La mar de Historias

El alma del puerto se jubila

Juan Carlos Cilveti Puche | 20 de febrero de 2011 a las 23:31

Enrique Bianchi, uno de los prácticos de Málaga, se retira tras una vida dedicada a la mar en la que ha garantizado la seguridad de miles de maniobras en el recinto portuario.

J. C. Cilveti · J. Gómez / Málaga

En una mañana lluviosa y desapacible, con el Mediterráneo extrañamente enfurecido y la aún más insólita estampa de un portacontenedores encallado en las playas de Almayate, no hace falta salir del cálido refugio de la oficina para sentir la terrible y a la vez atractiva dureza de la mar. Sinónimo de aventuras y peligros, imán de escritores, cubre las tres cuartas partes de la superficie del planeta. De todos sus oceános puede contar historias Enrique Bianchi. Y da gusto escucharlas.

Jubilado, “a la fuerza”, a los 67 años por un ictus traicionero sufrido mientras subía a un buque, este viejo lobo de mar ha sido en los últimos 20 años el alma del puerto de Málaga. Como práctico, un oficio tan necesario como desconocido, Bianchi ha asegurado la entrada de miles de buques en sus dársenas. Se conoce “metro a metro” los muelles malagueños, pero también muchos otros puertos. Lo hemos citado para una entrevista sobre su apasionante vida, pero es un tontería interrumpirlo. Nos regala un monólogo sobre viajes, peligros y la historia reciente del puerto. Cuando termina, la boca nos sabe a sal.

Bianchi tuvo, sin embargo, una infancia dulce. Hijo de un director general de la compañía Salsa, se crió en el ingenio azucarero de Nuestra señora del Carmen, en Torre del Mar. Puede que esas dos referencias naúticas le inspiraran, porque no había antecedentes de marinos en su familia. “Pero yo quería ver el mundo y sentía que era mi vocación, así que muy joven me apunté en la Escuela Naval de Cádiz”. Con 17 años ya era oficial en prácticas, y durante los siguiente treinta años trabajó para una de las principales navieras españolas, tanto en los puentes de sus buques como en un despacho en Madrid. También, durante un año que recuerda con mucho cariño, en los muelles de Nueva York, donde supervisaba la descarga de fruta. Allí conoció de primera mano el poder de la mafia, tanto la italiana como la portorriqueña, y las tensiones raciales que había entonces en una sociedad, la norteamericana, que no obstante admira mucho. Vivir y pasear por la Gran Manzana “era el sueño de cualquier joven”, relata.

 Cubrió la ruta frutera del Caribe -describe emocionado la belleza de la isla cubana de Pinos-, pero también llevó leche en polvo, como capitán, a diferentes países árabes y africanos. Todavía recuerda cómo tuvo que soltar amarras a la carrera para zarpar de un puerto libanés mientras a su alrededor caían las bombas israelíes, o las diferencias con la sociedad musulmana, ahora en plena revolución democrática. Conoció a varias mujeres españolas que, casadas con árabes que habían estudiado en nuestro país, chocaron de frente con un machismo brutal. “Se arrepentían al darse cuenta de su grave error, pero fue demasiado tarde para casi todas”. Pero a una compatriota, que convenció a su marido sirio para regresar con sus hijas pese a la oposición de la familia, la sacó a escondidas en su nave.

Capt Enrique Bianchi blog

Enrique Bianchi, con su uniforme de capitán, posa a bordo de una de las lanchas de los prácticos del puerto de Málaga.

Si se le pregunta ingenuamente por las situaciones en las que ha pasado más miedo en la mar, su respuesta, con una sonrisa, es de manual militar: “Los marinos no tenemos miedo de la mar”. Después cuenta que hubo dos incendios que vivió “con preocupación”. En el más grave, la bodega de su buque, en el que era un joven primer oficial, se incendió de madrugada mientras navegaban por el Canal de la Mancha. Todo lo que pudo salir mal fue peor. Al capitán le dio un ataque al corazón por el estrés y él tuvo que hacerse cargo del barco. Llevaban una carga de productos químicos tóxicos, y en la cubierta tractores. “Temí por mi vida cuando empezaron a explotar, por el calor, las ruedas gigantes de los tractores. La goma golpeaba por todas partes con furia y era muy peligrosa”. Finalmente los rescató un remolcador alemán, y el naufragio fue noticia en los periódicos británicos y franceses, por el riesgo de que el vertido tóxico llegara a sus costas. La solución fue tajante, antiecológica y secreta. “Llegó una fragata francesa y hundió el barco de un cañonazo”, revela de un asunto que se tapó a la opinión pública para evitar un escándalo.

 Bianchi trabajó durante años como responsable de personal de su empresa, en un despacho en Madrid. En 1990 logró una de las pocas plazas de práctico del puerto de Málaga. Volvía a su tierra en un puesto que le permitía estar cerca de su familia después de haberse perdido muchos momentos importantes por su trabajo en el mar. “No pude ir al funeral de mi padre, ni a la boda de mi hermano”, recuerda aunque a la vez subraya que se siente “muy satisfecho” de su carrera como marino, tanto al frente de buques como en el puerto. “Aunque se los compara, el práctico no es como un controlador aéreo. Es un capitán que llega a asesorar al capitán de cada barco para la entrada en los puertos. Confían mucho en nosotros”, explica. Su responsabilidad también es enorme. “Un portacontenedores -él atracó en 2009 el Edith Maersk, el primer gigante de la clase E que entró en el muelle 9, con 171.000 toneladas de registro bruto y casi 400 metros de eslora- puede destruir un muelle y causar un daño multimillonario, y en los cruceros hay varios miles de personas a bordo que están en las manos del capitán”, destaca. Tampoco es un oficio exento de riesgos y penalidades, con largas guardias nocturnas y accidentes. Subir por una precaria escala en mitad de la noche y con marejada no es fácil, y abundan los golpes y caídas. Él mismo cayó a la mar de noche cuando se le vino abajo la escala de un barco turco, y tuvo la suerte de no golpear la pequeña barca de los prácticos.

