Continúa la mala racha crucerística. Accidente en Málaga.

Juan Carlos Cilveti Puche | 5 de marzo de 2010 a las 8:18

Pues sí, la mala racha de accidentes que desde hace unos días parece perseguir a los buques de turistas, continúa.

En la jornada de ayer, el buque de bandera bahameña Boudicca  (Fred Olsen Cruise Lines), sufría un accidente durante su escala en el puerto de Málaga.

Sobre las cinco de tarde, en la sala de máquinas, se producía la rotura de una válvula de presión de agua caliente. Como resultado de este accidente, tres tripulantes de nacionalidad filipina sufrían quemaduras de diversa intensidad. Debido a la gravedad de estas lesiones (uno de los marineros presentaba quemaduras en el 30% de su cuerpo), los tres accidentados fueron evacuados a la unidad de quemados del Hospital Carlos Haya.

Además de estos heridos, el médico de a bordo atendió a otros accidentados con lesiones de menor importancia; quemaduras que tras una primera valoración, no necesitaron la evacuación de los lesionados.

Debido a la gravedad de los tripulantes hospitalizados, el armador decidió desplazar a Málaga a un representante de la oficina de personal (departamento de hombres de mar); el cual, coordinado por la agencia consignataria representante de esta empresa naviera en Málaga (Cabeza Marítima S.L.), llegará hoy viernes a la capital de la Costa del Sol.

En función de la evolución de los heridos, se podría plantear la posibilidad de trasladar a estos a un hospital del Reino Unido.

El Boudicca llegaba al puerto de Málaga a las 07:30 horas, quedando atracado en el muelle Sur de la Estación Marítima de Levante. El buque que procedía del puerto británico de Southampton, salía a las 19:30 horas con destino a Cartagena.

Boudicca atracado ayer en el muelle Sur de la Estación Marítima de Levante

Boudicca atracado ayer en el muelle Sur de la Estación Marítima de Levante

 Un accidente que, en este caso, no ha afectado al pasaje; y por lo cual, no tendrá la repercusión mediática de los incidentes (con víctimas mortales) ocurridos en los últimos días en los buques de crucero Costa Europa, Costa Serena y Louis Majesty.

Una muy mala racha que nos podría hacer reflexionar sobre las posibles causas de estos percances; unos accidentes muy diferentes (choque contra un muelle, golpe de mar, desaparición de un pasajero y accidente de tripulación) que en tres de estos casos, han afectado a barcos con cierta edad: Boudicca: construido en 1.973, Costa Europa: construido en 1.986 y Louis Majesty: construido en 1.992.

Un interesante tema (el de la edad de los barcos),  del que tal vez habría que hablar.

Otro accidente con muertos. Mala racha en el sector crucerístico

Juan Carlos Cilveti Puche | 4 de marzo de 2010 a las 9:09

http://www.youtube.com/watch?v=3nePmb0tDXc

Ayer tarde volvíamos a conocer otra funesta noticia ocurrida a bordo de un barco de crucero.

El buque Louis Majesty (Louis Cruises), que navega desde hace unos meses con asiduidad por aguas andaluzas; en concreto toca con frecuencia los puertos de Almería, Cádiz y Málaga, sufría un golpe de mar a la altura del Cabo de Begur, en Gerona, a unas 25 millas de la costa.

Al parecer una ola gigante (se habla de una ola de entre seis y ocho metros) golpeaba la proa del barco a la altura de la cubierta número cinco; la cual, corresponde a la cubierta 3 (Atlantic) para el uso del pasaje.

Tras el impacto dos pasajeros fallecieron y 30 resultaron heridos de diversa gravedad.

El golpe de mar se produjo a las 16:30 horas. Tras ocurrir el incidente, se activaron todas las medidas de emergencia oportunas y el buque puso rumbo al puerto de Barcelona, en  donde quedó atracado a las 21:00 horas.

El Louis Majesty realizaba un crucero Marsella-Génova, tocando los puertos de Tánger,  Casablanca, Tenerife, Lanzarote, Cádiz, Cartagena, Barcelona (donde anuló su escala prevista por el mal tiempo y al que tuvo que entrar de arribada en la noche de ayer) y Génova.

