Teléfono y fax

Juan Carlos Cilveti Puche | 12 de julio de 2010 a las 20:44

El pasado sábado, llegaba a Málaga uno de esos barcos a los que muy bien se le podía poner el calificativo de raros.

Procedente del puerto argelino de Ghazaouet, a media tarde, quedaba atracado en el muelle número cuatro la draga de bandera bahameña PAT M.

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Con el fin de realizar una serie de labores de mantenimiento, este buque, según previsiones iniciales, permanecerá en aguas malagueñas al menos dos semanas.

Pero independientemente de esto, y de la  muy extraña imagen de este barco que algunos podrían  no considerar como tal, lo curioso (por lo menos a mi me lo parece) es el anuncio que se muestra tanto en su proa como en su popa.

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Proa.

A proa, justo en el frontal del barco, bajo el puente, se puede leer el nombre de la empresa propietaria de la draga, y bajo ella, y ahí está lo curioso, aparece el teléfono de contacto de esta; un detalle que va a más, si miramos a popa, en la parte trasera de la pala que allí lleva situada la draga, donde además de mostrarse el  número de teléfono, se puede leer también un fax de contacto.

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Popa.

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Detalle de la popa. Números de teléfono y fax.

Y aunque eso de que aparezca de forma muy visible en el casco de barco el nombre de la empresa es algo muy habitual; hay navieras que incluso bajo su nombre muestran la dirección de su página web, lo que ya no lo es tanto, es que se pueda ver, de una forma tan visible, un número de teléfono o de fax.

Para los amantes de datos, aquí está la ficha de la draga.

PAT M.

AÑO DE CONSTRUCCIÓN: 2001

ASTILLERO: Scheepswerf “De Donge” B.V. Raamsdonksveer, Holanda.

 BANDERA: Bahamas.

ARMADOR: Humber Work Boats. Humber Work Boats Ltd (Reino Unido).

REGISTRO BRUTO: 606 TRB.

ESLORA: 44  m.

MANGA: 14 m.

CALADO: 3,500  m.

WELL STIMULATION VESSEL

Juan Carlos Cilveti Puche | 8 de julio de 2010 a las 20:27

Mi noticia marítima de hoy (8 de Julio de 2010), sería la llegada a Málaga en escala técnica del buque SARAH.

Desde las 10:00 horas hasta aproximadamente las tres de la tarde, este extraño buque ha estado en la bahía malagueña. Procedente de Las Palmas y con destino Tarragona, el SARAH, consignado por Trasmediterránea, ha realizando el embarque de algunos tripulantes y técnicos.

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SARAH en la bahía de Málaga.

Pero con independencia de esto, lo más destacado es que el SARAH es un buque casi único en el mundo. Se trata de un diseño muy innovador, del cual, sólo hay unas cuantas unidades similares en activo.

Como se puede apreciar en la foto, el barco dispone de una proa muy especial. Un diseño, repito, verdaderamente nuevo y que como en casi todas estas cosas, tiene sus muchos partidarios y, también, su muchos detractores.

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SARAH. Foto J.A.G.

Con posibilidades de ser usado para diferentes actividades (es lo que en un principio, podríamos denominar como buque multipropósito), el SARAH (modelo SX121), está dotado de tecnología para trabajar en aguas muy profundas, casi siempre realizando funciones de prospección y extracción petrolífera o de gas; amén de otros trabajos que hasta la aparición de este tipo de buques estaban destinados fundamentalmente a barcos semisumergibles.

Y aunque se podrían decir muchas otras cosas de este barco (se podría hablar por ejemplo de que para estar trabajando parado en la mar, no necesita ningún tipo de fijaciones externas), lo que a mí más me ha llamado la atención, es cómo está clasificado este buque.

Me explico.

Todos los barcos, según a qué se dediquen, están incluidos en unas clasificaciones generales que determinan el tipo de barco del que se trata.

Por ejemplo: Buques de crucero (hacen recorridos turísticos más o menos largos), ferries o transbordadores (hacen cortos recorridos de transporte de pasajeros y pasajeros/carga), buques de carga general, buques de cargas especiales, portacontenedores, buques tanque, remolcadores etc, etc.

En el caso del SARAH, el Lloyd´s Register (la clasificadora-aseguradora más importante del mundo), denimina a este buque como WELL STIMULATION VESSEL, una expresión difícilmente traducible y que yo personalmente no conocía.

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Datos generales del SARAH. Cortesía SEA-WEB. Lloyd´s Register of Ships online.

Les dejo algunos datos más del barco:

SARAH

Año de construcción: 2009.

Construcción: El buque se construyó en dos diferentes astilleros:

ATVT Sudnobudivnyi Zavod “Zaliv”. Kerch, Ucrania.

Ulstein Verft AS. Ulsteinvik, Noruega.

Bandera: Chipre.

Armador: Marine Subsea Sarah Ltd.

Registro bruto: 11.572 RTB.

Eslora: 120 m.

Manga: 25 m.

Calado: 8 m.

Fotos curiosas: CHURRETES

Juan Carlos Cilveti Puche | 6 de julio de 2010 a las 19:50

Les dejo una foto curiosa.

Se trata del portacontenedores de bandera inglesa JERVIS BAY.

Sin duda alguna, una manita de chapa y pintura no le vendría mal ¿no les parece?

Jervis Bay  blog

JERVIS BAY.

Pero independientemente de que el casco de este buque esté “muy trabajado” (forma cariñosa de decir sucio y descuidado), lo que más me llama la atención, es que su superestructura, también refleja algún que otro churretón de óxido. Si se fijan en los portillos bajo el puente, podrán ver lo que les digo.