 En estas dos décadas, Bianchi se ha convertido en una institución, en el alma del puerto de Málaga. Es muy querido por los capitanes. A todos los agasaja, cuando hacen escala, con una botella de vino de Málaga. “No hay vino que les guste más a los extranjeros, alguna vez les obsequié con un buen Jerez porque no pude encontrar el nuestro y me lo reprocharon”. En la tempestad del plan especial del puerto, del que lleva oyendo y leyendo estos últimos 20 años, prefiere no meterse mucho. Reconoce que no le gustan las palmeras del muelle 2 -“en Abu Dhabi están bien, pero es un crimen no aprovechar el clima subtropical de Málaga para plantar otras especies”-, aunque cree que la ciudad está siendo injusta con el proyecto. “El puerto ha sido muy generoso al ceder este espacio, pero no tiene dinero para hacer proyectos que podrían haber realizado otras instituciones. Así es normal que se ceda a empresarios y comerciantes, y que estos quieran abrir tiendas y restaurantes”. En lo que no tiene ninguna duda es en la estrategia de los cruceros: “El puerto de Málaga es ahora la envidia de muchos puertos por todos los cruceristas que llegan, y eso es gracias al aliado que tenemos en Granada y en la Alhambra”.

 Con dos hijos y ya abuelo, “camino del desguace”, bromea, sigue saliendo en su yate cada vez que tiene oportunidad. Un retiro de ensueño para una vida dedicada a la mar.

Artículo publicado en el diario Málaga Hoy (20 de Febrero de 2011)

Julio Verne

Juan Carlos Cilveti Puche | 8 de febrero de 2011 a las 20:44

Hoy 8 de Febrero, aniversario del nacimiento de Julio Verne, no podía dejar de hacer una referencia de esta fecha en mi blog.

Y aunque hay autores mucho más “marítimos”, si han leído algo de él, reconocerán conmigo que independientemente de obras netamente relacionadas con el mundo de la mar y los barcos, Verne, en casi todas sus novelas reseña algún detalle marítimo.

Por esto y por el hecho de que las obras de Verne, al menos en mi caso, han sido un muy grato acompañamiento en mis años mozos, creo que aquí, donde hablamos de mar y barcos, era obligatorio e imprescindible hacer una reseña de este día tan señalado.

Si no han leído nada de Verne (que lo dudo), por favor, háganlo. Y si me permiten una recomendación; además de las obras más conocidas, busquen UNA CIUDAD FLOTANTE. Una novela con un protagonista real (un barco).

Esta novela (Une Ville Flottante), se publicaba por entregas en 1870 en el  Journal des débats politiques et littéraires; para posteriormente, editarse de forma completa en el año 1871.

Una ciudad flotante blog

Un viaje a bordo del trasatlántico GREAT EASTERN  (un barco que realmente existió), sirve al autor para desarrollar una muy interesante intriga.

Esta novela, además de en papel, podrán encontrarla en diferentes formatos para descargar de forma gratuita.

Además de la obra de Verne, también les recomendaría que indagaran un poco sobre el GREAT EASTERN, un colosal barco que comenzó su vida de mar como buque de pasaje, y terminó convertido en buque cablero. Fue el primer barco que realizó un tendido trasatlántico.

Great Eastern blog

GREAT EASTERN

El final de ‘El tintas’

Juan Carlos Cilveti Puche | 8 de febrero de 2011 a las 13:23

Los asiduos lectores de esta columna, tal vez recuerden la historia de José Martínez ‘El tintas’; aquel ex legionario profusamente tatuado y metido a estibador que, allá por la década de los años cuarenta, saludaba militarmente a los barcos en los que iba a trabajar.

Aquella circunstancia, fruto sin duda de algún tipo de importante desarreglo mental, y que fue motivo de burla durante bastante tiempo, llegó un momento en que se convirtió en un verdadero problema; algo que llevó a los responsables de la estiba malagueña a decidir que ‘El tintas’ trabajara en exclusividad en la carga y descarga de los melilleros. Al tratarse de barcos de bandera española, los efusivos y vociferantes saludos de José, tal vez así, se verían apaciguados. 

Efectivamente, el ridículo saludo militar que nuestro protagonista tenía por costumbre hacer a todos los barcos de pabellón extranjero que llegaban al puerto de Málaga, desapareció, aunque con su nuevo trabajo aparecieron nuevas manías.

‘El tintas’, que embarcaba a diario en los melilleros (por aquellos años operaban en Málaga los buques A. Lazaro y el V. Puchol), antes de comenzar su trabajo, tenía que estrechar la mano de todos los marineros encargados de las operaciones de carga y descarga; para instantes después, saludar con aires marciales al oficial que dirigía estas maniobras.

Con el paso de los años, a esta manía de los saludos, ‘El tintas’ fue añadiendo otras; hasta que una de ellas (al parecer José no tenía el más mínimo pudor en evacuar estuviera donde estuviera), le llevó a ser retirado de los muelles. Tras abandonar la vida portuaria en el año 1946, José Martínez ‘El tintas’, finalizó sus días recluido en un sanatorio de Granada.

A Lazaro blog

A. Lazaro, uno de los melilleros donde trabajó ‘El tintas’.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (8 de Febrero de 2011).

NOTA: Si alguien desea la columna titulada ‘El Tintas’ (la primera parte de esta historia que publicaba en Marzo de 2007) sólo tiene que pedirla vía e-mail (maritimas@malagahoy.es) y muy gustosamente se la enviaré.

Adiós EID TRAVEL

Juan Carlos Cilveti Puche | 1 de febrero de 2011 a las 10:22

Aunque la historia portuaria malagueña está repleta de operaciones de todo tipo; quizás, la realizada este pasado fin de semana (tal vez por tratarse de la primera vez que se hace),  constituya una de las más significativas de los últimos años.

Tras permanecer parado en Málaga desde el 14 de mayo de 2008, el catamarán rápido Eid Travel, nos dejaba finalmente este pasado sábado; pero lo hacía de una forma muy particular. En vez de marcharse navegando, este pequeño ferry que nos llegaba con nacionalidad egipcia y que aquí se abanderaba con los colores de Malta, salía del puerto malagueño a bordo de un buque de carga general.

Después se pasar una muy particular odisea (esta historia ya se las conté), el propietario de este buque, tras varios intentos fallidos de venta, decidía volver a posicionar a su barco en aguas egipcia.  Con esta firme decisión, y ante la dificultar de que un ferry de estas características cruzara navegando todo el Mediterráneo, la opción de ser transportado a bordo de otro buque se convirtió en la alternativa ideal.

