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Lavadores de gases

Juan Carlos Cilveti Puche | 21 de septiembre de 2021 a las 12:28

La protección del medio ambiente es, desde hace algunos años, uno de los principales objetivos de las Organización Marítima Internacional (OMI); un organismo especializado de las Naciones Unidas que, en busca de un buen entendimiento entre países y la industria de transporte, pretende mejorar la seguridad marítima y evitar la contaminación de los mares.

Estructurado un convenio internacional para minimizar la contaminación producida por los buques, este acuerdo que entró en funcionamiento en 1973, en años sucesivos ha pormenorizado su reglamentación hasta cubrir los principales campos susceptibles de modificaciones medioambientales negativas. Y así, en 2005, la OMI sacaba a la luz el anexo número seis de este convenio; una reglamentación que pone límites a las emisiones de óxidos de azufre y nitrógeno que pueden producir los escapes de los buques y que, tras una serie de adaptaciones en 2011, fijaba el 1 de enero de 2020 como fecha para la entrada en vigor esta compleja reglamentación.

Con la opción de consumir carburantes que contaminen menos, y con el añadido de adaptar sistemas que eliminen partículas y componentes nocivos, la flota internacional ha tenido que adaptarse en busca de métodos que depuren sus emisiones atmosféricas. Ante esta circunstancia, la aparición de los denominados lavadores de gases o scrubbers parece que ha sido la solución; una posibilidad que ha permitido que muchos barcos puedan seguir navegando cumpliendo esta normativa medioambiental.

Con la necesidad de instalar estos filtros, muchos barcos se han visto obligados a realizar modificaciones estructurales; unos cambios que en determinados grandes buques pueden ser visibles junto a sus chimeneas. En febrero de este año, el bulk carrier griego Faneromeni, atracado en el muelle número siete realizó una descarga de harina de soja. Mientras cumplimentaba su operativa, este buque 189 metros construido en Japón en 2004 mostró su muy extraña chimenea poligonal; una estructura en el que se aunaban los escapes propios de una chimenea con los lavadores de gases. Una curiosa imagen que desde entonces algunos otros barcos han enseñado en sus respectivos atraques en las aguas del puerto malagueño.

ARTISTICA Faneromeni chimenea 23-II-21 (1)Extrana chimenea del FANEROMENI.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 21 de septiembre de 2021.

Los barcos de la C

Juan Carlos Cilveti Puche | 4 de octubre de 2011 a las 8:28

Cuando lo que hoy conocemos como Costa Cruceros comenzaba su carrera marítima, allá por el año 1924, lo hacía bajo la denominación de Costa Line. Tras operar durante unos años con buques de segunda mano y dedicarse exclusivamente al transporte de mercancías, pocos años después de su fundación, la naviera italiana se diversificó, y algunos de sus barcos, comenzaron a navegar con pasaje y carga.

En 1942, esta compañía ordenaba su primera construcción (Caterina C.), y desde entonces, los buques de esta naviera, empezaron a lucir nombres donde la C de Costa siempre estaba presente. En la segunda mitad del siglo XX y trabajando ya sólo con pasajeros, los barcos de esta compañía se hacían famosos internacionalmente por publicitarse en sus viajes trasatlánticos con emigrantes como Línea C, amén de por la particularidad de sus nombres y por llevar una vistosa letra C de sus chimeneas amarillas.

Ya dedicados en exclusividad al tráfico crucerístico, y atendiendo fundamentalmente a razones de marketing, en las dos últimas décadas del siglo XX, la famosa C  en los nombres de los buques de Costa desapareció.

Mientras todo esto ocurría, en la Isla de Wight, durante los años sesenta, se fundaba la naviera Carisbrooke Shipping. Dedicada, en un principio al cabotaje, los buques de esta compañía empezaron a lucir en sus nombres la letra C; una peculiaridad que hoy día constituye una seña de identidad en los buques de esta naviera británica. Navegando ya en tráficos de altura, nombres tales como: Anja C, Karina C, o Victoria C, entre otros, visitan diferentes puertos de Europa, siendo Málaga un lugar muy frecuentado por estos barcos para realizar operaciones de carga y descarga de mercancías.

KARINA C atracado en Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (4 de Octubre de 2011).

ECLIPSE ¿más de lo mismo?