 

Jervis Bay blog churretes

Y aunque hasta ahora, los buques portacontenedores se podrían incluir en la categoría de “barcos limpios” (aunque hay de todo), quizás, ahora con la crisis, muchos de estos buques pasen a engrosar  la muy larga lista de barcos que podríamos calificar como sucios o descuidados.

Pensándolo bien, mientras el barco ande y no tenga problemas de máquina, el que esté más o menos churretoso, tampoco importa mucho… ¿no?

Los datos del barco en cuestión:

JERVIS BAY

Año de construcción: 1992

Astillero: Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co Ltd (IHI). Kure. Japón.

Bandera: Reino Unido.

Nº DE CASCO: 3020. Nº IMO: 9005534.

Armador: Jervis Star Schiffahrts.

Registro bruto: 50.350 TRB.

Eslora: 292,150  m.

Manga: 32,230 m.

Calado: 13,000  m.

Historial: JERVIS BAY (1992), MSC ALMERIA (2008), JERVIS BAY (2009). Simpre con la misma bandera.

¿Y el logo?

Juan Carlos Cilveti Puche | 6 de julio de 2010 a las 13:50

El pasado domingo día 4 del presente mes de Julio, llegaba por primera vez a Málaga el buque de crucero PACIFIC DREAM.

Este buque construido  por encargo de Celebrity Cruises, iniciaba en 1990 su vida de mar con el nombre de HORIZON. Tras cambiar en 2005 de nombre y denominarse ISLAND STAR, en el año 2009, nuevamente era rebautizado como PACIFIC DREAM bajo la contraseña de Pullmantur (Pullmantur Cruises).

Horizon blog

HORIZON con los colores de Celebrity Cruises.

Con estos antecedentes, lo que hoy les cuento hace referencia a un detalle de este barco que me pareció muy curioso; un detalle significativo que me hace pensar en lo acelerado del cambio de nombre y colores de este buque.

Teniendo en cuenta que las chimeneas de los barcos son la tarjeta de presentación de las compañías navieras, se me hace muy extraño lo que el pasado domingo pude ver.

Tras el cambio de su inicial logotipo, desde hace un tiempo, los buques que componen la flota de esta compañía española, lucen en sus chimeneas una estilizada letra eñe de color rojo enmarcada en un círculo blanco.

Con este logo en todas las chimeneas de los buques Pullmantur, se me hizo muy extraño no ver este dibujo en el PACIFIC DREAM, más aun, cuando aunque con diferente color, en esta chimenea se puede vislumbrar todavía el logotipo (una equis) de Celebrity Cruises, la compañía originalmente propietaria de este barco.

Y aunque esto, supongo que será algo pasajero, la imagen de un buque que mantiene el logo de otra compañía (aunque este quede algo escamoteado), no me parece algo demasiado agradable a la vista (por decir algo).

Para que puedan ver y comparar, les dejo las fotos de los buques ZENITH y PACIFIC DREAM. Estos dos barcos gemelos de construcción, tras pasar por Celebrirty Cruises, ahora forman parte de la flota Pullmantur. Como podrán ver, uno luce el correspondiente logo y el otro no.

Pacific Dream blog

PACIFIC DREAM.

 

Zenith blog

ZENITH.

Detalles de sus chimeneas.

Pacific Dream chimenea blog

PACIFIC DREAM. Se aprecia muy bien la equis de Celebrity Cruises.

 

Zenith chimenea blog

ZENITH con el logo de Pullmantur (sobre la equis de Celebrity).

Un último detalle. Si se fijan, los mástiles de ambos buques conservan el color azul original de cuando estos barcos  navegaban bajo la contraseña de Celebrity.

 

El COSTA EUROPA

Juan Carlos Cilveti Puche | 6 de julio de 2010 a las 8:38

Hoy les volveré a contar la historia de un cambio de nombre; un cambio que se ha producido recientemente en un buque de crucero de los que podríamos considerar habituales en Málaga durante los últimos años.

Tras efectuar su última escala malagueña en noviembre de 2009, el Costa Europa, que sufría un importante accidente  tres meses después en el puerto egipcio de Sharm al-Sheikh, en abril del presente año, cambiaba de nombre y contraseña.

Rebautizado como Thomson Dream (el barco ha sido alquilado por diez años con opción a compra por la compañía Thomson Cruises), la biografía de este buque se remonta a 1985, cuando los astilleros alemanes Meyer Werf, lo entregaban a la naviera Home Lines que lo bautizaba como Homeric. Apenas tres años después, el barco era comprado por la compañía Holland America Line, la cual, bajo el nombre de Westerdam, lo gestionaba hasta 2002, fecha en  la que Costa Cruceros se hacía cargo de él renombrándolo como Costa Europa.

Ya con los colores de su nueva contraseña, este buque llegaba por primera vez a Málaga en Mayo de 2002; para repetir cinco días después en una escala que, por avería, lo mantuvo atracado el Pantalán de Levante durante tres jornadas.

Tras aquel incidente que le obligó a cancelar el crucero que estaba realizando y a navegar remolcado desde nuestro puerto hasta el de Gibraltar, el Costa Europa, siempre con  dificultades en sus maniobras, en estos últimos años, ha sido uno de los más fieles visitante del puerto de Málaga superando en este todo tiempo las 100 escalas.

Y aunque según las previsiones, este año no lo veremos por aquí; seguramente, muy pronto el antiguo Costa Europa, ahora Thomson Dream, regresará a las aguas malagueñas.

Costa Europa blog

El Costa Europa en una de sus múltiples visitas a Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (6 de Julio de 2010).

Suecos

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de julio de 2010 a las 13:59

Este es un post-guiño a un amigo que anda de vacaciones en Suecia, y al que le prometí escribir algo relacionado con el país que está visitando.