Así pues, y ya con todo preparado, el pasado viernes 28 llegaba a Málaga el Da Qiang; un buque panameño que, al día siguiente, tras cargar a su bordo al Eid Travel debía transportarlo al puerto egipcio de Damietta.

Después de una muy lenta y minuciosa maniobra (se emplearon tres horas para izarlo y siete para que quedara perfectamente estibado sobre la cubierta del buque panameño), el Eid Travel nos dejaba en la noche del  pasado sábado.

Una importante operación, nunca vista hasta la fecha en Málaga, y que constituye el final de la larga estancia malagueña del Eid Travel; un modesto ferry que ya forma parte de la historia de nuestro puerto.

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Maniobra de izado del ferry Eid Travel a bordo del Da Qiang.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (1 de Febrero de 2011).

Si desean ampliar la información sobre el tema pueden visitar:

Málaga Máritima.

La carrera

Juan Carlos Cilveti Puche | 30 de enero de 2011 a las 18:19

A petición de un lector de este blog,  aquí les dejo nuevamente la escena de la carrera de goletas de la película EL MUNDO EN SUS MANOS.

En su día, en el post en el que recomensdaba la película y por supuesto la escena, decía lo siguiente:

Considerada como una de las grandes películas de aventuras del género marítimo, EL MUNDO EN SUS MANOS, participa de la peculiaridad de tener una de las más famosas escenas de barcos que jamás se haya filmado.

Con un magnífico reparto encabezado por Gregory Peck, Anthony Quinn y Ann Blyth; amén de un muy buen plantel de secundarios, la historia del capitán Jonathan Clark, la Condesa rusa, el portugués y los cargamentos de pieles de focas en el San Francisco de 1.850, convierten a esta cinta en una muy entretenida película de aventuras en la mar.

Los que no la hayan visto, descubrirán el encanto de todo un clásico del cine; mientras que los que ya la conozcan, podrán hacer una revisión (término muy de cinéfilo) de esta magnífica película del año 1.952.

 

El mundo en sus manos cartel

Lo dicho, otra vez la más famosa carrera de barcos del mundo. Espero que la disfruten y por favor, que nadie se maree al ver la disputada lucha en la mar de la PEREGRINA DE SALEM y la SANTA ISABEL.

http://www.youtube.com/watch?v=lX_xnuowjQk

 

Un barco sospechoso…

Juan Carlos Cilveti Puche | 26 de enero de 2011 a las 20:23

Estos barcos, generalmente suelen levantar sospechas, amén de provocar más de una animadversión. Les hablo de extraño CDT. FOURCAULT; un barco que según los “papeles” se dedica a la investigación (Search & Rescue Vessel), aunque en realidad, no es otra cosa que un  buscador de pecios y… ¿tesoros?

Antes de decirles más, le recomendaría que visitaran la web del barco: www.fourcault.be así se podrán hacer una idea de las múltiples actividades a las que se dedica.

La pasada semana fondeaba en la bahía de Málaga (en un lugar no permitido), el barco en cuestión; y las alarmas, comenzaron a sonar. Alertadas todas las autoridades que deben alertarse por la presencia de un barco como este, comenzaron las elucubraciones. La primera de ellas, hacía referencia a que el buque venía tras la pista del submarino C3; uno de los más famosos y apreciados pecios del litoral malagueño.

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CDT. FOURCAULT fondeado frente a las costas de Málaga.

Con esta y otras elucubraciones sobre la mesa, el pasado sábado día 22, el barco entraba en el puerto de Málaga quedando atracado en el muelle Nº 2.

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Atracado en el muelle Nº 2.

Y aunque ya lo había fotografiado desde la mar, me fui a verlo de cerca. Lo que había visto desde lejos me sorprendió aun más en la corta distancia. Sin ser un buque militar, su color gris naval fue lo que primero que me llamó la atención. También me sorprendió la gran cantidad de medios auxiliares que se podían ver a bordo: lanchas planeadoras, lanchas semirígidas,  zodiacs, motos de agua; y por supuesto, su helicóptero.

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Pero sin duda alguna, lo que más me llamó la atención fue su popa. Bajo el mástil popel que lucía la bandera de Panamá se podía leer la matrícula de Amberes (Antwerpen). Verdaderamente sorprendente. Bandera panameña y puerto de registro belga; todo un reto geográfico.

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Detalle de la popa: bandera de Panamá y matrícula (sin pintar) de Antwerpen.

Si se fijan los aros salvavidas también reseñan Antwerpen (Amberes).

Ante esta irregularidad, creo que sobran mayores comentarios. Tras esto y tras ver los dos dobermans que vigilaban la escala de acceso al buque, hice mutis por el foro.

En definitiva; un barco sospechoso, y mucho…

Por cierto, hoy miércoles día 26,  sobre las tres de la tarde, el barco dejaba el puerto de Málaga. A estas horas anda camino del Estrecho.

Una aclaración más:

Si el buque estuviera en trámites de cambio de bandera (pudiera ser), lo normal hubiera sido esperar a tener todos los papeles referidos al cambio y entonces, pintar popa y aros. No es nada lógico que si está tramitando el abanderamiento en Panamá, lleve la bandera y lo demás no.

 Esto huele mal.

El Único

Juan Carlos Cilveti Puche | 25 de enero de 2011 a las 10:15

Este pasado sábado, atracaba en Málaga el buque de crucero Vistamar. Realizando lo que muy bien se podría denominar como una escala de larga duración; este barco, que nos llegaba con sólo una tripulación mínima, permanecerá en  nuestro puerto realizando diferentes tareas de mantenimiento hasta mediados del mes de febrero, momento en la cual, tras viajar a Santa Cruz de Tenerife, comenzará una campaña de itinerarios crucerísticos.

Pero independientemente de este significativo hecho (muy pocos buques turísticos se han preparado para una temporada crucerística en nuestro puerto), hoy les hablaré de una notable y muy especial peculiaridad del Vistamar.