Una triste noticia que se suma a las ocurridas hace unos días a bordo de los buques Costa Europa y Costa Serena; incidentes en los que también se produjeron víctimas mortales.

Louis Majesty 18-II-10 blog

Louis Majesty en su primera escala de 2010 en el puerto de Málaga

 

Les dejo el plano de la cubierta Atlantic del Louis Majesty, la cual, fue la que recibió el golpe de mar. Como podrán ver se trata de una cubierta, sin camarotes y totalmente destinada al uso del pasaje. En esta hay salones, bares, tiendas, restaurantes etc.

Cubierta ATLANTIC Louis Majesty

Tres muertos y un desaparecido. Una semana negra para Costa Cruceros

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de marzo de 2010 a las 21:20

Incluso en los barcos para turistas, donde se supone que todo es diversión, también hay momentos duros.

Con tan sólo unos días de diferencia, la compañía Costa Cruceros  ha vivido dos muy malas experiencias; dos graves sucesos que se han saldado con tres muertos y un desaparecido.

El primero de estos incidentes ocurría el pasado 26 de febrero. El buque Costa Europa, sufría un accidente mientras realizaba la maniobra de atraque en el puerto egipcio de Sharm el-Sheikh. Al parecer, unas fuertes rachas de viento precipitaron al buque contra el muelle. El costado de estribor fue el que impactó contra el muelle, produciéndose en el casco del buque una importante brecha de algo más de dos metros.

A causa de este impacto, fallecieron tres miembros de la tripulación. Cuatro personas más (tres pasajeros y otro tripulante) sufrieron heridas de diversa consideración.

 El Costa Europa, realizaba un crucero de 18 días entre los puertos de Dubai y Savona.

http://www.youtube.com/watch?v=rICiW4BBvms&feature=related

Este es el comunicado oficial emitido por Costa Cruceros al respecto:

En relación al accidente del buque Costa Europa ocurrido esta mañana en el puerto de Sharm El Sheik (Egipto), el grupo Costa Crociere S.p.A. quiere expresar que:

-          Hoy,  viernes 26 de febrero, alrededor de las  4.45 horas (hora local), mientras atracaba en el puerto de Sharm El Sheik (Egipto), el Costa Europa golpeó el muelle. Lamentablemente tenemos que confirmar la muerte de tres tripulantes y confirmamos que 3 pasajeros y 1 miembro de la tripulación han sido atendidos en el hospital de la ciudad y actualmente se encuentran en buen estado. El barco está anclado en el puerto de manera segura. Todas las personas han desembarcado y en su mayoría ya están alojados en hoteles. Costa Crociere está arreglando sus vuelos de regresos a sus ciudades. El Costa Europa navegaba en un crucero de 18 días de Dubai a Savona, con 1.437 personas a bordo. El barco pesa 55.000 toneladas y entró en servicio en la flota de Costa Crociere en 2002.

-          Pier Luigi Foschi, presidente y consejero delegado de Costa Crociere S.p.A., ha afirmado: “En referencia al accidente ocurrido esta mañana en el Costa Europa mientras atracaba en Sharm El Sheik, producido -de acuerdo con las averiguaciones previas y en curso-  por unas excepcionales condiciones de mal tiempo y de viento inesperado que causaron el impacto del buque en el muelle, me gustaría expresar que participamos en el gran dolor de las familias de los tres compañeros tripulantes que trágicamente fallecieron en este accidente y nos solidarizamos con los heridos y sus familiares. Con gran pena, quisiera agregar que la situación nunca fue peligrosa para los pasajeros. Expresando mi más profundo pesar por la situación, tengo que agradecer sinceramente a todo el personal del barco por su rápida reacción y la profesionalidad en la gestión del accidente. Quisiera también aclarar que los huéspedes del buque han sido desembarcados con total seguridad y están actualmente alojados en hoteles locales, desde donde se está gestionando su regreso a sus ciudades”.

