera rusa dedicado a los cruceros expedición Akademik Shokalskiy.

El motivo de su llegada, era realizar una larga invernada y marchar con el buen tiempo para posicionarse en lugares más fríos e iniciar su campaña de viajes por mares helados.

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Akademik Shokalskiy entrando en Málaga en Septiembre de 2009.

Como suele ocurrir en estos casos, la invernada supone una paralización casi absoluta de la vida del barco; una relentización de actividades que pasa por la reducción de la tripulación y por, permítanme la expresión, no hacer nada, o hacer lo mínimo a la espera de que llegue el momento de prepararse para salir.

 Tras anunciar inicialmente su marcha para Abril, el Akademik, ha ido demorando su salida; una circunstancia curiosa, que hasta hace pocos días se contradecía con lo que anunciaba la página web de la compañía norteamericana que está al cargo de este, y otros buques similares dedicados a los cruceros expedición.

 En la jornada de ayer (18 de Mayo), el Akademik dejaba el muelle número 2 y entraba en dique flotante. Una señal inequívoca de que el buque tiene previsto iniciar su actividad crucerística en breve.

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Akademik en dique.

Con todo esto, y si recalcamos que un barco parado en invernada suele tener un cierto grado de abandono, comprenderán muy bien lo que ahora les contaré.

 Debido a que el Akademik ha estado muchos meses parado y con una mínima tripulación,  determinados aspectos que no ocurrirían en un barco activo, se han podido apreciar en este buque matriculado en Vladivostok.

De entre otras muchas curiosidades que día a día se han podido ver; quizás, la más llamativa sea la del extraño timbre que la tripulación del barco puso a pie de muelle.

Al estar el barco inactivo, su escala no estaba del todo apeada, y por ese motivo, la tripulación colocó un timbre para llamar, bajar la escala y poder acceder a bordo.

 Seguramente contagiados por la desidia de la invernada, la marinería del Akademik no se complicó mucho la vida haciendo algo medianamente aparente; y el timbre para avisar se resolvió con un par de tablas, un pulsador, unos metros de cable y un amarre nada ortodoxo.

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Timbre del Akademik .

 

Teniendo en cuenta que un marinero medianamente hábil, y con ganas, podría hacer maravillas con varias tablas y unos metros de cuerda, el timbre del Akademik, reconocerán conmigo que es una verdadera chapuza. Una cutrez que dice muy poco de los que durante estos meses han estado a bordo de este bonito buque dedicado a los cruceros expedición.

El Funchal

Juan Carlos Cilveti Puche | 18 de mayo de 2010 a las 8:56

 

Además de ser la capital de Madeira (una de las islas portuguesas del archipiélago del mismo nombre), y ser la localidad que más enlaces turísticos, por mar, tiene con el puerto de Málaga, Funchal, es el nombre que lleva un histórico buque de crucero.

Construido en Dinamarca en 1961 por encargo de la Empresa Insulana de Navegaçao, este barco, iniciaba su vida de mar trabajando en la línea mixta (de pasaje y carga) Lisboa, Azores, Madeira; una línea regular que puntualmente compaginaba con algunos viajes turísticos.

Algo más de una década después de su construcción, en concreto en el año 1973, tras sufrir una importante reforma en la que se cambiaban sus turbinas de vapor por máquinas diesel, el Funchal quedaba convertido de forma permanente en buque de crucero. Ese mismo año, y dentro de su primer gran viaje transoceánico (aquel crucero se iniciaba en la localidad australiana de Fremantle y tras tocar puertos de Polinesia, América del Sur y Europa, finalizaba en Génova), el  Funchal visitaba por primera vez el puerto de Málaga.

Tras esta escala, la trayectoria de este buque ha corrido paralela a la historia crucerística malagueña de los últimos cuarenta años. Y aunque durante todo este tiempo hemos podido apreciar los diferentes cambios de fisonomía que ha experimentado este barco (hemos visto su casco pintado negro y posteriormente de blanco, y su chimenea decorada con diversos colores y logotipos), sin duda alguna, lo más significativo de las frecuentes visitas del Funchal a Málaga, lo constituye el hecho de haber atracado en todos los muelles turísticos de nuestro puerto. Una curiosa circunstancia nada frecuente incluso para los buques de crucero que más nos visitan.