Construido en los astilleros valencianos de La Unión Naval de Levante en 1989, este buque, que iniciaba su vida de mar bajo bandera panameña, ese mismo año visitaba Málaga por primera vez. Procedente de Melilla y con destino a Gibraltar, el Vistamar se estrenaba en nuestro puerto atracando en el muelle número dos. Desde entonces, este coqueto buque con capacidad para algo más de 300 pasajeros nos ha visitado en multitud de ocasiones.

Con la especial condición de ser un barco que nunca ha realizado cruceros estandarizados (no suele  repetir itinerarios de forma continuada), este buque, en el año 2000 se abanderaba en España, convirtiéndose desde aquel mismo instante, y hasta la fecha, en el único buque de crucero que como tal, ha navegado luciendo el pabellón de nuestro país.

Después de seis años ondeando nuestra bandera, y tras de varios posteriores cambios de nacionalidad, en la actualidad y bajo pabellón italiano, el Vistamar resiste como puede el feroz envite del exitoso mercado crucerístico de los superhoteles flotantes.

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VISTAMAR saliendo de Málaga con bandera española en el año 2005.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (25 de Enero de 2011).

Recomendaciones 2º

Juan Carlos Cilveti Puche | 21 de enero de 2011 a las 21:05

Aunque hace tiempo que no les hago una de mis recomendaciones marítimas, hoy retomo el asunto para aconsejarles un interesante libro.

Si les gustan los libros basados en hechos reales, por favor, busquen EL EXTRAÑO DESTINO DEL MORRO CASTLE.

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Esta obra, narra el fatídico incidente del trasatlántico MORRO CASTLE; un barco que allá por los años treinta cubría la línea entre Nueva York y la Habana.

Tras  zarpar el 5 de septiembre de 1934 del puerto de la Habana, tres días más tarde, se producía un incendio a bordo que terminaba con la vida de este vistoso trasatlántico de dos chimeneas.

Una trágica historia que le costó la vida a 135 pasajeros y a gran parte de la tripulación de este buque, y que constituye uno de los más significativos accidentes marítimos (en barcos de pasaje) del siglo XX.

Aunque el libro está descatalogado,  seguro que podrán encontrarlo vía internet en diferentes librerías.

EL EXTRAÑO DESTINO DEL MORRO CASTLE.

Thomas Gordon y Max Morgan Witts.

Plaza & Janés 1982. Barcelona.

Rústica. 22×15 270 páginas. Fotos.

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Les dejo un curioso video con la canción “El desastre del Morro Castle”.

http://www.youtube.com/watch?v=7M8a2aHg-ck

Una curiosa coincidencia

Juan Carlos Cilveti Puche | 18 de enero de 2011 a las 14:22

Hoy les hablaré de sobre curiosa coincidencia. Esta pasada semana (muy probablemente habrán leído la noticia o habrán visto las imágenes por televisión), una gabarra cisterna de 86,5 metros de eslora cargada con 2.400 toneladas de ácido sulfúrico, zozobraba mientras navegaba por las aguas del río Rhin. Sin conocerse aun las causas del accidente, el Waldhof, que así es como se llama este barco, literalmente se daba la vuelta para quedar (afortunadamente sin verter el ácido que transportaba), tumbado a flote sobre su costado de babor.

Con la noticia de este accidente como trasfondo, les diré que desde el pasado sábado 18 de diciembre, el puerto de nuestra ciudad, alberga a dos gabarras muy parecidas a la que hace unos días se accidentaba en aguas alemanas.

Denominados técnicamente como ‘Chemical/Products Tanker, Inland Waterways’ (cisterna para vías navegables interiores o aguas costeras), estos barcos, a los que más bien habría que llamar gabarras cisterna autopropulsadas, navegan por ríos y aguas cercanas a la costa transportando todo tipo de sustancias químicas.

Pero volviendo a las dos gabarras que se encuentran atracadas en nuestro puerto, les diré que la Energy y la Transport (estos son sus respectivos nombres), tras ser vendidas por sus antiguos armadores a un nuevo propietario, llegaban remolcadas a Málaga, en tránsito, procedentes de Rotterdam. Abarloadas la una a la otra en el muelle número cuatro, y ya con el remolcador que se las llevará, listo para iniciar su nuevo viaje; estas gabarras cisternas, a la espera de formalizar algunos inesperados trámites de última hora, aguardan el momento para salir remolcadas  con destino al puerto fluvial nigeriano de Warri.

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Gabarras cisterna TRANSPORT y ENERGY atracadas en Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (18 de Enero de 2011).

Como complemento a esta columna les dejo unas fotos del accidente del WALDHOF en el  Rhin.

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Fotos: Agencias (EFE, REUTERS y AFP)

Barcos abandonados y accidentados

Juan Carlos Cilveti Puche | 17 de enero de 2011 a las 19:36

A mi, personalmente, este tipo de páginas no terminan de convencerme. Para empezar, ya el nombre de la web me echa un poco para atrás.

En cualquier caso, y como el enlace me lo ha remitido un fiel seguidor de este blog, al final, he decidodo colgarlo; ya que, seguramente a más de uno le interesará esta colección de fotos.

Además de alguna que otra cosa más, el recopilatorio hubiera ganado mucho si cada foto hubiera llevado una pequeña explicación. Y aunque muchos de los barcos que se muestran son bastante conocidos, una mínima referencia al barco y al lugar habrían mejorado mucho la colección.

En cualquier caso, espero que sea de su agrado. 

http://www.malgusto.com/barcos-abandonados-en-el-mundo/

¿Una tomadura de pelo?

Juan Carlos Cilveti Puche | 14 de enero de 2011 a las 14:26

Ayer, me pasaban esta nota. Por favor, lean con detenimiento y luego les comento.

ANDALUCÍA.-Economía.- El tráfico portuario en Andalucía crece un 3,1%, con Algeciras a la cabeza, entre enero y noviembre. EUROPA PRESS.

El tráfico portuario en la Comunidad andaluza ha crecido un 3,1 por ciento en los primeros once meses de 2010, con 97,6 millones de toneladas, de las que en la Bahía de Algeciras han pasado 63,5 millones (-0,16%)

Según las estadísticas consultadas por Europa Press de Puertos del Estado, el mayor aumento de tráfico lo ha registrado el puerto de Huelva (+22%), con 19,2 millones de toneladas. El puerto de Málaga también obtiene un balance positivo (+7,5%), con 2,1 millones de toneladas hasta noviembre de 2010.

