La mar de Historias

Otro accidente en la mar

Juan Carlos Cilveti Puche | 11 de octubre de 2010 a las 18:11

El pasado viernes día ocho, se incendiaba en aguas del Mar Báltico el ferry de bandera lituana LISCO GLORIA.

Este buque, operado por la compañía DFDS Seaways, navegaba entre Kiel y Klaipeda, cuando por motivos aún desconocidos se producía una explosión (al parecer en uno de los camiones que transportaba) que produjo un importante incendio.

Tras ser evacuados los pasajeros y  la tripulación, se comenzaron las tareas de extinción del fuego.

Aquí les dejo un video en la que se aprecia cómo varios buques luchan contra el incendio del ferry.

http://www.youtube.com/watch?v=MYDinglJuKQ&feature=related

Colisión en el Canal de la Mancha

Juan Carlos Cilveti Puche | 8 de octubre de 2010 a las 18:08

Dos buques colisionan a la entrada del canal de la mancha.

Esta es la noticia:

El buque de bandera maltesa YM URANUS, tras colisionar con el buque panameño Hanjin Rizhao* en el Canal de la Mancha, muestras claros signos de hundimiento. Los miembros de su tripulación son evacúados en helicóptero a la localidad francesa de Brest.

Según las autoridades francesas, el YM URANUS que transportaba 6.000 Tm de Pygas pesado (un derivado de gasolina), presenta “serias dificultades”, mostrando una importante vía de agua y una considerable escora a babor. Este barco navegaba desde puerto italiano de Porto Marghera a Amsterdam.

Al parecer, la colisión se produjo a las 05:30 (03:30 GMT) de hoy (8 de Octubre de 2010) a unos 100 kilómetros al sudoeste de la isla de Ouessant, momento en el que los servicios marítimos galos recibieron la alerta.

El otro buque implicado en la colisión, navegaba desde Las Palmas a Rotterdam.

EL CHOQUE DE 2 BARCOS EN EL CANAL DE LA MANCHA AMENAZA CON UN VE

YM URANUS. EFE/CPAR.

Aunque responsables de los  servicios de Guardacostas franceses e ingleses confirman que por el momento “no hay riesgo inminente de vertido de combustible”, todas las alertas se mantienen activadas. En la zona, en las inmediaciones del buque maltés, se encuentran una fragata de la marina de guerra francesa, así como un remolcador de altura y diversas unidades aéreas.

EL CHOQUE DE 2 BARCOS EN EL CANAL DE LA MANCHA AMENAZA CON UN VE

Fotografía tomada desde un buque de la marina de guerra francesa. EFE/CPAR.

El YM URANUS es un tanque químico (Chemical/Products Tanker) de 4.829 TRB y 119,600 m de eslora, construido en el año 2008 en los astilleros  turcos de Marmara Tersanesi. Este barco está operado por Ibex Maritime Ltd. Gibraltar.

*El otro buque implicado en el accidente; buque que según todas las agencias de prensa se llama Hanjin Richzad, curiosamente no existe.

Tras consultar la lista de buques operados por Hanjin Shipping, y ver posibles rutas, el buque más cercano a la zona del accidente es el HANJIN RIZHAO, un bulk carrier del año 2010 construido en Hyundai Samho Heavy Industries Co Ltd. (Corea del Sur) de 93.152 TRB y 292 metros de eslora.

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Ruta seguida por el HANJIN RIZHAO (posición del buque a las primeras horas de la tarde de hoy).

Al parecer, y tras una primera valoración de emergencia, el buque siniestrado podría ser remolcado una vez estabilizado.

Confiemos que todo vaya bien y no haya males mayores.

Valor añadido

Juan Carlos Cilveti Puche | 7 de octubre de 2010 a las 18:52

José R. amigo y fiel seguidor de este Blog,  me remite estas fotos que titula VALOR AÑADIDO.

Y como él dice, un valor añadido a lo que es vivir un crucero, pueden ser cosas como las puestas de sol o los atardeceres en alta mar.
José realizó su crucero en el PACIFIC DREAM (Málaga-Casablanca-Agadir-Lanzarote-Navegación-Lisboa-Gibraltar-Málaga), y comenta que él no tuvo ningún problema, salvo los causados por las inclemencias meteorológicas.

Aquí les dejo esta magníficas fotos.

Gracias José.

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En la piscina, cuando el barco se mueve, también hay olas. FOTOS: José R.

Entre turistas y marinos de guerra

Juan Carlos Cilveti Puche | 5 de octubre de 2010 a las 8:19

El puerto de Málaga vive una de las semanas más intensas de los últimos meses y apenas siente el impacto del 29-S · Un buque y cinco ‘cazaminas’ de la OTAN se repartieron en tres atraques diferentes.

Esta pasada semana, la de la huelga general, se recordará en el puerto de Málaga por lo variado de su tráfico. Independientemente de los habituales, los muelles malagueños han visto, durante estos pasados siete días, un muy variopinto movimiento de barcos; algo que sin duda, contrasta con el gris panorama de los últimos meses.

Con el bulkcarrier de bandera liberiana Vega Lea descargando petcoke en el muelle número siete y el Silver Spirit, segundo buque de crucero llegado en esta pasada semana, atracado  en el muelle Sur de la Estación Marítima de Levante, el martes día 28, el portacontenedores singapurés Maersk Algol amarraba sus 338 metros de eslora en la terminal contenedores. Con 108.393 toneladas de registro bruto y una capacidad carga que supera los 9.000 Teus, este buque, un peldaño por debajo de gigantescos portacontenedores de la clase E de Maersk Line, ya había visitado Málaga en anteriores ocasiones.

Superada la jornada de huelga, en la que sólo operó el ferry Juan J. Sister, al día siguiente, la actividad portuaria alcanzó una de las mayores cotas de movimiento en lo que llevamos de año. Después de atracar respectivamente en los muelles de Levante, Norte y Sur  los buques de crucero Aidavita, Empress y Costa Luminosa, a primeras horas de la mañana, llegaban a Málaga seis barcos de guerra.

Integrados en una fuerza multinacional de la OTAN denominada SNMCMG 2 (Standing Nato Mine Countermeasures Group 2), el buque auxiliar griego Aliakmon A-470 y cinco cazaminas de diversas nacionalidades: Tambre M-33 (España), Bad Rappenau M-1067 (Alemania), Anamur M-269 (Turquía), Evniki M-61 (Grecia) y Numana 5557 (Italia), se repartían en tres diferentes atraques. A media tarde de ese mismo día, y después realizar operaciones de suministro de combustible en el muelle 3-A1, los buques de guerra quedaban finalmente amarrados (abarloados tres a tres) en la ochava y el muelle dos.