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Funchal saliendo del puerto de Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (18 de Mayo de 2010)

Una recepción demasiado rápida

Juan Carlos Cilveti Puche | 14 de mayo de 2010 a las 18:39

Hace un tiempo, les contaba cómo un buque de crucero; en concreto el Azura, tras permanecer varias horas capeando un fuerte temporal frente a las costas malagueñas, finalmente decidía no entrar en puerto cancelando así lo que debía ser su primera escala en Málaga.

Ayer, 29 días después de aquella cancelación forzosa, el Azura, con la mar como un plato, entraba y quedaba atracado en el muelle Norte de la Estación Marítima de Levante.

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Vista de la popa de Azura

Al tratarse de su primera vez, el protocolo se cumplió; y a bordo, organizado por la agencia Cabeza Marítima, consignataria de este buque en Málaga, se celebraba la tradicional entrega de placas y visita de bienvenida.

Con representantes del Ayuntamiento, Puerto, Estación Marítima, Comandancia Naval, amén del que suscribe en funciones de algo así como cronista marítimo, sobre las diez y media de la mañana embarcamos en el Azura.

Y aunque la representación de autoridades no fue muy numerosa (yo diría que fue la justa para la ocasión), la recepción que vivimos, muy bien se podría calificar como extraña.

Tras ser recibidos por el Capitán, el Jefe de Máquinas, la Directora de Crucero y un Relaciones Públicas, el acto fue, permítanme la expresión, de lo más espídico.

La habitual charla previa a la entrega de recuerdos (estas charlas suelen ser más o menos distendidas y sin demasiadas prisas), en esta ocasión, no se dilató más de diez minutos; los justos para ofrecernos una copa (algún día les hablaré de las copas que se ofrecen en estos actos),  un rapidísimo canapé y cruzar algunas palabras con los marinos que nos recibían.

Una vez roto el hielo (más bien habría que decir destrozado), se procedió al intercambio de recuerdos; un acto bastante impersonal, tras el cual, toda la plana mayor del Azura nos dejaba en manos de un relaciones públicas que, literalmente a la carrera, nos mostró una infinitesimal parte de este super hotel flotante de 289 metros de eslora con todo lo que uno se puede imaginar a bordo, incluida una mesa de billar.

En menos de una hora, todos los asistentes al acto estábamos fuera del barco, y la sensación de todos, incluido el consignatario, fue de que a bordo del Azura, ayer, no tenían muchas ganas de recepciones.

Tras esta visita, parte de los asistentes al acto repitieron el protocolo en otro buque de crucero que también se estrenaba en Málaga. Como  a este acto no me invitaron, no puedo contarles cómo fue la cosa.

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Uno de los portalones para el embarque de pasajeros del Azura

Sólo un par comentarios para terminar.

Al respecto de este tipo de actos, hay que decir que los buques de origen británico, por norma general, son bastante parcos, por no decir otra cosa, a la hora de realizar estas ceremonias. Si en vez de en Málaga, esta historia se hubiera producido en Southampton, Portsmouth o cualquier otra localidad británica, la cosa, por supuesto, hubiera sido muy, pero que muy diferente.

Si el barco no está por la labor, como ocurrió este caso, la gestión y las ganas que pueda poner el consignatario en que todo vaya bien, no sirven para nada. Ya saben, donde hay patrón no manda marinero.

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Azura

364.415 toneladas

Juan Carlos Cilveti Puche | 12 de mayo de 2010 a las 20:53

Aunque lo que ocurrió ayer (11 de Mayo) en el puerto de Málaga, seguramente no pase de una mera anécdota o curiosidad; y aunque esta no fuera anunciada de forma oficial a los medios de comunicación, personalmente creo, que lo vivido ayer en las aguas del puerto malagueño constituyó un hecho bastante significativo.

Acostumbrados a ver grandes buques de crucero y colosales portacontenedores, la jornada de ayer martes congregó en el puerto de Málaga tres ejemplares de lo que, desde hace ya algún tiempo, se han venido en denominar como “megabuques”.

 

trio blog

Atracados respectivamente en los muelles Norte y Sur de la Estación Marítima de Levante, ayer pudimos ver a los super hoteles flotantes Costa Magica y Grand Princess; dos megabuques de crucero incluidos en el selecto grupo de barcos para turistas que superan las 100.000 toneladas de registro bruto (TRB).

Costa blog 

Costa Magica

 

Grand blog

Grand Princess

Pero además de estos dos “cien mil”, frente a ellos, en el muelle número nueve (en la terminal de contenedores), compartía cartel con los turistas el super portacontenedores de bandera francesa CMA CGM Christophe Colomb, un buque de 153,022 toneladas de registro bruto, sólo un poco más pequeño (en dimensiones que no en capacidad de transporte de teus) que los enormes buques de la clase E de Maersk Line.

