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Atraques no habituales

Juan Carlos Cilveti Puche | 25 de febrero de 2014 a las 13:00

La especialización de los tráficos marítimos, ha repercutido de una forma muy considerable en la conformación de los puertos, y por ende, en el uso de los muelles. La postal de una gran línea de atraque donde se cargaban y descargaban todo tipo de mercancías, constituye ya, en nuestros días, una vieja imagen del pasado.

El puerto de Málaga, que aun dispone de algunos de estos muelles que podríamos calificar como multifuncionales (en ellos se puede operar con graneles sólidos y líquidos además de con casi tipo de cargas), cada vez, está tendiendo a que las mercancías se gestionen en los lugares más adecuados. Con diferentes atraques para unos tráficos muy determinados, de vez en cuando, necesidades portuarias internas, dejan curiosas estampas de barcos amarrados en lugares no habituales.

Corría 1997, cuando en el muelle número dos, una zona dedicada casi en exclusividad, por aquellos años, al tráfico crucerístico, atracaba un enorme cochero que efectuando una escala nocturna de unas cuantas horas, embarcaba algunos vehículos propiedad de un jeque árabe que había finalizado sus vacaciones en Marbella.

En mayo de 2009, debido a unas fuertes rachas de viento, el buque de crucero Arcadia se veía obligado a atracar en la terminal de contenedores. Una curiosa circunstancia que confiere a este barco la singularidad de ser el único buque turístico que hasta la fecha ha amarrado en un muelle dedicado a unos tráficos muy diferentes.

Hace unos días, ante la completa ocupación del muelle nueve, el cochero de bandera bahameña Opal Leader realizaba su operativa de descarga de coches en el muelle siete. Unas imágenes de barcos amarrados en lugares muy diferentes a donde habitualmente atracan.

OLYMPUS DIGITAL CAMERACochero OPAL LEADER descargando coches en el muelle 7 la pasada semana.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (25 de febrero de 2014).

Barcos antiestéticos

Juan Carlos Cilveti Puche | 15 de septiembre de 2011 a las 19:54

Ayer, tuve la oportunidad de fotografiar al cochero de bandera liberiana  VIKING CHANCE. El motivo de mi interés por pillarlo, era porque se trataba, si no estoy equivocado, de su primera escala en el puerto de Málaga.

VIKING CHANCE en el muelle Nº 9 del puerto malagueño. 14-IX-2011.

Desde siempre, y esto es una opinión muy personal, he pensado que los cocheros (car carriers), son unos barcos muy antiestéticos; quizás, los más antiestéticos que se puedan encontrar en la flota internacional de mercantes, sea cual sea el tipo de barco.

Pero independientemente de que a mí me gusten o no, lo que hay que reconocer, es que en  este tipo de barcos, el espacio útil está aprovechado al milímetro.

Pero volviendo al VIKING CHANCE, les diré que se trata de un cochero (permítanme la expresión) de los normalitos. Construido en Corea del Sur en 1999, tras llevar el nombre MODERN CHANCE, en mayo de este año, se rebautizaba como VIKING CHANCE. Con 33.863 toneladas de registro bruto, el barco de 164 metros de eslora, 28,060 de manga y 8,716 de calado, puede cargar un máximo 3.758 vehículos.

Estas cifras que a alguno les pueden parecer excesivas, nada tienen que ver con las de los grandes car carriers capaces de cargar hasta 8.000 vehículos.

Entre los más grandes del mundo, algunos dicen que es el mayor, está el buque de bandera sueca FAUST, un barco de 71.538 toneladas de registro bruto que con 13 cubiertas (cinco de ellas levadizas), puede cargar un total de 8.000 vehículos (si carga autobuses o camiones, un máximo de 468 unidades, la capacidad de coches se reduce a  3.484).

Construido en Corea del Sur (Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering DSME) en 2007, el FAUST, tiene 227,800 metros de eslora, 32,260 de manga y un calado de 11,300 metros, estando su tripulación compuesta por 33 personas.

FAUST

Todo unos colosos de la mar que siendo unas verdaderas obras de ingeniería naval, a mi no terminan de gustarme.

Les dejo  vídeo del  FAUST.

http://www.youtube.com/watch?v=Fk5jaDaC8nI

El primer día de febrero

Juan Carlos Cilveti Puche | 2 de febrero de 2010 a las 19:30

La jornada del primer día de febrero, quizás, sea la más interesante vivida en el Puerto de Málaga en lo que llevamos de 2010.

Con  un mes de enero muy pobre en lo que se refiere al tráfico; en Málaga operaron en el pasado mes: 24 portacontenedores, 2 cocheros, 11 buques de crucero y 12 mercantes*, amén de los buques de línea regular y algún que otro barco más en condiciones especiales (descanso y reparación),  hay que reconocer que ver cuatro mercantes juntos realizando sus respectivas labores de carga y descarga le sube a uno la moral portuaria.

Con los muelles 4, 6 y 7 ocupados por tres barcos de carga general y un buque tanque, por unos instantes, se me olvidaron las tristes imágenes de los muchos días en los que el puerto de Málaga dormita casi sin ninguna actividad en sus muelles.

Y aunque la mala racha seguirá, al menos, bocanadas de aire fresco como la de esta jornada portuaria del primero de febrero, tal vez sirvan para capear algo mejor el temporal.

Buque STEINES cargando cemento

Buque STEINES cargando cemento en el muelle Nº 6 del puerto de Málaga

 

*Entiendo por mercantes de forma genérica, buques de carga no incluidos en las categorías de portacontenedores y cocheros.