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Cazaminas de la fuerza multinacional de la OTAN.

Esta febril jornada del 30 de octubre, se completaba con la llegada de dos portacontenedores y un cementero, amén de la salida del dique flotante del catamarán rápido Eid Travel. Este buque que llegaba a Málaga el 14 de mayo de 2008, tras cambiar su bandera egipcia por la de Malta y pasar dos veces por dique, según previsiones, en breve dejará definitivamente nuestro puerto.

Pero como la semana demandaba algún importante acontecimiento crucerístico, el día 1 de octubre, nuestro puerto recibía la primera vistita del Celebrity Eclipse; un super hotel flotante  de 121.870 toneladas de registro bruto y 317 metros de eslora con capacidad para algo más de 3000 pasajeros.

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El CELEBRITY ECLIPSE, un super hotel flotante en su primera escala en Málaga.

Unos muy completos y variados siete días, a los que además de algunos buques de crucero más, habría que añadir la presencia de otro barco de guerra español (Alerta A-111), amén de un clásico velero de bandera polaca, el Pogoria, muy conocido por nuestras aguas.

Una semana para recordar, que tuvo como colofón un aviso de emergencia. El Atlantiss, el buque que espera ser desguazado en el Espigón Norte Pesquero, nuevamente (ya en junio saltaban las alarmas), mostraba visiblemente señales de hundimiento.

Siete días casi perfectos a los que sólo les faltó la presencia de algún mercante más realizando trabajos de carga o descarga.

Artículo “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (5 de Octubre de 2010).

ECLIPSE ¿más de lo mismo?

Juan Carlos Cilveti Puche | 4 de octubre de 2010 a las 19:25

El pasado día 1 de Octubre, el novísimo buque de crucero CELEBRITY ECLISE realizaba su primera escala en el puerto de Málaga.

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                       CELEBRITY ECLIPSE en su primera escala en Málaga.

Y al verlo y fotografiarlo, no puedo más que volver a hacerme la misma pregunta que ya he planteado en alguna que otra ocasión.

¿Son atractivos estos barcos?

Desde el punto de vista visual, a mi me parece que no; aunque como ya he dicho otras veces, estas valoraciones sobre gustos marítimos son muy personales.

Sin entrar en valorar que se trata de una verdadera maravilla, la imagen del ECLIPSE, al igual que la de la mayoría de los superhoteles flotantes modernos, destila, en mi opinión, un dudoso gusto.

Con la prioridad casi obligatoria de que estos barcos deben tener un altísimo porcentaje de camarotes con balcón, esta exigencia, creo que condiciona muy mucho el diseño exterior de estos barcos.

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CELEBRITY ECLIPSE en el muelle Sur de la Estación Marítima de Levante.

Perteneciente a la Clase Solstice de Celebrity Cruises; una clase de la cual, hasta la fecha se han construido tres barcos (hay firmados cinco), el ECLIPSE que es el tercero, participa de una peculiaridad estructural, que al igual que sus hermanos, en mi opinión, podría haber dado mucho juego.

Sus dos chimeneas (y esta es la peculiaridad), creo que podrían haberse resuelto de una forma mucho más atractiva. Teniendo en cuenta que no hay demasiados barcos modernos con dos chimeneas (aquí habría que mencionar a algunos  buques de Holland America Line), el encanto que rememora a barcos de otras épocas  con dos chimeneas a lo largo de su eslora, podría haber dado mucho más juego.

Convertidas estas en dos enormes estructuras que si se fijan se asemejan mucho a  mástil de proa, las dos chimeneas del ECLIPSE carecen de ¿encanto?

En definitiva; más de lo mismo, y eso que no entro en describir lo que se puede encontrar a bordo de este gigante; incluido un enorme espacio con césped real…

CELEBRITY ECLIPSE

Año de construcción: 2010

Astillero: Meyer Werf GmbH. Papenburg,  Alemania.

Bandera: Malta.

Nº DE CASCO: 677.  Nº  IMO: 9404314.

Armador: Celebrity Eclipse Inc.

Operador: Celebrity Cruises Inc.

Grupo: Royal Caribbean Cruises Ltd.

Registro Bruto: 121.878 TRB.

Eslora: 317,200 m.

Manga: 36,900 m.

Calado: 8,300 m.

Capacidad de pasaje: 3.013.

Máquina:

4 diesel electric oil engines driving 4 generators each 10,250kW a.c. connected to 2 electric motors of (20,500kW) integrally geared to driving 2 Azimuth electric drive units at 137 rpm

Total Power: Mcr 67,200kW (91,364hp), Csr 57,120kW (77,660hp)

Max. Speed: 24.00kts, Service Speed: 21.00kts.

 Les dejo un video para que vean a este barco en movimiento.

http://www.youtube.com/watch?v=96sHZUVkJPo&feature=related

 

 

 

 

Comidas a bordo

Juan Carlos Cilveti Puche | 30 de septiembre de 2010 a las 12:45

Hablando hace unos días con un amigo embarcado, le comenté que tenía en mente hablar de los horarios de las comidas a bordo de los barcos. Muy amablemente, Martín, que así es como se llama este amigo, se prestó a darme datos referentes a su barco.

Martín, navega como calderetero a bordo del ENCOFRADOR, un buque cementero de bandera española (al final como siempre les dejaré la ficha), que navega habitualmente por aguas del Norte de España.

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ENCOFRADOR. Foto: M. Martín.

Con 16 tripulantes a bordo (uno de ellos el cocinero), según comenta Martín, en su barco se come muy bien y muy variado. Siempre se ha dicho que el éxito de una tripulación bien avenida, radica en parte en que su cocinero sea bueno y se coma bien, abundante y variado.

Al realizar navegación costera, a bordo de este barco, los productos que se consumen son siempre productos muy frescos. Curiosamente, el único, o el casi único producto precocinado que se consume a bordo de este buque, es el pan; un pan gallego en barras que según comenta Martín, “viene muy bien para los bocatas”.

Pero entrando en materia, les diré que los horarios de comidas a bordo de este barco, son, hora arriba hora abajo, los mismos que en la mayoría de los barcos mercantes de la flota española (quizás los ferries sean los que puedan variar más estos horarios).

Estos horarios, y eso depende en gran medida del barco y la compañía, pueden ser más o menos flexibles si el buque se encuentra en puerto.

Estos son los horarios:

  • Desayuno: De 07:30 a 08:30 horas.
  • Almuerzo: De 11:30 a 13:00 horas.
  • Cena: De 17:30 a 19:00 horas.

