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Atraque histórico

Juan Carlos Cilveti Puche | 28 de agosto de 2018 a las 10:05

La semana pasada, les conté cómo el yacht-cruise Harmony G., cancelaba en plena Feria una de sus salidas turísticas desde aguas malagueñas. Hoy, vuelvo a hablarles de este barco para referirles un hecho histórico; una curiosa circunstancia por la que este pequeño yate de crucero pasará a la historia marítima del puerto malacitano.

Pero antes de entrar en materia, les hablaré del muelle norte de la estación marítima de levante, el último atraque construido en el puerto dedicado específicamente al tráfico cruceristico.  Denominado también como muelle de levante atraque norte y abreviado su nombre con las siglas ML-AN, esta línea de amarre está adscrita a la terminal crucerística A, la más grande que existe en  las aguas malacitanas y la que hasta la fecha ha albergado a la mayor parte de los más significativos barco turísticos que han escalado en Málaga.

Tras estrenarse el 10 de octubre de 2009 con el atraque del buque Costa Magica, estos 204 metros se han convertido en una de las principales referencias del puerto de Málaga; un espacio que ha visto infinidad de embarques y desembarques, una bautizo y cómo no, a los sucesivos tres buques de crucero más grandes que, hasta la fecha, operan en el  mercado crucerístico internacional.

Y aunque las curiosidades relacionadas con este muelle son muchas, les diré que entre las más destacadas podría estar la estancia que en él realizó, en julio de 2014, el  barco recreo privado Azteca; un megayate 72 metros  que se convirtió en el primer buque no turístico que se amarraba en el ML-AN.  Tras aquella estancia, otro hecho destacado lo protagonizaron los gemelos SeaDream I y SeaDream II, dos  exclusivos buques de crucero de 105 metros que el 1 de mayo de 2015 atracaban juntos en este muelle.

Dicho esto, y volviendo al Harmony G., les comentaré que pasado 23 de agosto, este pequeño barco de 54 metros de eslora quedaba amarrado en el muelle norte. Tras pasar allí la noche y salir al día siguiente, este tan especial buque de crucero se ha convertido en el barco de pasaje más pequeño que hasta la fecha ha pasado por el ML-AN; toda una proeza que ya lo ha hecho entrar en la historia del puerto de Málaga.

OLYMPUS DIGITAL CAMERAHARMONY G en su atraque histórico en el muelle de levante norte.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 28 de agosto de 2018.

Una histórica coincidencia

Juan Carlos Cilveti Puche | 14 de octubre de 2014 a las 13:02

El pasado 15 de septiembre, las aguas malacitanas vivieron una jornada histórica. Atracados respectivamente en el muelle norte de la estación marítima de Levante y en el número dos, coincidían los gemelos Club Med 2 y Wind Surf. Considerados los veleros modernos más grandes del mundo, estos  buques que en la actualidad navegan con la contraseña de dos navieras diferentes, comparten una muy estrecha vinculación con el puerto malagueño.

Construido por encargo de la naviera francesa Club Med en los astilleros Société Nouvelle des Ateliers et Chantiers du Havre, el actual Wind Surf iniciaba su carrera en 1990 con el nombre Club Med 1. Tras cumplimentar ocho años de navegaciones para esta compañía y efectuar un total de 13 escalas en Málaga, en 1998, el velero era vendido a Windstar Cruises que lo rebautizaba con su actual nombre. Bajo esta denominación, el Wind Surf que en julio de 2012 inauguraba la estación marítima del muelle número dos,  ha ejecutado hasta la fecha 45 visitas a aguas malagueñas.

Atendiendo al gran éxito que tuvo el Club Med 1, la compañía propietaria del barco construía en 1996 el Club Med 2, un segundo velero de cinco mástiles que siguió la triunfal carrera de su gemelo, y que en la actualidad, se mantiene activo con los colores de la naviera con la que inició su vida de mar.

Después de efectuar un breve fondeo en la bahía malacitana en marzo de 1996 mientras realizaba su viaje inaugural, el Club Med 2, hasta su escala del pasado 15 de septiembre ha visitado los muelles malagueños en 30 ocasiones.

Una coincidencia, la de los gemelos Club Med 2 y Wind Surf que muy bien podría constituir una de las más significativas imágenes crucerísticas en Málaga en 2014.

OLYMPUS DIGITAL CAMERALos veleros WIND SURF y CLUB MED 2 el pasado 15 de septiembre en Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 14 de octubre de 2014.