Y aunque hablar de Suecia es hablar de mar y barcos; tras mucho pensarlo y pasando de puntilla por el famosísimo museo Vasa (uno de los más importantes museos marítimos del mundo), la Swedish America Line y el conocido accidente del STOCKHOLM (el barco que colisionó y hundió en 1956 al Andrea Doria), he decidido hablarles del AMORINA, un interesante velero sueco del que guardo un muy buen recuerdo.

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Postal del AMORINA navegando a toda vela.

Y como la historia de este barco ya la reflejé hace unos años en un artículo publicado en la página web de la Sucursal Española World Ship Society (Publicaciones-Artículos-Artículos):  http://www.sewss.org/hoy les hago algunas reflexiones de este buque faro reconvertido en bergantín goleta.

Tras llegar a Málaga en 1999 con el propósito de posicionarse indefinidamente en este puerto para realizar actividades turísticas, el AMORINA, tras cerca de un año de parón, a finales de 2000 comenzó con sus actividades. Con la posibilidad de ser alquilado para todo tipo de eventos susceptibles de ser realizados en un barco, este velero sueco matriculado en Estocolmo, tímidamente comenzó a funcionar.

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AMORINA en una de sus salidas desde Málaga.

Con una gestión muy particular (sueca), durante varios años fue subsistiendo sin terminar de afianzarse de una forma estable. Manteniendo sus habituales salidas y después varias arriesgadas iniciativas que no terminaron de cuajar;  quizás las más significativas fueron las relativas a su tentativa de convertirse en restaurante flotante, y la referida a las salidas municipales con jóvenes en las denominadas “noches sin alcohol”, el AMORINA, tras una complicada aventura que lo llevó en 2005 a Lepanto (Golfo de Lepanto), en 2007 se vendía a una sociedad española que lo rebautizaba en Málaga como CERVANTES SAAVEDRA.

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CERVANTES SAAVEDRA.

Ya como barco español, el CERVANTES SAAVEDRA, ex AMORINA dejaba definitivamente Málaga en el año 2008.

De toda esta historia; historia que viví muy estrechamente con la copropietaria del barco y el patrón, me quedo con casi todos los muy buenos momentos que viví a bordo de “mi pequeño amor” (traducción más o menos libre de la palabra AMORINA), y sobre todo, me quedo con la muy especial forma de ser y pensar de los suecos. Tras aquellos años de vivencias, ahora comprendo lo que significa o puede significar la expresión “hacerse el sueco”.

Sea como sea, e independientemente de estas reflexiones, lo que queda claro es que el AMORINA, más bien o más mal, marcó unos años en la historia del puerto malagueño.

Cien gracias

Juan Carlos Cilveti Puche | 1 de julio de 2010 a las 13:37

Como este es el post número 100 del blog, sólo quiero agradecer la gentileza y amabilidad de todos y cada uno de los que en estas cien primeras entregas, se han pasado por aquí y han participado.

Con la esperanza de que para los próximos cien post se unan muchos más amigos de la mar y los barcos, les reitero mis más sinceras gracias por estar ahí.

Y para ilustrar esta celebración, una curiosidad.

Aunque había pensado en algún vídeo de tempestades, accidentes o buques peleándose con la mar (sé que estos vídeos tienen muchos seguidores), finalmente he decidido dejarles un video que seguramente a muchos les traerá algún que otro buen recuerdo.

Se trata de la presentación de la serie Vacaciones en el Mar (The Love Boat); aquella serie televisiva que tanto influyó en lo que actualmente es el mercado crucerístico. Una serie, vista con la distancia un tanto ñoña, pero que a muchos de nosotros nos tuvo durante  algunos años enganchados frente al televisor.

Lo dicho, MUCHAS GRACIAS.

 

Pd: Algún día les contaré el chasco que le llevé cuando vi por primera vez en vivo al famoso Pacific Princess

http://www.youtube.com/watch?v=vTK0hr5oAOk

Deportes y barcos

Juan Carlos Cilveti Puche | 29 de junio de 2010 a las 8:16

Con el mundial de fútbol en marcha, hoy les contaré una curiosa historia relacionada con el deporte y los barcos.

Corría mayo de 2005, cuando el día siete de ese mes, llegaba al puerto de Málaga el buque de investigación Cornide de Saavedra. Luciendo el nombre de un importante geógrafo, naturalista y humanista gallego nacido en 1734 (José Andrés Cornide de Folgueira y Saavedra); este buque, adscrito al Instituto Español de Oceanografía, llegaba a nuestro puerto para embarcar a un grupo de investigadores de nuestra Universidad que, durante varios días, debían realizar una serie de estudios en el Mar de Alborán.

Aprovechando la ocasión, al día siguiente de su llegada, visitaba el buque. Además de reflejar la azarosa vida de este barco construido en 1970 en los astilleros gijoneses del Cantábrico y de Riera, había que reseñar la importancia del embarque de los  investigadores universitarios.

Tras ser recibido por el Capitán, comenzamos la visita en el puente de mando. Después de explicarme con todo lujo de detalles las especificaciones técnicas del buque, bajamos a uno de los laboratorios exteriores donde me relató los pormenores de la campaña de investigación que al día siguiente se iniciaba.

En el transcurso de esta charla (apenas llevaba media hora a bordo), el Capitán comenzó a mirar disimuladamente el reloj. Pasados unos minutos, muy amablemente me dijo que debíamos terminar, ya que en breve, comenzaba una carrera de fórmula uno.

Probablemente hoy, con el mundial futbolístico al rojo vivo (amén de otros muchos eventos deportivos que nos enganchan), a bordo del Cornide de Saavedra, al igual que en otros muchos barcos,  la única conversación posible será la deportiva.

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Cornide de Saavedra entrando en el puerto de Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (29 de Junio de 2010).

Caminatas turísticas

Juan Carlos Cilveti Puche | 26 de junio de 2010 a las 19:05

Hoy era el día; el día en el que se posicionaba en Málaga Royal Caribbean. El día en que la más mimada de las navieras que viene a Málaga, iniciaba su segunda temporada de escalas semanales en este puerto.

