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El ULTRA PROGRESSION

Juan Carlos Cilveti Puche | 15 de octubre de 2019 a las 12:06

Los asiduos a esta columna, seguro que recordarán cuando hace algunas semanas les hable del  Vectis Eagle. Aquel buque que llegó a Málaga para cargar cal, destacaba por un novedoso diseño  en su proa; una peculiaridad tecnológica que pretendía mejorar su eficiencia energética y su navegabilidad.

En esta ocasión y abundando sobre el tema, les hablaré de otro barco que hace unos días pasó por aguas malacitanas; un bulk carrier que llamó poderosamente la atención por sus formas.  Procedente de Gibraltar y con destino a Valencia, el muelle número seis recibía al buque de bandera singapuresa Ultra Progression que llegaba para cumplimentar una descarga de 25.000 tonelñadas de harina de soja.. Adscrito a la muy amplia flota de la compañía danesa Ultrabulk, nuestro protagonista de hoy que fue  construido en los astilleros filipinos Tsuneishi Heavy Industries  en 2018, participa de una serie de peculiaridades técnicas que, como en el caso del Vectis Eagle, pretenden mejorar todas sus prestaciones. Con 199 metros de eslora y 32 de manga, este carguero de 35.607 toneladas de registro bruto que puede albergar en sus bodegas 79.000 metros cúbicos de cualquier tipo de granel, forma parte de un grupo de barcos denominados TESS; unas siglas creadas por el astillero donde se construyó y que aluden a que se trata de un buque estándar económico. Y si bien el término económico podría hacernos entender que nos referimos a  una construcción de bajo coste, en este caso, esta palabra atiende a una serie de  mejoras  que pretenden  aumentar las capacidades  de este barco y reducir sus consumos.

Disponiendo de un sistema de propulsión que optimiza la navegabilidad, lo verdaderamente novedoso de este bulk carrier es su proa redondeada que, con un  bulbo integrado que apenas sobresale del casco, parece  que ofrece una menor resistencia al viento.

Un muy interesante buque que además de sus innovaciones tecnológicas está clasificado como Supramax; una modalidad de barcos de mediano tamaño con  gran capacidad de carga que, idóneos para realizar  navegaciones oceánicas, están especialmente diseñados para operar en puertos donde los muelles no son demasiado largos y los calados no muy grandes.

OLYMPUS DIGITAL CAMERAULTRA PROGRESSION con su innovadora proa atracado en el muelle 6 del puerto malagueño.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 15 de octubre de 2019.

Un diseño revolucionario

Juan Carlos Cilveti Puche | 18 de septiembre de 2019 a las 9:17

Hace unos días, en concreto el pasado lunes 9, las aguas malacitanas recibieron a un muy especial buque. Procedente del puerto francés de Caronte y con destino al finés de Kotka, el muelle número seis albergó al Vectis Eagle que, enarbolando la bandera portuguesa y consignado por la Agencia Marítima Condeminas, llegaba para cargar 2.500 toneladas de cal.

Adscrito a la flota de la naviera anglo-holandesa Carisbrooke Shipping, una compañía que ya ha visitado  en otras ocasiones el puerto malagueño, el Vectis Eagle participa de una serie de peculiaridades técnicas que lo convierten, junto con siete hermanos, tres similares y cuatro de mayor de tonelaje, en unos cargueros muy novedosos.

Construido en los astilleros chinos  Jiangsu Yangzijiang en 2011, este buque de 109 metros de eslora y 6.190 toneladas de registro bruto clasificado para poder realizar navegaciones en mares con hielo, destaca por el innovador diseño de su proa; unas formas creadas por la empresa Groot Ship Design con sedes en Holanda y Polonia.

Mostrando una proa recta que, a una determinada altura se inclina hacia atrás y queda rematada por un pequeño rompeolas, este diseño, financiado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional, mejora las condiciones de navegabilidad basándose en el  principio de la perforación de las olas; una mecánica que le permite atravesarlas en vez de cabalgar sobre ellas.

Con una reducción en su consumo de combustible que puede llegar hasta un 30% en comparación con buques de similares características, la llegada malagueña de este barco que muestra sus máximas prestaciones navegando por encima de 12 nudos (22 kilómetros por hora), con independencia de estos datos técnicos, destaca por su novedosa imagen; una estampa  que no se había visto antes y que podría hacernos recordar a las anguladas estructuras que lucen los más modernos barcos de guerra.

Un diseño que, bautizado por sus creadores con el nombre  The Green Ship Project pretende mejorar la eficiencia energética de los barcos que lleven este tipo de proa; un avance  que supuestamente será revolucionario en el mundo de la navegación y que hace tan solo unos días se pudo ver en las aguas del puerto malagueño.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA VECTIS EAGLE hace unos días en el puerto de Málaga.

Columna “LA MAR DE HISTORIAS” publicada en la página Marítimas 17 de septiembre de 2019.

¿WHY?

Juan Carlos Cilveti Puche | 15 de octubre de 2010 a las 19:57

Por favor, miren esto:

http://www.youtube.com/watch?v=WN6cFHfCOXg&NR=1

¿Qué les parece?

A mi verdaderamente me parece algo horripilante.

Para más detalles:

http://www.why-yachts.com/

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