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Real y a escala

Juan Carlos Cilveti Puche | 11 de septiembre de 2018 a las 9:36

Aunque los tráficos de graneles agroalimentarios están al alza en las estadísticas del puerto malagueño, la exportación de cemento constituye uno de los movimientos más fieles de los últimos años. Convertida la esquina este del muelle número seis en una verdadera central de distribución, mensualmente, al menos uno o dos barcos atracan para embarcar esta mercancía; una carga que hace unos días nos permitió ver a un buque que nunca había estado en Málaga.

Procedente de Marsella, el pasado sábado llegaba el cement carrier Seaven Luck, un barco especialmente diseñado para el transporte de cemento que se estrenaba en aguas malacitanas. Construido en 1988 en los astilleros japoneses Nippon Kokan Kabushiki Kaisha, este buque de 4.906 toneladas de registro bruto y 114 metros de eslora, tras navegar matriculado en Osaka con el nombre Kenkai Maru, en el año 2016, rebautizado como Seaven Luck y con bandera de Panamá, pasaba a formar parte de la flota de la compañía grieta Seaven; una naviera constituida en 2003 que opera en la actualidad con tanques y cementeros en el Mediterráneo, el Mar Negro y el norte de Europa.

Pero con independencia de esta primera escala malagueña, el Seaven Luck participa de una peculiar circunstancia; un hecho que lo convierte en un barco muy especial. Construido con todas y cada una de las especificaciones técnicas que debe tener un cement carrier, unas características entre las que destaca un brazo móvil que le permite realizar de forma autónoma operativas de carga y descarga, el Seaven Luck está considerado como uno de los prototipos de buques dedicados al transporte de cemento. Esta consideración que tal vez les parezca algo extraña y que a mí también me lo pareció, queda perfectamente explicada cuando se visita la página web de Premier Ships Models, una compañía británica dedicada al mundo del modelismo naval. Fabricante de maquetas de barcos destinadas especialmente a museos, esta empresa, que además dispone en su amplio catálogo de una serie modelos listos para ser montados, también ofrece una lista de buques tipo; unos barcos que como el Seaven Luck pueden ser construidos por encargo a unos precios no demasiado asequibles.

OLYMPUS DIGITAL CAMERACementero SEAVEN LUCK en su primer atraque en Málaga ayer.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 11 de septiembre de 2018.

De otra época

Juan Carlos Cilveti Puche | 23 de septiembre de 2014 a las 9:01

Hace unos días, llegaba a Málaga uno de esos barcos que llaman poderosamente la atención. Procedente del puerto rumano de Midia, el buque de bandera indonesia Ocean Sparkle atracaba en el muelle número seis para cumplimentar una carga de cemento a granel con destino a Argelia. Sustituyendo al buque maltés Sirios Cement I que desde mayo de este año transportaba esta mercancía al puerto de Djen Djen, el Ocean Sparkle realizaba su primera visita a aguas malacitanas desde donde tiene previsto ejecutar una decena de viajes.

Pero con independencia de esta circunstancia, y teniendo en cuenta que el cementero llegaba a Málaga tras una larga reparación en dique donde además cambiaba de nombre y bandera (desde su construcción en 1969 en los astilleros japoneses Shin Kasado Dockyard este barco ha navegado con cuatro nombres diferentes), el Ocean Sparkle destaca por su muy especial diseño.

Mostrando una imagen no demasiado habitual en la actualidad, este veterano barco posee su puente de mando a la mediación de su eslora, mientras que la superestructura donde se encuentra la habilitación, es decir, los camarotes y zonas comunes para la tripulación, está a popa.

Este diseño de barco, sin ser el clásico en el que sólo existía una meseta central, fue muy común para determinado tipo de cargueros entre mediados de la década de los años 50 y finales de los 70; unas formas que fueron evolucionando hasta dar paso a las actuales estructuras en las que el puente y la habilitación están situados a popa.

Un cement carrier de 13.475 toneladas de registro bruto, 161 metros de eslora y 24 de manga que, aún en activo, muy bien podría considerarse y sobre todo calificarse como un barco de otra época.