Contenedor blog

CMA CGM Christophe Colomb

Así pues, sumando los registros de estos tres barcos: Costa Magica: 102.587 TRB., Grand Princess: 108.806 TRB. y CMA CGM Christophe Colomb: 153,022 TRB., ayer, en el puerto de Málaga se sumaron 364.415 toneladas de registro bruto; una cifra pocas veces alcanzada en un día, y muy significativa en un puerto como el malagueño.

Sin duda alguna, un hecho, anécdota o curiosidad digna de ser reseñada.

Para los amantes de los datos, aquí les dejo las fichas técnicas de estos tres barcos.

 

COSTA MAGICA

Año de construcción: 2004

Astillero: Sestri Cant. Nav. SpA. Génova. Italia

BANDERA: Italia.

Nº DE CASCO: 6087.  Nº  IMO: 9239795.

ARMADOR: Costa Crociere SpA.

REGISTRO BRUTO: 102.587 TRB.

ESLORA: 272,190 m.

MANGA: 35,500 m.

CALADO: 8,300 m.

 

GRAND PRINCESS

Año de construcción: 1998

Astillero: Fincantieri-Cant Nav. Italiani S.p.A. Monfalcone. Italia.

BANDERA: Bermudas.

Nº DE CASCO: 5956.  Nº  IMO: 9104005.

ARMADOR: Fairline Shipping Intl Corp.  Operado por: Princess Cruise Lines Ltd.

REGISTRO BRUTO: 108.806 TRB.

ESLORA: 289,516 m.

MANGA: 40,200 m.

CALADO: 8,500 m.

 

CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB

Año de construcción: 2009

Astillero: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. Geoje. Corea del Sur.

BANDERA: Francia

Nº DE CASCO: 4156.  Nº  IMO: 9453559.

ARMADOR: Nieuhof SNC. Operado por: CMA CGM The French Line.

REGISTRO BRUTO: 153,022 TRB.

ESLORA: 365,500 m.

MANGA: 51,200 m.

CALADO: 15,500 m.

El enfado alemán

Juan Carlos Cilveti Puche | 11 de mayo de 2010 a las 7:12

Retomando lo que les contaba la pasada semana, hoy les hablaré de lo que ocurrió con el buque de crucero Deutschland tras su escala malagueña de octubre de 2006.

Después de pasar más de 24 horas atracado en el muelle número cuatro, y vivir sus pasajeros la desagradable historia de aquella empapada y maloliente alfombra roja, el buque alemán iniciaba desde aquí un nuevo itinerario crucerístico.

El día 12 de noviembre de ese mismo año, el Deutschland regresaba a Málaga. Sorprendentemente, el barco volvía a quedar atracado en el muelle número cuatro ante las quejas de la oficialidad; la cual, se cuestionaba porqué razón volvían a amarrar su buque en un muelle no turístico. Tras aquella larga escala de algo más de 17 horas, los alemanes dejaban Málaga con los ánimos muy alterados.

Al año siguiente, el Deutschland; que desde 1998 solía hacer, al menos, un par de visitas anuales a Málaga (una en Primavera y otra en Otoño), sólo escalo en nuestro puerto en una ocasión. En años posteriores, la programación de la compañía propietaria del buque cambió, y el puerto de Málaga quedó apartado de las habituales visitas turísticas de este buque.

Tras varios años de ausencia, el pasado martes 6 de abril, el Deutschland regresaba a Málaga. Si no hay cambios de última hora, a principios de octubre, completando sus dos tradicionales escalas anuales, nuestro protagonista de hoy volverá a estar presente en el puerto malagueño.

Y sin ser (al menos eso creo), la principal causa del alejamiento temporal de esta naviera en Málaga; sin duda alguna, aquellos dos atraques en el muelle número cuatro tuvieron su influencia. Una influencia y un enfado (el enfado alemán), que afortunadamente ya es historia.

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Deutschland atracado en Málaga en Abril de este año.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (11 de Mayo de 2010)

Barcos en la mar para el fin de semana

Juan Carlos Cilveti Puche | 8 de mayo de 2010 a las 8:18

Seguramente, muchos de ustedes ya conocerán lo que hoy les recomiendo.

Me refiero al AIS (Automatic Identification System), un sistema que permite conocer, entre otras muchas cosas, la posición de los buques en la mar.