Teniendo como protagonista al buque ADVENTURE OF THE SEAS, por cierto, nuevo en esta plaza (hoy realizaba su primera visita a Málaga), Royal Caribbean realizará un total de 24 escalas semanales; unas escalas que desde hoy, 26 de Junio, y hasta el 23 de Noviembre, tendrán a Málaga como puerto de embarque y desembarque completo del pasaje.

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ADVENTURE OF THE SEAS

Pero independientemente de esto y de que hoy, parece ser, que se ha realizado una recepción de bienvenida a bordo, lo que más me ha llamado la atención de esta primera escala, han sido un par de detalles que  he visto a pie de muelle.

Durante toda la mañana, el puerto malagueño se ha convertido en un verdadero hervidero de vehículos. Coches particulares, muchos taxis y alguno que otro autocar, circulaban por los muelles uno y dos para trasladar a los miles de pasajeros que debían embarcar en el Adventure e iniciar desde aquí un crucero de siete días.

Con un sol de justicia, a las once de la mañana, llegaba al puerto; y caminando, me dirigía hacía el pantalán de Levante para tomar algunas fotos del Adventure en su primera escala en Málaga. Justo al inicio del muelle dos, a unos cien metros por delante de mí, una pareja  con sendas maletas, caminaba para embarcarse en el super hotel flotante. Sorprendido por la imagen, acorté el paso para ver si realmente aquella pareja iba al buque que estaba atracado en el muelle Norte de la Estación Marítima malagueña.

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En el muelle Nº 2

Después caminar tras ellos un buen tramo, los adelanté pensando en lo extraño de la escena que estaba viviendo.

Treinta minutos más tarde, ya en el pantalán de Levante (yo de vuelta y ellos aun de ida), me volvía a encontrar con los dos pasajeros; los cuales, sudorosos y cansados de tirar de sus maletas, se paraban a ver el barco mientras enjugaban el sudor de la soleada caminata.

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En el Pantalán de Levante

Y aunque cada uno es muy dueño de hacer lo que considere más oportuno, estarán conmigo, que choca bastante ver a dos pasajeros que, minutos antes de embarcar en un buque de crucero para pasar una semana de vacaciones, se pegan (permítanme la expresión) una caminata que supera los dos kilómetros tirando de sus respectivas maletas con ruedas.

Supongo que a estas horas, mientras yo escribo esto, los dos pasajeros de la caminata estarán tumbados junto a la piscina del barco tomando un refresco y disfrutando del inicio de su crucero.

Por cierto. A mi vuelta, casi en el mismo lugar donde me había encontrado a los dos pasajeros de los que les hablado, me cruzaba con dos jóvenes turistas que, con sus respectivas maletas, iniciaban su particular paseo preembarque. Otra nueva sorpresa.

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En el muelle Nº 2

Fotos curiosas: EL ENGALANADO INDONESIO

Juan Carlos Cilveti Puche | 24 de junio de 2010 a las 20:41

Hoy les dejo unas cuantas fotos que considero muy curiosas.

Se trata del engalanado del buque escuela de la Armada de Indonesia KRI DEWARUCI; el cual, desde ayer y hasta el próximo sábado día 26, permanece atracado en escala de descanso en el puerto de Málaga.

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KRI DEWARUCI

Sin entrar en mayores detalles; se podría hablar del buque en sí (su construcción se iniciaba en los astilleros hamburgueses de H.C Stulchen & Sohn en 1932 y tras quedar paralizada esta por la Segunda Guerra Mundial se botaba en 1953 entregándose meses después), o de lo exótico que se hace ver un buque indonesio por aguas europeas, quizás, lo más destacable, a simple vista, sea su muy especial forma de estar engalanado.

Hago un inciso y les cuento algo sobre el engalanado de los barcos.

Es una tradición muy antigua, que por diversos motivos y/o para celebrar diferentes festividades o acontecimientos, los barcos se adornen. Y aunque hay dos formas ortodoxas de realizar estos adornos; técnicamente podríamos hablar de engalanado y empavesado, la forma que ha trascendido a nuestros días es el engalanado de banderas y luces, lo que los ingleses denominan flag dress o light dress (vestido de banderas o vestido de luces).

Con independencia del buque del que se trate, este engalanado consiste en una  línea aérea de banderas o luces, que desde proa, y pasando por los topes del palo mayor y/o chimenea, termina en la popa.

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Con mayor o menor densidad de banderas (normalmente se usan las del código internacional de señales marítimas), los engalanados dependen mucho del buque, su nacionalidad y la tradición que cada país mantenga al respecto de estos adornos.

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Pero retomando el tema del buque indonesio, lo destacable y curioso, es la gran profusión de adornos que conforman el engalanado  de este bergantín goleta. Además de la línea estándar de banderas; línea que en el caso del KRI DEWARUCI termina en el botalón casi a nivel del agua,  en el palo de mesana, se pueden ver una serie de banderas que conmemoran las participaciones de este buque en diferentes regatas y encuentros internacionales, algo verdaderamente pocas veces visto y que se remata con una enorme bandera de indonesia izada en el pico de la cangreja y una divertida bandera pirata.

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Y aunque hay muchos detalles exteriores dignos de ser destacados (se podría hablar de cómo están aferradas algunas velas, por ejemplo), sin duda alguna, lo que más llama la atención de este buque indonesio es su coqueto y elegante “vestido de banderas”.

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Aunque todos los que leen este blog lo sabes, quizás haya alguien que no:

Botalón: Palo inclinado que sale desde la proa del buque.

Palo de Mesana: Mástil más a popa de un buque de vela.

Pico de la cangreja: Extremo exterior de la verga en una vela cangreja o de cuchillo.

