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El mástil del bote salvavidas

Juan Carlos Cilveti Puche | 4 de agosto de 2015 a las 9:37

Este pasado fin de semana, procedente de la localidad búlgara de Varna y con destino a Estambul, llegaba al puerto malagueño el buque de bandera turca Nazlican. Construido en 1978 en los astilleros suecos Kalmar Fartygsreparationer, este mercante de 136 metros de eslora y 8.383 toneladas de registro bruto, atracaba en el muelle número siete para cumplimentar una descarga de cebada.

Con un interesante pasado que lo ha llevado a navegar con seis nombres diferentes, este granelero, llegaba a aguas malacitanas mostrando un curioso detalle muy raro de ver. Posicionados en sus pescantes, el barco turco lleva en cada una de sus bandas sus respectivos botes salvavidas; unas lanchas de 6,4 metros de eslora y capacidad para 24 personas, que nada se parecen a los actuales botes cubiertos de salvamento que lucen los modernos buques mercantes.

Pero con independencia del aspecto y la situación de estas lanchas, la curiosidad que hoy les reseño, se podía apreciar en el bote de babor, el cual, montado sobre su pescante, lucía un pequeño mástil para izar una vela.

Teniendo en cuenta los muchos años del Nazlican, y suponiendo que los botes salvavidas son los originales de cuando el buque comenzó su carrera allá por 1978, no resulta nada extraño ver este mástil; un elemento de los muchos que de forma obligatoria debe estar en esta veterana barca de salvamento.

Y si bien este palo para izar una vela debe ser algo que no puede faltar en el bote de un barco como este, el hecho de que esté montado cuando la barca de salvamento está posicionada en su pescante, resulta una imagen verdadera singular. Una estampa nada habitual que nos ha mostrado este veterano mercante turco matriculado en Estambul.

OLYMPUS DIGITAL CAMERABote salvavidas con mástil.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 24de agosto de 2015.

Botes

Juan Carlos Cilveti Puche | 6 de julio de 2011 a las 13:16

Hoy les dejo unas fotos curiosas; o por lo menos, a mi, sí me lo parecen. Se trata de diferentes botes o lanchas salvavidas de buques de carga general más o menos parecidos.

El primer barco que les muestro es el BENTE. Un buque de carga general construido en China en 2010. Bandera de Malta y armador alemán. 3.556 toneladas de registro bruto. 89,940 metros de eslora, 15,400 de manga y un calado de 5,600 metros. La lancha va estribor.

El segundo buque es el EIDER. Construcción eslovaca, año 2003. Armador alemán, bandera de Antigua y Barbuda. 2.452 toneladas de registro bruto. 87,900 metros de eslora, 12,800 metros de manga y un calado de 5,510 metros. La lancha va a babor.

El tercer buque de carga general es el SALIX. Construido en Alemania en 1986, bandera de Antigua y Barbuda, y armador de igual país.  2.120 toneladas de registro bruto, 92,110 metros de eslora, 11,540 de manga y 5,190 metros de calado. El bote va babor.

Unos botes muy distintos para barcos no demasiado diferentes (salvando, por supuesto, los años de construcción entre otras cosas).

El barco casino LEISURE WORLD 3º parte

Juan Carlos Cilveti Puche | 5 de agosto de 2010 a las 13:59

Aquí les traigo una nueva entrega sobre el barco casino LEISURE WORLD.

En esta ocasión nuestro amigo Mark, nos manda una nota sobre las medidas de seguridad de su barco.

El LEISURE WORLD  dispone de las siguientes medidas de seguridad:

Diez Botes salvavidas con una capacidad, cada uno, para 114 personas.

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Botes salvavidas. Foto Capt. Mark A.

Dos botes-lanchas de rescate que también pueden ser usados como salvavidas con 58 plazas cada uno.

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Botes-lanchas de rescate. Foto Capt. Mark A.

16 balsas salvavidas con capacidad, cada una de ellas, para 25 personas.

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Balsas salvavidas. Foto Capt. Mark A.

Dos “aparatos flotantes rígidos”. Estos aparatos podrían denominarse como balsas salvavidas rígidas.

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Balsa salvavidas rígida. Foto Capt. Mark A.

Chalecos salvavidas: 1609 para adultos, 232 para niños y 5 para niños de menos de 15 Kg. de peso.

28 aros salvavidas. Entre estos, se incluyen dos aros  MOB “hombre al agua”. Estos dos aros están situados en el alerón del puente, uno a cada banda. Se trata de aros más pesados que disponen de una boya MOB, que al soltarse de su agarre en el barco, comienza a desprender humo de color naranja.

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Aro. Foto Capt. Mark A.

MOB lifering blog

Aro MOB. Foto Capt. Mark A.

Semanalmente se realiza  a bordo un ejercicio de  evacuación “Drill”. Los botes se bajan a la cubierta de botes y se practica la maniobra de evacuación de pasajeros y tripulantes. Este ejercicio debe efectuarse en un tiempo límite de 30 minutos.

Cada tres meses, la tripulación debe realizar un ejercicio de hombre al agua. En este ejercicio se lanzan los aros MOB y botan los botes de rescate para efectuar  la recogida de un tripulante.

lifeboats to embarkation deck

Cubierta de botes. Foto Capt. Mark A.

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Ejercicio semanal de evacuación “Drill”. Foto Capt. Mark A.