Juan Carlos Cilveti Puche | 4 de octubre de 2010 a las 19:25

El pasado día 1 de Octubre, el novísimo buque de crucero CELEBRITY ECLISE realizaba su primera escala en el puerto de Málaga.

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                       CELEBRITY ECLIPSE en su primera escala en Málaga.

Y al verlo y fotografiarlo, no puedo más que volver a hacerme la misma pregunta que ya he planteado en alguna que otra ocasión.

¿Son atractivos estos barcos?

Desde el punto de vista visual, a mi me parece que no; aunque como ya he dicho otras veces, estas valoraciones sobre gustos marítimos son muy personales.

Sin entrar en valorar que se trata de una verdadera maravilla, la imagen del ECLIPSE, al igual que la de la mayoría de los superhoteles flotantes modernos, destila, en mi opinión, un dudoso gusto.

Con la prioridad casi obligatoria de que estos barcos deben tener un altísimo porcentaje de camarotes con balcón, esta exigencia, creo que condiciona muy mucho el diseño exterior de estos barcos.

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CELEBRITY ECLIPSE en el muelle Sur de la Estación Marítima de Levante.

Perteneciente a la Clase Solstice de Celebrity Cruises; una clase de la cual, hasta la fecha se han construido tres barcos (hay firmados cinco), el ECLIPSE que es el tercero, participa de una peculiaridad estructural, que al igual que sus hermanos, en mi opinión, podría haber dado mucho juego.

Sus dos chimeneas (y esta es la peculiaridad), creo que podrían haberse resuelto de una forma mucho más atractiva. Teniendo en cuenta que no hay demasiados barcos modernos con dos chimeneas (aquí habría que mencionar a algunos  buques de Holland America Line), el encanto que rememora a barcos de otras épocas  con dos chimeneas a lo largo de su eslora, podría haber dado mucho más juego.

Convertidas estas en dos enormes estructuras que si se fijan se asemejan mucho a  mástil de proa, las dos chimeneas del ECLIPSE carecen de ¿encanto?

En definitiva; más de lo mismo, y eso que no entro en describir lo que se puede encontrar a bordo de este gigante; incluido un enorme espacio con césped real…

CELEBRITY ECLIPSE

Año de construcción: 2010

Astillero: Meyer Werf GmbH. Papenburg,  Alemania.

Bandera: Malta.

Nº DE CASCO: 677.  Nº  IMO: 9404314.

Armador: Celebrity Eclipse Inc.

Operador: Celebrity Cruises Inc.

Grupo: Royal Caribbean Cruises Ltd.

Registro Bruto: 121.878 TRB.

Eslora: 317,200 m.

Manga: 36,900 m.

Calado: 8,300 m.

Capacidad de pasaje: 3.013.

Máquina:

4 diesel electric oil engines driving 4 generators each 10,250kW a.c. connected to 2 electric motors of (20,500kW) integrally geared to driving 2 Azimuth electric drive units at 137 rpm

Total Power: Mcr 67,200kW (91,364hp), Csr 57,120kW (77,660hp)

Max. Speed: 24.00kts, Service Speed: 21.00kts.

 Les dejo un video para que vean a este barco en movimiento.

http://www.youtube.com/watch?v=96sHZUVkJPo&feature=related

 

 

 

 

Coincidencia y chimeneas

Juan Carlos Cilveti Puche | 28 de julio de 2010 a las 20:59

Aunque no suele ser algo demasiado frecuente de ver, en algunas ocasiones, en puertos con un tráfico importante de buques de crucero, se da el hecho de que coincidan dos barcos de la misma compañía.

En la jornada del pasado lunes 26 del presente mes de julio, en el puerto de Málaga, coincidían los buques AZURA y AURORA; ambos pertenecientes a la compañía P&O Cruises.

Azura & Aurora 1 blog

AZURA (en primer plano) y AURORA (a la derecha se aprecia su chimenea amarilla).

Cuando un hecho como este ocurre, lo normal es que los capitanes y algunos oficiales se visiten, y a bordo de alguno de estos barcos con la misma contraseña, se celebre un pequeño encuentro que normalmente suele terminar en una comida.

Al respecto de estos encuentros, existen diversas tradiciones; tradiciones que según los casos, en cada compañía, tienen un protocolo totalmente diferente. Desde que el capitán más joven visite al de mayor edad, pasando por la visita al barco más moderno o terminando por celebrar el encuentro en el buque más antiguo, como les digo, la mecánica de estas tradicionales visitas depende en gran medida de la compañía de la que se trate.