Temporales interiores

Juan Carlos Cilveti Puche | 22 de junio de 2010 a las 9:00

Cuando se habla de temporales, en muy pocas ocasiones, se piensa sobre las consecuencias que estos pueden tener sobre los puertos y los buques que se encuentran amarrados en ellos.

Y aunque la historia del puerto de Málaga está repleta de incidentes, de mayor o menor importancia, provocados por el mal tiempo, hoy les contaré un susto ocurrido hace apenas unos meses.

La mañana del sábado seis de marzo del presente año, amanecía con muy mal tiempo. Un fuerte temporal de levante azotaba la costa malagueña; y las consecuencias de la temperie, muy pronto se vieron reflejadas en los muelles del puerto nuestra ciudad.

Con el nuevo remolcador Vehintinuno llegando desde Ferrol para posicionarse en Málaga y  el melillero capeando el temporal en la bahía, a media mañana, saltaban las alarmas portuarias. En el espigón norte pesquero, azotado fuertemente por el viento, el fast ferry de bandera maltesa Eid Travel estaba siendo golpeado peligrosamente contra el muelle. Ante esta circunstancia, y para evitar que el catamarán sufriera importantes desperfectos, se decidió añadir unas defensas complementarias entre el casco del buque y el muelle; y así, una vez colocadas estas y reforzados los amarres, evitar un problema que podría haber acarreado serias e importantes consecuencias.

Con una muy desagradable llovizna y con un intenso viento racheado que dificultaba la labor, los amarradores desde tierra y el remolcador Vehinte desde la mar, completaban, en algo más de una hora, esta complicada maniobra.

Una emergencia que afortunadamente no pasó a mayores, y que ilustra a la perfección algunos de los múltiples problemas que se pueden dar dentro de un puerto cuando, fuera, la mar se pone brava.

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Eid Travel en el espigón norte pesquero momentos antes de la maniobra.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (22 de Junio de 2010).

Completo esta columna con varias fotos de aquella maniobra.

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Maniobra Eid Travel desde el Vehinte 6-III-10 blog3

Le Boreal

Juan Carlos Cilveti Puche | 21 de junio de 2010 a las 18:54

Siempre es muy gratificante ver un buque de crucero recién salido del astillero; y hoy, he podido ver y fotografiar al futurista  LE BOREAL en su primera escala en el puerto de Málaga.

Procedente de Almería, el barco quedaba atracado en el muelle Norte de la Estación Marítima de Levante pasadas las 16:30 horas.

En uno de sus primeros viajes, este buque de bandera francesa, lleva a bordo a 143 pasajeros, los cuales, tras haber desembarcado en Almería para realizar una excursión, regresarán esta tarde-noche (lunes 21 de Junio) a bordo para continuar viaje rumbo a Cádiz.

En esta escala malagueña embarcarán 3 nuevos pasajeros y desembarcarán otros tres.

Le Boreal blog

LE BOREAL en su primer atraque en Málaga.

Pero independientemente de estos datos y de la ficha técnica, que como es habitual, les dejaré al final, me gustaría hacer un par de comentarios al respecto de este nuevo buque.

Frente a los enormes y masificados hoteles flotantes, estos pequeños barcos, siempre han sido, y creo que serán, una muy buena alternativa dentro del mercado crucerístico.

Manteniendo la idea  de lo que en los años ochenta se llamó  yates-buques de crucero, el LE BOREAL es un claro ejemplo de otra forma de viajar por mar.

En la previsión para este año 2010, además de algunos cruceros por el Mediterráneo, el LE BOREAL tiene previsto realizar  varios interesantes viajes por aguas argentinas, Islas Malvinas y Antártida.

Respecto a su diseño exterior de aspecto futurista, visto lo visto en los grandes buques de crucero, tampoco la cosa está tan mal ¿no les parece?

LE BOREAL

Año de Construcción: 2010.

Astillero: Fincantieri-Cant. Nav. Italiani S.p.A. Ancona, Italia.

 BANDERA: Francia.

ARMADOR: Iles du Ponant.

REGISTRO BRUTO: 10.944  TRB.

ESLORA: 142,100   m.

MANGA: 18,000  m.

CALADO: 4,700  m.

Camarotes: 132. Máxima capacidad de pasaje: 199.

Ocupación máxima: 264.

Tripulación: 139.

Cubiertas de pasaje: 6.

El barco llega a Málaga consignado por la Agencia Consignataria Cabeza Marítima S.L.

Mis historias con las reinas

Juan Carlos Cilveti Puche | 17 de junio de 2010 a las 19:14

Cuando comencé (hace ya muchos años) en esto de los barcos, una de mis ilusiones era visitar el Queen Elizabeth 2.

Tras unos primeros tímidos intentos con el consignatario en Málaga, lo intenté con el delegado en España de la compañía propietaria del buque.

Tras sendos chascos, especialmente recordaré la respuesta que me daba el delegado de Cunard en España, no desistí y lo seguí intentado. Ya a nivel local, la respuesta de la empresa consignataria de este buque (por cierto, esta agencia lleva los barcos de Cunard desde que esta compañía apostó por el mercado crucerístico hace de esto muchas décadas), siempre fue la misma: No es posible.

Finalmente, el Queen Elizabeth 2 dejó de venir a Málaga, y mis posibilidades por subirme a este barco se esfumaron.

Al desaparecer esta posibilidad, no perdí la esperanza de poder subirme a la nueva reina, y tras un primer intento, la visita al  Queen Mary 2 no fue posible.

Después de esta nueva desilusión real, mi siguiente objetivo fue el Queen Victoria, aunque la respuesta seguía siendo la misma: No es posible.

Tras haberlo intentado por activa y por pasiva, creo que entre ellas, las reinas y yo, nunca habrá un buen entendimiento; y esto se resume en que nunca podré visitarlas.