Tras la cena, por la noche, el barco dispone de un office donde el que lo desee, puede tomar lo que quiera.

Viendo estos horarios, muchos de ustedes, tal vez se preguntarán ¿no son unos horarios muy raros?

Pues sí, son horarios raros que atienden a una explicación muy simple. Las guardias.

Teniendo en cuenta que a bordo, la tripulación trabaja en horarios partidos (en guardias), las horas destinadas a las comidas deben estar diseñadas en función de estas.

Un par de cosas más:

En este barco, todos comen lo mismo, cosa que aunque les parezca rara, no suele ocurrir en determinados buques.

Por supuesto, también especifico esto ya que hay barcos donde no ocurre, en el ENCONFRADOR, las comidas son estándar; es decir, que se come primer plato, segundo plato y postre.

Al respecto de estas dos apostillas otro día les cuento.

Aquí les dejo la ficha del barco:

ENCOFRADOR

  • Cementero-Aluminiero  autodescargante a granel.
  • Nº IMO: 8012267.
  • Año de construcción: 1982
  • Astillero: Marítima del Musel S.A. Gijón, España. Número de casco: 222.
  • Botadura: 30 de Julio de 1981.
  • Entrega: Julio de 1982.
  • Bandera: España.
  • Puerto de registro: Las  Palmas de Gran Canarias.
  • Armador: Tudela Veguin.
  • Grupo, Operador y Shipmanager: Naviera Alvargonzález S.A.
  • Registro bruto: 4.284 TRB.
  • Eslora: 107,020 m.
  • Manga: 17,020 m.
  • Calado: 6,901 m.
  • Propulsión: Dos motores 6 x 320 x 420
  • Situación del propulsor: central.
  • Marca: Mak
  • Constructor: Krupp Maschinebau GMBH.
  • Lugar de construcción: Kiel
  • Potencia: 2 x 2.450 B.H.P.
  • Maquinaria auxiliar: 2 x 240 Kw. + 1 x 120 Kw. + 2 PTO de 1.360 Kw.  CA 440/220 V 60 Hz
  • Hélice: Central + 1 transversal a proa
  • Paso: Variable – variable
  • Indicativo de llamada: EASS.

¿Low Cost crucerístico?

Juan Carlos Cilveti Puche | 28 de septiembre de 2010 a las 17:49

Desde hace unos días, vengo viendo en diversos periódicos un anuncio que, por lo menos a mí, me parece intrigante, por llamarlo de alguna manera.

Minicruceros desde Málaga:

4 días y 3 noches. Desde 149 Euros. (Tasas de puerto 85 Euros y tasas de servicios 28 Euros).

5 días y 4 noches. Desde 179 Euros. (Tasas de servicio 37 Euros).

¿No les parece algo excesivamente barato?

Teniendo en cuenta que a estas cantidades hay que añadir diferentes tasas, el viaje, sigue estando, permítanme la expresión, tirado de precio.

¿Y cómo puede ser esto?

Pues tras darle muchas vueltas, no termino de dar con la clave (una clave razonable) de cómo se puede ofrecer algo tan barato. Y aunque la tarifa publicitada (DESDE) se pone con las tasas añadidas en cerca de 300 Euros, aun así, el precio sigue siendo muy, pero que muy reducido.

¿Estará la clave de este precio en lo que se pueda o no beber gratis a bordo? Y aunque ahora, el tema de las bebidas crucerísticas es algo que todas las compañías están potenciando, aun así, en el caso del que les hablo, sigo pensando que todo es demasiado barato… y esto, a mi no me termina de convencer.

Hagamos una comparación (quizás algo burda) con lo que podría costar una estancia de 3 noches en un hotel. Pensemos en un hotel de tres estrellas comparable al barco publicitado. ¿65 Euros por noche? Probablemente, sin desayuno y sin ningún tipo de extra, esta sería una tarifa medianamente aceptable.

¿Cuadran los números? A mí, particularmente no me terminan de cuadrar, y mucho menos, me convencen.

¿Low cost crucerístico?

Historias paralelas

Juan Carlos Cilveti Puche | 28 de septiembre de 2010 a las 8:34

Los asiduos a esta columna, tal vez recuerden la historia del Amorina. Aquel velero sueco, que originariamente fue un buque faro reconvertido posteriormente en bergantín goleta, tras casi una década con base en Málaga, nos dejaba en 2008 rebautizado con Cervantes Saavedra para protagonizar, bajo bandera española, una muy ambiciosa aunque, por el momento, poco exitosa andadura comercial en aguas baleares.  

Hace pocos días, en concreto el pasado viernes 24, procedente de Cádiz, atracaba en el muelle número dos el buque de vela Atlantis. Construido en 1905 en los astilleros J.H.N. Wichhorst de Hamburgo, este buque que originariamente llevó el nombre Burger-Meister Bartels (Elbe 2), desde el año de su construcción y hasta 1984, trabajó como buque faro en la desembocadura del río Elba. Después una muy importante reforma que lo convirtió en un airoso bergantín goleta de tres mástiles, este buque, rebautizado ya como Atlantis, comenzaba una nueva vida destinada al turismo por mar.

Tras escalar por primera vez en Málaga en noviembre de 1985 bajo la contraseña de la Atlantis Cruise Line, este barco, nos ha visitado en reiteradas ocasiones, fundamentalmente trabajando como buque escuela para escolares y universitarios. Tras una segunda reforma y después cambiar de armador en el año 2005, el Atlantis, ahora al cargo de la compañía holandesa Tallship Company, opera casi en exclusividad con turistas amantes de la navegación a vela, realizando unos muy exitosos itinerarios por el Mediterráneo y el Norte de Europa.

Dos historias con un pasado muy similar y un presente muy diferente; dos barcos que habiendo pasado por Málaga, afrontan unas expectativas de futuro diametralmente opuestas.

ATLANTIS blog

Bergantín goleta Atlantis en su última escala en Málaga.


Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (28 de Septiembre de 2010).

Extrañas iniciales

Juan Carlos Cilveti Puche | 21 de septiembre de 2010 a las 8:33

Tal vez, en alguna ocasión, habrán visto unas extrañas iniciales (por lo general un par de letras separadas por una barra inclinada) delante del nombre de un barco. Estas letras, que son usadas desde tiempo inmemorial, no son otra cosa que una abreviatura, en lengua inglesa, que hace referencia al tipo de propulsión del buque que las lleva.

Iniciales tales como: S/S (Steam Ship o buque de vapor), M/V (Motor Vessel) o M/S (Motor Ship); amén de algunas otras, además de aparecer en la mayor parte de los documentos oficiales del barco y ser usadas para las comunicaciones por radio, en algunos casos, aun se pueden leer en aros salvavidas o en las lonas que cubren la escala principal de determinados barcos.