 El segundo de los incidentes ocurría a bordo del buque Costa Serena.

Varias horas después de salir del puerto de Tenerife con destino a Cádiz (el buque zarpaba del puerto tinerfeño el día 26 de febrero a las 17:00 horas), un pasajero caía a la mar. Tras los avisos pertinentes, y después de realizar una prolongada búsqueda, el Costa Serena, anulaba su escala en Cádiz, llegando al puerto de Málaga el día 1 de marzo.

Costa Serena 1-III-10 Málaga

1-III-2010. Costa Serena saliendo de Málaga

Dos tristes incidentes cargados de mala suerte que tiñen de luto los colores de esta compañía.

Andrajos al viento

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de marzo de 2010 a las 8:19

Hay una famosa fotografía, que muestra a los cuidadores del Museo Marítimo de Londres junto a la enorme bandera de combate del navío San Ildefonso; uno de los barcos capturados por la flota inglesa en la batalla de Trafalgar. Esta bandera de 9,8 metros de ancho por 14,4 de largo; o mejor dicho, lo que queda de ella, fue la que se exhibió en 1806 en la catedral londinense de San Pablo en el entierro de Nelson.

Les traigo esto a colación, para hablarles de banderas; las cuales, aunque parezca mentira, son uno de los elementos más descuidados que se pueden encontrar a bordo de cualquier tipo de barco en el mundo.

Con la excepción, fundamentalmente, de los barcos de guerra y los buques turísticos, la gran mayoría de los mercantes, por norma general, descuidan bastante el mantenimiento de sus banderas. Al ser elementos expuestos permanentemente a las inclemencias del tiempo, las banderas se van deteriorando, y si no hay un mínimo mantenimiento, el sol, el viento y la lluvia, convierten a estas en tristes andrajos ondeantes.

Y aunque en cualquier puerto del mundo pueden verse costrosas banderas, en Málaga, podemos encontrar una muy significativa muestra de lo que significa una bandera convertida en un trozo de trapo al viento.

En julio de 2006, llegaba a Málaga el Santisima Trinidad. Este artefacto flotante, idealización del buque que luchó en Trafalgar, mostraba en el pico de su palo mayor un vistoso e inmaculado gallardete; réplica fidedigna de los que lucían los navíos españoles del siglo XVIII.

Con el paso del tiempo, esta bandera se ha ido deteriorando, y en la actualidad, ya sólo se puede apreciar un sucio trapajo ondeante. Un claro ejemplo de bandera-andrajo al viento.

Santisima Trinidad gallardetes blog

Detalle del andrajoso gallardete del Santisima Trinidad.

 

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (2 de Marzo de 2010)

Amplío el tema con una foto más detallada de lo que queda del gallardete del Santisima Trinidad.

gallardete blog

Un fin de semana con Tintin

Juan Carlos Cilveti Puche | 27 de febrero de 2010 a las 11:59

Para este largo fin de semana, les recomiendo una inmersión en universo Tintin.

Y como a estas alturas, sería absurdo y muy pretencioso por mi parte intentar venderles las archiconocidas aventuras del reportero del mechón de pelo amarillo, me permito recomendarles a  Tintin visto desde un prisma marítimo.

¿Sabían que de los 23 álbumes que componen la obra de Hergé, en 15 de ellos aparecen barcos o  claras referencias marítimas?

Pues sí, el universo Tintin está muy, pero que muy influenciado por el mundo de la mar y los barcos.

Desde su inseparable amigo el Capitán Haddock (con sus borracheras y sus “onomatopopéyicos insultos” imposibles de reproducir), pasando por los diferentes barcos en los que se desarrollan algunas de las escenas de sus múltiples aventuras (El Ramona, el Sirius, el Pachacamac, el Unicornio, etc.) y terminando por determinados temas muy vinculados con el mundo de la mar (los piratas, tesoros o el mundo subacuático), el universo de Tintin rebosa salitre, amén de una deliciosamente marcada atmósfera marítima.