Toda esta historia, viene a cuento porque hoy ha escalado en Málaga el Queen Victoria.

Les dejo una foto de esta escala malagueña.

Queen Victoria blog

Queen Victoria

Con la “frustración marítima” de no haberme podido subir al Queen Elizabeth 2, y con la cruda realidad de lo difícil que es visitar al Mary o al Victoria, me queda el consuelo de mis dos visitas al Caronia (ahora Saga Ruby); un bellísimo barco con tanto nombre e historial (dentro de Cunard Line) como cualquiera de las reinas.

Caronia blog

Caronia

Sin pena ni gloria

Juan Carlos Cilveti Puche | 15 de junio de 2010 a las 8:23

Hace tiempo, un lector me recriminaba que hubiera empleado la expresión sin pena ni gloria para referirme a la visita a Málaga de un buque dedicado a actividades teatrales. Hoy, con la esperanza de que nadie salga al paso de mis comentarios, volveré a usar esta frase para contarles la estancia malagueña de un barco muy diferente.

El pasado 21 de mayo, atracaba en el muelle de Levante el buque escuela norteamericano Empire State. Gestionado por el New York State University Maritime College (Universidad de Nueva York), este buque, propiedad de una institución subsidiaria del Gobierno de los Estados Unidos, llegaba a Málaga para realizar una corta escala de descanso, enmarcada dentro de uno de los habituales viajes de instrucción que esta universidad realiza para futuros marinos.

Con una apasionante historia que se iniciaba en 1961; este barco, tras algo menos de treinta años navegando como buque de carga para diversas navieras, y después de haber lucido dos nombres diferentes (originariamente se llamó Oregon y posteriormente Mormactide), en 1989 se convertía en buque escuela de la marina mercante.

Mostrando una estampa que recuerda a los buques de las clases Victory y Liberty; aquellos mercantes que durante la segunda guerra mundial comunicaron los Estados Unidos con Europa, el Empire State  rendía su segunda visita al puerto de Málaga.

Manteniendo unas muy estrictas medidas de seguridad; excesivas para tratarse de un buque supuestamente civil, la escala malagueña de tres días de este precioso buque, pasó totalmente desapercibida. Otro barco que añadir a la afortunadamente escasa lista de buques más o menos significativos que han pasado por nuestro puerto sin pena ni gloria.

Empire State blog

Estampa clásica del Empire State atracado en el muelle de Levante.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (15 de Junio de 2010)

¿Les gusta este barco?

Juan Carlos Cilveti Puche | 10 de junio de 2010 a las 19:59

Hoy les hago una pregunta.

¿Les gusta este barco?

Grand Princess 1 blog

Se trata del buque de crucero GRAND PRINCESS, un verdadero coloso con dos particularidades que lo hacen muy especial.

Con independencia de sus interiores , lo que destaca sobremanera de este buque, es su puente de mando, y sobre todo, su popa; dos elementos integrados en una imagen general cuando menos extraña.

Construido entre los años 1997 y 1998 en los astilleros italianos Fincantieri-Cant. Nav. Italiani S.p.A. de Monfalcone, este barco que da nombre a una clase (Grand Class) y del que existen dos buques gemelos, durante un tiempo, estuvo considerado como el buque de crucero más grande del mundo.

Pero además de esta pasajera circunstancia, lo que marca la diferencia con respecto a otros grandes barcos turísticos, es su estampa.

Y sin entrar en otras consideraciones, me gustaría que se fijaran en el puente de mando del GRAND PRINCESS; un puente excesivamente lanzado que requiere de dos apoyos, algo bastante habitual en otros grandes buques, pero que en el caso de este barco, llama poderosamente la atención.

Grand Princess 2 blog

El otro punto de atención; sin duda alguna, lo más llamativo de este barco, lo constituye su popa con el espectacular mirador situado a 45 metros sobre la línea de flotación

 

Grand Princess 3 blog

Popa del GRAND PRINCESS

Golden Princess blog

Popa del GOLDEN PRINCESS, gemelo del GRAND PRINCESS.

Para terminar, además de la consabida ficha, les hago un último comentario.

Aunque la expresión “hotel flotante” le viene que ni pintada a este y a casi todos los buques de crucero modernos, en la página oficial de la compañía que gestiona este barco (la misma naviera que popularizó al famoso barco del amor), se da una vuelta de tuerca extra y se habla de “palacio flotante”, una expresión tal vez algo presuntuosa y que ya en la década de los años veinte, empleaba, para publicitar sus barcos, una importante naviera alemana. Aunque eso ya se lo contaré algún día.

La ficha:

GRAND PRINCESS:

Año de construcción: 1997-1998

Astilleros: Fincantieri-Cant. Nav. Italiani S.p.A. Monfalcone, Italia.

BANDERA: Bermuda.

ARMADOR: Fairline Shipping Intl Corp. Operador: Princess Cruise Lines Ltd.

REGISTRO BRUTO: 108.806 TRB.

ESLORA: 289,516 m.

MANGA: 36,032 m.

CALADO: 8,500 m.

CUBIERTAS: Totales 17. Cubiertas para el pasaje 14.

PASAJEROS: 2590.

TRIPULACIÓN: 1100.

CAMAROTES: 1300, 710 con balcón.

Y para que lo vean en movimiento, aquí les dejo un vídeo. Ya me dirán.

http://www.youtube.com/watch?v=xSHNHsRcyFw&feature=related

El yate misterioso

Juan Carlos Cilveti Puche | 8 de junio de 2010 a las 8:26

La pasada semana, mientras fotografiaba al yate Radiant, un portuario se me acercaba y me cuestionaba al respecto de qué tenía pensado contar sobre este barco.

