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Hace 100 años

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de marzo de 2021 a las 9:59

Hace unos días, un buen amigo me preguntaba sobre cómo han cambiado los tráficos en el puerto de Málaga de unos años acá. Ahorrándoles aquel parlamento, y aunque existen muchos otros factores, el quid de la cuestión radica en qué se transportaba y cómo eran los barcos que lo hacían.  Retomando un ejercicio que ya en otras ocasiones he hecho, hoy les contaré qué es lo que se cocía en el puerto malagueño hace 100 años.

El miércoles 2 de marzo de 1921 amaneció nublado. Con una temperatura primaveral, en aquella jornada, los muelles malacitanos albergaban un total de 23 barcos; un muy claro ejemplo del tráfico marítimo de la época. Estando como Melillero titular el vapor Monte Toro, que curiosamente aquel día no entró en Málaga, en operaciones de carga y descarga se encontraban 13 buques; siete vapores y seis veleros de diversas nacionalidades que, procedentes puertos españoles y extranjeros movilizaban lo que por aquel entonces se denominaba carga general. Además de éstos, amarrado en el transversal, lo que hoy son los muelles seis y siete, se encontraba el vapor español Inocencio Figaredo que, procedente del puerto americano de Tampa estaba ejecutando una descarga completa de fosfato.

Con esta actividad, la jornada del 2 de marzo de 1921 se completaba con la entrada de dos barcos muy diferentes. Por una parte, de arribada con una vía de agua, llegaba el velero de bandera inglesa Cyril 7 que, transportando bacalao pedía permiso para desembarcarlo y reparar su avería.  Además, el vapor de naviera William Thomson & Co. Cronstadt, con sus 75 metros de eslora y luciendo su vistosa chimenea de color amarillo, procedente del puerto de Alejandría, atracaba en el muelle transversal para descargar gasolina.

Completando esta revisión, les diré que en aquella jornada, seis vapores y tres veleros dejaron las aguas malacitanas con destino a: Gibraltar, Marbella, Setúbal, Bridgetown, Valencia, Londres, Barry y Torrevieja.

Y aunque las comparaciones son odiosas, lo que está muy claro es que los tipos de mercancías y los barcos que las transportaban hace un siglo han cambiado mucho; una circunstancia que ha modificado muy considerablemente los tráficos en el puerto de Málaga.

Monte ToroVapor MONTE TORO.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 2 de marzo de 2021.

El CLAUDIO LÓPEZ

Juan Carlos Cilveti Puche | 25 de febrero de 2020 a las 18:10

Desde hace muchos años, de vez en cuando recibo mensajes de personas que buscan fechas y datos de los embarques en Málaga de sus antepasados. Sin existir listas de pasajeros, y sólo con la salvedad del Fondo Pérez y Cía. que se conserva en la Universidad de Cantabria para buques de la Compañía Trasatlántica Española, en la gran mayoría de los casos, los familiares que requieren mi ayuda sólo pueden obtener alguna foto y datos técnicos sobre el buque en el que, desde el puerto malagueño, embarcó su pariente.

Hace unos días, un buen amigo me requirió algo similar; aunque su petición era diferente a las que habitualmente suelo recibir. Con una fecha exacta, me pedía algunas reseñas sobre el barco en el que su abuelo había navegado con destino a Melilla para participar en 1921 en la Guerra del Rif o Segunda Guerra de Marruecos.

Tras bucear en mi archivo, encontré algunas referencias sobre unos de los muchos contingentes de tropas que en 1921 salieron de aguas malagueñas con destino a Melilla, y allí, entre mis papeles, apareció en buque Claudio López y López, el barco que llevó al campo de batalla este joven soldado.

Integrado en la flota de la Compañía Trasatlántica Española desde 1905, este vapor fue construido en 1891 en los astilleros Barclay, Curle & Co. Ltd. de Glasgow para la naviera londinense Castle Mail Packets como Lismore Castle.  Tras pasar por las manos de otra compañía británica que en 1904 lo bautizó como Westmount, un año más tarde la Trasatlántica se hacía cargo de él renombrándolo como Claudio López y López. Con 4.170 toneladas de registro bruto y 124 metros, este buque con dos mástiles y tres clases para el pasaje disponía de una capacidad de carga de 7.500 toneladas; unas características que lo hacían ideal para cubrir la línea que la Trasatlántica tenía con Filipinas.

Sin demasiada historia malagueña, el Claudio López, que así era como se le denominaba, durante la Primera Guerra Mundial sí frecuentó el puerto malacitano en una ruta que con salida desde Barcelona tocaba Málaga, Cádiz y Nueva York; una línea que dejó tras el conflicto bélico y que, algunos años más tarde, nuevamente lo trajo para embarcar tropas con destino a Melilla.

Claudio LopezVapor CLAUDIO LÓPEZ Y LÓPEZ.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 25 de febrero de 2020.