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Los daños del ‘Trinidad’

Juan Carlos Cilveti Puche | 22 de enero de 2013 a las 9:13

La  estancia del Santísima Trinidad en el puerto (aquella idealización del más famoso navío de guerra español del siglo XVIII), pasará a los anales de la historia marítima de Málaga como un verdadero fracaso. Con una gestión no demasiado acertada, lo que pudo haber sido un muy atractivo reclamo, se convirtió, durante los años en que este artefacto flotante permaneció atracado en los muelles malagueños, en un verdadero problema.

Y aunque las vicisitudes del Trinidad fueron muchas; se podrían recordar todos y cada uno de sus accidentados cambios de muelle o su esperpéntico remolque a Alicante, existe una historia que ilustra a la perfección lo mucho que de atrezo y nada de marinero tenía aquel artefacto flotante.

En abril de 2009, un fuerte temporal del Sur azotó las costas malagueñas. En el puerto, los buques reforzaban sus amarras y el Santísima Trinidad, sufría las consecuencias de aquellas condiciones climatológicas.

Atracado en el muelle número dos, el viento y la resaca que dejaba la mar en la dársena de Guadiaro, hicieron que el artefacto flotante golpeara en reiteradas ocasiones con las defensas de caucho de este muelle. Paradójicamente, estas protecciones que sirven para evitar daños a los barcos atracados, en el caso del Trinidad, causaron numerosos desperfectos sobre su casco.

Y aunque esta  fragilidad, la referida a la tablazón con la que está construido esta idealización histórica, ya se hizo patente cuando alguno de los remolcadores malagueños debió apoyarse sobre él para moverlo, aquellos daños provocados en abril de 2009, constituyeron los más significativos que este artefacto flotante sufrió durante toda su estancia malagueña. Unos desperfectos producidos por unas defensas de muelle.

Detalle de los daños ern el casco del Santísima Trinidad.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (22 de Enero de 2013).

Cabuyería

Juan Carlos Cilveti Puche | 8 de marzo de 2011 a las 9:30

Hace unos días, me sorprendía al ver algo verdaderamente curioso; un detalle que, salvo en determinados buques (me refiero a los de vela), es muy raro de encontrar a bordo de cualquier tipo de barco en la actualidad.

Colgando de la borda, a proa, de un cementero atracado en el muelle número siete, se podía apreciar un grueso trozo de estacha doble, cosida entre sí, que servía para proteger de posibles roces uno de los cabos con los que este barco estaba amarrado a tierra.

Estos apaños tan usados en el pasado, hoy día, no son nada frecuentes de ver, y la cabuyería  (el arte o la habilidad de hacer con unos trozos de cuerda-cabo casi cualquier tipo de cosa), en la actualidad, solamente se reduce a tres o cuatro nudos y poca cosa más.

Así pues, y atendiendo a estos pequeños detalles que de vez en cuando se pueden observar en los barcos; quizás, el más curioso trabajo de cabuyería que se ha podido ver en los últimos años  en un buque atracado en Málaga, fue el del yate de bandera holandesa Aris-Tima, el cual, nos visitaba en agosto de 2010.

Aris-Tima blog1

ARIS-TIMA atracado en el muelle Nº 2.

Este barco de recreo, que antes de ser transformado había navegado como buque de pesca, protegía  sus 40 metros de eslora en el muelle número dos usando como defensas unos gruesos cabos trenzados; algo muy diferente a las habituales protecciones colgantes de caucho que determinados buques suelen usar en la actualidad.  

Y aunque tal vez no se tratara de un trabajo de cabuyería fina, lo que sí está claro es que las defensas del Aris-Tima cumplían a la perfección su cometido; un hecho que podría llevarnos a pensar las muchas cosas que, hoy día, a bordo de un barco se podrían solucionar con un puñado de  cabos (decir cuerdas en un barco es pecado).

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Una de las defensas del ARIS-TIMA.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas (7 de Marzo de 2011).

Caprichos…

Juan Carlos Cilveti Puche | 5 de junio de 2010 a las 19:45

Si no hay una cancelación de última hora (en lo que llevamos de año ya ha avisado dos veces de su llegada y al final no ha venido), este próximo lunes día 7 de Junio, atracará en el puerto de Málaga el  AL SAID; el enorme yate del Sultán de Omán.

Y como en las anteriores ocasiones que ha visitado Málaga, los preparativos ya son visibles a pie de muelle.

Este barco (yo me resisto a llamarlo yate), atracará en el muelle de Levante; y allí, cinco de las defensas que componen la dotación de protecciones de este muelle, ya están plastificadas.

defensas plastificadas 1 blog

Defensas plastificadas

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Para el que no lo sepa, las defensas son una protecciones, generalmente de caucho (las hay de otros materiales y de muy diferentes formas), que fijadas en el cantil de los muelles, evitan que los cascos de los barcos rocen y golpeen contra los bordes de exteriores de estos muelles.

Defensas ML blog 3

Defensa

Pero volviendo al plastificado de las defensas, les diré que con este caprichoso sistema (colocar una lona sobre la defensa), el hiper cuidado casco de este exclusivo barco no se manchará con el caucho de las protecciones. Al parecer, esta es una de las condiciones (caprichos) que el yate omaní pone para poder atracar en cualquier puerto del mundo.

Con las defensas ya plastificadas, ahora queda por ver si los remolcadores igualmente deberán colocar sendas lonas en las defensas que estos llevan a proa; algo que ya, en las anteriores visitas de este buque a Málaga, han tenido que hacer.

Como digo siempre; para los amantes de los datos, aquí va los números de este mega yate considerado uno de los cinco buques de recreo privado más grandes y lujosos del mundo.

Año de construcción: 2008

Astillero: Fr. Luerssen Werft GmbH & Co. Bremen, Alemania.

BANDERA: Omán.

Nº DE CASCO: 13644. Nº IMO: 9463774.

ARMADOR: Royal Yachts. Sultanate of Oman Royal Court Affairs, Royal Yachts.

REGISTRO BRUTO: 15.850 TRB.

ESLORA: 155,000  m.

MANGA: 23,000 m.

CALADO: 5,500  m.

HISTORIAL: Completado y botado como SUNFLOWER (2008). En marzo de 2008 se rebautiza con el nombre AL SAID.

Al Said oct2009 MH blog

AL SAID en su escala en Málaga de octubre de 2009. Foto: MÁLAGA HOY.