Y aunque realmente mi intención era no escribir nada sobre él, finalmente, y en atención a este amigo del muelle, les contaré una cosa sobre este impresionante yate. 

Independientemente del misterio marítimo-deportivo con el que atracaba en Málaga, este barco, al igual que la gran mayoría de mega yates privados adscritos a nombres de la realeza o las finanzas, participa de una característica común en todos estos barcos.  A pesar de sus enormes dimensiones y sus perfectos acabados, estos buques son muy fríos e impersonales. Y aunque todos estos yates están diseñados, especialmente sus interiores, al gusto de sus propietarios, el resultado no deja de ser algo excesivamente ostentoso y carente de cierta personalidad.

Pero dejando estas apreciaciones y pasando de muy de puntillas por sus impresionantes cifras (5.027 toneladas de registro bruto, 110 metros de eslora y 18,50 de manga), quizás, lo más destacado de este super yate sea el pequeño gran detalle de su proa.

La roda del Radiant (prolongación de la quilla que sale verticalmente formando la proa del barco), está fabricada un aluminio especial tratado; algo  que confiere al casco, también de este aluminio, de unas muy particulares prestaciones a la hora de navegar.  

Y aunque esta peculiaridad ya la hemos visto en otros yates, de mayor o menor porte, que han pasado por Málaga; tal vez, esta innovación técnica, amén de su faraónica y brillante estampa, sea lo más destacado del Radiant. Un barco que pasará a la historia marítima malagueña como el yate misterioso.

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Radiant atracado en el Pantalán de Levante.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (8 de Junio de 2010)

Caprichos…

Juan Carlos Cilveti Puche | 5 de junio de 2010 a las 19:45

Si no hay una cancelación de última hora (en lo que llevamos de año ya ha avisado dos veces de su llegada y al final no ha venido), este próximo lunes día 7 de Junio, atracará en el puerto de Málaga el  AL SAID; el enorme yate del Sultán de Omán.

Y como en las anteriores ocasiones que ha visitado Málaga, los preparativos ya son visibles a pie de muelle.

Este barco (yo me resisto a llamarlo yate), atracará en el muelle de Levante; y allí, cinco de las defensas que componen la dotación de protecciones de este muelle, ya están plastificadas.

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Defensas plastificadas

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Para el que no lo sepa, las defensas son una protecciones, generalmente de caucho (las hay de otros materiales y de muy diferentes formas), que fijadas en el cantil de los muelles, evitan que los cascos de los barcos rocen y golpeen contra los bordes de exteriores de estos muelles.

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Defensa

Pero volviendo al plastificado de las defensas, les diré que con este caprichoso sistema (colocar una lona sobre la defensa), el hiper cuidado casco de este exclusivo barco no se manchará con el caucho de las protecciones. Al parecer, esta es una de las condiciones (caprichos) que el yate omaní pone para poder atracar en cualquier puerto del mundo.

Con las defensas ya plastificadas, ahora queda por ver si los remolcadores igualmente deberán colocar sendas lonas en las defensas que estos llevan a proa; algo que ya, en las anteriores visitas de este buque a Málaga, han tenido que hacer.

Como digo siempre; para los amantes de los datos, aquí va los números de este mega yate considerado uno de los cinco buques de recreo privado más grandes y lujosos del mundo.

Año de construcción: 2008

Astillero: Fr. Luerssen Werft GmbH & Co. Bremen, Alemania.

BANDERA: Omán.

Nº DE CASCO: 13644. Nº IMO: 9463774.

ARMADOR: Royal Yachts. Sultanate of Oman Royal Court Affairs, Royal Yachts.

REGISTRO BRUTO: 15.850 TRB.

ESLORA: 155,000  m.

MANGA: 23,000 m.

CALADO: 5,500  m.

HISTORIAL: Completado y botado como SUNFLOWER (2008). En marzo de 2008 se rebautiza con el nombre AL SAID.

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AL SAID en su escala en Málaga de octubre de 2009. Foto: MÁLAGA HOY.

Un error

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de junio de 2010 a las 21:27

Ayer (martes 1 de Junio de 2010), llegaba por primera vez al puerto de Málaga el buque de crucero CELEBRITY CENTURY.

Procedente de Cádiz, a las 07:00 horas quedaba atracado en el muelle Norte de la Estación Marítima de Levante, saliendo con destino a Barcelona a las 19:00 horas.

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Celebrity Century

Pero lo curioso de esta visita, es que para la Autoridad Portuaria de Málaga, esta no fue la primera escala de este buque en Málaga; y eso, verdaderamente es sorprendente.

Yo que llevo muchos años en estas lides, tenía entendido que un barco al que se le había cambiado el nombre, la primera vez que llegaba a un puerto con este nuevo nombre, se le consideraba como su primera vez.

Y como no sé si me termino de explicar, les doy los datos concretos de este caso, y así, seguro que me entienden mucho mejor.

12 de junio de 1999. El buque de crucero CENTURY llega por primera vez al puerto de Málaga.

 

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Century

Tras esta primera escala, este buque, perteneciente a la compañía Celebrity Cruises, realiza en sucesivos años 10 escalas más (1999: dos escalas, 2005: dos escalas, 2006: tres escalas, 2007: cuatro escalas), completando entre 1999 y 2007 un total de once visitas al puerto de Málaga.

En 2008, la compañía Celebrity Cruises decide rebautizar a todos sus barcos; y así, añade al originario nombre del buque la marca de la compañía. Para que me entiendan, al CENTURY, en 2008 lo renombran como CELEBRITY CENTURY.

1 de junio de 2010. El buque de crucero CELEBRITY CENTURY llega por primera vez al puerto de Málaga.

CC blog detalle

Ante esto, y sin entrar en otras disquisiciones, creo que la AP malagueña cometió un error al no considerar la visita del CELEBRITY CENTURY como una primera escala; algo que se repitió el once  de septiembre de 2008 con otro de los buques de esta compañía, en concreto el CELEBRITY  CONSTELLATION.