 Si bien, el resto de puertos han visto disminuir el tráfico, siendo la mayor bajada Sevilla (-5,6%), con 3,9 millones de toneladas; seguida por Cádiz (-3,9%), con 3,5 millones de toneladas; Almería (-3,5%), con 3,5 millones de toneladas; Motril (Granada) (-3,0%), con 1,7 millones de toneladas, y Algeciras que se mantiene casi igual (-0,16%), con 63,5 millones de toneladas.

 A nivel nacional, según una nota de Puertos del Estado, el tráfico portuario entre los meses de enero y noviembre arroja un incremento medio del 3,87 por ciento, alcanzando los 391.790.390 toneladas. Estos datos avalan la positiva evolución que están experimentado los tráficos portuarios tanto si se comparan con los datos de los tres últimos años, como en el interanual diciembre de 2009 a noviembre de 2010

Todos los tráficos portuarios — graneles sólidos, líquidos, mercancía general, pasajeros, contenedores y buques — han evolucionado de manera positiva durante los últimos trece meses (desde octubre de 2009 que se registró el mínimo interanual con 413,5 millones de toneladas), lo cual ha permitido que en el computo interanual se alcanzarán los actuales 427,6 millones de toneladas de mercancías.

 La mercancía general, y en particular la contenerizada, ha duplicado el incremento medio de los tráficos portuarios (+8%), situándose en 173,9 millones de toneladas, el tercer mejor registro en la historia de nuestros puertos tras los años 2008 y 2007. Además, este tipo de tráfico continua ganando porcentaje con respecto a los graneles líquidos (134,4 millones de toneladas) y sólidos (71,6 millones), y ya representa más del 45 por ciento del total de mercancías movidas en los puertos, frente al 44 por ciento de los años 2007 y 2008.

Igualmente, el movimiento de contenedores, un tráfico por el que todos los grandes puertos han apostado de forma decidida, ha experimentado un incremento del 6,3 por ciento, superándose los 11,4 millones de TEUs (contenedores de 20 pies), crecimiento que ha sido aún más espectacular en los contenedores de impor-expor que con 3,9 millones de TEUs se incremento en un 15 por ciento.

 Por último, el tráfico de pasajeros de crucero continúa imparable en los puertos españoles, como lo demuestran los cerca de 6,7 millones de cruceristas (+17%) que visitaron nuestro territorio. Esta cifra permite augurar un cierre del ejercicio 2010 con récord histórico por encima de los 7 millones de cruceristas.

¿Qué les parece?

A mí me parece sangrante, esperpéntica y totalmente irreal.

Sin querer enmendar la plana a los que realizan estas estadísticas, yo les recomendaría a estos señores (en el caso de los puertos andaluces), que se pasearan por los muelles de estos puertos y que vieran la realidad.

Ante esta desfachatez sólo me queda recurrir al tópico del pollo y las estadísticas; ya saben, mi señora se come dos pollos a la semana y yo ni los cato… Pero para las estadísticas, mi unidad familiar (mi esposa y yo) nos comemos dos pollos a la semana…

Una bochornosa estadística que con lo que le está cayendo al sector marítimo portuario andaluz clama al cielo.

Y aunque tengo algunos datos de otros puertos de nuestra comunidad, particularizando en el de Málaga (que conozco bien), a mí, personalmente no me cuadran las cifras. Salvo en el caso de los buques de crucero (el gran éxito marítimo-portuario malagueño), los demás tráficos,  en 2010, han estado bajo mínimos.

Lo dicho, en mi modesta opinión… una tomadura de pelo en toda regla.

¡Se vende!

Juan Carlos Cilveti Puche | 11 de enero de 2011 a las 10:13

Hace unos días, me sorprendí al ver unos carteles que anunciaban la venta del Santísima Trinidad. Este histórico artefacto flotante, que desde hace ya algún tiempo anunciaba su venta en diferentes lugares de internet; ahora, ratifica esta triste circunstancia con unos horrendas y nada cuidadas pancartas que cuelgan sobre su casco.

Y aunque en la mayoría de las ocasiones en la que he escrito sobre El Trinidad malagueño he sido bastante crítico, reconozco que al ver colgando de la popa ese horrible cartel de ‘se vende’, he sentido pena; amén de recordar esa tópica frase que dice: ‘lo que pudo haber sido y no fue’.

Con una pretensiones, en mi opinión, bastante equivocadas; este impactante artefacto flotante, desde su primer día de estancia en el puerto de Málaga (llegaba a remolque el 25 de julio de 2006), ha tenido una muy pobre aceptación.

Teniendo en cuenta que aquí, si nos salimos del tan manido tópico de la Málaga marinera, cualquier cosa que huela a mar y barcos interesa más bien poco;  pretender vender un restaurante de lujo o unos bares de copas en un entorno de ‘barco de piratas’, es un cuando menos, un riesgo bastante considerable.

El Santísima Trinidad, además de haber sido un restaurante o un lugar de ocio para cuchipandas varias, debería haber sido un centro de cultura; un lugar donde por encima de vender copas o dar comidas, se hubiera potenciado todo aquello que de una u otra manera hubiera tenido relación con el mundo marítimo.

Con esta difícil misión como objetivo prioritario, y teniendo en cuenta que vender cultura y  más aun si está relacionada con barcos, es algo altamente complicado;  tal vez hoy, nuestro histórico artefacto flotante no estaría a la venta.

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Santísima Trinidad con su anuncio de venta.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (11 de Enero de 2011).

El barco de 2010

Juan Carlos Cilveti Puche | 4 de enero de 2011 a las 9:57

Como ya viene siendo costumbre en esta primera columna del año, hoy les comentaré el que en mi opinión, ha sido el más significativo buque que ha pasado por Málaga en el transcurso del recién finalizado 2010.

Y aunque el gran éxito de los barcos turísticos hubiera sido la excusa perfecta para hablar sobre alguno de ellos (hemos tenido a más de un buque de crucero merecedor de esta mención), el galardón del buque más destacado de 2010 se lo llevará este año un mercante.