Azul oscuro

Juan Carlos Cilveti Puche | 20 de noviembre de 2012 a las 12:34

En 1989 se creaba la compañía Renaissance Cruises. Con unas muy buenas expectativas de futuro, entre el año de su fundación y 1992, esta naviera encargaba la construcción de ocho pequeños buques de crucero. Tras el éxito de aquellos barcos (por entonces estaban muy de moda los denominados yacht cruises, pequeños y exclusivos buques que no solían superar el centenar de pasajeros), Renaissance Cruises ordenaba ocho nuevas unidades de mayor porte. Con un innovador diseño y con la seña de identidad de su casco pintado en azul oscuro, entre 1998 y 2001, esta compañía lanzaba al mercado crucerístico a sus ochos gemelos de 30.277 toneladas de registro bruto y 180 metros de eslora. Bautizados como R. One, R. Two y así, hasta R. Eight,  los buques de la denominada Clase R., durante un breve espacio de tiempo y fundamentalmente por el Mediterráneo, coparon gran parte del negocio de los viajes turísticos por mar.

Tras la bancarrota de Renaissance Cruises en 2001, los buques de la Clase R. comenzaron a ser vendidos y rebautizados; y la gran mayoría de ellos, con sus nuevos nombres, perdieron el color azul de sus cascos.

Los barcos de esta clase que visitaron Málaga bajo la contraseña de esta desaparecida naviera (R. One, R. Two, R. Five, R. Six y R. Seven), todos ellos, años después, regresaron al puerto malagueño con sus nuevas identidades, y en la mayoría de los casos, con sus cascos pintados de un blanco inmaculado.

Hace unos días, uno de estos barcos, en concreto el Azamara Quest (antiguo R. Seven), atracaba en Málaga pintado de blanco. Días después de esta visita, el barco regresaba con su casco pintado de color azul oscuro, retomando así la imagen original de los buques de la Clase R.

AZAMARA QUEST con su casco azul oscuro.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (20 de Noviembre de 2012).

364.415 toneladas

Juan Carlos Cilveti Puche | 12 de mayo de 2010 a las 20:53

Aunque lo que ocurrió ayer (11 de Mayo) en el puerto de Málaga, seguramente no pase de una mera anécdota o curiosidad; y aunque esta no fuera anunciada de forma oficial a los medios de comunicación, personalmente creo, que lo vivido ayer en las aguas del puerto malagueño constituyó un hecho bastante significativo.

Acostumbrados a ver grandes buques de crucero y colosales portacontenedores, la jornada de ayer martes congregó en el puerto de Málaga tres ejemplares de lo que, desde hace ya algún tiempo, se han venido en denominar como “megabuques”.

 

trio blog

Atracados respectivamente en los muelles Norte y Sur de la Estación Marítima de Levante, ayer pudimos ver a los super hoteles flotantes Costa Magica y Grand Princess; dos megabuques de crucero incluidos en el selecto grupo de barcos para turistas que superan las 100.000 toneladas de registro bruto (TRB).

Costa blog 

Costa Magica

 

Grand blog

Grand Princess

Pero además de estos dos “cien mil”, frente a ellos, en el muelle número nueve (en la terminal de contenedores), compartía cartel con los turistas el super portacontenedores de bandera francesa CMA CGM Christophe Colomb, un buque de 153,022 toneladas de registro bruto, sólo un poco más pequeño (en dimensiones que no en capacidad de transporte de teus) que los enormes buques de la clase E de Maersk Line.

Contenedor blog

CMA CGM Christophe Colomb

Así pues, sumando los registros de estos tres barcos: Costa Magica: 102.587 TRB., Grand Princess: 108.806 TRB. y CMA CGM Christophe Colomb: 153,022 TRB., ayer, en el puerto de Málaga se sumaron 364.415 toneladas de registro bruto; una cifra pocas veces alcanzada en un día, y muy significativa en un puerto como el malagueño.

Sin duda alguna, un hecho, anécdota o curiosidad digna de ser reseñada.

Para los amantes de los datos, aquí les dejo las fichas técnicas de estos tres barcos.

 

COSTA MAGICA

Año de construcción: 2004

Astillero: Sestri Cant. Nav. SpA. Génova. Italia

BANDERA: Italia.

Nº DE CASCO: 6087.  Nº  IMO: 9239795.

ARMADOR: Costa Crociere SpA.

REGISTRO BRUTO: 102.587 TRB.

ESLORA: 272,190 m.

MANGA: 35,500 m.

CALADO: 8,300 m.