Les dejo una réplica parcial de la hoja del historial del buque según el Lloyd´s Register.

Datos lloyds

Cortesia: Sea-Web. Lloyd´s Register of Ships

Impresiones “deliziosas”

Juan Carlos Cilveti Puche | 1 de junio de 2010 a las 9:26

El pasado sábado día 29, la agencia consignataria Condeminas, me invitaba a la recepción que se celebraba a bordo del buque de crucero Costa Deliziosa con motivo de su primera escala en el puerto de Málaga.

Y aunque ya conocía otros de los buques de esta compañía; los más clásicos y algunos de los más actuales, he de reconocer que el Deliziosa me sorprendió.

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Presentando una no demasiada agradable forma exterior  de caja de zapatos flotante (la prototípica de este tipo de buques), y manteniendo todos y cada uno de los estándares de los grandes buques de crucero, amén de introducir las novedades que muchos de estos super barcos  ya ofrecen a sus pasajeros (me refiero a zonas privadas a las que sólo tienen acceso determinadas personas), el nuevo buque de Costa me dio la impresión de no ser “más de lo mismo”.

Costa deliziosa blog2

Con una decoración no demasiado recargada; aunque todos estos buques son ya de por sí bastante “barrocos”, una de las cosas que me sorprendió fue su atrio.

Hago un inciso y les comento que el atrio, en este tipo de buques, es la zona de recepción; una zona que normalmente suele ocupar varios niveles (varias cubiertas) y donde las decoraciones de mayor o menor gusto, alcanzan su máxima expresión.

En este atrio, además de una serie ascensores panorámicos, un bar rodeado de unas escaleras algo teatrales y varias oficinas de recepción de pasajeros,  destaca una extraña esfera con movimiento obra del artista italino Arnaldo Pomodoro (la escultura se denomina Sfera).

Costa deliziosa blog3

Sin ser algo excesivamente impactante, creo que el atrio del Deliziosa mantiene un justo equilibrio en lo que a su decoración se refiere. Lo diré de otra manera; su decoración no es algo  excesivamente llamativa y de dudoso gusto como suele ocurrir en una gran mayoría de estos  buques de turistas.

La otra cosa que me llamó la atención, fue el simulador de carreas de fórmula uno que existe a bordo; una atracción que ya había visto en un par de barcos más de otras navieras (parece que esto se está poniendo de moda a bordo de estos grandes barcos), y que constituye una de las diversiones estrella de este buque.

Curiosamente, el fórmula uno no iba pintado de rojo, y eso que el barco y la gran mayoría de su tripulación son italianos.

Costa deliziosa blog4

Para los amantes de los datos más técnicos, aquí les dejo una pequeña ficha del buque.

COSTA DELIZIOSA

 Año de construcción: 2010.

Astillero:

El buque se construyó en dos diferentes localidades adscritas a los astilleros Fincantieri:

Fincantieri-Cant. Nav. Italiani S.p.A. (Breda). Venecia (sección de popa).

Fincantieri-Cant. Nav. Italiani S.p.A. Ancona (sección de proa).

 BANDERA: Italia.

Nº DE CASCO: 6164 (ambas secciones)  Nº  IMO: 9398917.

ARMADOR: Costa Crociere SpA. Carnival group (Group Owner).

REGISTRO BRUTO: 92.700 Tm.

ESLORA: 294.000 m.

MANGA: 32,300 m.

CALADO: 8,100 m.

 Llamada: IBJD.

 Camarotes: 1.130.

52 camarotes con acceso directo a spa.

662 camarotes con balcón.

106 siutes con balcón privado. 

4 suites con acceso directo a spa.

 Capacidad total de pasaje: 2.826.

 Buque gemelo: COSTA LUMINOSA.

Los tres EUROPA.

Juan Carlos Cilveti Puche | 1 de junio de 2010 a las 7:27

 

Determinadas navieras; las que aun conservan ciertas tradiciones quizás no demasiado compatibles con lo que hoy en día es el mercado crucerístico, participan de la idea de perpetuar el nombre de uno de los barcos de su flota.

Y aunque destacan fundamentalmente, por esta circunstancia, dos importantes navieras: Holland America Line y Hapag-Lloyd, hoy les contaré una curiosa historia referida a la segunda compañía que les menciono; algo que durante años se ha podido ver, y si no cambian las cosas, seguiremos viendo en el puerto de nuestra ciudad.

Fundada en 1970 como resultado de la fusión de las dos más importantes navieras alemanas de la historia, la Hapag-Lloyd nacía con el firme propósito de convertirse en la compañía crucerística de elección para el mercado alemán.

Retomando el nombre de un barco de una de las dos navieras de la cual había surgido, en 1970, la Hapag adquiría un histórico buque de línea que rebautizaba como Europa. Después de exprimir literalmente la vida útil de este buque y venderlo, esta empresa alemana construía un nuevo Europa en 1981; un barco que hasta 1999 se convertiría en el buque insignia de esta compañía alemana.

Pero como la tradición debía continuar, en agosto del año 1999, Hapag-Lloyd botaba su tercer Europa; un exclusivo barco, incluido en el “top ten” de los buques más lujosos del mundo, que aun navega bajo la contraseña de esta naviera.

Y ante esta interesante historia, sólo me queda decirles que el puerto de Málaga, en los últimos 29 años, ha sido testigo en múltiples ocasiones de las reiteradas visitas de estos tres buques. Una historia que retomaré próximamente cuando les hable del capitán de los tres Europa y sus escalas malagueñas.

 

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                                                                                                                                                    Tercer Europa en su primera escala en Málaga en octubre de 1999.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (1 de Junio de 2010)