  Tintin marybarcos blog (2)

Tintin marybarcos blog (4)

Tintin marybarcos blog (3)

Además de sus álbumes, sus series de dibujos animados (de las dos que se han realizado me quedo con la segunda, la producida en 1.991 bajo el título “Les Aventures de Tintin” que constaba de 39 episodios) y sus películas (se realizaron dos cintas bastante malas con personajes reales, además de una película con marionetas y dos de animación), existen un buen número de monografías que tratan diferentes aspectos del personaje y su entorno.

De entre todas estas monografías, me permito recomendarles la titulada “THE ADVENTURES OF TINTIN AT SEA”; una obra que recopila todo lo que “huele” a mar y barcos en la obra de Hergé. Un álbum que muestra los modelos reales (barcos, instrumentos náuticos, planos, etc.) sobre los que el autor se basó e inspiró para dibujar las aventuras de este inmortal personaje.

9780719561191

Curioso accidente

Juan Carlos Cilveti Puche | 26 de febrero de 2010 a las 21:28

Hace unos días, ocurría esto a bordo del Alboran, el catamarán rápido Acciona Trasmediterránea que realiza la línea regular entre los puertos de Ceuta y Algeciras.

En el momento de su salida de Ceuta, por el portón de popa del Alboran, un camión estuvo a punto de caer a la mar.

Tras ver esto, la pregunta es inevitable.

¿Qué es lo que pasó?

Pues simple y llanamente la habitualidad. Que nunca pasa nada, hasta que pasa.

Todos los vehículos, al entrar en estos garajes de barco, deben quedar bien trincados; y esto pasa por lo siguiente:

Después de que el vehículo se sitúe en su posición correcta en el garaje, este debe quedar frenado y con una marcha puesta. Además, con una serie de cadenas (unas para la  parte delantera y otras para la trasera), el vehículo se engancha a los “tinteros”, que son unas fijaciones que están situadas en el suelo del garaje.

Visto lo visto, el camión en cuestión no se frenó, no tenía la marcha puesta, y lo más importante, no estaba trincado; o si lo estaba, no lo estaba de forma correcta.

Al salir el barco, el camión rodó en sentido contrario a la marcha del buque, quedando colgando del portón de popa.

Probablemente, este camión sería el último en embarcar y con las prisas, la trinca (si se realizó), no se hizo de forma correcta.

Un incidente que no es la primera vez que ocurre y que seguramente (por desgracia) se repetirá.

Fotos curiosas: EL TOCÓN

Juan Carlos Cilveti Puche | 26 de febrero de 2010 a las 18:46

Las fuertes lluvias de estos últimos días, han arrastrado infinidad de objetos a la mar. Y aunque mayoría de estos objetos flotantes no suelen ser peligrosos para la navegación, en algunas ocasiones sí podrían serlo.

Y para muestra un botón.

Hace unos días, los amarradores del puerto de Málaga, rescataban en una de las dársenas del puerto este enorme tocón.

Algo que resulta curioso de ver y que podría haber causado algún tipo de problema a un barco que se lo hubiera encontrado mientras navegaba.

tocón Nº 1 blog

Tocón rescatado de la mar y “atracado” en el muelle Nº 1.

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¿Demasiado grandes?

Juan Carlos Cilveti Puche | 25 de febrero de 2010 a las 19:04

Hace unos días, en concreto el pasado lunes, llegaba al puerto de Málaga el buque portacontenedores Estelle Maersk.

Estas son algunas de sus cifras:

170.794  toneladas de registro bruto.

396,400  metros de eslora.

56,400  metros de manga.

16,000  metros de calado.

Capacidad máxima de contenedores: 12.508 (Teus).

Sin duda alguna un verdadero “monstruo-maravilla-flotante”; uno de los barcos, junto a sus siete hermanos gemelos (los buques de la clase “E” de Maersk Line), más grande del mundo.

 Y ante estas espectaculares cifras, yo me pregunto:

¿No son barcos demasiado grandes?

Hace algunas décadas, los superpetroleros se pusieron de moda. Enormes buques tanque  con capacidades verdaderamente sorprendentes, comenzaron a surcar los mares; pero muy pronto, se empezaron a desvelar las grandes complicaciones y la no demasiado buena rentabilidad de estos superbarcos.

