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Dos banderas

Juan Carlos Cilveti Puche | 8 de agosto de 2010 a las 20:06

Seguramente, en alguna de esas películas que todos llamamos “de piratas”, habrán visto la imagen de un barco izando dos banderas tras una batalla.

Siglos atrás, cuando un barco era vencido en una batalla y era apresado, lo habitual es que este,  tras arriar su bandera, izara en la misma driza la bandera de la nacionalidad del apresador (del que había tomado el barco), y bajo esta, su insignia propia.

buque banderas blog

Óleo del siglo XVII que muestra a  buque español remolcando a un buque inglés capturado.

Esto que les digo, viene a cuento de una imagen que vi hace unos días y que me llamó poderosamente la atención. A bordo de un portacontenedores, en su mástil de popa, donde debe ir la bandera del país en el cual está matriculado el buque, vi  izadas dos banderas.

En concreto, el buque era el MAERSK VERMONT, un portacontenedores de 23.953 toneladas de registro bruto que con matrícula de Hong-Kong, mostraba en su mástil de popa la bandera china, y bajo ella, la de esta región administrativa de la República Popular de China.

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MAERSK VERMONT.

Sin tratarse de un buque apresado; al ver las dos bandera me acordé al instante de las pelis de piratas y de los barcos capturados mostrando las insignias del vencedor y el vencido.

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Popa del MAERSK VERMONT.

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Detalle del mástil de popa con las banderas de China y Hong-Kong.

Sin duda, una curiosidad no muy frecuente de ver y que me recuerda a aquel buque de crucero de la desaparecida Festival Cruceros que en su popa lucía dos mástiles; uno, el correspondiente a la bandera de su nacionalidad y otro en el que se izaba la bandera de la Unión Europea.

Para completar el tema, les dejo la ficha del MAERSK VERMONT. Si se fijan en su historial de registros, podrán ver que el barco ha navegado bajo unas cuantas banderas.

MAERSK VERMONT

Año de construcción: 1991.

Astillero: Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. Ulsan, Corea del Sur. Número de casco: 746.

Número IMO: 9007817.

Bandera: Hong-Kong.

Armador: Maersk Shipping Hong-Kong Ltd.

Registro bruto: 23.953 TRB.

Eslora: 181,440  m.

Manga: 31,460 m.

Calado: 10,300  m.

Historial (renombres): CHINA SEA (1991), CMB DRIVE (1991), CHINA SEA (1991), IBN KHALDOUN (1994), ENDEAVOR (1997), MAERSK VERMONT (2006).

Historial (registros): Bahamas (1991), Estados Unidos de América (1997), Reino Unido (2007), Hong-Kong, China (Enero de 2010).

Llegar antes, gastar poco y ganar lo máximo posible

Juan Carlos Cilveti Puche | 7 de abril de 2010 a las 16:10

EXPERTOS INTENTAN EVITAR QUE EL BUQUE ENCALLADO CAUSE UN DESASTR

Con el drama del Shen Neng 1 ya en escena, y con el daño ecológico-medioambiental ya en marcha; quizás, la pregunta o reflexión  que ahora toca hacerse, es, ¿por qué ocurrió lo que ocurrió?

Tras leer muchas de las notas que hasta la fecha se han publicado, y discriminar algunas informaciones que no parecen demasiado rigurosas, la historia queda así:

Buque que sale del puerto australiano de Gladstone con destino a un puerto de China llevando 65.000 toneladas de carbón. Sus tanques de combustible almacenan 975 Tm. de carburante.

Dejando las habituales vías de navegación comercial de la zona, el barco se desvía 15 millas de la ruta que debería haber tomado y encalla en la noche del sábado día tres de Abril. Lo hace en una zona de la  gran barrera de coral australiana del Pacífico Sur. El accidente se produce en un área con fondos mixtos de tierra y coral a 70 kilómetros al este de la ciudad de Great Keppel Island, en la costa del estado australiano de Queensland.

Tras el accidente, el buque empieza a tener pérdidas de combustible; pérdidas que provocan una mancha que comienza a dañar (contaminar) la zona.

Con todo esto, y con el añadido, según las últimas informaciones, de que las tareas  de rescate y lucha contra la contaminación podrían retrasarse de 24 a 48 horas (por las condiciones del tiempo), el barco sigue vertiendo combustible, amén de que existe un cierto riesgo de que el buque sufra alguna rotura estructural. En unos primeros momentos, se habló del peligro de que el barco se pudiera partir; aunque, parece ser que esta hipótesis, por el momento, no es del todo cierta.

Ante esta situación, y mientras los equipos de rescate y limpieza se coordinan para ver cómo actuar, y los portavoces de diversas asociaciones ecológicas avisan de lo grave de esta situación, el Shen Neng 1 sigue encallado en un lugar declarado Patrimonio de la Humanidad (Unesco 1.981).

Gran_barrera_de_coral blog

Y ahora viene la pregunta:

¿Cómo ha podido ocurrir esto?

Si necesidad de ser un entendido en la materia, cualquiera que lea lo anteriormente expuesto, notará que hay algo que llama poderosamente la atención.

¿Cómo un barco se desvía tanto de una ruta comercial más o menos establecida?

La respuesta está muy clara. Un desvío de esta magnitud (15 millas que son algo más de 24 kilómetros) sólo puede deberse a motivos de “celeridad”; me explico.

Aunque los ecologistas australianos llevan años anunciando que la gran barrera de coral se convertirá en una autopista para el tráfico de carbón entre Australia y China; estos avisos  parece que no han calado lo suficiente en las autoridades que deben controlar el tráfico marítimo de la zona. Con deficiencias notables en lo que significa esta coordinación (y eso que hay radiobalizas, faros y prácticos que operan en determinadas zonas), el tráfico no termina de estar regulado.

Y aunque hay varias rutas comerciales de navegación; rutas que evitan pasar demasiado cerca de esta zona, la posibilidad de buscar otras vías para llegar más rápido existe.

Ante esta permisividad, y ante la posibilidad de ahorrar tiempo, determinados armadores intentan reducir gastos y aumentar ganancias navegando por áreas por las que debería estar totalmente prohibido circular.

Un lema tan viejo como la historia de la navegación: Llegar antes, gastar poco y ganar lo máximo posible,  que en determinadas ocasiones provoca accidentes como el de este Bulk Carrier de bandera china.   

 

Para los amantes de los datos, aquí les dejo la ficha del Shen Neng 1:

Año de construcción: 1.993.

Astilleros (El buque se construyó en dos astilleros diferentes):

Sanoyas Hishino Meisho Corp. Kurashiki, Japón. Casco.

Sumitomo Heavy Industries Ltd. Oppama, Japón.

Bandera: China.

Armador registrado: Shenzhen Energy Transport.

Registro bruto: 36.575 TRB.

Eslora: 225 m.

Manga: 32,300 m.

Calado: 13,291 m.

Anteriores nombres: Bestor (1993. Bandera de Liberia), Bestore (1993. Bandera de Isla de Man), Shen Neng 1 (2007. Bandera de China)

Tripulación: 23