Y sin entrar en peculiaridades tales como las de los buques de guerra británicos; los cuales muestran delante de su nombre las iniciales HMS (Her Majesty´s Ship: Buque de su majestad), los mercantes que aun mantienen visibles estas letras, son, fundamentalmente, algunos buques de crucero.

De entre todos estos; que por otra parte suelen ser los barcos con más edad (en los modernos hoteles flotantes es prácticamente imposible ver estas iniciales), hay uno que destaca sobremanera por lucir una muy especial interpretación de estas siglas. El veterano buque de crucero Coral, el cual, entre los años 2006 y 2009 realizó de forma continuada visitas semanales al puerto de Málaga, mostraba en las lonas que cubren su escala, así como en un gran cartel situado en la base de sus dos chimeneas paralelas, en la cubierta superior, las nada ortodoxas iniciales MTS.

Una extraña variante latinizada de la abreviatura inglesa M/S (Motor Ship o buque a motor) que constituye una verdadera rareza.

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Escala del buque de crucero Coral con sus extrañas iniciales.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (21 de Septiembre de 2010).

Catálogo de cruceros

Juan Carlos Cilveti Puche | 21 de septiembre de 2010 a las 8:22

La totalidad de los periódicos malagueños de hoy, con todo lujo de detalles, dan la llegada  de los seis buques de crucero que ayer, 20 de Septiembre de 2010, escalaban en este puerto.

Y como en estos  diarios, aparecen infinidad de cifras: número de turistas, autobuses, compras por pasajero, lugares visitados etc, etc, mi visión sobre el acontecimiento (que sin duda lo fue), será algo distinta.

Con el precedente de otra jornada con seis barcos turísticos (la del 2 de Mayo de 2006), y una histórica fecha en la que se reunieron en Málaga siete buques de crucero (3 de Noviembre de 2001), el día de ayer, y esta es mi visión alejada de las cifras y los tópicos, mostró un muy completo abanico de lo que en la actualidad nos podemos encontrar en el panorama crucerístico internacional.

A falta de un  buque estándar  de mediano porte (todo no podía ser perfecto) y quizás algún velero, los seis barcos que atracaron  ayer en Málaga, constituyen un magnífico catálogo de las diferentes opciones (de barco) que existen en nuestros días.

Como muestra del prototipo de super hotel flotante, el muelle de Levante y el atraque Norte de la Estación Marítima, albergaron a dos claros ejemplos de este tipo de barcos. Con filosofías muy diferentes y un mercado, también muy diferente, Royal Caribbean y Costa Cruceros nos trajeron a su INDEPENDENCE OF THE SEAS y COSTA DELIZIOSA.

Costa Deliziosa 27-IX-2010 blog

COSTA DELIZIOSA.

Italia

2010. Fincantieri-Cant. Nav. Italiani S.p.A. (Breda), Italia. Fincantieri-Cant. Nav. Italiani S.p.A. (Ancona), Italia.

REGISTRO BRUTO: 92.700 TRB. ESLORA: 294.000 m. MANGA: 32,300 m. CALADO: 8,100 m.

Independence of the Seas 27-IX-2010 blog

INDEPENDENCE OF THE SEAS

Bahamas

2008. Aker Yards Oy. Turku, Finlandia.

REGISTRO BRUTO: 154.407 TRB. ESLORA: 338,920  m. MANGA: 55,900 m. CALADO: 8,800  m.

Muy apartado de esta filosofía, el muelle 3 A-2 mostraba atracado en él al histórico DELPHIN. Un ferry de origen soviético reconvertido en buque de crucero, que en su día; en concreto en 1975, dio nombre a una clase (la clase Belorussiya compuesta por cinco buques gemelos). Destinado casi en exclusividad al mercado crucerístico alemán, este barco realiza habitualmente cruceros de vuelta al mundo. Una muy interesante opción para los amantes de un barco barco.

Delphin 27-IX-2010 blog

DELPHIN

Bahamas

1975 Wartsila, Turku, Finlandia.

REGISTRO BRUTO: 16. 214 TRB. ESLORA: 156,270 m. MANGA: 22,050 m. CALADO: 6,200 m.

Atracado en el pantalán de Levante, se podía ver ayer a otro clásico. El OCEAN COUNTESS, con el marchamo de haber navegado bajo la contraseña de Cunard Line, en la actualidad, ya convertido en un viejo barco, realiza cruceros para pasajeros británicos con nostalgia de cubierta de botes, hamacas y  mucha tranquilidad

Ocean Countess 27-IX-2010 blog

OCEAN COUNTESS

Portugal

1976 A/S Burmeister & Wain’s Skibsbyggeri. Kobenhavn, Dinamarca.

REGISTRO BRUTO: 16.795 TRB. ESLORA: 163,560  m. MANGA: 22,840 m. CALADO: 5,823  m.

En el muelle Sur de la Estación Marítima de Levante, se podía ver al desafortunado (permítanme la expresión) GRAND VOYAGER. Un raro buque de crucero moderno del año 2000 que, tras debutar con una expectativas muy halagüeñas (se publicitó en su día como el único barco que tocaba tres continentes diferentes en un mismo itinerario crucerístico), ha ido sobreviviendo después una dura experiencia en la mar. Un temporal lo convirtió en el barco de crucero que más vídeos tiene colgados en la red.

Grand Voyager 27-IX-2010 blog

GRAND VOYAGER

Portugal

2000 Blohm + Voss GmbH. Hamburg, Alemania.

REGISTRO BRUTO: 24.391 TRB. ESLORA: 180,400 m. MANGA: 25,500 m. CALADO: 7,250 m.

Por último, el muelle de Levante, alojó también al veterano VISTAMAR, un buque de construcción española que a pesar de su  muy  dilatada vida (el barco es del año 1989) se mantiene (en un segundo plano, o si lo prefieren división) dentro del mercado del turismo por mar.

Vistamar 27-IX-2010 blog

VISTAMAR

Italia

1989 Unión Naval de Levante SA (UNL), Valencia, España.

REGISTRO BRUTO: 7.478 TRB. ESLORA: 117,400 m. MANGA: 16,820 m. CALADO: 4,553  m.

En definitiva, una abanico de buques de crucero muy variado en todos los sentidos.

Esto no es ni Holanda ni Dinamarca ni Suecia.