Construido en los astilleros coruñeses de José Valina Lavandeira entre los años 2009 y 2010, el buque tanque Monte Anaga, llegaba por primera a vez a nuestro puerto el lunes cuatro de octubre del pasado año. Procedente de Algeciras, este barco de bandera portuguesa se abarloaba al buque de crucero Grand Voyager; e iniciaba la primera operación de consumo (transvase de combustible) barco a barco de la historia del puerto de Málaga.

Tras cumplimentar exitosamente esta primera maniobra y repetir en tres ocasiones más (entre los meses de octubre y noviembre), las operaciones de consumo de este buque tanque de 2.651 toneladas de registro bruto, 87,1 metros de eslora y 4.200 m3 de capacidad de producto, constituyen, sin lugar a dudas, uno de los  hechos más significativos en la historia moderna del puerto malagueño.

Ante esta importante circunstancia; un muy relevante logro que abre nuevas posibilidades de servicios para el puerto de nuestra ciudad (especialmente si hablamos del tráfico de buques de crucero), las cuatro visitas del Monte Anaga a Málaga, hacen merecedor a este barco del reconocimiento, o si lo prefieren, el galardón del buque más destacado o significativo que ha pasado por nuestras aguas en 2010.

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Monte Anaga dando combustible al buque de crucero Grand Voyager.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (4 de Enero de 2011).

Completo esta columna con otra foto (día 25 de Octubre de 2010), de su segunda maniobra de “bunkering” en Málaga y con la ficha técnica del buque.

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MONTE ANAGA

AÑO DE CONSTRUCCIÓN: 2009-2010. Botado el 26 de Marzo de 2010.

ASTILLERO: José Valina Lavandeira. La Coruña, España.

BANDERA: Portugal.

PUERTO DE REGISTRO: Madeira.

Nº DE CASCO: 220.  Nº  IMO: 9551399.

ARMADOR: Ondimar Transportes (Madeira -Portugal-).

GRUPO: Stena AB (Suecia).

OPERADOR y SHIPMANAGER: Ibaizabal Management Services (España).

REGISTRO BRUTO: 2.651 TRB.

ESLORA: 87,160 m.

MANGA: 15,300 m.

CALADO: 5,300 m.

MÁQUINA:

2 oil engines reduction geared to screw shafts driving 2 FP propellers
Total Power: Mcr 2,460kW (3,344hp), Csr 2,090kW (2,842hp)
Service Speed: 10.50kts

INDICATIVO DE LLAMADA: CQNS.

CAPACIDAD MÁXIMA: 4.200 m3. de producto.

TANQUES: Diez tanques de acero; cinco a babor y cinco a estribor.

CASCO: Acero. Doble casco y doble fondo.

Fotos curiosas: COLORES

Juan Carlos Cilveti Puche | 29 de diciembre de 2010 a las 21:31

Por favor, antes de seguir leyendo miren con detenimiento la siguiente foto.

Katja 1 blog

Katja atracado en el muelle Nº 6 del puerto de Málaga.

¿Lo ven? Seguro que sí. ¿No les parece que este barco va pintado con demasiados colores?

A mi desde luego sí me lo parece; y esto es algo no demasiado frecuente de ver en un mercante*.

Dejando a un lado el tópico (no muy alejado de la verdad) de que los mercantes son barcos “no demasiado bien cuidados en su faceta estética” (hay muchas excepciones), el caso del Katja, creo que es digno de reseñar.

Veamos los colores del barco:

Casco (muy trabajado por cierto) de color gris. Patente roja. Laterales de las bodegas y base de las grúas rojas. Tope y puntales de las grúas amarillas, a juego con el rompeolas, los palos proel y popel, tres pequeñas torres para radares y comunicaciones sobre la superestructura y chimenea. Tapas de las bodegas en color verde. Superestructura de popa blanca con visera roja. Y finalmente, palo principal de color negro.

Sigo pensando que son demasiados colores.

Teniendo en cuenta que el barco está construido en 2000, esta abundancia cromática (independientemente de que el casco esté muy trabajado), me hace pensar, a la vista está, que el Katja está muy bien cuidado. Mantener esta variedad de colores requiere de mucho, pero que mucho trabajo.

En fin, sólo una curiosidad que me ha parecido interesante mostrarles.

Katja 2 blog

Descargando clinker.

Katja 3 blog

Vista de popa.

Les dejo la ficha del barco.

KATJA

TIPO: Buque de carga general.

AÑO DE CONSTRUCCIÓN: 2000.

ASTILLERO:

2000-XII. B.V. Scheepswerf Damen Hoogezand. Foxhol, Holanda. Nº: 810

2000-XII. Santierul Naval Damen Galati S.A. Galati, Rumanía. (Construcción del casco) Nº: 970

BANDERA: Antigua y Barbuda.

PUERTO DE REGISTRO: Saint John’s.

Nº IMO: 9235490.

ARMADOR: Katja Schiffahrtsges mbH. (Alemania).

GRUPO, SHIPMANAGER y OPERADOR: Intersee Schiffahrtsges. (Alemania).

REGISTRO BRUTO: 6.382 TRB.

ESLORA: 129,410 m.

MANGA: 15,850 m.

CALADO: 7,420 m.

MÁQUINA:

1 oil engine reduction geared to screw shaft driving 1 CP propeller at 155 rpm.

Total Power: Mcr 4,320kW (5,873hp).

Service Speed: 15.40kts.

HISTORIAL (RENOMBRES): KATJA (2000), MSC APAPA (2001), KATJA (2002).

INDICATIVO DE LLAMADA: V2BB.

BUQUES GEMELOS:

9214173. CAROLA

9214185. CELINE

9205718. SABINA

9235488. TATJANA

* Cuando hablo de “mercantes” me refiero a buques de carga.

Atracado ‘de punta’

Juan Carlos Cilveti Puche | 28 de diciembre de 2010 a las 10:43

Desde hace varios días, en el puerto de nuestra ciudad, se puede ver una estampa muy curiosa. Una imagen que nos recuerda al pasado, y que desde hace muchas décadas no se había vuelto a repetir en nuestras aguas.

El vistoso yate Nero; ese bonito buque de líneas clásicas que desde el sábado 4 de diciembre permanece amarrado en Málaga, tras haber pasado respectivamente por el  Pantalán de Levante y el  muelle 3A-1, ahora, lo podemos encontrar atracado, de punta, en la ochava.