Los superpetroleros eran buques muy caros, excesivamente lentos, extremadamente frágiles, con maniobras complejas, no aptos para navegar por muchas zonas del planeta, además de tener importante limitaciones a la hora de cualquier tipo de reparación.

Y aunque aún navegan algunos de estos buques, la tendencia general a la hora del transporte de petróleo por mar, ha dado la razón a los que cuestionaron en su momento a estos barcos tan grandes.

Desde hace unos cuantos años, la moda de los superbacos ha calado muy profundamente en el mercado del transporte de contenedores; algo que en la actualidad, ha llevado a que se puedan ver en las más importantes terminales de contenedores del mundo a estos enormes buques repletos de contenedores.

Sí, ya lo sé; comparar la construcción de un superpetrolero y las complicaciones que estos generaron, con uno de estos portacontenedores del siglo XXI es absurdo, aunque, la idea de que son unos barcos excesivamente grandes está ahí.

Les dejo varias fotos:

Estelle Maersk entrando en Málaga y atracado en la terminal de contenedores.

Estelle Maersk  22-II-10 Blog

Estelle Maersk 23-II-10 Blog

Ideal X. El buque que transportó en 1.956 los primeros contenedores. Se podría considerar el primer portacontenedores de la historia.

Ideal X blog

Jarhe Viking. El barco (superpetrolero) más grande que hasta la fecha se ha construido.

Jarhe Viking blog

El DALMACIJA

Juan Carlos Cilveti Puche | 23 de febrero de 2010 a las 8:29

Cada vez que leo que un viejo barco de pasaje, con muchos años de vida en la mar, va al desguace, me hago siempre la misma pregunta ¿Cuántos años durarán los modernos buques de crucero – hoteles flotantes que existen en la actualidad?

En diciembre del pasado 2009, el buque Dalmacija, llegaba a las playas indias de Alang. Bajo la exótica bandera antillana de San Cristóbal y Nieves, este buque que durante la mayor parte de su vida activa navegó con pabellón Yugoslavo, y posteriormente Croata, llegaba al mayor cementerio de barcos del mundo para ser desguazado.

Construido en 1.965 en los astilleros Brodogradiliste “Uljanik”, en la localidad yugoslava de Pula, este buque, durante sus primeros años de carrera, centró su actividad turística el mar Adriático, amén de realizar algunos itinerarios veraniegos por los principales puertos del Mediterráneo y Norte de Europa.

El 25 de Junio de 1.968, el Dalmacija realizaba su primera escala en el puerto de Málaga. Atracado en el muelle número dos, este buque que llegaba procedente de Palma de Mallorca, traía a bordo a 304 turistas (el barco venía al completo de pasaje).

Tras muchos años de exitosa carrera crucerística por Europa (en esos años visitó Málaga con bastante asiduidad), a mediados de la década de los noventa, el Dalmacija comenzó su declive. Fletado por diversos touroperadores, y con todo tipo de problemas que lo mantuvieron largos periodos tiempo parado sin navegar, nuestro protagonista de hoy, nos visitaba por última vez en  octubre de 2007.

Una larga vida de 44 años en la mar, que como me preguntaba al principio de esta columna, no sé si cumplirán muchos de los enormes y lujosos buques de crucero que navegan en la actualidad.

Dalmacija 15-V-07 MH blog

 Dalmacija en su penúltima escala en el puerto de Málaga

 

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Maritimas (23 de Febrero de 2010)

Para los amantes de los datos, aquí les dejo una ficha (más o menos completa) del buque.

DALMACIJA

DATOS GENERALES:

Buque de crucero (Passenger Ship /General cargo).

 Año de construcción: 1.965.

Número IMO: 6411964.

 Registro bruto: 5.619 TRB.

Identificativo de llamada: V4NZ.

 Estatus: Desguazado (bajo bandera de San Cristóbal y Nieves).

 Armador (registrado): Baltanas Shipping Ltd. (San Cristóbal y Nieves).