Juan Carlos Cilveti Puche | 15 de septiembre de 2010 a las 13:40

Por favor, antes de continuar lean esto:

http://www.malagahoy.es/article/malaga/789500/quiere/malaga/otro/museo.html

Ahora les cuento una historia.

Imaginen que son propietarios (no sé si el ejemplo será acertado), de un negocio de compra venta y alquiler  de coches.

Imaginen  igualmente, que alguien les llega y les ofrece un modelo de coche  de principios del siglo XX. Una verdadera pieza de museo única en nuestro país.

La oferta que reciben  se establece en las siguientes condiciones: Usted me facilita un lugar para guardar el coche, y yo, en contraprestación, le ofrezco el coche para pasearlo a usted o a quién usted quiera las veces que le apetezca, y además, les doy la facilidad de que publiciten su negocio diciendo que en este lugar se encuentra un coche único; un coche que por cortesía de su empresa está a disposición de los clientes que quieran verlo o disfrutar de él. Además, yo me encargo del mantenimiento del vehículo.

Ante una oferta como esta, ¿qué harían ustedes?

Yo personalmente no me lo pensaría dos veces. Ante un chollo así (permítanme la expresión), sacaría un hueco de donde fuera en mi exposición de coches, y colocaría allí al vehículo de museo. Luego, me las ingeniaría para sacarle partido a esto y publicitarme para, con este reclamo, vender o alquilar más coches.

Pues esto, salvando las distancias y quizás el no demasiado afortunado ejemplo, es lo que le está ocurriendo al vapor HIDRIA SEGUNDO. Tras haber sido estafados, el barco, una pieza de museo única en nuestro país, se encuentra “tirado” en la mar a la espera de que alguien se digne en ofrecerle un atraque. Pero no un atraque gratis, un atraque con contraprestaciones: Usted me ofrece un ataque y yo trabajo para usted…

Retomando la primera frase que Ángel Recio, redactor de Málaga Hoy escribe en el artículo que aparece hoy publicado en este periódico (reconozco perfectamente estas palabras de nuestra conversación de ayer en la redacción), es verdaderamente triste que este barco se encuentre en esta situación: “Si esto fuera Holanda, Dinamarca o Suecia estaría en un museo y sería un objeto de deseo que despertaría admiración”.

Pero esto no es ni Holanda, ni Dinamarca ni Suecia, y aquí las cosas, y mucho más las relacionadas con la mar y los barcos, no funcionan así.

Confío y espero (desde ayer ando moviendo y removiendo mis contactos), que la historia del HIDRIA SEGUNDO tenga un final feliz. Un final que pasaría, no por un museo, si no por un puerto donde este barco parado y navegando pudiera seguir vivo.

Esta es la página web del barco:

http://www.hidria.net/

Dos coincidencias

Juan Carlos Cilveti Puche | 14 de septiembre de 2010 a las 12:33

Aquel hecho de diciembre de 1976, además de tener una considerable repercusión local, también trascendió a la prensa nacional e internacional. El buque de crucero Golden Odyssey, considerado por entonces como uno de los más selectos barcos para turistas de la época, arribaba a Málaga como consecuencia de un fuerte temporal mientras navegaba por el Mediterráneo realizando uno de sus exclusivos cruceros entre las islas griegas y la costa Oeste de los Estados Unidos.

Sin ningún tipo de desperfecto estructural, y sólo con el susto de sus pasajeros y  una espectacular abolladura en el pico de su proa provocada por un pantocazo (un golpe del barco contra la mar), el Golden Odyssey, tras permanecer dos días en Málaga continuó su viaje.

Muchos años más tarde, en concreto el 31 de octubre de 2004, atracaba en el muelle de Levante el buque de crucero Black Watch. Procedente del puerto británico de Dover, este veterano barco de la contraseña de Fred Olsen, lucía en el pico de su proa una abolladura similar, aunque de mucho menor importancia, que la que años atrás le produjo la mar al Golden Odyssey.

Pero independientemente de esta circunstancia, la casualidad, ha llevado a  que estos buques, además de por un similar incidente en una pelea con la mar, tengan otro punto en común. Con una diferencia de dos años en su fecha de construcción, estos barcos, sin haber pertenecido a una misma naviera, a lo largo de su historia, han compartido, en parte, un mismo nombre. Mientras que el Golden Odyssey se llamaba así entre los años 1974 y 1994, el Black Watch, durante un par de años, en concreto entre 1994 y 1996 se denominó Star Odyssey. Dos coincidencias que unen a dos barcos muy diferentes.

Black Watch proa blog

Abolladura en el pico de la proa del BLACK WTACH.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (14 de Septiembre de 2010).

Como complemento a esta columna, les dejo dos fotos; una del ASTRA II (antiguo GOLDEN ODYSSEY) y otra del BLACK WATCH.

Como podrán apreciar, son dos barcos muy diferentes, aunque ambos tienen unas proas muy lanzadas, algo muy común en la mayoría de los barcos construidos en los setenta.

Astra II blog

ASTRA II (antiguo GOLDEN ODYSSEY).

Black Watch blog

BLACK WATCH con la proa abollada.

Fotos curiosas: EL PORTILLO.

Juan Carlos Cilveti Puche | 12 de septiembre de 2010 a las 20:09

Al ver la foto de este barco, seguro que se imaginan que se trata de un buque oceanográfico o algo similar. Pues no, para sorpresa de muchos (la primera la mía), les diré que este barco es un yate privado.

Más que un yate privado en sí (de un propietario que lo usa para vivir o navegar en él), el barco se suele alquilar de forma exclusiva (digo lo de exclusivo por el precio) a una o varias personas; y así, con pocos pasajeros, el ARCTIC, que así es como se llama este yate, realiza diferentes viajes o si lo prefieren, cruceros.

Este barco que originariamente fue un rompehielos (al final les dejo la ficha del buque), en el año 1995 se reformó para convertirse en yate; y en 2008, nuevamente, sufría algunas obras más de acondicionamiento.

Arctic blog1

ARCTIC.

Pero independientemente de esta historia, lo que me llamó poderosamente la atención de este barco, fue un detalle que no termina de cuadrarme. Les cuento.

El pasado 11 de agosto, el ARCTIC realizaba una rápida escala en el puerto de Málaga. Avisado por la tripulación de uno de los remolcadores, me dirigí al muelle y lo fotografié con todo lujo de detalles. Un barco así no se me podía escapar.

Varias semanas después, el yate volvía a Málaga en una escala que lo tendría atracado en el muelle Nº 2 desde la mañana del día 8 del presente mes de Septiembre, hasta el día siguiente.

Como me encontraba por los muelles, volví a fotografiarlo; y ese día, fue cuando me encontré el detalle que ahora les cuento.