Ocean Sparkle AGCementero OCEAN SPARKLE saliendo de Málaga. Foto A.G.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 23 de septiembre de 2014.

Un nuevo barco español

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de mayo de 2011 a las 13:00

Siempre resulta muy gratificante hablar de nuevos  buques mercantes de bandera española.

Un buen amigo y fiel seguidor del blog, me manda un par de fotos del buque cementero de nueva construcción CRISTINA MASAVEU.

En concreto, las fotos corresponden a su primera operativa de carga de cemento en el puerto de Gijón; una carga que iniciada el viernes 29 de abril y que finalizaba al día siguiente.

Una vez realizada la carga, el buque salía con destino a Villagarcía en su primer viaje comercial.

CRISTINA MASAVEU cargando en Gijón. Fotos Manuel M. © 29-IV-2011.

Les dejo la ficha del buque:

CRISTINA MASAVEU

Cementero (Cement Carrier).

AÑO DE CONSTRUCCIÓN: 2011.

ASTILLERO: Factorías Juliana SAU. Gijón. España.

Ast. de Santander S.A. España.

BANDERA: España.

PUERTO DE REGISTRO: Las Palmas de Gran Canaria.

Nº DE CASCO: 371.  Nº  IMO: 9443762.

ARMADOR: Tudela Veguin. (España).

GRUPO: Alvargonzalez S.A. (España).

OPERADOR y  SHIPMANAGER: Alvargonzalez S.A. (España).

REGISTRO BRUTO: 8.273 TRB.

ESLORA: 133,569 m.

MANGA: 20,500 m.

CALADO: 7,200 m.

MÁQUINA:

2 oil engines reduction geared to screw shafts driving 2 CP propellers at 750 rpm.

Total Power: Mcr 5,400kW (7,342hp).

Service Speed: 14.50kts.

INDICATIVO DE LLAMADA: ECKA.

Fotos curiosas: CINCO CONTENEDORES

Juan Carlos Cilveti Puche | 3 de agosto de 2010 a las 20:42

Hace unos días, a bordo del remolcador DIHECIOCHO, pude ver varias maniobras. En una de estas, la correspondiente al atraque del cementero MADEIRA, fotografié algo que me pareció bastante curioso.

Pero antes les pongo en antecedentes al respecto del barco.

Construido en 1979 en los astilleros japoneses Namura Shipbuilding Co. Ltd., este Cement Carrier (cementero), comenzó su vida de mar con el nombre KISAN MARU Nº. 5 (los que sigan mis columnas en el diario Málaga hoy,  tal vez recordarán cuando expliqué lo de los buques japoneses y el nombre MARU).

Tras ser rebautizado en 2001 como CEM MADEIRA; en 2004, este buque volvió a cambiar de nombre, luciendo el que lleva en la actualidad.

Madeira 1-VIII-10 blog

MADEIRA.

Con todo esto, la imagen que me llamó la atención fue la de cinco barriles, cada uno de un color, situados a popa del barco en la banda de estribor; cinco contenedores destinados a albergar de forma clasificada residuos para reciclar.

Madeira 1-VIII-10 blog 2

Contenedores amarillo, rojo, verde, marrón y azul del MADEIRA.

Y el motivo de haberles contado de forma rápida la historia del MADEIRA, es porque me parece raro ver, en un buque como este, cinco contenedores de reciclaje. Y aunque existe una  muy estricta normativa al respecto de los  residuos generados  a bordo de los barcos, convendrán conmigo que, cuando menos, es extraño ver cinco contenedores de basura a bordo de un viejo buque que transporta cemento.

Una imagen gratificante (permítanme la expresión) que contrasta con la vieja idea de que en los barcos, toda la basura se tiraba por la borda.

Por cierto, creo que los colores de cada contenedor corresponden a los siguientes tipos de residuos:

Amarillo: Envases y plásticos.

Rojo: Sustancias peligrosas y altamente contaminantes.

Verde: Vidrio.

Marrón: Materia orgánica.

Azul: Papel y cartón.