Operador: Chartworld Shipping Corp. (Grecia).

CONSTRUCCIÓN:

Astillero: Brodogradiliste ‘Uljanik’, Pula, Yugoslavia.  

Botado el 29 de Marzo de 1964. Entregado el 20 de Abril de 1965.

Número de casco: 243.

Casco de acero.

Eslora total: 116,870 m. Eslora entre perpendiculares: 105,010 m.

Manga extrema (máxima): 16,510 m. Manga media: 16,500 m.

Calado: 5,260 m.

 Puntal: 7,600 m.

Registro bruto: 5.619 TRB.  Registro neto: 2.018 Tm. Peso muerto: 1.701 Tm.

MÁQUINA:

2  motores Sulzer (Tvornica Dizel Motora ‘Jugoturbina’ – Karlovac).

 2 hélices  de paso fijo (225 rpm).

Potencia Total: Mcr 5.516 kW (7.500 CV).

Velocidad de servicio: 20.50 nudos.

ACOMODACIÓN:

Capacidad de pasaje máxima: 304.

Número de camarotes (para el pasaje): 148.

Cubiertas de pasaje: 5.

Tripulación: 112.

Oficialidad: Croata.

HISTORIAL:

1965: DALMACIJA.   Nombre original. Bandera Yugoslavia.  Armador: Jadrolinija.

1991: Cambio de bandera: San Vicente y Las Granadinas. Armador: Jadrolinija Cruises.

1992: Cambio de bandera: Croacia.

2000: Armador: Intercruise.

2002: Armador: United Shipping Services Two.

2006: Armador: Adriatic Cruises doo.

2009 (Octubre): Armador: Autotrans doo. Vendido para desguace.

2009 (Noviembre): Armador: Baltanas Shipping Ltd. Cambio de bandera: San Cristóbal y Nieves.

2009: 10 de Diciembre: Llega a Alang (India). 19 de Diciembre: varado en las playas de Alang para su desguace.

Fotos curiosas: EL RADOMO

Juan Carlos Cilveti Puche | 21 de febrero de 2010 a las 20:55

Radomo Juan J. Sister
Radomo del ferry Juan J. Sister

El pasado viernes, en uno de mis paseos por los muelles del puerto de Málaga, me encontré esto; y por supuesto, lo fotografié.

¿Saben de qué se trata?

Esta gran bola es un RADOMO; algo que suena demasiado complicado y que no deja de ser algo muy simple.

Un radomo, es una estructura metálica, normalmente circular o cilíndrica, que sirve para proteger de las inclemencias del tiempo cualquier tipo de antena.

Con la peculiaridad de que estas estructuras no debe afectar las propiedades electromagnéticas de las antenas o radares sobre las que va montada, los radomos, desde hace ya bastantes años, son  algo  muy frecuente de ver (casi imprescindible) en los barcos.

En concreto, este radomo situado provisionalmente en el muelle 3 A-2 del puerto de Málaga para algún tipo de reparación, pertenece al ferry Juan J. Sister.

Como la foto me pareció curiosa, he querido compartirla con ustedes.

HOY ME HE ENTERADO QUE EL RADOMO ESTÁ AHÍ PARA TIRARLO A LA BASURA.

Como parece que el radomo está dando juego, ahí van las últimas noticias.

El “mamotreto” en cuestión, está a la espera de que alguien lo quiera.

Quizás como objeto decorativo no estaría mal.

A mi se me ocurren varios lugares, en el puerto de Málaga, para ponerlo.

¿Estación Marítima de Levante? ¿En sus inmediaciones?

¿Área del palmeral de las sorpresas?

Por ejemplo.

Aunque sea, repito, un “mamotreto”, es un objeto de un barco que opera en Málaga (y en Melilla), lo cual algún valor histórico-nostálgico debería tener ¿no?

Independientemente de estas consideraciones de conservación histórica, lo mismo algún artista plástico podría estar interesado. No sé, ¿para decorarlo? un lienzo redondo no se encuentra tan facilmente.

Seguiré informando del tema radomo.