En la banda de estribor, a proa, uno de los portillos del barco, presentaba una más que curiosa imagen. Tapando esta ventanita, se podían ver unos trozos de revista; y en uno de ellos, la voluptuosa imagen de una modelo. En concreto, no pude resistir la tentación de buscarla, se trataba de la modelo y actriz californiana Donna Feldman.

Arctic blog2

El portillo.

Y aunque esto de que los portillos tapados con diferentes objetos a modo de cortinillas, es algo bastante frecuente de ver, reconocerán conmigo que en un exclusivo yate como este, una cortinilla de este tipo queda un poco rara.

Ni que decir tiene, que este portillo debe  ser el del camarote  (supongo) de uno de los miembros de la tripulación…

 ARCTIC

AÑO DE CONSTRUCCIÓN: 1970.

ASTILLEROS:

Rickmers Rhederei GmbH Rickmers Werft. Bremerhaven, alemania. Construcción del casco.

F Schichau GmbH. Bremerhaven, alemania.

BANDERA: Bahamas.

ARMADOR: Magenta Investments. Irlanda.

REGISTRO BRUTO: 2.610 TRB.

ESLORA: 87,580  m.

MANGA: 14,950 m.

CALADO: 6,309  m.

HISTORIAL (RENOMBRES): ARCTIC (1970), bandera RFA. En 1990 bandera de Alemania. ARCTIC RESEARCH (1993), ARCTIC P (1994), ARCTIC.

PROPULSIÓN: 2 x 6508 HP Deutz RBV12M640 diesel.

VELOCIDAD DE CRUCERO: 17 nudos.

TRIPULACIÓN: 25

PASAJEROS: 12

El barco casino LEISURE WORLD 6ª parte.

Juan Carlos Cilveti Puche | 11 de septiembre de 2010 a las 9:44

Aquí les dejo la sexta y penúltima entrega que Mark nos remite de su estancia a bordo del LEISURE WORLD.

En esta ocasión nos describe la zona por la que navega con su barco.

Al final del texto que nos remite, notarán cómo Mark comenta el peligro que supone  el tráfico menor en un lugar como el Estrecho de Singapur. La expresión: “Para hacer la vida de los marinos aun más difícil” es de lo más significativa.

El Estrecho de Singapur está situado entre el Estrecho de Malaca al oeste y el Mar del Sur de China al este, teniendo a la Península de Malaca al norte y las islas de Indonesia al sur. El estrecho tiene 57 millas náuticas (105 kilómetros) de largo y 8,5 millas (16 kilómetros) de ancho.

map BLOG6

Carta de la zona.

Es uno de los lugares del mundo con mayor tráfico marítimo, ya que es la principal vía de todos los buques procedentes de Europa, el Golfo Pérsico, la India, Tailandia, China, Corea y Japón. Datos recientes sobre el tráfico de la zona, reflejan un movimiento superior a 100.000 buques al año. Estos datos, promediados significan  274 buques por día y 11 barcos por hora.

Para regular este tráfico  la OMI (Organización Marítima Internacional) ha puesto en marcha el Plan de Separación de Tráfico de Aguas Profundas en rutas de VLCC (Very Long Crude Carrier: cargueros de crudo muy grandes) con calados superiores a  20 metros.

Durante un viaje por este estrecho, se pueden ver prácticamente toda clase de buques;  desde portacontenedores (los más grandes), petroleros de todo tipo, buques de carga, los buques de pasajeros y buques guerra (incluyendo a un portaaviones nuclear).

Para hacer la vida de los marinos aun más difícil, también se pueden encontrar todo tipo de barcazas, barcos de abastecimiento, pesqueros, remolcadores con remolques, así como pequeños buques de carga de Indonesia que, cruzando el estrecho de Singapur, requiere de una muy especial atención, mientras se navega a través de este lugar.

Les dejo unas cuantas fotos hechas por Mark para que vean lo variado del tráfico.

accomodation working barge LEWEK CHAMPION BLOG1

LEWEK CHAMPION.

Mark define a esto como: Accomodation working barge.

crude oil tanker Ryuho Maru BLOG2

Super petrolero RYUHO MARU.

FLOATEL SUPERIOR BLOG3

Plataforma FLOATEL SUPERIOR.

LNG tanker TAITAR no 3 BLOG4

Gasero TAITAIR Nº 3.

Long Jie

Buque de crucero LONG JIE.

offshore ship LTS 3000 BLOG7

Buque especial LTS 3000.

production tanker BLOG8

Buque de producción.

USS NIMITZ at Port Klang BLOG9

USS NIMITZ en Port Klang.

Sunset at Singapore Strait BLOG10

Puesta de sol en el Estrecho de Singapur.

THE SULLIVANS

Juan Carlos Cilveti Puche | 9 de septiembre de 2010 a las 19:58

Aunque la mayoría de los barcos de guerra llevaban vinculados a sus biografías algún tipo de hecho histórico; tal vez, el que acompaña al buque acaba de visitar Málaga, sea uno de los  más significativos que hemos tenido por estas aguas.

Tras retrasar un día su llegada sobre la fecha que inicialmente tenía prevista, el pasado martes 7 de septiembre, a primeras horas de la mañana, el destructor de la marina de guerra norteamericana THE SULLIVANS DDG 68, quedaba atracado en el muelle de Levante.

The Sullivans blog2

THE SULLIVANS entrando en Málaga: 7-IX-2010.

Procedente del Golfo Pérsico, este buque de 8.850 toneladas de desplazamiento y 153,77 metros de eslora, tras ser botado en 1995 y entregado a la US Navy dos años después, heredaba el nombre de un anterior barco; un nombre cargado de significación en la historia bélica de los Estados Unidos.

En 1937, los hermanos George y Francis Sullivan ingresaban en la marina de guerra norteamericana. Años más tarde, en concreto en 1942, Albert, Joseph y Madison Sullivan se enrolaban en el mismo cuerpo. Tras algunas reticencias iniciales por partes de los mandos navales (por norma general no se permitía que familiares directos  navegaran juntos), finalmente, los cinco hermanos conseguían un mismo destino a bordo del crucero ligero JUNEAU.

Ese mismo año, en plena Segunda Guerra Mundial, este buque participaba en la batalla naval de Guadalcanal, y el día 13 de noviembre de 1942, tras ser torpedeado por un submarino japonés, el JUNEAU se hundía falleciendo en el incidente los cinco marineros Sullivan.