Pero dejando este hecho y retomando el encuentro malagueño de los dos buques de P&O, me gustaría hacerles notar una curiosa circunstancia que, teniendo una explicación bastante simple, llama poderosamente la atención.

Por norma general, salvando algunas excepciones, los barcos  que pertenecen a una misma compañía, muestran como seña de identidad su chimenea y su logotipo; el cual, normalmente, aparece claramente visible en esta.

En el caso de P&O, la seña de identidad de esta centenaria compañía, siempre ha sido el color amarillo de su chimenea. Y aunque su contraseña, una inconfundible bandera con cuatro colores, siempre está presente en estos barcos, el amarillo apagado de las chimeneas es  los barcos del imperio británico (así se denominaron estos buques), constituye sin lugar a  dudas su mejor carta de presentación.

Con todo esto, la curiosidad que les quería hacer notar, hace referencia a las muy diferentes chimeneas del AZURA y el AURORA.

Teniendo en cuenta el corte clásico del AURORA (el barco se construía en el año 2000), la chimenea de este buque, igualmente de aspecto clásico, va muy en la línea de otros buques de P&O (recordando, con ciertos aires de modernidad, a las antiguas chimeneas de barcos de otra época).

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AURORA .

En contraste con esta chimenea, la del AZURA (un barco recién salido del astillero), nos muestra un feo conjunto de tubos tapados parcialmente por un panel amarillo que recuerda los colores de la compañía a la que pertenece.

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AZURA.

Y aunque la explicación de porqué son tan diferentes las chimeneas está directamente relacionada con el diseño de los barcos, coincidirán conmigo que la fea chimenea del AZURA podría haberse resuelto de una forma más ¿elegante?

Dos curiosidades más al respecto de esta coincidencia.

Al salir el AURORA, este no se despidió (con los varios toques de sirena que habitualmente sirven de despedida cuando dos barcos de una misma compañía se encuentran) de su hermano de naviera.

La otra curiosidad es que ambos barcos procedían de Southampton, y tras su escala malagueña, tenían como próximo puerto de escala Dubrovnik.

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AZURA atracado y AURORA saliendo.

Chimeneas a proa.

Juan Carlos Cilveti Puche | 25 de mayo de 2010 a las 8:50

Aunque en varias ocasiones ya les he hablado sobre chimeneas, hoy retomaré el tema para contarles algo verdaderamente curioso; una circunstancia que durante los últimos días, ha sido motivo de múltiples comentarios en algunos los habituales corrillos del puerto de nuestra ciudad.

El pasado miércoles día 19, a primeras horas de la mañana atracaba en el muelle número siete el buque de investigación Jean Charcot. Con la especial peculiaridad de llevar el nombre de un importante explorador galo y lucir bandera británica, este barco llegaba a Málaga para realizar una muy breve escala técnica.

Construido por encargo del gobierno francés en los astilleros  Societe des Forges et Chantiers de La Mediterranee entre los años 1964 y 1965, este buque de 2.141 toneladas de registro bruto y 74,5 metros de eslora destinado a estudios oceanográficos, tras cambiar en varias ocasiones de bandera y armador, en la actualidad, es propiedad de una empresa británica que trabaja para la Comunidad Económica Europea realizando todo tipo de controles e investigaciones relacionadas con la pesca.

Y aunque cualquier barco dedicado a la oceanografía tienes curiosidades dignas de ser reseñadas, en este caso, nuestro protagonista de hoy participa de una peculiaridad que lo hace único.

A modo de puntales paralelos, y con una cofa observatorio entre ambas, las dos chimeneas del Jean Charcot están ubicadas a proa del barco; muy por delante de donde está situado el puente de mando. Una interesante y poco frecuente curiosidad técnica (yo nunca había visto algo así), que confiere a este buque de bandera inglesa y nombre galo de una más que especial significación; algo que muy bien podríamos calificar de rareza.

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Jean Charcot con sus dos chimeneas a proa atracado en el muelle número siete.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (25 de Mayo de 2010)

Para completar el tema, les adjunto otra foto donde se aprecian las dos chimeneas en relación con el puente de mando.

Jean Charcot  20-V-10 blog