Y aunque en más de una ocasión ya les he comentado qué es eso de atracar de punta; hoy, para recalcar lo que de especial tiene la manera con la que está amarrado este lujoso yate  abanderado en las exóticas Islas Caimán, les volveré a hablar de esta forma de atraque.

Hasta que no se generalizó, en las primeras décadas del siglo XX, la actual forma de atracar  los barcos (posicionados paralelos al muelle), lo habitual en la mayoría de las ocasiones, era amarrar a estos de punta. Fijando normalmente la popa al muelle, y dejando libre la proa (siempre con uno o los dos anclas a fondo), los buques quedaban colocados perpendiculares al muelle; una forma de atracar que se ha perdido casi por completo en los puertos comerciales, y que, hoy día, ya sólo es factible ver en los muelles destinados a las embarcaciones de recreo.

Esta desaparecida forma de amarrar a los barcos, tan profusamente repetida en infinidad de viejas fotos y postales portuarias malagueñas; ahora, nuevamente se ha hecho realidad. Después de muchas décadas sin ver en nuestro puerto a un buque atracado de punta, un vistoso y moderno yate que parece haber salido de otra época, nos ha vuelto a mostrar esta nostálgica estampa marítima del pasado.

Nero MH blog

NERO atracado de punta en la ochava.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (28 de Diciembre de 2010).

Una felicitación de las de antes.

Juan Carlos Cilveti Puche | 24 de diciembre de 2010 a las 13:52

Para felicitarles las Navidades, y sobre todo para agradecerles su fidelidad, he pensado traerles algo curioso. Algo que ya no se suele ver, y que constituye  uno de los muchos  “encantos perdidos” del mundo de la mar y los barcos.

Les explico.

Hasta no hace demasiados años, la gran mayoría de navieras del mundo, felicitaban las Navidades con postales de  imágenes de sus barcos. Esta tradición, muy europea y muy poco española (todo hay que decirlo), se ha ido perdiendo; y hoy día, podríamos contar con los dedos de una mano las compañías propietarias de barcos que mantienen esta tradición de editar y regalar una postal conmemorativa en estas fiestas.

Y como en este blog, desde el primer día, he intentado apostar por mantener el encanto del mundo marítimo, aquí les dejo una de esas viejas postales que antes se editaban para felicitar la Navidad.

En concreto se trata de una postal sueca, editada por la compañía Gorthon Lines.

El barco es el ADA GORTHON, un bonito buque de carga general de 3789 TRB construido en el año 1945.

GOD JUL. GOTT NYTT AR

O lo que es lo mismo:

FELIZ NAVIDAD y FELIZ AÑO NUEVO.

ADA GORTHON blog

Hay que apostar por la carga ‘sucia’

Juan Carlos Cilveti Puche | 21 de diciembre de 2010 a las 14:01

Sería absurdo a la par que injusto, responsabilizar a los principales gestores del puerto de nuestra ciudad de la caída de los tráficos de mercancías. Y aunque algunas estadísticas nacionales, y en concreto una, no reflejen muy a las claras las pésimas cifras con las que se cerrará el presente año; lo que sí está claro, es que 2010 pasará a la historia marítima malagueña como el año del derrumbe total de la carga sucia.

Con la paradoja del éxito crucerístico y la incertidumbre sobre el futuro de los contenedores, las otras mercancías, no parece que por el momento, tengan demasiada cabida en los muelles malagueños. Ante esta  difícil situación; y sin olvidar que este año se marchaban de nuestro puerto una tolva ecológica y una gran grúa (elementos ambos destinados a operaciones de carga y descarga de graneles), la pregunta está muy clara. ¿Cómo hemos llegado a esta  dramática situación?

Independientemente del hecho de que los gestores portuarios, en las últimas décadas, no hayan apostado demasiado por este tipo de tráficos (en alguna otra ocasión ya les he comentado que esta es la  gran asignatura pendiente del puerto de Málaga), y que quizás, todos hayan querido exprimir algo no demasiado exprimible,  el verdadero problema de esta situación, habría que buscarlo fuera de los muelles.

Con un escaso tejido industrial muy poco implicado en la exportación por vía marítima, la historia se reduce a un leve y agónico goteo de “puñaditos” de mercancías que, embarcados en el puerto de Málaga no solucionan absolutamente nada.

Con la añoranza de aquellas decimonónicas exportaciones malagueñas por mar, y con el recuerdo de aquella central de graneles que en la década de los años noventa (1990), por diferentes motivos, no terminó de cuajar; ahora, inmersos en una muy compleja coyuntura, el futuro se ve, cuando menos, complicado. Una dramática situación que necesitaría de una apuesta muy seria para que a Málaga, volviera la carga sucia.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (21 de Diciembre de 2010).

Esta columna va integrada en una doble página marítima que les recomiendo.

Detalles Navideños

Juan Carlos Cilveti Puche | 20 de diciembre de 2010 a las 21:20

Por estas fechas, casi siempre he escrito alguna columna referida a aspectos marítimos-navideños.

Desde aquel arbolito de Navidad y aquella figura de un Papá Noel a bordo de la draga VOLVOX IBERIA (este buque dragó gran parte de los fondos del puerto de Málaga para la construcción del muelle de Levante en 1998), pasando por el otro árbol que lucía el buque de crucero MAXIM GORKIY en su mástil o por la estrella que mostraba en su exterior el ferry JUAN J. SISTER, en estos días, siempre he procurado hacer un guiño a lo que significa pasar unos días tan señalados trabajando a bordo de un barco.

Juan J Sister 30-XII-08 blog

Estrella del JUAN J. SISTER. Navidad 2008.

En esta ocasión, más que referir y mostrar signos navideños a bordo, he pensado mostrarles cómo se adorna la Navidad en tierra; en concreto en el puerto de Málaga.

Desgraciadamente, algunas de las imágenes que les mostraré, hoy día ya no son posibles de ver. Diferentes razones han llevado a la desaparición de algunos de estos signos o tradiciones tan especiales.

Edificio AP Málaga 11-XII-04 blog

Edificio de la Autoridad Portuaria de Málaga. Navidad 2004.