Aquel luctuoso hecho que conmovió a todo un país y que fue portada en los periódicos y revistas de un mundo en guerra, llevó a que la US Navy bautizara, casi al instante, a uno de sus buques con el nombre de los cinco hermanos muertos. El primer THE SULLIVANS, que navegó entre los años 1943 y 1965, y que en la actualidad se mantiene a flote como museo en Nueva York, cedió su nombre y su heroico legado al buque que durante dos días ha permanecido atracado en  el puerto de Málaga realizando una breve escala de descanso. Hoy, a primeras horas de la mañana, el THE SULLIVANS zarpaba con rumbo desconocido.

The Sullivans blog

The Sullivans blog3

THE SULLIVANS atracado en el Muelle de Levante.

El texto que les he dejado aparecía hoy en una nota breve en el periódico.

Agradezco el guiño de nuestro amigo Eugenio (gran sabio de los barcos de guerra). Si no hubiera sido por él, no me habría enterado e indagado en la historia de este barco. Lo dicho, GRACIAS Eugenio.

El ATLANTIC STAR de Pullmantur se queda “tirado” en Arrecife de Lanzarote.

Juan Carlos Cilveti Puche | 8 de septiembre de 2010 a las 19:57

¿Mala suerte o imprevisión? Pues realmente no lo sé, pero lo que sí está claro es que los hados de la mar le han vuelto la espalda a Pullmantur.

Tras el incidente que paró al PACIFIC DREAM en mitad de su temporada crucerística, ahora, su sustituto, el ATLANTIC STAR, falla y deja tirados a los cerca de 1.500 pasajeros que llevaba a bordo.

Varias agencias de prensa relatan los siguientes hechos:

Con persistentes problemas e infinidad de protestas por parte del pasaje, al parecer el buque desde su salida de Málaga el pasado cinco de Septiembre presentaba anomalías referidas a electricidad, falta de agua en los sanitarios, mal funcionamiento del aire acondicionado o incluso, según declaraciones de algunos pasajeros, goteras; hoy (8 de Septiembre), el ATLANTIC STAR, después de haber estado parado en alta mar al menos 25 minutos mientras navegaba de Agadir a Lanzarote (según siguen declarando los pasajeros), desembarcaba a todo el pasaje en el puerto de Arrecife de Lanzarote, desde donde todos los afectados están siendo trasladados a Málaga o Lisboa (ciudades donde finalizaba el crucero cancelado).

Ante esto, y aplicando un término médico, muy bien se podría decir que el ATLANTIC STAR ha sufrido un fallo multifuncional; algo factible pero que no debería haber ocurrido.

Una verdadera pena para los pasajeros que iban a bordo, y para los que estaban a la espera de embarcar para realizar sus próximos cruceros.

Ante la duda de si este buque podrá reanudar los cruceros que tenía previstos con salidas desde Málaga y Lisboa, sólo me queda decir que el palo para Pullmantur es de los gordos.

Les dejo una foto del ATLANTIC STAR el día que llegaba a Málaga para sustituir al PACIFIC DREAM.

ATLANTIC STAR 28-VIII-10 Málaga

ATLANTIC STAR atracado en Málaga el 28 de Agosto de 2010.

 

Bicicletas

Juan Carlos Cilveti Puche | 7 de septiembre de 2010 a las 9:08

Aunque les parezca un tanto extraño, las bicicletas, siempre han estado muy vinculadas al mundo marítimo. Particularizando en el ámbito portuario, años atrás, estos vehículos constituyeron para muchos una herramienta de trabajo de muy útil para moverse por los muelles.

Entre los muchos portuarios malagueños que usaron bicicletas para deambular por el puerto, en primer lugar habría que recordar a los carabineros. En las décadas de los años cuarenta y cincuenta, se hicieron muy famosos en el puerto de Málaga unos triciclos que con un cajón en su parte delantera, servían para realizar todo tipo de pequeños portes. De entre todos estos, quizás, el más popular fue uno que efectuaba servicios de tintorería rápida. Años más tarde (y esto duró hasta hace muy poco tiempo), los amarradores también usaron bicicletas para desplazarse por los muelles.

En la actualidad, estos vehículos han debajo de ser usados por los portuarios, y sólo se pueden ver bicicletas en los muelles como instrumentos de ocio.

Al respecto de esto, curiosamente, han sido los buques de crucero los que han vuelto a traer las bicicletas a los puertos. Ofreciendo a sus pasajeros excursiones sobre dos ruedas, estos barcos, han retomado una imagen que ya se había perdido.

Y aunque muchos barcos ofrecen esta actividad, son los Aida (esos buques dedicados al mercado alemán que lucen unos labios rojos pintados en su proa), los que más implicados están con el turismo ciclista.

En cada una de sus escalas, tras desembarcar un buen número de bicicletas, varios grupos de turistas salen de nuestro puerto para conocer la ciudad sobre dos ruedas. Las bicicletas, de una forma muy diferente, han vuelto a circular por los muelles.

Bicicletas Aidacara 5-IV-09

Turistas del AIDACARA preparados para una excursión ciclista.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (7 de Septiembre de 2010).

EPIC

Juan Carlos Cilveti Puche | 6 de septiembre de 2010 a las 20:15

Hace unos días, recibía una de las varias revistas dedicadas al mercado crucerístico a las que estoy suscrito.

En ella, además de otros temas, se hacía referencia en varios artículos, al nuevo buque de crucero NORWEGIAN EPIC.

Y aunque esta revista es muy seria (para mi quizás la que más), siempre hay una cierta “ficticia fascinación” (por otro lado lógica), a la hora de escribir de un barco nuevo que, por cierto, dará bastante que hablar.

Conocido durante el tiempo de su construcción como F3 (Proyecto F3), la Norwegian Cruise Line firmó con el astillero STX France  la construcción de dos buques gemelos con opción a un tercero. Finalmente, por diferentes problemas, sólo se ha construido este.

Entregado el 17 de Junio de este año, el NORWEGIAN EPIC iniciaba su viaje inaugural el 24 de Junio desde el puerto británico de Southampton, llegando a Nueva York el  día 1 de Julio.

Tras estos datos (al final les daré la ficha del barco), el primer comentario que se me ocurre al respecto de este buque es muy simple.  El NORWEGIAN EPIC, independientemente de la maravilla arquitectónica que es, es un barco muy feo.

EPIC blog2

Y aunque pedir que una naviera actual encargue un barco que se parezca (sólo un poco) a un barco, es mucho pedir; reconocerán conmigo que la imagen del EPIC, es, cuando menos bastante rara.

Ese  cajón añadido sobre el puente de mando, esa popa recta, sus dos chimeneas y el multi tobogán amarillo verde y morado que asoma a proa de las chimeneas, por no hablar de los botes al aire, constituye un compendio, en mi modesta opinión, de mal gusto-tendencia actual a la hora de diseñar  buques para turistas.

