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El DJATIMULIA

Juan Carlos Cilveti Puche | 27 de octubre de 2020 a las 13:45

Hoy les contaré la historia de un muy grave accidente marítimo. Ocurrido en el litoral malagueño, este suceso que pasó por el puerto de Málaga, terminó con la pérdida total de uno de los dos barcos implicados en este siniestro.

En la jornada del 5 de noviembre de 1979, a 14 millas de la costa a la altura de la Punta de Torrox, el carguero Djatimulia era abordado por el bulk carrier Tel-Aviv. Navegando desde el puerto francés de Le Havre al indonesio de Surabaya, el Djatimulia era impactado en la mediación de su eslora en su banda de estribor, muriendo al instante el tercer oficial de máquinas y sufriendo graves heridas tres marineros.

Construido en 1955 en el astillero sueco Eriksbergs Mekaniska Verkstads, nuestro protagonista de hoy comenzaba su carrera de mar con el nombre Ferncliff navegando para la compañía noruega Fearnley & Eger. Con 148 metros de eslora, este barco de 8.801 toneladas de registro bruto que disponía de cinco bodegas, era el prototipo del carguero de la época; un buque muy preparado para el transporte carga general y refrigerada. Tras sufrir algunas reformas en 1971, tres años más tarde, el barco era vendido a la compañía indonesia PT Djakarta Lloyd, siendo rebautizado como Djatimulia y luciendo la matrícula de Jakarta.

Pero volviendo al accidente, tras el impacto, el bulk carrier Tel-Aviv, el causante del siniestro buscaba refugio en Cádiz, mientras que Djatimulia entraba en el puerto malacitano a remolque en la jornada del 8 de noviembre. Atracado en el muelle número siete, el buque indonesio mostraba el gravísimo accidente que había sufrido; unos desperfectos que dañaban casco y superestructura a la altura de su chimenea.

Desembarcados el fallecido y los heridos, a bordo del barco empezaron a llegar los inspectores; unos técnicos que comenzaron a valorar los muchos daños que había sufrido el carguero. Además de los graves desperfectos de su casco, el Djatimulia tenía destrozada la sala de máquinas que se había inundado tras el accidente.

Realizadas todas las inspecciones necesarias, finalmente el buque indonesio fue calificado como pérdida total, saliendo remolcado de Málaga para ser desguazado en Valencia el 12 de diciembre de 1979.

02165 Djatimulia (1984)Buque DJATIMULIA accidentado en el puerto de Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 27 de octubre de 2020.

Colisión en el Canal de la Mancha

Juan Carlos Cilveti Puche | 8 de octubre de 2010 a las 18:08

Dos buques colisionan a la entrada del canal de la mancha.

Esta es la noticia:

El buque de bandera maltesa YM URANUS, tras colisionar con el buque panameño Hanjin Rizhao* en el Canal de la Mancha, muestras claros signos de hundimiento. Los miembros de su tripulación son evacúados en helicóptero a la localidad francesa de Brest.

Según las autoridades francesas, el YM URANUS que transportaba 6.000 Tm de Pygas pesado (un derivado de gasolina), presenta “serias dificultades”, mostrando una importante vía de agua y una considerable escora a babor. Este barco navegaba desde puerto italiano de Porto Marghera a Amsterdam.

Al parecer, la colisión se produjo a las 05:30 (03:30 GMT) de hoy (8 de Octubre de 2010) a unos 100 kilómetros al sudoeste de la isla de Ouessant, momento en el que los servicios marítimos galos recibieron la alerta.

El otro buque implicado en la colisión, navegaba desde Las Palmas a Rotterdam.

EL CHOQUE DE 2 BARCOS EN EL CANAL DE LA MANCHA AMENAZA CON UN VE

YM URANUS. EFE/CPAR.

Aunque responsables de los  servicios de Guardacostas franceses e ingleses confirman que por el momento “no hay riesgo inminente de vertido de combustible”, todas las alertas se mantienen activadas. En la zona, en las inmediaciones del buque maltés, se encuentran una fragata de la marina de guerra francesa, así como un remolcador de altura y diversas unidades aéreas.

EL CHOQUE DE 2 BARCOS EN EL CANAL DE LA MANCHA AMENAZA CON UN VE

Fotografía tomada desde un buque de la marina de guerra francesa. EFE/CPAR.

El YM URANUS es un tanque químico (Chemical/Products Tanker) de 4.829 TRB y 119,600 m de eslora, construido en el año 2008 en los astilleros  turcos de Marmara Tersanesi. Este barco está operado por Ibex Maritime Ltd. Gibraltar.

*El otro buque implicado en el accidente; buque que según todas las agencias de prensa se llama Hanjin Richzad, curiosamente no existe.

Tras consultar la lista de buques operados por Hanjin Shipping, y ver posibles rutas, el buque más cercano a la zona del accidente es el HANJIN RIZHAO, un bulk carrier del año 2010 construido en Hyundai Samho Heavy Industries Co Ltd. (Corea del Sur) de 93.152 TRB y 292 metros de eslora.

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Ruta seguida por el HANJIN RIZHAO (posición del buque a las primeras horas de la tarde de hoy).

Al parecer, y tras una primera valoración de emergencia, el buque siniestrado podría ser remolcado una vez estabilizado.

Confiemos que todo vaya bien y no haya males mayores.