Nacimiento Puerto Navidad 2007-2008 blog

Parte del nacimiento en el patio del edificio de la Autoridad Portuaria de Málaga. Navidad 2008.

Navidad Estación Marítima 27-XII-08 blog

Árbol de Navidad en la Estación Marítima de Levante. Navidad 2008.

Nacimiento  Centro Control AP 12-XII-07 blog

Nacimiento en el Centro de Control del Puerto de Málaga. Navidad 2007.

Bar 30-XII-09 blog

Decoración exterior del Bar-Restaurante del Puerto de Málaga. Navidad 2009.

 

 

La “Arrimá”

Juan Carlos Cilveti Puche | 14 de diciembre de 2010 a las 9:45

Sin serlo realmente, lo que hoy les contaré,  muy bien podría englobarse en ese tipo de historias que,  repletas de generosidad y buenas intenciones,  aparecen todos los años en estas fechas navideñas.

Teniendo en cuenta que esta tradición perdida, afectaba al colectivo de estibadores portuarios (un grupo de trabajadores considerados desde siempre como muy especiales); quizás, la ternura de esta, alcance una significación muy particular.

En un viejo documento de finales del siglo XIX,  donde se referían diversos aspectos relativos al día a día en nuestro puerto, encontraba la curiosa expresión “arrimá”; una palabra que desconocía y que me dediqué a investigar.

Deduciendo que la palabra era una malagueñización del término arrimar, tras una búsqueda un tanto a ciegas, finalmente pude descubrir el significado exacto de esta curiosa expresión.

Cuando la esposa de un estibador daba a luz, a la semana (más o menos) del nacimiento, el  padre debía llevar a su nuevo hijo al puerto para cumplimentar la “arrimá”.

Con el recién nacido entre sus brazos (hay algunas referencias que describen que bebé siempre iba envuelto en una manta), el nuevo padre se paseaba por los muelles, y todos sus compañeros de estiba, se acercaban a él para formalizar esta tradición.

En la medida de las posibilidades de cada uno, los estibadores arrimaban algún dinero al bolsillo del nuevo padre; el cual, cuando terminaba su recorrido por los muelles, había recibido la ayuda económica de la totalidad de sus compañeros de trabajo.

Un tradición que como tal, hoy no existe (muy probablemente esta se perdiera en las primeras décadas del siglo XX,) y que tal vez, debería recuperarse aunque fuera de forma simbólica.

Vistas del Puerto de Málaga blog

El puerto de Málaga en los tiempos de la “arrimá”.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (14 de Diciembre de 2010).

 

Un barco de película

Juan Carlos Cilveti Puche | 13 de diciembre de 2010 a las 20:34

Hace unos días, volvían a reponer en televisión la película Moby Dick (versión de 1956 dirigida por John Huston y protagonizada por Gregory Peck).

Tras verla y volver a quedarme fascinado; releí, y no sé cuantas veces lo he hecho, la novela de Melville, y se me ocurrió, hablarles de alguna curiosidad al respecto de esta.

Sin saber muy bien qué podía contarles; recomendarles la novela sería absurdo por mi parte (es una de esas obras obligatorias para todo lector y mucho más si es amante del mundo marítimo), se me ocurrió indagar sobre el barco que aparece en esta película.

Tras investigar, descubrí una historia apasionante; la historia de un barco real que tras muchos años de  vida en la mar, se convertiría en el protagonista de dos películas muy diferentes.

Y sin más, aquí les dejo la muy interesante biografía de la goleta RYENLANDS.

Este barco (una goleta de tres mástiles), fue construido en la localidad de Glasson (Glasson Dock) en el Reino Unido por los constructores navales Nicholson & Marsh en 1887. Botada el 11 de Enero, esta goleta, que era bautizada como RYENLANDS, iniciaba su primer viaje el 15 de Enero de ese mismo año; un viaje que la llevó desde Glasson Docks a Plymouth (a este puerto llegaba el 21 de Enero).

The Ryelands blog

RYENLANDS.

Aunque el barco estaba construido para realizar cortas navegaciones de cabotaje, sus propietarios indicaron en el momento de su construcción, que la goleta llevara en su casco refuerzos de metal; lo cual, dotaba al buque de la posibilidad de que éste pudiera realizar largas navegaciones altura. Como curiosidad, hay que reseñar que esta goleta sufría un muy importante incendio mientras era construida; incidente del que milagrosamente salió con muy pocos desperfectos.

Características:

Desplazamiento.: 149 TRB.

Eslora: 31,089 m.

Manga: 6,705 m.

Calado: 3,048 m.

En sus primeros años de vida, el barco navegó como buque de carga, fundamentalmente entre Liverpool, Guernsey y Londres. En 1889 realizaba su primer viaje fuera de las aguas británicas navegando al puerto de Amberes. Durante los años de la Primera Guerra Mundial, esta goleta trabajó por los mares de China transportando cualquier tipo de mercancía.

En 1931 se le añadía un motor, y sus mástiles y su superficie vélica se reducían considerablemente. Entre los años 1942 y 1946, el barco navegó fundamentalmente por el Canal de Bristol.

En el año 1949, este barco debidamente transformado, se convertía en LA HISPANIOLA en la versión cinematográfica dirigida por Byron Haskin de la novela de Stevenson La Isla del Tesoro.

Ryelands as Hispaniola blog

RYENLANDS convertido en LA HISPANIOLA.

Tras su aparición en esta película, nuevamente modificado, el RYENLANDS se transformaba en el PEQUOD de la afamada Moby Dick de John Huston del año 1956.

Moby Dick 2 blog

PEQUOD.

Moby Dick blog

Rodaje de la película Moby Dick.

Después de estas dos apariciones en la gran pantalla, el barco siguió siendo usado para rodajes, especialmente de televisión. Explotado como atracción turística, esta goleta pasó sus últimos años de vida entre las localidades británicas de  Scarborough y Morecambe. En este último lugar, en el año 1972, la vieja goleta sufría un incendio quedando totalmente destruida.

Pequod blog

PEQUOD en Morecambe. Foto: Lee Brown.

Una interesante historia para un barco de película.

Les dejo un vídeo de la película Moby Dick. La salida del PEQUOD del puerto de Nantucket.

http://www.youtube.com/watch?v=hdiFYCUP9oU