EPIC blog1

Algunas cifras:

Espectaculares como casi siempre que se habla de un buque de crucero de ultimísima generación; aunque en este caso, quizás sean algo más.

Camarotes: 2.114 En infinidad de categorías.

Capacidad máxima de pasaje: 4.100.

Tripulación: 1.730.

Cubiertas 19. 15 para el pasaje.

Lugares donde se puede comer: 20 restaurantes, bares y bufetes de todos los tipos y para todos los gustos: cocina internacional, italiana, japonesa, mejicana, francesa, argentina, incluso china al estilo Estadounidense (palabras literales).

Espectáculos de todo tipo, incluyendo un espectáculo de circo al estilo de los que realiza el Circo del Sol, musicales, deportes, masajes, salones de belleza etc etc etc.

Con todo esto; la magnificencia crucerística y  sobre todo, el buen hacer de los que se dedican a vender un producto como este, han llevado a calificar al EPIC como un “Resort flotante”; una vuelta de tuerca más a la hora de calificar a un buque de crucero.

Del hotel flotante hemos pasado al Resort flotante. ALUCINANTE.

Les dejo la ficha del barco (incluyo datos de la máquina en inglés) y un video para que vean al EPIC en movimiento. Advertencia, antes de que aparezca el Resort Flotante, verán algunos barcos barcos.

NORWEGIAN EPIC

Año de construcción: 2010

Astillero: STX France S.A. St-Nazaire, Francia.

 Bandera: Bahamas.

Nº de casco: C33. Nº IMO: 9410569.

Armador: Star Cruises

Grupo: Star Cruises Administrative.

Operador: NCL Bahamas Ltd (Norwegian Cruise Line).

Registro bruto: 153.000 TRB.

Eslora: 329,450  m.

Manga: 40,640 m.

Calado: 8,700  m.

 Indicativo de llamada: C6XP7.

 Máquina:

6 diesel electric oil engines driving 3 generators each 10,000kW a.c. 3 generators each 15,200kW a.c. connected to 2 electric motors of (24,000kW) & gearing integral to driving 2 Azimuth electric drive units at 137 rpm

Total Power: Mcr 80,400kW (109,314hp)

Max. Speed: 25.00kts, Service Speed: 22.50kts.

 

El barco casino LEISURE WORLD 5ª parte.

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de septiembre de 2010 a las 18:56

En esta quinta entrega, Mark nos habla de la máquina de su barco. Y aunque el tema quizás sea un poco técnico y farragoso, creo que puede ser interesante para algunos de los seguidores del blog.

El LEISURE WORLD tiene dos motores principales MAN de 16 cilindros tipo V  (6390kW) acoplados a dos hélices. A pesar de la edad (41 años), el barco puede navegar a 17 nudos sin problemas.

Main Engines BLOG

Motores principales. Foto Capt. Mark A.

Engine Control Room BLOG

Control de la sala de máquinas. Foto Capt. Mark A.

Además, el buque dispone de seis motores auxiliares: cuatro BERGEN de 665kW, dos de 1250kW Wartsila, y dos calderas auxiliares SPANNER.

Auxilliary Engine BLOG

Auxiliar. Foto Capt. Mark A.

Boiler BLOG

Caldera. Foto Capt. Mark A.

En la proa, el buque dispone de una hélice de 736kW preparada para las maniobras de atraque y desatraque.

El barco lleva tres compresores de aire acondicionado que  se encargan de mantener una temperatura adecuada en el interior del buque.

Air Con Compressor BLOG

Compresor de aire acondicionado. Foto Capt. Mark A.

Originalmente buque se equipó con estabilizadores, pero no se utilizan debido a las favorables condiciones climáticas en Singapur.

El  LEISURE WORLD puede tomar (capacidad máxima) 964 metros cúbicos de fueloil, 230 metros cúbicos de gasoil, 77 metros cúbicos de aceite lubricante y 760 metros cúbicos de agua dulce.

La capacidad de agua de lastre es 654 metros cúbicos.

 La tripulación de la máquina está integrada por 30 personas: Ingeniero Jefe (Jefe de Máquinas), Ingeniero Jefe de Personal, ingeniero segundo, tercero y dos cuartos. El resto de la tripulación de la máquina la componen un Electricista Jefe, electricistas junior, maquinistas, ajustadores, limpiadores y tres cadetes; incluyendo  a una mujer  de  nacionalidad filipina.

Para controlar todo lo relativo al buen funcionamiento del aire acondicionado, el LEISURE WORLD dispone de un Ingeniero Jefe encargado  en exclusividad de este sistema.

El BEATRIX

Juan Carlos Cilveti Puche | 31 de agosto de 2010 a las 11:20

El cuatro de octubre de 1874, un periódico malagueño anunciaba la llegada del vapor de bandera holandesa Beatrix. Empleando la muy especial manera con la que, por aquellos años, se escribía sobre temas marítimos, este diario, en una sección denominada Parte Comercial, refería los detalles de la llegada de este buque. Procedente de Vigo, el Beatrix, al cual se le denominaba como “buque asistido” (denominación muy anglosajona referida a los buques de propulsión mixta; es decir, barcos que navegaban a vapor y vela), tenía prevista su entrada en Málaga para el sábado 10 de octubre.

Al día siguiente, el anuncio del Beatrix volvía a aparecer; aunque en esta ocasión, además de referir la fecha de su llegada, se reseñaba que el barco traía “varios efectos”, y entre paréntesis, tras esta curiosa expresión, se especificaba que se trataba de quincalla holandesa, la cual, podía ser requerida por los comerciantes del ramo que aun no lo hubieran hecho al consignatario del buque, el señor don Francisco Zorrilla con oficina en la calle Muelle número 37.

Durante cuatro días seguidos, el anuncio del Beatrix no dejó de aparecer en el Parte Comercial, hasta que el diez de octubre, fecha en la que debería haber llegado el barco, una breve nota en esta misma sección, informaba del retraso del buque.

Varios días después, en concreto el 17 de octubre, otra vez se anunciaba el Beatrix. En esta ocasión, el cinco de noviembre era la nueva fecha establecida para su llegada a Málaga.

El Beatrix nunca llegó, y la quincalla holandesa que esperaban los comerciantes malagueños, tardó varios meses en llegar. Finalmente un vapor de bandera alemana, descargaba esta mercancía  a principios de febrero de 1875.

vapor asistido blog

Vapor asistido similar al BEATRIX.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicado en la página Marítimas (31 de Agosto de 2010).