 

GRAND PRINCESS

Año de construcción: 1998

Astillero: Fincantieri-Cant Nav. Italiani S.p.A. Monfalcone. Italia.

BANDERA: Bermudas.

Nº DE CASCO: 5956.  Nº  IMO: 9104005.

ARMADOR: Fairline Shipping Intl Corp.  Operado por: Princess Cruise Lines Ltd.

REGISTRO BRUTO: 108.806 TRB.

ESLORA: 289,516 m.

MANGA: 40,200 m.

CALADO: 8,500 m.

 

CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB

Año de construcción: 2009

Astillero: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. Geoje. Corea del Sur.

BANDERA: Francia

Nº DE CASCO: 4156.  Nº  IMO: 9453559.

ARMADOR: Nieuhof SNC. Operado por: CMA CGM The French Line.

REGISTRO BRUTO: 153,022 TRB.

ESLORA: 365,500 m.

MANGA: 51,200 m.

CALADO: 15,500 m.

Fotos curiosas: EL ALERÓN (actualizado con detalles)

Juan Carlos Cilveti Puche | 28 de abril de 2010 a las 20:17

La jornada del 27 de Abril, constituyó la primera gran visita masiva de buques y turistas que el puerto de Málaga recibirá en el presente año.

Cinco buques ocuparon la totalidad de los muelles turísticos que el puerto malagueño dispone para recibir a este tipo de barcos. Sólo se quedó sin barco el Pantalán de Levante.

4 buques blog

Wind Star, Wind Spirit, Silver Cloud y Costa Marina.

Y como la prensa local ya ha dado, más o menos acertadamente, detalles del evento, hoy les contaré una curiosidad que se escapa al ojo periodístico.

A las cinco de la tarde (como en los toros), dos horas antes de que comenzaran las salidas de los barcos, me personé en el muelle de Levante. Aunque ya se había ido uno de ellos; el Costa Mediterranea dejaba el puerto a las 13:00 horas, me dispuse con tiempo a fotografiar la partida escalonada de los cuatro buques, los cuales, entre las seis y las siete de la tarde, tenían previstas sus salidas.

Acompañado de uno de los representantes de Pérez y Cía., consignataria que tenía a su cargo tres de estos buques; y mientas el agente realizaba las últimas gestiones, tomé las primeras instantáneas.

Aunque LA FOTO era la de los cuatro buques atracados, mi especial interés radicaba en ver a dos buques gemelos (Wind Spirit y Wind Star) amarrados en un mismo muelle.

Tras realizar una primera tanda de fotos, descubrí dos cosas que me llamaron poderosamente la atención.

La primera, es que uno de los dos gemelos Wind, en concreto el Wind Star, parecía mucho más descuidado que el otro. Sus bajos lucían bastante sucios y en su proa se podían apreciar algunas pequeñas abolladuras. Teniendo en cuenta que esto es algo habitual si el barco está muy trabajado y hace tiempo que no pasa por dique, el hecho que más me llamó la atención fue el terrible impacto que el Wind Star lucía en su alerón de babor.

Para el que no lo sepa, los alerones son unos balcones que se sitúan a ambos lados del barco, a la altura del puente de mando, y que sirven, fundamentalmente para dirigir las maniobras.

Tras algún tipo de impacto (seguramente contra una superficie elevada de un muelle), el alerón de babor del Wind Star se mostraba bastante dañado.

Una curiosidad que fotografié con detalle y que ahora les muestro.

Wind Star blog

Wind Star blog (2)

Wind Star blog (3)

Para los que les gusten los datos:

Costa Mediterranea: Atraque en el Muelle Norte de la Estación Marítima de Levante. Salida a las 13:00 horas.

Costa Marina: Atraque en el Muelle Sur de la Estación Marítima de Levante. Salida a las 18:00 horas.

 Silver Cloud: Atraque en el Muelle de Levante. Salida a las 18:40 horas.

Wind Spirit: Atraque en el Muelle de Levante. Salida a las 18:00 horas.

Wind Star: Atraque en el Muelle de Levante. Salida a las 19:00 horas.

 

Para terminar les dejo dos fotos de los gemelos Wind.

Wind Spirit blog

Wind Spirit

Wind Star blog (4)

Wind Star

Tras escribir esta reseña, la agencia Pérez y Cía., consignataria del Wind Star se ha puesto en contacto con el Capitán de este buque. Según este, los daños  del alerón se produjeron mientras el buque pasaba el Canal de Panamá.

Muchas gracias a “Pérez” (como se llama coloquialmente a esta agencia), por la información.