Tras aprobarse su uso en el año 2002, y ser efectivo (obligatorio) desde el 31 de Diciembre de 2004, este sistema ha revolucionado el mundo de la navegación.

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Costa Andaluza

Sin entrar en demasiados detalles, el AIS es un sistema que de forma permanente, transmite (desde los barcos) por medio de una serie de emisores-receptores de VHF una señal que captan unas estaciones en tierra; las cuales, en todo momento mantienen localizados a los buques.

Este sistema de posicionamiento, además informar de otras muchas variables, desde su instauración, ha desbancado a otros sistemas (radar, radio y satélite) que hasta la puesta en funcionamiento del AIS se usaban para la localización de los barcos en la mar.

Con la gran ventaja de que el AIS puede verse desde cualquier ordenador del mundo, como podrán comprender, este sistema tiene una serie de utilidades casi infinitas.

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Tráfico en el Estrecho de Gibraltar.

Y como el sistema es un sistema abierto, mi recomendación de hoy va encaminada a que conozcan el AIS.

Aunque hay muchas y muy diferentes formas de acceder; hay diferentes portales-páginas que ofrecen este sistema, mi recomendación para este fin de semana es la siguiente.

Utilizando recursos de google maps y google earth, la página LOCALIZA TODO, es quizás, de entre las muchas que existen, la más completa.

http://www.localizatodo.com/mapa/

Como dice un buen amigo, brujuleen por ella y podrán descubrir cosas muy curiosas.

Además de ver la localización de los barcos, su nombre, algunas características, su origen y destino, velocidad, etc.., también podrán encontrar avisos de navegación, posición de barcos de regatas, aviones, estaciones meteorológicas y algunas cosas más.

Siendo una página gratuita, creo que merece la pena. Ya me contarán qué les ha parecido.

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Puerto de Málaga.

Por cierto, dos cosa más.

Para que el AIS sea efectivo los buques deben llevar abierto (conectado) el sistema. Si no lo llevan operativo, la señal no se emite y la utilidad del AIS es nula.

Los distintos colores de los barcos hacen referencia a la clase de buque del que se trata.

 

La canción de los estibadores portuarios.

Juan Carlos Cilveti Puche | 5 de mayo de 2010 a las 13:00

Con los ánimos en el mundo de la estiba portuaria muy alterados, y sólo pasando de muy puntillas, les dejo algo que me ha llegado y  que me ha parecido muy curioso.

Desconocía que los estibadores tuvieran un himno (si esto se puede considerar como tal).

La canción de los estibadores portuarios

http://www.youtube.com/watch?v=wIyTz8SkMV8&feature=related.

 

La alfombra roja

Juan Carlos Cilveti Puche | 4 de mayo de 2010 a las 7:14

Lo que hoy les contaré, constituye una de esas rarezas portuarias que ocurren de vez en cuando; rarezas, que si van acompañadas de casualidad, como en este caso, suelen traer algún tipo de consecuencias, normalmente negativas.

El tres de octubre de 2006, procedente de Lisboa, llegaba a Málaga el buque de crucero Deutschland. Perteneciente a la compañía Peter Deilmann, el Deutschland, buque insignia de esta naviera dedicada en exclusividad al mercado alemán, escalaba en el puerto malagueño para desembarcar a todos sus pasajeros y embarcar a nuevos turistas.

De una forma inesperada, este buque que tenía que hacer noche en Málaga, fue atracado en el muelle número cuatro; un muelle dedicado a la carga y descarga, y que solo en rarísimas ocasiones ha albergado a barcos turísticos.

Tras la sorpresa inicial por parte de la oficialidad de buque, horas después de su llegada, los pasajeros del Deutschland iniciaban el desembarque. Con el suelo del muelle mojado (la noche anterior había estado lloviendo), y aun con restos de lo que allí se había descargado días antes (si no recuerdo mal era harina), la salida del barco por parte de los turistas que finalizaban su crucero, se convirtió en una tarea complicada y peligrosa.

Ante tal situación, el consignatario del buque instaló urgentemente una especie de gran alfombra roja; la cual, pronto se empapó de agua y empezó a desprender un no demasiado agradable olor.

Finalizado el desembarque y tras el posterior embarque, al día siguiente, después de una excursión que obligó al pasaje a cruzar nuevamente la resbaladiza y maloliente alfombra roja, el Deutschland dejaba el puerto de Málaga. Sobre lo que ocurrió después, les hablaré la próxima semana.

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      Deutschland atracado en el muelle número cuatro.

 

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (4 de Mayo de 2010)